ຕົວສູບເຊື້ອໄຟສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟແນວໃດ?

ຫົວສູບເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະ ບົດບາດຂອງມັນໃນປະສິດທິພາບຂອງການເຜົາໄໝ້

ຫຼັກການເຮັດວຽກພື້ນຖານຂອງຫົວສູບເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ

ໂຊ້ດູດເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກຄືກັບວາວທີ່ແທ້ຈິງທີ່ໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳຈາກ лиц່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ຫຼື ECU ສັ້ນ. ພວກມັນແທ້ຈິງແມ່ນສົ່ງເຊື້ອໄຟເປັນແຕ່ລະໜ່ວຍນ້ອຍໆໄປທາງຊ່ອງດູດເຂົ້າຫຼືສົ່ງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຈັກເຊື້ອໄຟເລີຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນດີແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຈາກໂຊ້ດູດເຊື້ອໄຟແບບເກົ່າ. ໂຊ້ດູດເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄໝສາມາດປັບຈຳນວນເຊື້ອໄຟທີ່ອອກມາແລະຮູບຮ່າງຂອງມັນໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ. ພວກມັນເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ເຂົ້າມາກ່ຽວກັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະດັບຄວາມໜັກເວລາຂັບຂີ່, ແລະແມ້ກະທັ້ງການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ຍ້ອນການປັບຕົວຕະຫຼອດເວລານີ້, ລົດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນບໍ່ວ່າຈະຂັບຂີ່ແບບໃດກໍຕາມ. ພະລັງງານຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໃຫ້ແຂງແຮງໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບການກິນນ້ຳມັນທີ່ດີຂຶ້ນດ້ວຍ.

ຄວາມດັນໃນການສົ່ງເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມແທ້ຈິງໃນການສົ່ງເຊື້ອໄຟ

ລະບົບຄວາມດັນສູງໃນເຄື່ອງຈັກການສູບເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ ດຳເນີນງານລະຫວ່າງ 1,500 ຫາ 3,000 PSI, ບັງຄັບໃຫ້ເຊື້ອໄຟຜ່ານຮູທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍ ເພື່ອສ້າງສານເຊື້ອໄຟທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເສັ້ນຜົມມະນຸດ 5-10 ເທົ່າ. ຕົວສູບທີ່ມີຫຼາຍຮູແຈ່ຍເຊື້ອໄຟໄດ້ສະເໝີກວ່າກ່ວາການອອກແບບທີ່ມີຮູດຽວ, ລົດພື້ນທີ່ທີ່ມີເຊື້ອໄຟຫຼາຍ ຫຼື ໜ້ອຍ ລົງ 18-22% ແລະ ພັດທະນາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຈຸດເຜົາ.

ການແຍກເຊື້ອໄຟ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການຈຸດເຜົາ

ການແຍກເຊື້ອໄຟໃຫ້ມີຂະໜາດນ້ອຍຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ໄດ້ຈຸດເຜົາລົງ 30% ແລະ ພັດທະນາປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນ 8-12% (SAE International, 2022). ສານເຊື້ອໄຟທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍຈະລະເຫີຍໄວຂຶ້ນ, ສ້າງສ່ວນປະສົມລະຫວ່າງອາກາດ ແລະ ເຊື້ອໄຟທີ່ສອດຄ່ອງກວ່າ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຍຸດທະສາດການຈຸດເຜົາດ້ວຍເຊື້ອໄຟໜ້ອຍມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ - ມີປະສິດທິພາບດີເດັ່ນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກດຳເນີນການດ້ວຍພະລັງງານພຽງສ່ວນໜຶ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍເຊື້ອໄຟ.

ການປັບປຸງສ່ວນປະສົມລະຫວ່າງອາກາດ ແລະ ເຊື້ອໄຟໂດຍການຕັ້ງເວລາຕົວສູບຢ່າງແນ່ນອນ

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເວລາສູບເຊື້ອໄຟໃນລະດັບ 1-2 ອົງສາຂອງການຫັນເພลาຂ້ອຍຊ່ວຍປ້ອງກັນການປະທ້ວງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການອັດອາກາດ. ການສູບເຊື້ອໄຟຕາມລຳດັບ ທີ່ຖືກອອກແບບຕາມການໄຫຼຂອງອາກາດໃນແຕ່ລະສູບ ສາມາດຮັກສາອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອໄຟໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນ ±0.03 ຂອງຄ່າລັມບະດາ 1.0 ໃນສະພາບການເຮັດວຽກ 95% ຂອງເວລາ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຜົາໄໝ້ທີ່ສະຖຽນແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ການສູບເຊື້ອໄຟຕົງ (Direct) ແລະ ການສູບເຊື້ອໄຟທາງເຂົ້າ (Port): ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບ ແລະ ຂໍ້ເສຍ-ຂໍ້ດີ

ການສູບເຊື້ອໄຟຕົງ (DFI) ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຊື້ອໄຟແນວໃດ

ລະບົບສູບເຊື້ອໄຟເຂົ້າໂດຍກົງເຮັດວຽກໂດຍການສີດເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຈັກເຜາຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງສາມາດເຖິງປະມານ 3,000 psi. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຊື້ອໄຟຖືກແບ່ງເປັນອະນຸພາກນ້ອຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ດີຂື້ນປະມານ 20% ທຽບກັບລະບົບສູບເຊື້ອໄຟປະເພດ Port Injection. ການແບ່ງເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂື້ນນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກດ້ວຍອັດຕາສ່ວນຄອມເຟີລະມັງສູງຂື້ນ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ Port Injection ທົ່ວໄປມັກຈະຢຸດຢູ່ທີ່ 10:1 ສ່ວນຄອມເຟີລະມັງ, ລະບົບ Direct Injection ສາມາດຈັດການໄດ້ເຖິງ 12:1. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າໃໝ່ໆໃນປີ 2024 ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງການຈັກເຜາ, ລະບົບນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເຊື້ອໄຟທີ່ເຜົາບໍ່ໝົດເຊິ່ງເສຍປະໂຫຍດລົງໄດ້ປະມານ 9% ຫາ 15%. ແລະເມື່ອຜູ້ຜະລິດປະສົມລະບົບສູບເຊື້ອໄຟເຂົ້າໂດຍກົງກັບເທີໂບ, ປະລິມານເຊື້ອໄຟທີ່ປະຢັດໄດ້ກໍເພີ່ມຂື້ນອີກ. ການທົດສອບຈາກ EPA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບປະສົມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃຫ້ດີຂື້ນປະມານ 11% ຫາ 18% ໃນມາດຕະຖານການທົດສອບຕ່າງໆ.

ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບສູບເຊື້ອໄຟປະເພດ Port (PFI)

ລະບົບ PFI ສະເໜີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄລຍະຍາວທີ່ດີກວ່າ ໂດຍຮັກສາຄວາມສາມາດຂອງອົງປະກອບໄດ້ 97.8% ຫຼັງຈາກຂັບ 100,000 ໄມ ເຊິ່ງສູງກ່ວາ DFI ທີ່ 89.3% (SAE International, 2023). ການເດີນທາງຂອງ Ver. ຕາມທາງເຂົ້າລົມສະເໜີຜົນກະທົບໃນການເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ປ້ອງກັນການສ້າງຕົວເລກຄາບອນໄດ້ 83% ທີ່ເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກ DFI ແລະ ຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດລົມໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາພິເສດ.

ການປະຕິບັດ ແລະ ການປ່ອຍອາຍເສຍ: ການປຽບທຽບ DFI ແລະ PFI ໃນຄວາມເປັນຈິງ

ເຄື່ອງຈັກ DFI ສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂື້ນ 6-9% ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫຼວງ ແຕ່ປ່ອຍອາຍເສຍທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຂື້ນ 34% (2.5 µm). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, PFI ສາມາດຮັກສາທາງເດີນຂອງກາຊ exhaust ໄດ້ສະອາດ (EGR) ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍເສຍລົງໄດ້ 28%, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມມັນສາມາດສະໜອງກຳລັງບິດຕ່ຳລົງ 7% ໃນການປິ້ນຫມຸນຕ່ຳ.

ຄວາມຂັດແຍ້ງໃນອຸດສາຫະກຳ: ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂື້ນດ້ວຍ DFI ເທິງການປ່ອຍອາຍເສຍທີ່ເພີ່ມຂື້ນ

ໃນຂະນະທີ່ DFI ລົດ CO ລົງ 12% ຕໍ່ກິໂລແມັດ, ຮູບແບບການຈີດເຊື້ອໄຟແບບຊັ້ນຂອງມັນຈະຜະລິດ PM2.5 ຫຼາຍຂຶ້ນ 41% ກ່ວາ PFI. ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໂລກມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຕ້ອງເພີ່ມຕົວກັ່ນອາຍເຊື້ອໄຟເຂົ້າໃນລົດ - ລາຄາການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ $240-$390 ຕໍ່ຄັນ - ເພື່ອຊົດເຊີຍຂໍ້ເສຍຂອງມັນ.

ຕົວສູບເຊື້ອໄຟອຸດຕັນ ຫຼື ສກປົກ: ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການກິນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຂັບຂີ່

ວິທີທີ່ສານປົນເປື້ອນຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງຕົວສູບເຊື້ອໄຟ ແລະ ທຳລາຍຮູບແບບການສູບ

ສານປົນເປື້ອນທາງຄາບອນຈາກເຊື້ອໄຟຄຸນນະພາບຕ່ຳ ຫຼື ສານປົນເປື້ອນສາມາດຫຼຸດຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼຂອງຕົວສູບໄດ້ເຖິງ 30% (ສະມາຄົມວິສະວະກຳຍານພາຫະນະ, 2021). ສິ່ງອຸດຕັນເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການສູບເຊື້ອໄຟເສຍໄປ, ນຳໄປສູ່ການກໍ່ຕົວແບ່ງນ້ຳມັນບໍ່ສະເໝີກັນແທນທີ່ຈະເປັນກ້ອນເມັດນ້ອຍໆ. ການແຍກຕົວບໍ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ເຊື້ອໄຟເຜົາບໍ່ສົມບູນ, ເຊິ່ງດ້ວຍຕົວມັນເອງສາມາດຫຼຸດປະສິດທິພາບການກິນເຊື້ອໄຟລົງໄດ້ 10-15% (ວາລະສານການຄຸ້ມຄອງຟີດ, 2022).

ອາການຂອງຕົວສູບເຊື້ອໄຟເສຍ: ກິນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ, ລົດສັ່ນ, ແລະ ຂັດຂ້ອງ

ຕົວສູບເຊື້ອໄຟອຸດຕັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສາມຢ່າງຕົ້ນຕໍ:

• ຫຼຸດລົງ 12-15% ໃນປະສິດທິພາບການກິນເຊື້ອໄຟ ຍ້ອນການເຕີມ ver ຫຼາຍເກີນໄປເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການເຜົາไหม້ທີ່ບໍ່ດີ
• ການເດີນຽບບໍ່ສະເໝີ ຫຼື ຂັດ ຈາກການສົ່ງເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນໃນລະດັບ RPM ຕ່ຳ
• ຄວາມລົນເວລາເລັ່ງຄວາມໄວ ແລະການຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກສ່ວນປະສົມລະຫວ່າງອາກາດກັບເຊື້ອໄຟທີ່ບາງເກີນໄປໃນຂະນະທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວ

ຜົນກະທົບຂອງຫົວສີດອຸດຕັນຕໍ່ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງອາກາດກັບເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຮູບແບບການສີດທີ່ຖືກລົບກວນເຮັດໃຫ້ ECU ສັ່ນຄຽນລະຫວ່າງການແກ້ໄຂທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະອ່ອນເພື່ອເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດ hydrocarbon ໂດຍ 20-40% (ລາຍງານຜູ້ບໍລິໂພກ, 2021). ຄວາມບໍ່ສົມດຸນນີ້ເຮັດໃຫ້ກາກບອນສະສົມໄວຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດງານເສື່ອມໂຊມແລະຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກຖ້າບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂ.

ການບຳລຸງຮັກສາຫົວສີດເຊື້ອໄຟເພື່ອປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ

ປະໂຫຍດຂອງການທຳຄວາມສະອາດຫົວສີດເຊື້ອໄຟຢ່າງສະໝຳເສີມຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງເຊື້ອໄຟ

ຕົວສີດທີ່ບໍ່ສະອາດສາມາດຫຼຸດການແຜ່ສີດໄດ້ເຖິງ 58%, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການຈັກໄຟ (SAE, 2023). ການຂັດລ້າງຢ່າງມືອາຊີບຈະຄືນຄ່າຮູບແບບການສີດເຊິ່ງຄວນເປັນຄືເມື່ອອອກມາຈາກໂຮງງານ, ກຳຈັດບັນຫາການໄຫຼເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຊື້ອໄຟເຜົາເຊື້ອໄຟເຊິ່ງເສຍໄປ 6-12%. ການສຶກສາປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໃນປີ 2024 ພົບວ່າຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາທຸກສອງປີມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນ 4.2% ກ່ວາຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາ.

ວິທີການບຳລຸງຮັກສາທົ່ວໄປເພື່ອປ້ອງກັນຕົວສີດອຸດຕັນ

1. ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ Top Tier® ເພື່ອຫຼຸດການກໍ່ຕົວຂອງສານເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການກັກເກັບ
2. ປ່ຽນຕົວກັ່ນເຊື້ອໄຟທຸກໆ 30,000 ໄມ (ຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ)
3. ຫຼີກເວັ້ນການຂັບດ້ວຍນ້ຳມັນທີ່ເຫຼືອໜ້ອຍກ່ວາ 1/4 ຖັງເພື່ອຫຼຸດການດູດເອົາສິ່ງປົນເປື້ອນ
4. ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງໄລຍະຍາວດ້ວຍຄວາມເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງສູງ (15 ນາທີຂຶ້ນໄປ) ທຸກອາທິດເພື່ອຊ່ວຍກຳຈັດສິ່ງທີ່ກັກເກັບເລັກນ້ອຍ

ເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການຂັດລ້າງຢ່າງມືອາຊີບ: ມັນຊ່ວຍປະຢັດເຊື້ອໄຟບໍ່?

ນ້ຳຢາລ້າງຫົວສູບເຊື້ອໄຟທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນສາມາດຫຼຸດການກັກເກັບຝຸ່ນລົງ 34-41% ເມື່ອໃຊ້ປະມານ 3 ເດືອນຕໍ່ຄັ້ງ. ໃນຂະນະທີ່ສານເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບ, ການລ້າງດ້ວຍນ້ຳຢາໃນສະພາບມືອາຊີບສາມາດຂັດເສດເຫຼືອທີ່ແຂງກະດ້າງອອກໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 89% ທີ່ສານເຄມີບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ກຸ່ມງານຍຸດທະສາດການບໍລິການລົດຍົນແຫ່ງຊາດແນະນຳໃຫ້ປະສົມການໃຊ້ສານເພີ່ມເຕີມທຸກເດືອນກັບການລ້າງໃນສະພາບມືອາຊີບທຸກ 6 ເດືອນເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບການກິນນ້ຳມັນໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.

ການປ່ຽນຫົວສູບເຊື້ອໄຟຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການກິນນ້ຳມັນບໍ?

ເວລາທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນ: ຫົວສູບເຊື້ອໄຟສຶກຫຼືເສື່ອມສະພາບ

ເມື່ອຫົວສູບເຊື້ອໄຟເລີ່ມເສື່ອມສະພາບ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຊື້ອໄຟທີ່ສູບເຂົ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ທຳລາຍຄວາມສົມດຸນຂອງສ່ວນປະສົມອາກາດ-ເຊື້ອໄຟ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງປະມານ 10 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ເນື່ອງຈາກເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ຖືກຈັ່ງເຜົາຜະລານຢ່າງສົມບູນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະເຫັນບັນຫາເປັນຄັ້ງທຳອິດຜ່ານການເຄື່ອງຈັກດັບເອງຢູ່ຕຳແໜ່ງຄົງທີ່, ການເລັ່ງແລ້ວຊັກຊ້າ, ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ. ສິ່ງເຫຼົ່າເຊິ່ງເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າຫົວສູບບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງໂຮງງານຜະລິດອີກຕໍ່ໄປ. ໃນບາງຈຸດ, ການສະອາດພຽງຢ່າງດຽວກໍບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ໃຊ້ມາຫຼາຍກ່ວາ 100,000 ໄມ. ຫຼັງຈາກທີ່ຂັບໄດ້ຫຼາຍໄມ, ສ່ວນປະກອບຢາງກໍເລີ່ມເສື່ອມສະພາບ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າກໍຊ້າລົງເນື່ອງຈາກການໃຊ້ງານຕໍ່ເນື່ອງ. ການປ່ຽນໃໝ່ຈຶ່ງກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄຳແນະນຳທີ່ດີເທົ່ານັ້ນໃນຂັ້ນຕອນນີ້.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼັງຈາກປ່ຽນຫົວສູບໃນລົດທີ່ໃຊ້ມາຫຼາຍ

ເມື່ອເບິ່ງຂໍ້ມູນຈາກລົດ 47 ຄັນທີ່ມີການຂັບຂີ່ຫຼາຍກິໂລແມັດ, ພວກເຮົາພົບວ່າການປ່ຽນຫົວສູບເຊື້ອໄຟຟ້າດີຂື້ນປະມານ 12% ໃນການປະຢັດເຊື້ອໄຟ. ສຳລັບລົດທີ່ມີລະບົບສູບເຊື້ອໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ກຳລັງເຄື່ອງຈັກກັບຄືນມາຢູ່ລະຫວ່າງ 8 ຫາ 14 ໜ່ວຍ. ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສູບເຂົ້າທາງປ່ອງກໍ່ມີການປະຕິບັດໄດ້ດີຂື້ນ, ເຜົາເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງເມື່ອເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງປະມານ 5 ຫາ 9%. ເມື່ອຊ່າງຕິດຕັ້ງຫົວສູບໃໝ່ທີ່ຕັ້ງຄ່າຖືກຕ້ອງ, ພວກເຂົາແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງອາກາດກັບເຊື້ອໄຟໃນເກືອບ 9 ກໍລະນີໃນ 10 ກໍລະນີຕາມລາຍງານປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນປີກາຍ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດລົງເກືອບ 20%. ສະນັ້ນໝາຍເຖິງຫຍັງ? ການບຳລຸງຮັກສາເຊັ່ນການປ່ຽນຫົວສູບຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີແມ່ນມີຄວາມແຕກຕ່າງສຳລັບເຄື່ອງຈັກເກົ່າທີ່ມີບັນຫາກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ຫນ້າທີ່ຫຼັກຂອງຫົວສູບເຊື້ອໄຟໃນລົດແມ່ນຫຍັງ?

ຫົວສູບເຊື້ອໄຟສົ່ງເຊື້ອໄຟໄປຫາເຄື່ອງຈັກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຮັບປະກັນການສົມທົບລະຫວ່າງອາກາດກັບເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການເຜົາໄຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປັບປຸງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ.

ການຮັກສາຄວາມສະອາດຂອງຫົວສູບເຊື້ອໄຟມີປະໂຫຍດແນວໃດ?

ການຮັກສາຄວາມສະອາດຂອງຫົວສູບເຊື້ອໄຟຈະຮັບປະກັນຮູບແບບການສູບເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບຂອງການຈັກເຊື້ອໄຟ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະຢັດເຊື້ອໄຟ ແລະ ປັບປຸງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເວລາໃດທີ່ຄວນປ່ຽນຫົວສູບເຊື້ອໄຟ?

ຫົວສູບເຊື້ອໄຟຄວນປ່ຽນເມື່ອມັນສວມລົງ ຫຼື ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດີ, ໂດຍປົກກະຕິສາມາດສັງເກດໄດ້ຈາກການດົນເຄື່ອງບໍ່ສະເໝີ, ການເລັ່ງບໍ່ສາມາດເລັ່ງໄດ້ດີ, ຫຼື ເຄື່ອງດັບຄືກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ໃຊ້ມາດົນກ່ວາ 100,000 ໄມ.