บทบาทຂອງ Pompe ໃນກົດຫນ້າວິທີລະບົບ

ວິທີການທີ່ປໍ້ເຊື້ອໄຟຄວບຄຸມຄວາມດັນລະບົບເຊື້ອໄຟ

ອັດຕາການໄຫຼ vs. ຄວາມດັນ: ວິເສດກ່ຽວກັບຫຼັກການພື້ນຖານ

ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບອັດຕາການໄຫຼຂອງເຊື້ອໄຟແລະຄວາມດັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເວລາເວົ້າເຖິງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຊື້ອໄຟໃນລົດ. ອັດຕາການໄຫຼໝາຍເຖິງປະລິມານເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກສົ່ງໄປຍັງເຄື່ອງຈັກໃນແຕ່ລະຊ່ວງເວລາ. ສ່ວນຄວາມດັນແມ່ນອະທິບາຍເຖິງຄວາມເຂັ້ມຂອງເຊື້ອໄຟທີ່ກົດຜ່ານລະບົບໃນຂະນະທີ່ມັນກະແຈກກະຈາຍ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ. ເມື່ອຄວາມດັນເພີ່ມຂື້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຮົາຈະເຫັນເຊື້ອໄຟໄຫຼເຂົ້າມາຫຼາຍຂື້ນ. ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງບໍ່ສະເໝີໄປຕາມນັ້ນ. ບາງຄັ້ງບັນຫາກໍເກີດຂື້ນຍ້ອນມີກ້ຽວຫຼືການອຸດຕັນໃນທໍ່ນຳເຊື້ອໄຟ ຫຼື ການປ່ຽນແປງໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາຕ່າງໆ. ນັ້ນແມ່ນເຫດົນຜົນທີ່ທຳໃຫ້ຊ່າງຕ້ອງສັງເກດທັງສອງຕົວເລກເວລາກຳນົດບັນຫາຕ່າງໆ.

ເອົາເຄື່ອງຈັກປະລິມານການປະຕິບັດເປັນຕົວຢ່າງ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕ້ອງການຄວາມກົດດັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການໄຫຼທີ່ພຽງພໍສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ດີ. ເຄື່ອງຈັກເຊື້ອໄຟເຊິ່ງມັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນຂອບເຂດ 30 ຫາ 60 PSI. ແຕ່ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ປ່ຽນໄປເມື່ອເຮົາເບິ່ງເຄື່ອງຈັກດີເຊວ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງການຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນກົນໄກພາຍໃນຂອງມັນ, ບາງຄັ້ງອາດເກີນ 1000 PSI. ການຮັກສາຄວາມກົດດັນຂອງເຊື້ອໄຟໃນຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການດຳເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຖ້າຄວາມກົດດັນປ່ຽນແປງຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນຈະສົນທະນາກັບຂະບວນການເຜົາໄໝ້ແລະຫຼຸດຜົນຜະລິດພະລັງງານລົງ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກຮູ້ດີຈາກປະສົບການໃນການເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກຕ່າງປະເພດໃນໄລຍະຫຼາຍປີ.

ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງປໍ້າເຊື້ອໄຟ ແລະ ຕົວປັບຄວາມດັນ

ປັ໊ມນ້ຳມັນແລະຕົວປັບຄວາມດັນມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາຄວາມດັນຂອງລະບົບນ້ຳມັນໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ. ປັ໊ມນ້ຳມັນເຮັດໜ້າທີ່ດັນນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມດັນຈາກຖັງນ້ຳມັນໄປຫາເຄື່ອງຈັກ ໂດຍຮັບປະກັນວ່າມີນ້ຳມັນພຽງພໍເພື່ອຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໃນທຸກເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່. ສ່ວນຕົວປັບຄວາມດັນກໍເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບຕຳຫຼວດຈັດລາດຊັບເຂົ້າເຄື່ອງຈັກ. ພວກມັນປັບຄວາມດັນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແຕ່ລະຊ່ວງເວລາ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບທັງໝົດດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽນໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຕ້ອງຮັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍເກີນໄປ. ຖ້າເບິ່ງໃນແງ່ນີ້ ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດງານບໍ່ດີ ຫຼືເກີດຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະຍາວ.

ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມບໍ? ແປ້ມເຊື້ອໄຟຈະເຂົ້າມາແລ້ວເພີ່ມກົດດັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການໄຫຼວຽນເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ນີ້ກໍມີກົນໄກຄວາມປອດໄພເຊັ່ນກັນ. ຕົວປັບກົດດັນຈະຮັກສາຄວາມສົມດຸນໂດຍການສົ່ງເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບຄືນໄປຍັງຖັງເຊື້ອໄຟ ດັ່ງນັ້ນກົດດັນຈຶ່ງບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເກີນຂອບເຂດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້. ບັນຫາກັບສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກແນ່ນອນ. ຈາກປະສົບການ, ຖ້າຕົວປັບກົດດັນເລີ່ມມີບັນຫາ ກົດດັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ແລະເມື່ອແປ້ມເລີ່ມບົກຜ່ອງ ມັນບໍ່ສາມາດສົ່ງເຊື້ອໄຟໄດ້ພຽງພໍເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍ. ທັງສອງບັນຫານີ້ສ້າງຄວາມເຈັບຫົວໃຫ້ກັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດງານໄດ້ດີທີ່ສຸດ.

ເຄື່ອງສູບໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງສູບເຄື່ອນໄຫວ: ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງກົດດັນ

ວິທີການທີ່ປຸ້ມເຊື້ອໄຟຟ້າ ແລະ ປຸ້ມເຊື້ອໄຟເຄື່ອນໄຫວເຮັດວຽກມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງໃນການຮັກສາຄວາມດັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ຄົງທີ່ ແລະ ປະເພດການປະຕິບັດງານທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຈາກລະບົບທັງຝົງ. ລົດສ່ວນຫຼາຍໃນມື້ນີ້ມາພ້ອມກັບປຸ້ມເຊື້ອໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຖັງເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ. ປຸ້ມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງເຊື້ອໄຟໄປຕະຫຼອດເວລາດ້ວຍຄວາມດັນທີ່ຄົງທີ່ເກືອບສະເໝີ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລົດທີ່ມີລະບົບປັ໊ມເຊື້ອໄຟຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ. ຕ່າງຈາກປຸ້ມເຄື່ອນໄຫວຮຸ່ນເກົ່າ, ປຸ້ມເຊື້ອໄຟຟ້າບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນວ່າຈະເປັນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ມີການຈາລະຈອນຫຼືຂັບໄວໃນທາງດ່ວນ, ປຸ້ມເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໄປຕາມຈັງຫວະຂອງຕົນເອງໂດຍບໍ່ມີການຜິດພາດ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ກະບູເຣັດເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກໃນອະດີດ ມັກຈະຂຶ້ນກັບປຸ້ມເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ້ານເຊີນ ຫຼື ກ້ານແຄມເຊີນ. ເນື່ອງຈາກປຸ້ມເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈຶ່ງມັກຈະສົ່ງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສະເໝີະພາບໃນເວລາທີ່ສະພາບການຂັບຂີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ການຄົ້ນຄວ້າສ່ວນຫຼາຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປຸ້ມໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໂດຍລວມ, ມີຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ຄວາມກົດດັນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ມີຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເຫັນວ່າປຸ້ມໄຟຟ້າເຂົ້າມາໃນລົດທີ່ເປັນລຸ້ນໃໝ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ.

ລະບົບ Common Rail ແລະລະບົບສູບເຊື້ອໄຟຟ້າໂດຍກົງ

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມດັນເຊື້ອໄຟຂອງລະບົບ common rail ແລະ direct injection ສ້າງລັກສະນະການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າ common rail, ມີປໍ້ນຄວາມດັນສູງທີ່ສົ່ງເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າລາວຮ່ວມ (shared rail), ແລ້ວຈາກນັ້ນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວສີດເຊື້ອໄຟ (injectors) ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ່ນການຮັກສາຄວາມດັນໃຫ້ຄົງທີ່ໃນທົ່ວລະບົບທັງໝົດ, ຊຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຊື້ອໄຟແຍກຕົວອອກໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ທີ່ສະອາດພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ການສີດເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້ໂດຍກົງ (direct injection) ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຊື້ອໄຟຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້ໂດຍກົງທີ່ຄວາມດັນທີ່ສູງກວ່າອີກ. ຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສາມາດໃນການປັບຄວາມດັນຂອງຕົວສີດໄດ້ຢ່າງໄວວາໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງດຳເນີນການ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການເຜົາໄໝ້ສາມາດປັບຕົວໃຫ້ແທດເໝາະພາຍໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້ເອງ. ບັນດາຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນໄດ້ພົບວ່າສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການປັບປຸງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນທັງພະລັງງານທີ່ຜະລິດອອກມາ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະຍາວ.

ເມື່ອເບິ່ງວ່າເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດງານແນວໃດ, ລະບົບຕ່າງໆເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນຕໍ່ການຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງຫົວສູບໃນແຕ່ລະວິທີຂອງຕົນ. ລະບົບ Common rail ມັກຈະຮັກສາຄວາມດັນໃຫ້ຄົງທີ່ຕະຫຼອດການດຳເນີນງານ, ລົດຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ. ການສູບເຂົ້າໂດຍກົງໃຫ້ການຄວບຄຸມການສົ່ງເຊື້ອໄຟລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກລະບົບດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມດັນທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ. ການຄົ້ນຄວ້າຈາກ SAE ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຊີການສູບເຂົ້າໂດຍກົງສາມາດລົດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 20 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບລະບົບ Common rail ເນື່ອງຈາກຮູບແບບການສີດເຊື້ອໄຟແລະການປັບເວລາດີຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນກໍມີຂໍ້ເສຍຄືຄວາມແນ່ນອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກໍໝາຍເຖິງວິສະວະກຳທີ່ຊັບຊ້ອນຂຶ້ນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນໃນວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເພື່ອຈະຈັດການກັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານັ້ນໂດຍບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ບົດບາດຂອງການຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງຫົວສູບໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ

ຕົວຄວບຄຸມການສູບເຊື້ອໄຟມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການດຳເນີນງານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ. ຄວາມກົດດັນນີ້ມີຜົນຕໍ່ເວລາທີ່ເຊື້ອໄຟຖືກສູບເຂົ້າໄປ ແລະ ວິທີທີ່ມັນແຍກຕົວອອກເປັນກ້ອນນ້ອຍໆ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງຕົວສູບຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີ, ເຊື້ອໄຟຈະປ່ຽນເປັນກ້ອນຝັງທີ່ດີ ແລະ ເຜົາໄໝ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບພາຍໃນສູບເຄື່ອງຈັກ. ການແຍກຕົວເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂື້ນໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໜັກຂື້ນດ້ວຍເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງເຫັນການໃຊ້ງານເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ສະອາດອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍຮູ້ດີວ່າການປັບຄວາມກົດດັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະຢັດເງິນ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນໄລຍະຍາວ.

ການໄດ້ຮັບຄວາມດັນທີ່ຄວບຄຸມຕົວສູບເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ສຳຄັນສຳລັບການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກດຳເນີນງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ມັນຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນຖ້າຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດດ້ານມົນລະພິດຂອງ EPA ທີ່ເຂັ້ມງວດໃນປັດຈຸບັນ. ຊ່າງທີ່ເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກດີເຊວຮູ້ຈາກປະສົບການວ່າການປັບຄວາມດັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນໃນການເຜົາໄຫມ້ເຊື້ອໄຟພາຍໃນສູບ. ເມື່ອຊ່າງເທັກນິກປັບຄ່າຄວາມດັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ - ບໍ່ສູງເກີນໄປ ຫຼື ຕ່ຳເກີນໄປ - ພວກເຂົາຈະເຫັນການປັບປຸງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນດ້ານພະລັງງານ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ມີຕົວສູບເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກບຳລຸງຮັກສາຢ່າງເໝາະສົມສາມາດເຜົາໄຫມ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 15% ແລະ ປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍລົງກ່ວາລົດທີ່ຄວາມດັນຖືກປັບຜິດພາດໄປຕະຫຼອດເວລາ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຮ້ານສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ກວດສອບລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃນຂະນະທີ່ເຮັດການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກທີ່ລົດໄດ້ວິ່ງໄລຍະທາງຫຼາຍ ຫຼື ເມື່ອເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ.

ການບົກຜ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມດັນປໍ້າຢາງຊ້ໍາ

ສັນຍານເຕືອນ: ຈາກການດັບຄື້ນເຖິງການດັບເຄື່ອງ

ບັນຫາການກົດດັນຂອງປູ້ມເຊື້ອໄຟມັກຈະສະແດງຕົນເອງໃນຫຼາຍວິທີເຊັ່ນ: ລົດດັບເຄື່ອງຢ່າງສະທໍ່, ການດັບເຄື່ອງຢ່າງສັບພັດ, ແລະ ການເລັ່ງຄ່ອຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຮັບກົດດັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນກໍຈະບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ກະລຸນາສັງເກດຖ້າລົດຂອງທ່ານມັກດັບເຄື່ອງໃນຂະນະຂັບ ຫຼື ຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນຫຼາຍກ່ວາຈະເລັ່ງໄດ້ຫຼັງຈາກຢຸດທີ່ແດງແລ້ວ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ພົບເລື້ອຍໆວ່າມີບັນຫາກັບລະດັບກົດດັນເຊື້ອໄຟ. ຊ່າງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາມາເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການສັງເກດເບິ່ງອາການເຫຼົ່ານີ້ໃນຂັ້ນຕົ້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ຕາມມາ. ສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ກວດລະບົບເຊື້ອໄຟຢ່າງລະອຽດ, ໂດຍສະເພາະການທົດສອບກົດດັນ, ສາມາດຊ່ວຍໃນການຄົ້ນຫາຈຸດບົກຜ່ອງ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກໃນອະນາຄົດ.

ບັນຫາຂອງເຊັນເຊີວັດແທກກົດອາຍແກັສ ແລະ ການວິນິດໄສລະບົບ

ເຊັນເຊີຄວາມດັນ Ver ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຊ່ວຍສັງເກດເບິ່ງວ່າມີຄວາມດັນເກີດຂື້ນໃນລະບົບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍປານໃດ. ຖ້າຫາກມີບັນຫາຫຍັງກັບສ່ວນນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກບໍ່ດີເວລາຢຸດຢູ່ສັນຍານຈາລະຈອນ ຫຼື ສູນເສຍກຳລັງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ຊ່າງຈະກວດສອບບັນຫາໂດຍທົ່ວໄປໂດຍການເສັບຕໍ່ເຄື່ອງອ່ານລະຫັດເຂົ້າກັບລະບົບຄອມພິວເຕີຂອງລົດ ແລະ ສຳລັບຂໍ້ຄວາມຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງກວດສອບຕົວເຊັນເຊີດ້ວຍຕົນເອງສຳລັບຄວາມແຕກ, ການກັດກ່ອນ, ຫຼື ສັນຍານອື່ນໆຂອງການສວມໃຊ້ຈາກການດຳເນີນງານມາດົນນານ. ຊ່າງເທັກນິກທີ່ມີປະສົບການສ່ວນຫຼາຍຈະບອກທຸກຄົນທີ່ຖາມວ່າການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະຕົ້ນໆຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວຍ້ອນວ່າການປ່ອຍໃຫ້ບັນຫານ້ອຍໆກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ມັກຈະສ້າງຄວາມເດືອດຮ້ອນໃຈຫຼາຍຂື້ນໃນອະນາຄົດ. ການຮັກສາເຊັນເຊີນີ້ໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຍັງໝາຍເຖິງການປະຢັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ດີຂື້ນ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດີທັງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສົນໃຈຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຜົນຂອງການເສຍຫາຍຂອງວາວຄວບຄຸມອາກາດໃນສະພາບດີດ

ວາວຄວບຄຸມອາກາດໃນສະພາບແທກ (IAC) ມີບົດບາດໃນການຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງປໍ້າມັນ ເນື່ອງຈາກມັນຄວບຄຸມປະລິມານອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນເວລາລົດຢູ່ໃນສະພາບແທກ. ເມື່ອມີບັນຫາກັບວາວນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ສະເໝີຕາມສີແດງຈັບສັນຍານ ຫຼື ສະຕັນລົງທັງຫມົດ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຂອງປໍ້າມັນເສຍຄວາມສົມດຸນ. ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍໆແມ່ນ RPM ປ່ຽນແປງບໍ່ຄົງທີ່ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກມີປະຕິກິລິຍາແປກໃນເວລາຈອດລົດ. ຊ່າງມັກແນະນຳໃຫ້ລູກຄ້າຕິດຕາມສະພາບວາວ IAC ໂດຍການກວດສອບ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາໃນອະນາຄົດ. ການຄຸ້ນເຄີຍກັບຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນຖານສາມາດຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຊື້ອໄຟໃຫ້ດີຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນຕ້ອງເຮັດການຊ່ວຍບູລະລົງທຶນຫຼາຍ.

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປໍ້າເຊື້ອໄຟ

ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີເພື່ອຮັກສາລະດັບຄວາມດັນ

ການຮັກສາປ້ຳນ້ຳມັນໃຫ້ດຳເນີນງານຢ່າງຖືກຕ້ອງຂຶ້ນຢູ່ກັບການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ. ໂດຍບໍ່ມີການດູແລທີ່ເໝາະສົມ, ບັນຫາກໍ່ຈະເລີ່ມປາກົດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາກ. ລະບົບຈະຖືກລົບກວນ, ລະດັບຄວາມກົດດັນຈະປ່ຽນແປງໄປທົ່ວທາງ, ແລະສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງລົດໂດຍລວມຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ສິ່ງທີ່ຊ່າງມັກເຮັດເປັນອັນດັບທຳອິດແມ່ນຫຍັງ? ແທນທີ່ຕົວກັ່ນນ້ຳມັນເກົ່າໆ ແລະ ສຳຫຼວດເບິ່ງສັນຍານຂອງການຮົ່ວໄຫຼ. ເມື່ອຕົວກັ່ນຖືກອຸດຕັນ, ນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ສະອາດກໍ່ຈະຖືກສົ່ງຜ່ານລະບົບທັງໝົດ, ເຊິ່ງບໍ່ດີຕໍ່ໃຜເລີຍ. ແລະຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼເຖິງແຕ່ນ້ອຍນິດ, ຄວາມກົດດັນກໍ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ປ້ຳນ້ຳມັນຕ້ອງຮັບພາລະເພີ່ມເຕີມ. ຄູ່ມືບຳລຸງຮັກສາສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ກວດເບິ່ງຕົວກັ່ນປະມານທຸກໆ 30,000 ໄມ, ແລະ ແທນທີ່ມັນເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສຶກ. ການປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ປ້ຳນ້ຳມັນສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດົນເປັນປີແທນທີ່ຈະເປັນເດືອນ, ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຍັງສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໂດຍບໍ່ມີບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນອະນາຄົດ.

ເວລາທີ່ຄວນພິຈາລະນາການປ່ຽນປໍ້າເຊື້ອໄຟ: ປັດໃຈດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ການຮູ້ເວລາທີ່ປັ໊ມເຊື້ອໄຟຕ້ອງປ່ຽນຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສຍຫຼືການຂັດຂ້ອງທາງດ້ານທີ່ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການ. ສັງເກດເບິ່ງສັນຍານເຊັ່ນ: ສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ມາຈາກພາຍໃຕ້ກະບະລົດ, ການຫຼຸດລົງຢ່າງສັບພູດຂອງພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, ຫຼື ການມີບັນຫາໃນການສະຕາດເຄື່ອງຈັກລົດ. ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈປ່ຽນໃໝ່, ກະລຸນາພິຈາລະນາອາຍຸຂອງປັ໊ມເຊື້ອໄຟແລະບັນຫາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ປັ໊ມເຊື້ອໄຟສ່ວນຫຼາຍສາມາດໃຊ້ໄດ້ລະຫວ່າງ 100,000 ຫາ 200,000 ໄມ, ແຕ່ເວລານີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນຢູ່ກັບນິໄສໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ. ລາຄາທີ່ຕ້ອງຈ່າຍບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບມີລາຄາຊິ້ນສ່ວນເທົ່ານັ້ນທີ່ມັກຈະແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ $150 ຫາເກືອບ $900, ແຕ່ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງຈາກຊ່າງຜູ້ຊຳນິຊຳນານ. ຊ່າງມັກຈະແນະນຳວ່າການລົງທຶນໃນການຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນປັດຈຸບັນມັກຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ດີໃນອະນາຄົດຜ່ານການປະຕິບັດງານຂອງລົດ ແລະ ການປະຢັດເຊື້ອໄຟ. ກະລຸນາຄິດໃນແງ່ນີ້: ການແກ້ໄຂບັນຫາໃນເວລາເໝາະສົມມັກຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້.