ວັດສະດຸໃດທີ່ໃຊ້ເປັນສ່ວນຫຸ້ມຫໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນຄ້ອຍການຈູດເຜົາ?

ຄ້ອຍການຈູດເຜົາເປັນສ່ວນສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບຈູດເຜົາໃນເຄື່ອງຈັກເຄີບເຊີນທຸກຄັ້ງ ໂດຍປ່ຽນໄຟຟ້າຕ່ຳ 12 ວອນໃຫ້ເປັນໄຟຟ້າສູງຫຼາຍພັນວອນເພື່ອໃຊ້ໃນປ່ອງຈູດເຜົາ. ລະຫວ່າງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງຂອງຄວາມດັນນີ້, ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ຈະເປັນຜູ້ຕັດສິນວ່າພະລັງງານຈະໄປຫາປ່ອງຈູດເຜົາ ຫຼື ຮັ່ວໄຫຼອອກ. ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການເຜົານ້ຳມັນ, ແລະ ການຄວບຄຸມການປ່ອຍໄພອາກາດ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ບໍ່ຈຳເປັນເມື່ອຂັບຂີ່.

ວິທີທີ່ຄ້ອຍການຈູດເຜົາເພີ່ມຄວາມດັນ

ຫຼັກການເພີ່ມຄວາມດັນຂອງຄ້ອຍເກີດແສງ

ການແຕ່ງຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແມ່ນເປັນເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າສູງທີ່ເຮັດຈາກຂົວພາຍໃນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົວພາຍນອກທີ່ຖືກຫໍ້ອບຢູ່ເທິງຫົວເຄື່ອງທີ່ເປັນສ່ວນຮ່ວມກັນ. ເມື່ອໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານຂົວພາຍໃນຖືກຕັດ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ລົງຕໍ່າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນຫຼາຍໃນຂົວພາຍນອກ. ການແຕ່ງຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທົ່ວໄປຈະເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 20,000–45,000 ວອນ, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະຂ້າມຊ່ອງຫວ່າງຂອງຂົວໄຟຟ້າ. ອັດຕາສ່ວນຂອງການຫໍ້ອບແລະວັດຖຸທີ່ໃຊ້ເຮັດຫົວເຄື່ອງຈະກຳນົດອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຫໍ້ອບທີ່ຢູ່ອ້ອມຂົວເຫຼົ່ານີ້ຈະກຳນົດວ່າໄຟຟ້າສູງຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ກຳນົດຫຼືບໍ່.

ເປັນຫຍັງດ້ານຂົວພາຍນອກຈຶ່ງຕ້ອງການການຫໍ້ອບທີ່ແຂງແຮງ

ການພັນທີສອງມີຄວາມເປັນໄຟຟ້າສູງທີ່ສຸດໃນລະບົບຈຸດລຸກທັງໝົດ, ດັ່ງນັ້ນ ສ່ວນທີ່ປ້ອງກັນດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບມັນຈຶ່ງຕ້ອງສາມາດຕ້ານການແຕກຫັກໄດ້ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງໄຟຟ້າສູງຫຼາຍ. ການໃຊ້ສາຍລວມທີ່ມີເຄືອບເອນເຊິມທີ່ບາງເປັນພິເສດ ຮ່ວມກັບການປ້ອງກັນດ້ວຍເຣຊິນເອີໂປັກຊີ (epoxy) ຢູ່ທັງໝົດ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ້ອງກັນເປັນຊັ້ນໆ. ຖ້າບໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສ່ວນທີ່ປ້ອງກັນດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້, ຄ່າຄວາມເປັນໄຟຟ້າຈະຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດໄປຫາດິນ. ການປ້ອງກັນດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ດີຂອງຂົດຈຸດລຸກຍັງຊ່ວຍກັນຄວາມຊື້ນ ແລະ ການເກີດເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄຟຟ້າໄດ້ເທິງເຄືອບເຄືອບທີ່ເກີດຈາກການລວມຕົວຂອງເຖົາ (carbon tracking), ເຊິ່ງເປັນສອງເຫດຜົນທີ່ພົບເຫັນເລື້ອຍໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຈຸດລຸກບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເກົ່າແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຢູ່ເປັນເວລາດົນ. ວິສະວະກອນຈະກຳນົດຄ່າຕ່ຳສຸດຂອງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສ່ວນທີ່ປ້ອງກັນດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ຕິດຕາມຄ່າຂອງການປ່ອຍໄຟຟ້າເທື່ອລະນ້ອຍ (partial discharge) ເພື່ອໃຫ້ສ່ວນທີ່ປ້ອງກັນນີ້ສາມາດຢູ່ຮອດໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ ໃນສະພາບທີ່ມີການປ່ຽນແປງຄ່າຄວາມເປັນໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄ່າດັດຊະນີການເກີດເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄຟຟ້າ (comparative tracking index) ທີ່ສູງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄຟຟ້າເທິງເທື້ອຜິວຂອງພາສຕິກເມື່ອຄວາມຊື້ນໃນອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ປ້ອງກັນດ້ວຍໄຟຟ້າສຳລັບຂົດຈຸດລຸກ

ການປ້ອງກັນດ້ວຍເຣຊິນເອີໂປັກຊີ (epoxy potting) ແລະ ການໃຊ້ເຄືອບເປັນໄຟຟ້າທີ່ເຮັດຈາກຊີລິໂຄນ (silicone boots)

ການເຕີມເລືອດ epoxy ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງວ່າງພາຍໃນຂອງກຸ່ມຂດລວມ ເພື່ອຈັບແລະຮັກສາລວມຂອງລວມໃຫ້ຢູ່ນິ່ງໃນເວລາທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ປ້ອງກັນນ້ຳ ນ້ຳມັນ ແລະ ຝົນເຄື່ອງເຄືອບເກືອ. ເມື່ອ epoxy ແຫ້ງຕົວແລ້ວ ຈະເກີດເປັນເຄືອບທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດເປັນສານເກັບໄຟຟ້າສູງ ເຊິ່ງຕ້ານການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ້ຳໆ ຈາກການຮ້ອນ-ເຢັນຊ້ຳໆ ຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກ. ບູດ silicone ໄດ້ຄຸມສ່ວນຂອງເທີມິນອລ໌ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າສູງ ແລະ ສ່ວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບເຕົ້າເສີບ ໂດຍຄົງຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ໃນໄລຍະອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແ cracks. ທັງສອງຢ່າງນີ້ຮ່ວມກັນເພື່ອຢຸດການເກີດ corona, arcing, ແລະ flashover ພາຍນອກທີ່ເທີມ. ສູດທີ່ທັນສະໄໝຍັງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຮ້ອນຈາກທອງແດງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມໃນຈຸດທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ ແລະ ຊ້າການເຖົ້າຂອງວັດສະດຸ. ສຳປະສິດການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນຕ່ຳ ຊ່ວຍຮັກສາການປິດທັບໃຫ້ແໜ້ນໃນທັງເວລາທີ່ອາກາດເຢັນໃນລະດູໜາວ ແລະ ອາກາດຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ.

ບອບບິນ PBT ແລະ ເຄືອບດ້ວຍວານິດ

ບອບບິນທີ່ເຮັດຈາກ polybutylene terephthalate (PBT) ແລະ polyamide (PA) ຈະຮັກສາລວມຂອງແທງທອງແດງໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະເປັນອຸປະກອນກັນໄຟຟ້າຊັ້ນທຳອິດລະຫວ່າງແຕ່ລະຊັ້ນ. ບອບບິນຂອງ coil ທີ່ເຮັດຈາກ PBT ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຊັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງຄົງທີ່. ຕໍ່ມາຈະມີການຈຸ່ມເຂົ້າໃນວານິດຊ໌ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ປິດຜິວແຕ່ລະຊັ້ນຂອງລວມ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຂັດຂວາງຄວາມຊື້ນທີ່ເກີດຈາກການດູດຊຶມ. ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບ ignition coil ຈະປະກອບດ້ວຍບອບບິນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ການຈຸ່ມວານິດຊ໌ຢ່າງທົ່ວຖືງ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງອາກາດເຫຼືອຢູ່ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການ ionize. ຫຼັງຈາກການຈຸ່ມແລ້ວ, ຊິ້ນສ່ວນຈະຖືກນຳໄປເຜົາໃນເຕົາເພື່ອໃຫ້ resin ເຮັດໃຫ້ແຫ້ງຢ່າງສົມບູນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜິວຂອງບອບບິນ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງທັງໝົດຫາຍໄປ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ເຮັດແບບນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລວມຕົວຂອງທົ່ວໄຟຟ້າ ແລະ ນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວເວລາໃຊ້ງານ.

ເມື່ອການປ້ອງກັນໄຟຟ້າເສື່ອມຄຸນນະພາບ, ການລົ້ມເຫຼວຈະເກີດຂື້ນຕາມມາ

ຄະດີຕົວຈິງຂອງການລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຈາກການແ cracks ໃນສ່ວນປ້ອງກັນໄຟຟ້າ

ຜູ້ປະກອບການດໍາເນີນການຟລີດທີ່ຂັບຂີ່ລົດສົ່ງຂອງໄດ້ລາຍງານວ່າມີການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນສະຖານະນິ່ງທີ່ບໍ່ເລືອນລ່ຽນ ແລະ ມີລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດການຈຸດລຸກທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນລົດທີ່ມີໄລຍະທາງໃຊ້ງານ 180,000 ກິໂລແມັດ. ຂໍ້ມູນພື້ນຫຼັງ: ລົດສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເດີນທາງທີ່ສັ້ນທຸກໆມື້ ແລະ ມີອຸນຫະພູມສູງຕະຫຼອດເວລາ. ບັນຫາ: ເກີດເປັນແຕກເປືອຍທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນດ້ວຍຕາເປົ່າໃນສ່ວນຂອງ epoxy ໃກ້ກັບເທີເວີ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຊື້ນເຂົ້າໄປຕິດຕໍ່ກັບດິນ. ວິທີແກ້ໄຂ: ໄດ້ປ່ຽນໄຟລ໌ ignition coil ທີ່ເສຍຫາຍອອກ ແລະ ໃຊ້ໄຟລ໌ໃໝ່ທີ່ມີການເຕີມ epoxy ເຕັມຮູບແບບ ແລະ ມີສ່ວນປອກຫຸ້ມທີ່ເຮັດຈາກ silicone ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ. ຜົນກະທົບ: ຂໍ້ຜິດພາດການຈຸດລຸກຫາຍໄປ, ການປັບຄ່າເຊື້ອເພີລີ່ງກັບຄືນສູ່ສະຖານະປົກກະຕິ, ແລະ ບໍ່ມີການເກີດຂໍ້ຜິດພາດຊ້ຳອີກໃນໄລຍະທາງ 40,000 ກິໂລແມັດທີ່ຕິດຕາມຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ເສັ້ນທາງຂອງການແຕກຕົວ ແລະ ພະລັງງານຈຸດລຸກທີ່ສູນເສຍ

ເມື່ອການຂັດຂວາງດ້ານໄຟຟ້າລົ້ມເຫຼວ ແຕ່ງປະຈຸບັນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງຈະລຸກລາມຜ່ານແຕກຫັກແທນທີ່ຈະໄປທີ່ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຂັ້ວ. ການລຸກລາມນີ້ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍພະລັງງານ ເຮັດໃຫ້ພາດສະຕິກຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະ ຂະຫຍາຍຂະໜາດຂອງບໍ່ດີ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເຫັນວ່າເກີດຄວາມຊັກຊ້າ ຄວາມຕອບສະໜອງຂອງຄັນເລີງບໍ່ດີ ແລະ ການປ່ອຍອາຍເສຍເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຕົວເຮັດໃຫ້ອາຍເສຍສະອາດຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ ແຕ່ລະຂົວທີ່ອ່ອນແອອາດເຮັດໃຫ້ສູບອື່ນໆເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳຕໍ່ສ່ວນປອກແລະສ່ວນທີ່ຢືນຂອງຂັ້ວເພື່ອຊອກຫາຮ່ອງທາງທີ່ເກີດຈາກການລຸກລາມຈະຊ່ວຍຈັບບັນຫານີ້ໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດຢູ່ເທິງທາງ. ການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າລະຫວ່າງຂັ້ວກັບໂຕເຄື່ອງດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ (ohmmeter) ອາດຈະເປີດເຜີຍການຮົ່ວໄຟທີ່ເຄື່ອງສະແກນອາດຈະບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້. ການປ່ຽນຂົວທີ່ອ່ອນແອອອກໄປໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຕົວເຮັດໃຫ້ອາຍເສຍສະອາດ ແລະ ຮັກສາລະດັບການປ່ອຍອາຍເສຍໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ.

ມາດຕະຖານ ການກວດສອບ ແລະ ການດູແລ

ມາດຕະຖານດ້ານຄວາມລະເຮີຍນ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

ການປົກປິດຂອງເຄື່ອງມືທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃຊ້ພາສຕິກທີ່ຖືກຈັດຢູ່ໃນມາດຕະຖານ UL 94 ສຳລັບຄຸນສົມບັດການຕ້ານໄຟ, ເຊິ່ງຈຳກັດການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງໄຟຖ້າມີຂໍ້ບົກບ່ອນເກີດຂຶ້ນພາຍໃນ. ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ເຄື່ອນທີ່ແລະອຸປະກອນຕ່າງໆ ຖືກເປີຽນເທີຍງກັບມາດຕະຖານ IEC 60034 ສຳລັບຊັ້ນຂອງການເກີບໄຟແລະຄວາມຕ້ານທານທາງຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເປັນເກນທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຈັດອັນດັບອຸນຫະພູມ. ISO 6469 ໄດ້ກຳນົດຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟຟ້າໃນລະບົບຍານພາຫະນະທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳຄັນຂອງການແຍກດ້ານໄຟຟ້າ. ເກນເຫຼົ່ານີ້ເປັນຄຳແນະນຳໃນການເລືອກວັດຖຸ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນເວທີຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຊື້ອໄຟທຳມະດາກໍຕາມ.

ຊື້, ຕີນສອບ ແລະ ດູແລຢ່າງເໝາະສົມ

ຊື້ຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ເອກະສານລາຍລະອຽດວັດສະດຸແລະຄະແນນຄວາມຮ້ອນແທນທີ່ຈະເປັນການອ້າງອີງທີ່ຄ່ອຍຄາງ. ກວດສອບບູດສໍາລັບຄວາມແຂງ, ແຕກ ຫຼື ການຕິດຕາມສີຂາວເປັນຝຸ່ນໃນທຸກໆການບໍລິການຊຸດເຊື້ອໄຟ. ບຳລຸງຮັກສາໂດຍການຮັກສາຕູ້ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສະອາດຈາກນ້ຳມັນແລະນ້ຳຢາເຢັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ເກົ່າກ່ອນອາຍຸ. ແທນຂດລວດທີ່ສົງໄສເປັນຊຸດທີ່ຄູ່ກັນພຽງແຕ່ເມື່ອການວິນິດໄສຢືນຢັນຄວາມບົກຜ່ອງ ໂດຍຫຼີກລ່ຽງຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ຈັດເກັບຊິ້ນສ່ວນສຳຮອງໃຫ້ຫ່າງຈາກແສງຕາເວັນແລະຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງເພື່ອຮັກສາເອໂປຊີ ແລະ ຊິລິໂຄນ. ໃນຂະນະຕິດຕັ້ງ, ວາງບູດໃຫ້ແໜ້ນແລະຫຼີກລ່ຽງການບິດສາຍນຳ ເຊິ່ງສາມາດທຳໃຫ້ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ແຕກຫັກໄດ້. ຢືນຢັນວ່າສາຍຕໍ່ລັອກມີສຽງຄລິກ, ແລະບັນທຶກໄລຍະທາງທີ່ປ່ຽນເພື່ອຄົ້ນຫາຄວາມບົກຜ່ອງທີ່ເກີດຊ້ຳໃນລົດທັງໝົດ.

ສັ້ນໆແລ້ວ, ວັດຖຸທີ່ປ້ອງກັນຂດລວມຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກເປັນລະບົບທີ່ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນ: ການຫຸ້ມດ້ວຍ epoxy ປິດສ່ວນໃຈກາງ, ບອບບິນທີ່ເຮັດຈາກ PBT ແລະ PA ຮັກສາລວມເສັ້ນໄຍ, ວານິດຊ໌ເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຊັ້ນ, ແລະ ບູດທີ່ເຮັດຈາກຊີລິໂຄນຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ທີ່ສ່ວນຂອງຕົວເຊື່ອມ. ການ insulation ທີ່ເຂັ້ມແຂງທັງດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເປັນໄຟຟ້າຮັກສາໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງໃຫ້ຢູ່ໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ປ້ອງກັນການແຕກຕົວ (arcing), ແລະ ຮັກສາການເຜົາໄໝ້ທີ່ເລືອນໄດ້ຢ່າງສະເໝີພາບ. ການເລືອກໃຊ້ insulation ທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກຈາກການເກີດ misfire ທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ວັດຖຸ insulation ໃດທີ່ນິຍົມໃຊ້ທີ່ສຸດພາຍໃນ coil pack?

ຄຳຕອບ: Epoxy potting ແມ່ນ sealant ພາຍໃນທີ່ນິຍົມໃຊ້ທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເຕັມເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງເພື່ອຈັບກຸ່ມລວມເສັ້ນໄຍໃຫ້ຢູ່ນິງ ແລະ ຂັດຂວາງນ້ຳ, ນ້ຳມັນ, ແລະ ເກືອ. ບອບບິນທີ່ເຮັດຈາກ PBT ຫຼື polyamide ໃຊ້ເພື່ອ insulation ລະຫວ່າງແຕ່ລະຊັ້ນ, ແລະ ການຈຸ່ມດ້ວຍວານິດຊ໌ຈະເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຊັ້ນເຂົ້າດ້ວຍກັນ. ບູດທີ່ເຮັດຈາກຊີລິໂຄນປ້ອງກັນສ່ວນຂອງຕົວເຊື່ອມ. ລະບົບຫຼາຍຊັ້ນນີ້ໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານ dielectric ສູງ ແລະ ຕ້ານການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ (thermal cycling), ເປັນເຫດຜົນທີ່ coil ສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການໃຫ້ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງ insulation ທີ່ແ cracked ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດ misfire ໃນເຄື່ອງຈັກ?

ຄຳຕອບ: ການແ cracks ໃນສ່ວນທີ່ຫ້ອມຫໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳໄປສູ່ດິນ, ສະນັ້ນໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງຈະລຸກລາມຜ່ານຈຸດທີ່ເສຍຫາຍແທນທີ່ຈະໄປທີ່ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຂັ້ວ. ການລຸກລາມນີ້ເສື້ອມສິ້ນພະລັງງານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການລຸກລາມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (misfire), ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ນິ້ງທີ່ບໍ່ເລືອນ (rough idle) ແລະ ມີການຫຼຸດລົງຂອງກຳລັງ (hesitation). ຄວາມຊື້ນ ແລະ ການຕິດຕາມດ້ວຍເຖົ້າ (carbon tracking) ຈະເຮັດໃຫ້ການຮັ່ວໄຟເລີກເປັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ ແລະ ການປິດສ່ວນທີ່ເປີດ (sealing the tower) ຈະຄືນຄວາມປົກກະຕິໃຫ້ກັບການເຜົາไหม ແລະ ລົບລ້າງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້ກ່ອນທີ່ຄວາມເສຍຫາຍຈະລຸກລາມໄປຫາຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງການຫໍ້ມດ້ວຍ epoxy ຈຶ່ງປ້ອງກັນການລຸກລາມຄວາມດັນສູງ?

ຄຳຕອບ: ການຫໍ້ມດ້ວຍ epoxy ຈະອ້ອມຮອບຂອງເສັ້ນລວມ (windings) ຂອງ ignition coil ໂດຍໃຊ້ເປືອກທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດກັນໄຟຟ້າສູງ (high-dielectric) ເຊິ່ງຈະກັນຄວາມຊື້ນ, ນ້ຳມັນ ແລະ ການສັ່ນ. ການເຮັດໃຫ້ແຫ້ງ (curing) ຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ເຫຼືອຊ່ອງຫວ່າງທີ່ອາດເກີດ corona ໄດ້, ສະນັ້ນຄວາມດັນຈະຢູ່ໃນເສັ້ນລວມຢ່າງເຕັມທີ່. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນຄວາມຕ້ານທານຂອງສ່ວນທີ່ຫ້ອມຫໍ່ທີ່ຄົງທີ່ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງ ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ນ້ຳຈະເຂົ້າໄດ້ (capillary path). ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ ignition coil ທີ່ຖືກຫໍ້ມດ້ວຍ epoxy ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າ coil ປະເພດ open-frame ໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ພາຍໃຕ້ຝາປິດເຄື່ອງຈັກ.

ແຜນການ

Coil ອາດຈະຍັງສາມາດເກີດການລຸກລາມໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າ silicone boot ຈະເສຍຫາຍບໍ?

ຄຳຕອບ: ບູດທີ່ເສຍຫາຍອາດຈະຍັງສາມາດສົ່ງແສງໄຟໄດ້ບາງສ່ວນ ແຕ່ອົກຊີເຈນທີ່ມີອົກຊີເຈນ (ozone) ແລະ ອຸນຫະພູມສູງຈະເຮັດໃຫ້ແຕກຫາກກວ້າງຂຶ້ນຈົນເກີດການແສງໄຟຢູ່ດ້ານນອກຂອງຂາດ້ານ. ການແສງໄຟດ້ານນອກນີ້ຈະບໍ່ໄປຫາຂາດ້ານ ເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ມເຫຼວຂອງການຈຸດລຸກເປັນໄປໄດ້ຢ່າງບໍ່ສະເໝືອນກັນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄໝ້ໃກ້ກັບນ້ຳມັນ. ກວດສອບບູດເປັນປະຈຳໃນທຸກໆການບໍລິການເພື່ອຄວາມແຂງ ຫຼື ຮ່ອງສີຂາວທີ່ເກີດຂື້ນ ແລະ ແທນທັນທີທີ່ເຫັນສັນຍານຂອງການແຕກເພື່ອປ້ອງກັນລະບົບຈຸດລຸກທັງໝົດຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ລຸກລາມ.

ແຜນການ

ເລື່ອງພາສະຕິກໃດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບບອບບິນທີ່ຢູ່ໃຕ້ຝາປິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອນ?

ຄຳຕອບ: PBT (polybutylene terephthalate) ແລະ ພາສະຕິກທີ່ເປັນ polyamide ທີ່ຖືກຈັດຢູ່ໃນປະເພດທີ່ຮັບໄດ້ກັບອຸນຫະພູມສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເໝາະສຳລັບບອບບິນຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາລວມຂອງເສັ້ນລວມໄວ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ເກີດການເคลື່ອນຕົວ (creep). ຄົ້ນຫາການຈັດປະເພດທີ່ຕ້ານໄຟໄໝ້ຕາມມາດຕະຖານ UL 94 ແລະ ອັດຕາອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມຕາມມາດຕະຖານ IEC 60034 ສຳລັບຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸປ້ອງກັນ. ພາສະຕິກທີ່ເສຖຽນ ແລະ ມີອັດຕາຫຼຸດຫນ້ອຍຈະຮັກສາໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການພັນໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພື່ອຮັກສາຄຸນສົມບັດການຕ້ານການແຜ່ຂອງໄຟຟ້າໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມແຂງເຖິງແມ່ນຈະເກີດວຟິກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຮ້ອນ-ເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາຫຼາຍປີ.