පැමිණි පම්පයෙහි අභිප්‍රාය පැමිණි පද්ධතියේ අභිප්‍රාය

ධූව පම්ප පීඩන පද්ධතිය පාලනය කරන්නේ කෙ‍සේද

ප්‍රවාහ වේගය සහ පීඩනය: මූලික තත්ත්ව වැටහීම

මෝටර් රථයක ඉන්ධන පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳව කථා කිරීමේදී ගැලීම් අනුපාතය සහ පීඩනය පිළිබඳව තේරුම් ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. ගැලීම් අනුපාතයෙන් අදහස් කරන්නේ යන්ත්‍රයට ලබා දෙන ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණය යන්නයි. අනෙක් පැත්තෙන්, පීඩනය යනු ඉන්ධන පද්ධතිය හරහා ඉන්ධනය ගමන් කරද්දී එය තුළින් ගෙන යන බලය විස්තදර්ශය. බොහෝ විට මෙම දෙ вещය දෘඩව එක්ව ක්‍රියා කරයි. පීඩනය වැඩි වූ විට, සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධන ගැලීමද වැඩි වේ. නමුත් සෑම විටම මෙය එතරම් සරල නොවේ. ඉන්ධන ලයින්වල කුඩා කැමැත්තෙන් හෝ අවරෝධයන් හේතුවෙන් හෝ යන්ත්‍රයට අවශ්‍යතාවයන් වෙනස් වීම හේතුවෙන් මාර්ගය සංකීර්ණ විය හැකිය. එම නිසා යාන්ත්‍ර වෛද්‍යවරු ගැටළු විසඳීමේදී මෙම අගයන් දෙකම සළකා බැලිය යුතු වේ.

ස්ථායී ඉන්ජින් යන්ත්‍ර උදාහරණයක් ලෙස ගන්න. සාමාන්‍යයෙන් හොඳ ප්‍රකාශනය සඳහා ප්‍රමාණවත් ගමන් ලබා දීමට මෙවැනි ඒවා සඳහා අධික ඉන්ධන පීඩනයක් අවශ්‍ය වේ. ගැස් ඉන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් 30 සිට 60 PSI දක්වා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. නමුත් දිසෙල් ඉන්ජින් විස්තරය වෙනස් වේ. ඒවා අභ්‍යන්තරව ක්‍රියා කරන ආකාරය නිසා ඉතා ඉහළ පීඩනයක් අවශ්‍ය වේ, සමහර විට 1000 PSI ඉක්මවා යයි. ඉන්ජින් වර්ග විවිධ පරිදි වසර ගණනාවක් තිස්සේ කාර්මික ලෙස ක්‍රියා කරන භාවිතා කරන මෙවැනි යන්ත්‍ර සඳහා උචිත සීමා තුළ ඉන්ධන පීඩනය පවත්වා ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. පීඩනය ඉතා වැඩි ප්‍රමාණයෙන් වෙනස් වුවහොත් ඒ හේතුවෙන් දහනයට බාධා වී බලය අඩු වේ.

ගැස් පම්පය සහ පීඩන පරිපාලකය අතර අන්තර්ක්‍රියාකාරීත්වය

ඉන්ධන පැම්ප් සහ පීඩන පාලකයන් ඉන්ධන පද්ධතියේ පීඩනය නිවැරදි මට්ටමක පවත්වා ගැනීමේ දී ඉතා වැදගත් භූමිකාවක් ඉටු කරයි. ඉන්ධන පැම්ප් මගින් සාමාන්‍යයෙන් ගෑස් ටැංකියෙන් ඉන්ධනය එල්ලා දෙයි සහ එය ඉන්ජිනය දක්වා තරමක් පීඩනය යටතේ ගෙන යයි, එමඟින් එම ඉන්ධනය ඉන්ජිනය ධාවනය කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් බව උපතින්ම තහවුරු කරයි. අනෙක් පැත්තෙන් පීඩන පාලකයන් ඉන්ධන ගමන් සඳහා මාර්ග පාලකයන් මෙන් ක්‍රියා කරයි. ඉන්ජිනයට අවශ්‍ය පීඩනය එකවිට ලබා දෙන අතර පද්ධතියේ ප්‍රධාන සංරචක මත අධික පීඩනයක් නොවැඩි කරවා සියල්ල සැසඳින් ධාවනය වීමට උපකාර කරයි. මෙම කොටස් දෙක එක් සේ ක්‍රියා කරමින් දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වයක් හෝ දීර්ඝ කාලීනව කාන්තාවකට තැනින් තැන ඇති විය හැකි ගැටළු වැළැක්වීම සඳහා පසුබිමේ ක්‍රියා කරනවා යැයි සිතන්න.

ඉන්ජිනයට අමතර ඉන්ධනයක් අවශ්‍යද? ඉන්ධන පම්පය මෙහි පිවිසෙයි සහ අමතර ගමන් යැයි යන පීඩනය වැඩි කරයි. නමුත් මෙහි තවත් ආරක්ෂිත උපාංගයක් තිබේ. අවශ්‍ය නොවන ඉන්ධනය ටැංකියට සෘජුවම යොමු කරමින් පීඩන නියාමකය මගින් දැඩි ලෙස ඉහළ යාම සිදු නොවීමට බලාපොරොත්තු වේ. මෙම කොටස් සම්බන්ධව ගැටළු ඇති වූ විට ඉන්ජිනය ක්‍රියා කරන ආකාරයට අවශ්‍ය ලෙස බොහෝ දුරට බාධා සිදු වේ. අත්දැකීමෙන් කිව යුත්තේ, නියාමකය දුර්විනිස්තර වී යාම ආරම්භ වූ විට, පීඩනය අපේක්ෂිතව ඉහළ යෑමට පුළුවන. පම්පය අසාර්ථක වීමට ආරම්භ වූ විට, එයට ඉන්ධනය ප්‍රමාණවත් ලෙස සැපයීමට නොහැකි වී සියලුම දේ මනා ලෙස ක්‍රියා කරවීමට පුළුවන. මෙම ගැටළු දෙකම ඉන්ජිනය හොඳින් ක්‍රියා කරවීමට අවශ්‍ය පුද්ගලයෙකු සඳහා ගැටළු උත්පාදනය කරයි.

ඉලෙක්ට්‍රික් සහ යාන්ත්‍රික පාර්ෂනික: පීඩන තාවතාවිකත්වය මත බලපෑම

වියුත් සහ යාන්ත්‍රික ගෑස් පම්ප ක්‍රියා කරන ආකාරය ගෑස් පීඩනය ස්ථායී වීමට සහ පද්ධතියේ සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වයට දැඩි තාක් දෙයකි. අද බොහෝ මෝටර් රථ තුළ ගෑස් ටැංකිය තුළ නිෂ්කාශයෙන්ම සිටින විද්‍යුත් පම්ප සමඟ එනවා. මෙම පම්ප හැමවිටම ගෑස් පීඩනය එකම ආකාරයෙන් ලබා දෙනවා. මෙය පරිගණක පාලනය සහිත ගෑස් ඉන්ජෙක්ටර්ස් ඇති රථවල දී බොහෝ වැදගත් වෙයි. යාන්ත්‍රික පම්ප පාරම්පරික වශයෙන් එන්ජිමය ගැස් පීඩනය මත රඳා පවතී. නමුත් විද්‍යුත් පම්ප මෙවැනි දෙයක් මත රඳා නොපවතී. එබැවින් යමෙකු නගර ගාල් තුළ යාමක් හෝ මහා මාර්ගයේ වේගයෙන් යන්නක් වුවද මෙම පම්ප එකම ගැළෙඳියෙන් යාමට සිදු වෙයි.

පැරණි කාබියුරෙටර් ඉන්ජින්වල බොහෝ විට මෙහි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ක්‍රැන්ක්ෂාෆ්ට් හෝ කැම්ෂාෆ්ට් හා සම්බන්ධ යාන්ත්‍රික පම්ප මත රඳවා ගනී. මෙම පම්ප ඉන්ජින් වේගය මත රඳා පවතින නිසා ගමන් තත්ත්වයන් වෙනස් වූ ൊවාවිට අසමාන පීඩනයක් සපයන ලෝකු වේ. බොහෝ පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ විද්‍යුත් පම්ප සමස්තයක් ලෙස වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන බවත්, අද වනවිට ඉන්ධන ඇතුලත් කිරීමේ පද්ධතිවල නිරන්තර ඉහළ පීඩන අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව වඩා විශ්වාසනීයතාවක් පවත්වා ගැනීමට හැකියාව ඇති බවත් වන්නේය. එම නිසා මේ වනවිට වෙළඳපොළේ පැතිර නවතම රථවාහනවල ඒවා නැවත නැවත පෙනී යන බව අපි දකිමු.

කොමන් රිල් vs. ඩයරෙක්ට් ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධති

කොමන් රේල් සහ ඩයර් ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධති අතර ඉන්ධන පීඩන අවශ්‍යතා මගින් සෘජුවම වෙනස් ඉන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්ව ලක්‍ෂණ ඇති කරයි. කොමන් රේල් සැකසුම් සමඟ, ඉන්ධනය ඉහළ පීඩනයක යටතේ ඉන්ජෙක්ටරයන් වෙත යැවෙන බහුතර වශයෙන් භාවිතා වන රේලයකට පෝෂණය කරන ඉහළ පීඩන පාර්ශ්වයක් ඇත. මෙම පද්ධතිය ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වීමට හේතුව වන්නේ පද්ධතියේ සියලුම ප්‍රදේශවල නියත පීඩනයක් පවත්වා ගැනීම හා එමගින් ඉන්ජිනයේ ඇතුළුව ඉන්ධනය හොඳින් පරමාණුකරණය හා ස්වඡ්ඩ දහනය සිදු වීමයි. ඩයර් ඉන්ජෙක්ෂන් තවදුරටත් යන්නේ ඉන්ධනය ඉහළ පීඩනවල දහන කාමරයට පීඩනය කරයි. මෙහි ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ මෙහෙයුම් අවස්ථාවේදී ඉන්ජෙක්ටර පීඩනය වේගයෙන් සැකසිය හැකි වීම හා එමගින් දහනය කාමරයේ ම සැකසිය හැකි වීමයි. බොහෝ නිෂ්පාදකයන් මෙය දීර්ඝ කාලීනව බලය නිපදවීම හා ඉන්ධන අර්ථකථාව දැඩි වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි බව සොයාගෙන ඇත.

ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩන පාලනය බලපෑම කරන්නේ කෙ‍සේදැයි සැලකීමේදී, මෙම වෙනස් පද්ධති එය තමන්ගේ ආකාරයට බලපෑම කරයි. පොදු රැහැන් පද්ධති සාමාන්‍යයෙන් දැඩි පීඩනයක දී දැඩි ප්‍රමාණයක දූෂණ අඩු කර දීමටත් ඉන්ධනය වඩා හොඳින් භාවිතා කර ගැනීමටත් උපකාරී වේ. ප්‍රත්‍යක්ෂ ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ධන සැපයීම පාලනය කිරීම සඳහා වඩා හොඳ නියාමනයක් ලබා දෙයි, නමුත් ඉතා ඉහළ පීඩන තත්ත්වයන් යටතේ ක්‍රියා කරන බැවින් දෘඪ ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වේ. SAE විසින් සිද්ධාන්ත පරීක්ෂණ මගින් පෙන්වා දෙන ලද්දේ ප්‍රත්‍යක්ෂ ඉන්ජෙක්ෂන් තාක්ෂණය පොදු රැහැන් පද්ධති වලට වඩා ඉන්ධන පිරිසැලසුම් ආකාරය සහ කාලය සම්බන්ධ වෙනස්කම් හේතුවෙන් දූෂණ අඩු කිරීමේ 20%ක් අඩු කළ හැකිය. අමතර නිරවද්‍යතාව නිසා ඉහළ ඉංජිනේරු සංකීර්ණතාවයක් සහ නිෂ්පාදන මිල වැඩි වීමක් ඇති වේ. ඉතා ඉහළ පීඩන තත්ත්වයන් යටතේ දැඩි ලෙස ක්‍රියා කිරීම සඳහා උච්චතම ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීමට නිෂ්පාදකයන් ආයෝජනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ.

අද්‍යම ඉන්ජින් වල ඉන්ජෙක්ෂන් පාලන පීඩනයේ වගකීම

ආධුනික ඉන්ජෙක්ෂන් යන්ත්‍ර හොඳින් ක්‍රියාත්මක වීම සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩනය පාලනය කරන ඉන්ජෙක්ටර්ස් මගින් බලපෑමට භාජනය වේ. ඉන්ධනය ඇතුළු කරන වේලාව සහ එය කුඩා බිඳුන් බවට පත් වීම මෙම පීඩනය මගින් බලපෑමට ලක් වේ. ඉන්ජෙක්ටර් පීඩනය සමතුලිත මට්ටමක පවතින විට, ඉන්ධනය ඉන්ජෙක්ෂන් සිලින්ඩරය තුළ දැවීම සඳහා සුදුසු මැදිරියක් බවට පත් වේ. ඉන්ධනය හොඳින් පරමාණුකරණය වීම මගින් ඉන්ජෙක්ෂන් යන්ත්‍රය අඩු ඉන්ධනයකින් වැඩ කරන අතර නියමිත ප්‍රමාණයට අඩු දූෂණයක් සහිත නිෂ්පාපනයක් ලබා දේ. බොහෝ යාන්ත්‍ර ශිල්පීන් මෙය හරහා ලබා ගත හැක්කේ මුදල් ඉතිරි කිරීම සහ දීර්ඝ කාලීනව පරිසරය මත බලපෑම අඩු කිරීම බව අවබෝධ කර ගනී.

ඉන්ජෙක්ටරය පාලනය කිරීමේ පීඩනය නිවැරදි ලෙස ලබා ගැනීම යනු ඉන්ජින හොඳින් ක්‍රියාත්මක වීමට පමණක් නොව, අද කාලයේ නිෂ්පාදකයන් සම්ප්‍රධායන අවම දූෂණ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට ද අත්‍යවශ්‍ය වේ. ඩීසල් ඉන්ජින සමඟ ක්‍රියා කරන යාන්ත්‍රාංග සාමාන්‍යයෙන් මෙම පීඩනය සැකසීම සිලින්ඩර තුළ ගෑස් දහනය කිරීමේ ක්‍රමයට ඇත්තේ ගාවේෂණාත්මක වෙනසක් ඇති කරන බව අත්දැකීමෙන් දන්නා ය. තාක්ෂණිකයන් පීඩන සැකසීම නිවැරදි ලෙස ලබා දෙයි—අධික නොව, අඩු නොව— ඔවුන් බලා ගන්නා බල නියෝජනය සහ නියමිත නිෂ්පාදන දූෂණ දැන් වැඩි වශයෙන් වෙනස් වී ඇති බව දකියි. අධ්‍යයන පෙන්වන්නේ නිතරම පරික්ෂා කරන ලද ඉන්ජෙක්ටර සමඟ වාහන දහනය කිරීම ඉතිරි වශයෙන් 15% වඩා සෘජුල්‍ය ලෙස සිදු වන අතර පීඩනය කාලයත් සමඟ දූෂිත අඩු ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන බවයි. එම නිසා බොහෝ ආයතන නිතර පරික්ෂා සඳහා මෙම පද්ධති පරික්ෂා කිරීමට නිර්දේශ කරන්නේ ය, විශේෂයෙන් ඉහළ මූලික දුර ගාවේෂණය හෝ ගමන් කිරීමේ අවස්ථා සතුටුවම් වෙනස් වීමේ දී.

ඉන්ධන පෑම්පු පීඩනය සම්බන්ධ අසමතුවන් හඳුනාගැනීම

අනතුරු සංඥා: දියුණු වීමේ සිට ඉර යාම දක්වා

බල්බ පීඩන ගැටළු සාමාන්‍යයෙන් කිහිපයක් මගින් පෙන්වනු ලැබේ. ඉන්ජින් ස්පාර්ක් වීම, ඉක්බිති නවතීම සහ ත්වරණයේ අඩුපාම ඇතුළත් වේ. මූලිකම ප්‍රකාරයට ඉන්ජින් දැරිය හැකි බල්බ පීඩනයක් නොලැබීම නිසා එය හරහා යන්නේ නැත. රථය ගමන් කරද්දි නැවත නැවත නවතීම හෝ ආලෝක අවස්ථාවකින් පසු වේගය වැඩි කිරීමට අධික කාලයක් ගැනීම මෙම ලක්ෂණ පෙන්වන බව පෙනේ. අපි කතා කළ යාන්ත්‍රිකයන් මෙම ලක්ෂණ ආරම්භයේදීම හඳුනාගැනීම තරමක් වැදගත් බව පැහැදිලි කළා. බොහෝ දෙනෙක් බල්බ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන් පරීක්ෂා කිරීමට අභිප්‍රාය පල කළා, අන්තර්ගතව පීඩන පරීක්ෂණයක් සිද්ධ වෙයි. මෙය ගැටළුව ඇතිවූ තැන හඳුනාගැනීමට සහ ඉන්ජින් ඉතා විනාශකාරී විය හැකි අවදානම් වලක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.

ඉන්ධන පරිපීඩන සෙන්සර් අසමත් වීම් සහ පද්ධති විග්‍රහකරණය

බල පද්ධතියේ පීඩනය කෙ‍සේ ඉහළ යන්නේ දැයි නිරීක්ෂණය කරන්නාවූ ඉතා වැදගත් සංරචක වේ ගෑස් පීඩන සෙන්සර්. මෙම කොටස සම්බන්ධව යම් ගැටළුවක් ඇති වුවහොත් චාලකයන් ආලෝක සංඥා නාළාවේදී රථය අසම්‍යා ගාවීම හෝ චාලනය කරන අතරේ බලය අඩු වීම දකිනු ඇත. මෙවැනි දෝෂ සඳහා යාන්ත්‍රිකයන් සාමාන්‍යයෙන් රථයේ ගාලුම් පරිගණක පද්ධතිය සමඟ සම්බන්ධ වීමට භාවිතා කරන කේත කියවීම් යන්ත්‍ර සම්බන්ධ කර බැලීම සිදු කරයි. ගෑස් පීඩනය සම්බන්ධ දෝෂ පණිවිඩ සඳහා සෙවීම සිදු කරයි. එසේම සෙන්සරය මත දැඩි දැලි හෝ ක්ෂාරණය හෝ අනෙකුත් වැඩි වයසක් නිසා ඇති වූ වාර්ධක්‍ය ලක්ෂණ සඳහා සෙන්සරය භෞතිකව පරීක්ෂා කරයි. බොහෝ අත්දැකීම් ඇති තාක්ෂණික නියෝජිතයන් පවසන්නේ මෙවැනි ගැටළු ආරම්භයේදීම විසඳා හැරීම දීර්ඝ කාලීනව මුදල් ඉතිරි කරවන බවයි. කොටු ගැටළු ඉහළ යාම අනතුරුව ප්‍රශ්න වැඩි වීමට තරමක් හේතු වේ. මෙම සෙන්සරය හරහා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වීම මගින් ඉන්ධන මිල ද හොඳින් තැනී යයි. මෙය මුදල් අවධානම් වූ ගිනුම්කරුවන් සහ පරිසර සෞඛ්‍යය පිළිබඳව දැනුවත් වූ චාලකයන් දෙදෙනා සඳහාම වැදගත් වේ.

නිශ්චල වායු පාලන වාලුවේ දෝෂ හේතුවෙන් සිදුවන බලපෑම්

ස්ථාවර ගැස් පාලන (IAC) වාල්වය දැලියාවේ තිරවී සිටීමේදී ඉන්ජිනයට ඇතුල් වන ගෑස් ප්‍රමාණය කළමනාකරණය කරන බැවින් ඉන්ධන පෘෂ්ඨාභිමුඛතාවය මත බලපායි. මෙම වාල්වය සම්බන්ධව යම් ගැටළුවක් ඇති වූ විට චාලකයන් දැලියාවේ තිරවී සිටීමේදී ඉන්ජිනය අසමානව ධාවනය වීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නවතා සිටීම නිසා ඉන්ධන පීඩන තුලිතතාවය බෙහෙත් වී යාම දකියි. සාමාන්‍යයෙන් දකින ගැටළු අතර RPM වල අපේක්ෂිතව නොවන දැකීම් හෝ පාර්ක් කිරීමේදී ඉන්ජිනය විපරීත ලෙස පවතීම ඇතුළත් වේ. මෙම වාල්වය සම්බන්ධව නිතරම පරික්ෂණ සහ සේදීම් සිදු කරමින් පවතිමින් පාහේ ඇතිවන ගැටළු වලකින් ඉන්ක්ෂේප වීමට යාන්ත්‍රඥයන් සාමාන්‍යයෙන් ගැළපෙන පරිදි පාහේ දැන්වීම් කරයි. මෙවැනි ගැටළු සඳහා මූලික විසඳුම් සොයන ක්‍රමවේද දැනගැනීම ඉන්ධන පද්ධතියේ වඩා හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වයක් දීර්ඝ කාලීනව පවත්වා ගෙන යාමට සහය දක්වයි, වඩා විශාල අලුත් කිරීම් අවශ්‍ය වීමට පෙර එය පවත්වා ගෙන යාමට අවසර නොදෙමින්.

ඉන්ධන පෑම්ප් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ දීර්ඝායුත්වය වර්ධනය කිරීම

සත්‍ය පීඩන මට්ටම් පවත්වා ගැනීම සඳහා නිති පරිපූර්ණතාව

ඉන්ධන පම්පයක් සර්ව ශ්‍රේෂ්ඨ ලෙස ක්‍රියාත්මක වීම ප්‍රධාන්‍යයෙන් නිති පරිපාලන ක්‍රම අනුගමනය කිරීම මත රඳා පවතී. උචිත සේවයක් නැති අවස්ථාවේ දී, ගැටළු ඉක්මනින් ප්‍රකාශ වීමට පටන් ගනී. පද්ධතිය බෙදී යයි, පීඩන මට්ටම් සියල්ලම වෙනස් වී යයි, සහ මෙය මැනවින්ම මැෂිනයේ සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වය බාධා කරයි. යාන්ත්‍රඥයන් සාමාන්‍යයෙන් පළමුව කරන්නේ කුමක් ද? පැරණි ඉන්ධන සෙවුල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ දැන් ඇතිවන දැඩි දෝෂ සඳහා වටා බැලීමයි. සෙවුල් අඳුළු වූ විට, දූෂිත ඉන්ධනය සියල්ල හරහා සංචාරක වීමට පටන් ගනී, මෙය සම්බන්ධ සියලුම දෙනා සඳහා හොඳ නොවේ. තවද, ඔබට ඔබ්බෙහි කුඩා දෝෂයක් හෝ තිබේ නම්, පීඩනය ඉක්මනින් අඩු වී යයි, පම්පය මත අමතර පීඩනයක් යොදයි. සේවා මාර්ගෝපදේශ වැඩි භාගයක් යෝජනා කරන්නේ 30k වැනි මූලික මයිල අවස්ථාවේ දී මෙම සෙවුල් බැලීමට ය. ඒවා පැරණි වූ විට වෙනස් කරන්න. මෙම ක්‍රමය අනුගමනය කිරීමෙන් ඉන්ධන පම්පය මාස ගණනාවකට වඩා වසර ගණනාවක් සඳහා ශක්තිමත්ව ක්‍රියාත්මක වීමට උපකාර කරයි, මෙමඟින් යානා අනවසරම පැහැදිලි නොවන ගැටළු නැතිව ශ්‍රේෂ්ඨ ලෙස ක්‍රියාත්මක වීම උපහාර කරයි.

පෙට්‍රල් පම්පය වෙනස් කිරීම සලකා බැලීමට යුතු වේලාව: මිල සාධක

යම් යම් අපහසුතා නිසා මැදිරි මාර්ගයේ දී නවතීම වළක්වා ගැනීමට ඉන්ධන පම්පයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අවස්ථාව දැන සිටීම වැදගත් වේ. මෙවැනි ලක්‍ෂණ සලකා බලන්න; ඉන්ජිනයේ සිට අසාමාන්‍ය ශබ්ද, ඉන්ජිනයේ බලය අකාලයේ අඩු වීම, රථය දියුණු කිරීමේ අපහසුතාවය. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා පෙර පම්පයේ වයස කීයද සහ අවසන් කාලයේ දී ඇති වූ ඉන්ජිනයේ දෝෂ කුමක්ද යන්න සලකා බලන්න. බොහෝ ඉන්ධන පම්ප සාමාන්‍යයෙන් 100,000 සිට 200,000 මූල දක්වා දීර්ඝ කාලයක් දිගාපැති වේ. නමුත් මෙය ගමන් ආචාරයන් සහ පුද්ගලික පරිපාලන ක්‍රම මත රඳා පවතී. මෙහි මිල ගණන මිල පමණක් නොව, පුද්ගලයෙකු වෙතින් එය සවි කර ගැනීමට ද යන්න ඇතුළත් වේ. මෙම මිල පරාසය $150 සිට $900 දක්වා විය හැකිය. යාන්ත්‍රඥයන් කියන්නේ යාන්ත්‍රයේ සිද්ධිය සහ ඉන්ධන ප්‍රමාණය වැඩි දිගු කාලයක් තිස්සේ වැඩි හොඳ ප්‍රතිස්ථාපනයක් සඳහා මුදල් දැමීම අනාගතයේ දී වැඩි මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වන බවයි. මෙම ගැටළු ආරම්භයේ දී නිවැරදි කිරීම මගින් පසු කාලයේ දී වැඩි මුදල් දැමීම අවශ්‍ය වන විශාල අවිදු වැලැක්විය හැකිය.