ການປິ້ງກັນສະຫຼາຍທີ່ໃຊ້ໃນເຊັນເຊີອົກຊີແຈນຄຸນນະພາບມີຫຍັງບ້າງ?

ເຊີນເຊີອີກຊີເຈັ້ນເຮັດວຽກຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດບ່ອນໜຶ່ງຂອງລົດ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃນສາຍໄຮ້ເອກຊາສ, ເຊິ່ງຕ້ອງເຈີຍກັບອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ, ນ້ຳຄອນເດັນເຊີທີ່ມີຄວາມເປັນເປັນເປັນ, ເກືອດທາງ, ແລະ ການສັ່ນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຈຶ່ງຕ້ອງມີຄວາມໝັ້ນຄົງເພື່ອຢູ່ລອດໃນສະຖານະການທີ່ສ່ວນປະກອບທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້. ການກັດກິນແມ່ນຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ເງີບຂອງສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້: ເມື່ອຂາຕິດຕໍ່ເກີດການເກີດເອກຊີເດີໄຊ, ຫຼື ໂຄງສ້າງແຕກ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ລະບົບຈັດການເຄື່ອງຈັກຈະສູນເສຍວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນກັບຄືນ. ຜູ້ຊື້ຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນອັນຕະລາຍນີ້ ຈົນກວ່າຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊີນເຊີ ແລະ ເຮັດໃຫ້ແສງເຕືອນເຄື່ອງຈັກຕິດ ແລະ ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຫຼຸດລົງຢ່າງທັນທີ.

ສະພາບແວດລ້ອມຂອງໄຮ້ເອກຊາສ ແລະ ອັນຕະລາຍຈາກການກັດກິນ

ເກືອດ, ຄວາມຊື້ນ, ແລະ ການໂຈມຕີດ້ວຍເຄມີໃນລະບົບໄຮ້ເອກຊາສ

ເຊນເຊີອີກຊີເຈັນເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນທີ່ກາຊເສດ, ຝົນໄອນ້ຳ, ແລະ ເກືອດຂອງການລະລາຍນ້ຳກ້ອນປະສົມກັນ. ຖະໜົນທີ່ຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນຈະຖືກພົ່ນດ້ວຍນ້ຳເຄັມທີ່ມີຄລໍຣີນສູງ ເຊິ່ງຈະເຂົ້າໄປຫາຕົວເຊນເຊີຜ່ານການແຕກຂອງລ້ອດ ແລະ ຊ່ອງທາງໃນຕົວຖັງລົດ. ສິ່ງນີ້ເມື່ອປະສົມກັບສານເຊີໂຟຣີ ແລະ ໄນໂຕຣເຈັນທີ່ມີຢູ່ໃນກາຊເສດ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນອີເລັກໂтрອໄລທ໌ທີ່ກັດກາຍຢ່າງຮຸນແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ ການກັດກາຍແບບກາລະວານິກຈະເລີ່ມເກີດຂຶ້ນທີ່ຈຸດຕໍ່ຂອງເຄື່ອງປະກອບທີ່ເຮັດຈາກລາຍເລືອກທີ່ຕ່າງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ອາກາດທີ່ຊື້ນຈະເຮັດໃຫ້ການເກີດເປັນສານອີກຊີໄດ້ເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນໃນສ່ວນທີ່ເປີດເຜີຍຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າບໍ່ມີການອອກແບບທີ່ເປັນການປ້ອງກັນ, ເຊນເຊີລັມດາຈະເສື່ອມສະພາບພາຍໃນໜຶ່ງປີທີ່ມີອາກາດເຢັນ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຈາກການກັດກາຍທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງເຮືອກອງທະເລ

ບໍລິສັດຈັດສົ່ງທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃກ້ທ່າເຮືອຕາມແຄມທະເລກຸລຟ໌ ໄດ້ສັງເກດເຫັນການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລົດເວນ 12 ຄັນ. ຊ່າງໄດ້ເອີ້ນເຫດຜົນກ່ອນໝົດວ່າເປັນບັນຫາຂອງຊອບແວຈັດການເຄື່ອງຍົນ. ແຕ່ເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງກຳເນີດຂຶ້ນເວລາການກວດສອບ: ຕົວຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີອີກຊີເຈັນມີການເກີດເປືອກສີຂຽວຂອງທອງແດງ, ແລະ ສ່ວນປ້ອມຂອງເຄເບິນ (harness boot) ໄດ້ແຂງຕົວ ແລະ ແ cracks. ອາກາດທະເລທີ່ມີເກືອສູງ ຮ່ວມກັບການລ້າງລົດທຸກວັນ ໄດ້ທຳລາຍຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຢ່າງເໝາະສົມ. ການປ່ຽນເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍເຊັນເຊີທີ່ຕ້ານການກັດກິນ ແລະ ການປິດຜົນເຊື່ອມຢ່າງດີ ໄດ້ບູລະນາການການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຄືນເຖິງ ແລະ ລົບລ້າງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຈັງຫວะ (intermittent lean-fault codes) ໃນເວລາ 2 ອາທິດ. ບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນຊັດເຈນ: ໃນດິນແດນທີ່ມີເກືອ ແລະ ຊຸ່ມຊື້ນ, ອັດຕາການປ້ອງກັນການເຂົ້າໄປຂອງຝຸ່ນ/ນ້ຳ (ingress protection rating) ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນຕົວຕໍ່ (terminal plating) ແມ່ນເປັນປັດໄຈທີ່ຕັດສິນວ່າເຊັນເຊີລັມດາ (lambda probe) ຈະຢູ່ໄດ້ພຽງ 1 ປີ ຫຼື 5 ປີ. ບໍລິສັດທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປິດຜົນຢ່າງດີ ແລະ ມີໂຕເຄື່ອງເຮັດຈາກສະແຕນເລດ ໄດ້ລາຍງານວ່າມີການຈອດທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໜ້ອຍລົງ ແລະ ຄ່າການວັດແທກການປ່ອຍໄຫມ້ (exhaust readings) ມີຄວາມສະເໝີພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະ 1 ປີຕໍ່ມາ.

ການປ້ອງກັນຫຼັກໆ ທີ່ໃຊ້ກັບເຊັນເຊີອີກຊີເຈັນທີ່ມີຄຸນນະພາບ

ບ້ານທີ່ເຮັດຈາກ PPS, ແຜ່ນຫຸ້ມສະແຕນເລດ, ແລະ ການຊຸບຂອງຂາຕໍ່

ເຊັນເຊີອັກຊີເຈັນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍບ້ານທີ່ເຮັດຈາກ polyphenylene sulfide (PPS). PPS ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານທັງອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ການຖືກກັດກ່ອນດ້ວຍເຄມີ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ອ່ອນຕົວ ຫຼື ດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເໝືອນພາສຕິກທົ່ວໄປ. ສ່ວນຕົວຂອງເຊັນເຊີຖືກຫໍ່ດ້ວຍແຜ່ນສະແຕນເລດທີ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຈາກໄອເຖິງ ແລະ ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ. ຂາຕໍ່ຖືກຊຸບດ້ວຍນິເກີລ໌ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ ແລະ ຊັ້ນຊຸບເງິນທີ່ບາງຫຼາຍ: ນິເກີລ໌ຊ່ວຍປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ເງິນຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳ ແລະ ສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ຈົນເຖິງຫຼາຍພັນຄັ້ງຂອງການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມໂດຍບໍ່ເກີດການເກີດເອກຊີເດຊັນ.

ແທັງທີ່ກັນນ້ຳ ແລະ ຕົວເຊື່ອມທີ່ປິດຢ່າງໃຫ້ແນ່ນອນ

ການກັດກິນມັກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສາຍໄຟ ບໍ່ແມ່ນທີ່ອົງປະກອບ. ດັ່ງນັ້ນ ເຊີນເຊີທີ່ຕ້ານການກັດກິນຈຶ່ງຖືກຈັດສົ່ງມາພ້ອມກັບສາຍໄຟກັນນ້ຳ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປິດຜົນຢ່າງໃຫ້ແໜ້ນທີ່ປ້ອງກັນເສັ້ນທາງຂອງສັນຍານເຊີນເຊີອີກຊີເຈັ້ນ. ມາດຕະການຕ້ານການກັດກິນຂອງເຊີນເຊີ O2 ນີ້ຮັກສາໃຫ້ວົງຈອນສັນຍານແຫ້ງເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນທາງດ້ານທ້ອງເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມເກີດສາຍເຫຼັກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນປິດຜົນທີ່ເຮັດຈາກຢາງເພື່ອກັ້ນການເຂົ້າໄປຂອງນ້ຳ. ການປິດຜົນຢ່າງໃຫ້ແໜ້ນທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈະປ້ອງກັນເສັ້ນທາງທີ່ເກີດການນຳໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການອ່ານຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອການປິດຜົນຂອງສາຍໄຟຢູ່ໃນສະພາບດີ ປາກວັດລັມດາຈະຮັກສາສັນຍານທີ່ຊັດເຈນໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກນ້ຳທ່ວມ ຫຼື ໃນເວລາລ້າງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ.

ວິທະຍາສາດ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມຕ້ານການກັດກິນ

ວິທີການທີ່ຂະບວນການການຊຸບແລະການຫຸ້ມເຮັດວຽກ

ໃນຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວ ຄຸນສົມບັດການປ້ອງກັນເກີດຈາກການອອກແບບທີ່ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການລ້າງໂລຫະພື້ນຖານໃຫ້ສະອາດ ຈຶ່ງປະກອບດ້ວຍນິເຄິນຜ່ານຂະບວນການໄຟຟ້າເພື່ອສ້າງເປືອກກັ້ນທີ່ໜາແໜ້ນຕໍ່ການກັດກິນດ້ວຍໄຟຟ້າ-ເຄມີ. ຕໍ່ມາຈະມີການປະກອບດ້ວຍເງິນຫຼືດີບຢ່າງບາງເພື່ອໃຫ້ເກີດຄວາມງ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງຈຸດຕິດຕໍ່. ພື້ນທີ່ທີ່ເປີດເຜີຍອາດຈະຖືກເຄືອບດ້ວຍວັດສະດຸເຊີຣາມິກທີ່ໃຊ້ເປັນເຊີນເຊີ ເຊິ່ງຕ້ານກັບຄວາມເປັນເປັນກົດຂອງໄອເສີນ. ຄວາມໜາຂອງແຕ່ລະຊັ້ນຈະຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເນື່ອງຈາກຖ້າການປະກອບມີຄວາມໜາບໍ່ພໍ ຈະເກີດຮູເລັກໆ (pinholes) ແຕ່ຖ້າໝາກເກີນໄປກໍອາດເກີດການແ cracks ໃນເວລາທີ່ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງຕະຫຼອດການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານ. ການຜະລິດໃນປັດຈຸບັນຍັງມີການເຮັດຄວາມຮ້ອນເພື່ອປິດຜົນການລົ້ນຂອງນ້ຳທີ່ເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (harness entry) ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ກັນນ້ຳ (hydrophobic seal) ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກ (sensing element) ເຖິງແມ່ນຈະຜ່ານການປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ວັດສະດຸເຄືອບທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກ ໃນຂະນະທີ່ການປະກອບດ້ວຍໂລຫະກໍຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນສ່ວນຂອງຂາຕໍ່ (terminals).

ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວຈາກການທົດສອບດ້ວຍນ້ຳເຄືອບເກືອ (Salt-Spray) ແລະມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳ

ສ່ວນປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຕາມການສຳຫຼວດດ້ວຍເກືອງທີ່ພົ້ນໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຄວາມເປັນອັດຊິດ (ISO 9227) ພິສູດຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມັນໃນຫ້ອງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ ເຊິ່ງຈຳລອງສະພາບການກັດກິນທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມແຖບຝັ່ງທະເລເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ມາດຕະຖານ ASTM B117 ກຳນົດເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການສຳຫຼວດດ້ວຍເກືອງ ແລະ ວິທີການປະເມີນຜົນ, ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ IEC 60068 ຄຸມຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເກນການວັດແທກທີ່ຊັດເຈນແກ່ກຸ່ມຍານພາຫະນະ: ສ່ວນປະກອບທີ່ຢືນຕໍ່ການສຳຫຼວດດ້ວຍເກືອງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນໃນລະບົບທ້ອນເອກຊາດຈິງ. ວຽກວິເຄາະຈາກຫ້ອງທົດລອງທີ່ເປັນອິດສະຫຼະຈະລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບເປັນຊົ່ວໂມງຂອງການສຳຫຼວດ, ເພື່ອໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້ສາມາດປຽບທຽບຄວາມຕ້ານການກັດກິນໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ແທນທີ່ຈະເຊື່ອໃສ່ຄຳກ່າວອັນຄ່ອນຂ້າງຄຸ້ມຄຸນ.

ການຊື້, ຕິດຕັ້ງ ແລະ ດູແລເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ

ຄຳແນະນຳດ້ານການກວດສອບ ແລະ ການຊື້

ທີມງານຈັດຊື້ຄວນຢືນຢັນການປິ່ນປົວທີ່ລະບຸໄວ້ ແທນທີ່ຈະເຊື່ອໃສ່ການຕະຫຼາດເມື່ອເລືອກເຊີນເຊີອີ້ອຟີ (oxygen sensor). ຕົວຢ່າງ: ຕ້ອງກວດສອບວ່າຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວມີການລະບຸວ່າມີໂຄງສ້າງເຮືອນ (housing) ຈາກ PPS, ຊີວເຄື້ອທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດ (stainless steel sheath), ແລະ ການຊຸບເຄືອບຂອງຂາຕໍ່ (terminal plating) ເປັນນິກເກີລ໌ ຫຼື ເງິນ. ຂໍເອກະສານທີ່ຢືນຢັນການທົດສອບການກັດກ່ອນດ້ວຍນ້ຳເຄືອງ (salt-spray test) ທີ່ອ້າງອີງຕາມມາດຕະຖານ ISO 9227. ຕ້ອງເລືອກເຊີນເຊີອີ້ອຟີ (lambda probe) ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບລຸ້ນລົດທີ່ໃຊ້ງານ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮັ່ວໄຫຼທີ່ເກີດຈາກເກີດເສັ້ນເກີດ (threads). ຊື້ຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະຫວັດການຜະລິດທີ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ ແລະ ມີການລະບຸວັດຖຸທີ່ຊັດເຈນ. ການມີເລກການຈັດປະເພດ IP (ingress protection) ທີ່ໄດ້ຮັບການບັນທຶກ ແລະ ການລະບຸຄວາມໜາຂອງຊັ້ນເຄືອບຢ່າງຊັດເຈນ ແມ່ນສະແດງເຖິງຄວາມເຂັ້ມງວດໃນການອອກແບບທີ່ແທ້ຈິງ; ໃນຂະນະທີ່ການລາຍການທີ່ບໍ່ມີຊື່ຜູ້ຜະລິດຈະເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ຖືກປິດບັງ ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ມູນທີ່ຊ່ວຍທຳนายອາຍຸການໃຊ້ງານຈິງໃນການນຳໃຊ້. ການຕ້ອງການຫຼັກຖານທີ່ຢືນຢັນຄວາມຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງເຊີນເຊີອີ້ອຟີ (O2 sensor) ເຊັ່ນ: ເອກະສານການທົດສອບດ້ວຍນ້ຳເຄືອງ (salt-spray records) ແມ່ນເປັນການແຍກແຍະລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜ່ານການອອກແບບຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນພຽງແຕ່ຮູບຮ່າງເທົ່ານັ້ນ.

ການດູແລປະຈຳວັນເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ

ວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຈະປ້ອງກັນການລົງທຶນ. ຕ້ອງໃຊ້ສານດີເອເລັກຕຣິກທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າກັບຂາຕໍ່, ຕຶ່ງຂາຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີໃຫ້ໄດ້ຄ່າທີ່ກຳນົດ, ແລະຫ້າມນຳໃຊ້ບູດຂອງແທນສະເລີນທີ່ແ cracks ອີກ. ໃນເວລາບໍລິການ, ຕ້ອງກວດສອບຂາຕໍ່ເພື່ອຊອກຫາຟອງສີຂາວ ຫຼື ສີຂຽວອ່ອນທີ່ເປັນສັນຍານຂອງການເກີດເຄື່ອງເປື່ອຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ລ້າງສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດໃນລະດູໜາວເພື່ອກຳຈັດການເກີດຂຶ້ນຂອງຄລໍໄຣດ໌, ແຕ່ຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ນ້ຳທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຢືນໄປທີ່ຂາຕໍ່ໂດຍກົງ. ການກວດສອບເປັນເວລາບໍ່ຫຼາຍນັກໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ບໍລິການຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຊັນເຊີອັກຊີເຈັນໄດ້ຢ່າງຫຼາຍເທົ່າຕົວເທິງເວລາທີ່ມີສະພາບການກັດກ່ອນ.

ຄຸນສົມບັດການຕ້ານການກັດກ່ອນແມ່ນຖືກອອກແບບມາຢ່າງດີ, ບໍ່ແມ່ນເກີດຂຶ້ນໂດຍບັງເອີນ. ເຊັນເຊີອັກຊີເຈັນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີທີ່ປະກອບດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ເຮັດຈາກ PPS, ເຫຼັກສະແຕນເລດ, ຂາຕໍ່ທີ່ມີການຊຸບ, ແລະ ບູດທີ່ປິດຢ່າງດີຈະສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນການປ່ອຍໄໝທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີທັງເກືອ, ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມຊື້ນ. ການເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລະປະຕິບັດຕາມການບໍລິການທີ່ງ່າຍດາຍຈະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ອ່ອນແອໃຫ້ເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບລົດທັງຄັນ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ເຊັນເຊີທີ່ຕ້ານການກັດກ່ອນນີ້ໃຊ້ຊັ້ນປ້ອງກັນປະເພດໃດ?

ຄຳຕອບ: ເຊັນເຊີອີກຊີເຈັນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະອີງໃສ່ການປ້ອງກັນຫຼາຍຊັ້ນ: ການໃຊ້ວັດສະດຸ PPS ເພື່ອປ້ອງກັນການຖືກທຳລາຍຈາກເຄມີ, ການໃຊ້ແຖບເຫຼັກສະຕີນເລດເພື່ອຕ້ານການກັດກິນຈາກໄອເຮືອນ, ແລະ ການຊຸບເຄືອບຂອງຂາຕໍ່ດ້ວຍນິເກີລ ແລະ ເງິນຄຳເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດເອກຊີເດຊັນ. ລະບົບສາຍໄຟທີ່ກັນນ້ຳໄດ້ ແລະ ມີຂາຕໍ່ທີ່ປິດຢ່າງດີຈະຊ່ວຍກັນນ້ຳເຂົ້າໄປໃນສ່ວນຂອງສາຍໄຟ. ການປ້ອງກັນເຫຼົ່ານີ້ຮວມກັນຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງອົງປະກອບການວັດແທກ ແລະ ຈຸດຕໍ່ໃຫ້ຄົງທີ່, ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນນີ້ຢູ່ລອດໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີເກືອ, ຄວາມຊື້ນ, ແລະ ອຸນຫະພູມສູງທີ່ຈະທຳລາຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນ.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງການກັດກິນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນລະບົບໄອເຮືອນ?

ຄຳຕອບ: ລະບົບໄອເຮືອນຈະລວມຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຊື້ນ, ແລະ ກາຊທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໄວ້ໃນເຂດດຽວ. ເກືອທີ່ໃຊ້ໃນທາງ ແລະ ນ້ຳຄ້າງຈະເກີດເປັນເອເລັກໂтрີໄລທ໌ (electrolyte) ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນແບບກາລະວານິກ (galvanic) ແລະ ເຄມີ-ໄຟຟ້າ (electrochemical) ຕໍ່ລົດຊັດທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນ. ເມື່ອຈຸດຕໍ່ ຫຼື ຕົວເຮືອນຂອງເຊັນເຊີເລີ່ມເສື່ອມເສຍ, ເຊັນເຊີຈະສ่งສັນຍານຄ່າຄວາມດັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ເຊື້ອເພີງ (rich) ຫຼື ບໍ່ເພີງພໍ (lean). ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຕົວເຮືອນກາຕາລີກ (catalyst) ເສື່ອມເສຍໄວຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ານການກັດກິນຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ການຄວບຄຸມການປ້ອງກັນດ້ວຍການສົ່ງຄຳຕອບ (feedback control) ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້.

ແຜນການ

ການຊຸບເຄືອບທີ່ຕ້ານການກັດກິນໃສ່ຈຸດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີເຮັດໄດ້ແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ຂັ້ວໄຟຖືກລ້າງເລົ່າ ຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກຊຸບດ້ວຍນິກເກີນເປັນຊັ້ນພື້ນຖານທີ່ສ້າງສິ່ງກີດຂວາງການກັດກ່ອນທີ່ຫນາແໜ້ນ. ຊັ້ນບາງໆຂອງຄຳຫຼືດີບຖືກເພີ່ມເຂົ້າເພື່ອໃຫ້ການຕິດຕໍ່ທີ່ເສຖຽນແລະມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳ. ຄວາມຫນາຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເນື່ອງຈາກການຊຸບທີ່ບາງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ມີຮູຈຸດນ້ອຍໆ ແລະ ການຊຸບທີ່ຫນາເກີນໄປຈະແຕກເມື່ອມີການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພື້ນຜິວທີ່ສຳຜັດບາງສ່ວນຍັງໄດ້ຮັບຊັ້ນເຊລາມິກທີ່ຕ້ານທານກັບກົດຈາກລະບົບໄອເດືອງ ເຊິ່ງສ້າງຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ສົມບູນ.

ແຜນການ

ການທົດສອບດ້ວຍການພົ່ນເກືອສາມາດຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຊັນເຊີໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງໄດ້ບໍ່?

ຄຳຕອບ: ການທົດສອບດ້ວຍການພົ່ນເກືອໃຫ້ດັດຊະນີທີ່ແຂງແຮງແລະສາມາດທົດສອບຊ້ຳໄດ້ຂອງຄວາມທົນທານ. ຕາມມາດຕະຖານ ISO 9227 ແລະ ASTM B117 ຊິ້ນສ່ວນຈະຖືກສຳຜັດກັບການທົດສອບທີ່ເຮັງຂຶ້ນກ່ຽວກັບການສຳຜັດກັບໂຄລາດທີ່ລຽນແບບສະພາບແວດລ້ອມທະເລແລະສະພາບຖະຫນົນໃນລະດູຫນາວ. ເຊັນເຊີທີ່ຜ່ານການທົດສອບເປັນເວລາຍາວຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າຫນ່ວຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວໃນສະພາບແວດລ້ອມໄອເດືອງປົກກະຕິ. ການທົດສອບນີ້ບໍ່ສາມາດຈັບທຸກປັດໄຈທາງຖະຫນົນໄດ້ ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບສຳລັບການປຽບທຽບຄວາມຕ້ານການກັດກ່ອນ.

ແຜນການ

ຄຸນສົມບັດໃດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊັນເຊີຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານການກັດກ່ອນ?

ຄຳຕອບ: ສັງເກດເບິ່ງບ້ານທີ່ປະກາດວ່າເປັນ PPS, ແຖບສະແຕນເລດສະເຕລ໌, ແລະ ການຊຸບນິເຄິນຫຼືທອງຄຳໃນສ່ວນຂອງຂາເຊື່ອມ, ພ້ອມທັງສາຍໄຟກັນນ້ຳທີ່ມີຂາເຊື່ອມທີ່ປິດຢ່າງດີ. ຖາມຜູ້ຈັດສົ່ງເຖິງຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບການພົ່ນເຄື່ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີເກືອ (ISO 9227) ແລະ ຢືນຢັນວ່າ lambda probe ສອດຄ່ອງກັບເວທີຂອງລົດ. ເອກະສານທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບວັດຖຸ ແລະ ບັນທຶກການຜະລິດທີ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ ແມ່ນສັນຍານທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເກີດເຖິງຄວາມຕ້ານການກັດກຣ່ອນ ເມື່ອທຽບກັບການອ້າງອີງທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ.