ແກ່ວດີ້ ສູງ-ລັດສະຫນາທີ່ມີຜົນພາບຕໍ່ຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກ

ກົນໄກພື້ນຖານຂອງຫົວສູບເຊື້ອໄຟປະສິດທິພາບສູງ

ຄວາມແທດເຈາະຈົງຂອງການແບ່ງຕົວເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບການເຜົາไหม້

ຫົວສູບເຊື້ອໄຟຂັ້ນສູງສາມາດປັບປຸງການເຜົາไหม້ໄດ້ໂດຍການຄວບຄຸມຂະໜາດຂອງເຊື້ອໄຟໃນລະດັບຕ່ຳກ່ວາ micrometer. ລະບົບທີ່ສູງກ່ວາ 30,000 PSI ສາມາດຜະລິດອະນຸພາກທີ່ນ້ອຍກ່ວາ 100 microns ແລະເຊື້ອໄຟສາມາດເຜົາไหม້ເກືອບທັງໝົດພາຍໃນ 2 - 3 milliseconds. ຫຸ່ນຍົນປຽໂຊທີ່ແທດສາມາດຄວບຄຸມຫຼາຍຂັ້ນຕອນໃນການສູບເຊື້ອໄຟ, ດັ່ງນັ້ນອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອໄຟສາມາດຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດ 1% ຂອງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງທາງທິນີ້. ຄວາມແທດນີ້ສາມາດຫຼຸດອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງເຜົາไหม້ລົງ 12%, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການປ່ຽນແປງພະລັງງານຂຶ້ນ 18% ເມື່ອທຽບກັບການສູບເຊື້ອໄຟແບບກົນໄກ.

ການປັບປຸງອັດຕາການໄຫຼເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກຳລັງສູງສຸດ

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ: ປະສິດທິພາບໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍການຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງອັດຕາການໄຫຼ (ໃນຂອບເຂດ 500-800 ຊມ³/ນາທີ) ຕໍ່ກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນໃນຊຸດຫົວສູບ. ລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບການປັບຄ່າແລ້ວຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໄດ້ ±2% ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼຂອງເຊື້ອໄຟແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເຊື້ອໄຟປ່ຽນແປງຈາກ -40 ອົງສາເຊິນແລະ 150 ອົງສາເຊິນ. ໃນການນຳໃຊ້ເທີໂບ, ແຜ່ນໂປຣໄຟລ໌ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງກຳລັງ 8-12 ເປີເຊັນ (ໂດຍການເພີ່ມກຳລັງສະເພາະຂອງສູບໂດຍການປັບປຸງອັດຕາສ່ວນເຊື້ອໄຟແລະການປັບປຸງສ່ວນຫນ້າຂອງຫົວສູບໃຫ້ເປັນເສັ້ນຊື່) ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍເຊື້ອໄຟ, ການບໍ່ພຽງພໍຂອງເຊື້ອໄຟ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ຜູ້ປັບຕັ້ງການປັບຕັ້ງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການແຈກຢາຍລະຫວ່າງສູບເປັນໄປຢ່າງສະເໝີພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ບັນລຸໄດ້ໂດຍການອອກແບບຊ່ອງເປີດແບບມີຂັ້ນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຂອງການກັດເຊື້ອໄຟໂດຍຫຼຸດລົງ 22% ໃນສະພາບການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ພຶດຕິກຳຂອງຮູບແບບການສີດໃນລະບົບການສີດຍຸກໃໝ່

ແບບຈຳລອງການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທີ່ມຸມສີດ 72 ອົງສາ, ການປົນກັນລະຫວ່າງອາກາດກັບເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກ DI ດີຂື້ນ. ການສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບ່ງເປັນ 5 ຂັ້ນຕອນເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂອງການລົມຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຖິງ 40%, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງແຜ່ນປະທີ່ເຜົາໄໝ້ເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 35 ແມັດ/ວິນາທີ. ປາກສີດທີ່ປັບຕົວໄດ້ໃໝ່ນີ້ສາມາດປັບຄຸນສົມບັດຂອງການສີດໃນທຸກໆ 50 ມິນລິວິນາທີ, ຂື້ນກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຊື່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອອກຂອງອະນຸພາກ (ຈາກ 10 ນາໂນແມັດ ຫາ 2,5 ມິນລິແມັດ) ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງປ່ຽນເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 18%. ການປັບປຸງໃນເວລາຈິງນີ້ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການທີ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕິດກັບຜິວຂອງສ່ວນປະກອບພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຂະບວນການເຜົາໄໝ້ໄວ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດ 0,8 ຫາ 2,5 ມິນລິວິນາທີຂອງເວລາການສີດນ້ຳມັນ.

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ຈາກການປັບປຸງຫົວສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ

ການປັບປຸງຫัวສູບເຊື້ອໄຟໃໝ່ໆເຫຼົ່ານີ້ ສະໜອງປະໂຫຍດທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ ດ້ວຍການໄຫຼວຽນຂອງເຊື້ອໄຟທີ່ສະຫງົບກວ່າ ແລະ ສົມດຸນກວ່າໄປຫາສູບ. ການສຶກສາຂອງ SAE International ປີ 2023 ພົບວ່າ ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳທັງໃນແລະຕ່າງປະເທດລາຍງານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກຳລັງເຄື່ອງຈັກ 9-15% ໃນເຄື່ອງຈັກເຊື້ອໄຟແບບເບັນຊິນ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງບິດ 12-18% ໃນເຄື່ອງຈັກດີຊວນ ໂດຍການປັບປຸງໃຫ້ໃຊ້ຫົວສູບທີ່ປັບຄວາມແທດເໝາະແລ້ວ. ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມາຈາກສາມຜົນກະທົບຫຼັກ: ຂະໜາດວົງຈອນເຊື້ອໄຟທີ່ຫຼຸດລົງ (ການຕິດໄໝ້ໄວຂຶ້ນ), ກົດເຊື້ອໄຟໃນທໍ່ທີ່ຮັກສາໄວ້ໃນກະບອກເຄື່ອງທີ່ສູງ (ຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍກົດເຊື້ອໄຟໃນທໍ່), ແລະ ເວລາເປີດ-ປິດຫົວສູບທີ່ໄວຂຶ້ນ (ການຕອບສະໜອງຄັນເລັງດີຂຶ້ນ).

ຕົວຊີ້ວັດກຳລັງແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ

ການສຶກສາຂອງ SAE ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີ 12.7% ການເພີ່ມຂື້ນຂອງ HP ແລະ 14.9% ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມແຮງບິດເສລີ່ຍໃນການທົດສອບ 42 ລວມເຄື່ອງຈັກທີ່ທົດສອບໃນໂມເຕີໄຟຟ້າ. 330hp ບັດນີ້ເປັນ 372hp 2.0L Turbo Gas (ດ້ວຍການປັບປຸງພຽງແຕ່ຫົວສູບ) 580lbs-ft torque ແມ່ນ 624lb-ft. ຄຳຕອບສຳລັບຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ 98%+ ປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຜ່ານ 8-micron ສານເຊື້ອໄຟ droplets ທີ່ສົ່ງໂດຍຫົວສູບ (ເມື່ອທຽບກັບ 15-micron ຕາມປົກກະຕິ), ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຊື້ອໄຟເຜົາໄໝ້ຢ່າງສົມບູນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປັບປຸງປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກດີເຊວທີ່ມີການເພີ່ມອາກາດ

ລາຍງານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີດີເຊວປີ 2024 ໄດ້ວິເຄາະເຄື່ອງຈັກດີເຊວທີ່ປັບປຸງ 3.0L turbo-diesel ດ້ວຍຫົວສູບ piezoelectric 2000-bar ແລະ ເຄື່ອງ bơm high-flow. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ:

ການດັດແປງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍມິຄຣົບຊະນິດໂລກລົງ 18% ໃນຂະນະທີ່ບັນລຸຜົນສຳເລັດໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບນີ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປັບປຸງການຈຸລີນໄຟເບີນຜ່ານການຍົກລະດັບການສົ່ງເຊື້ອໄຟເບີນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສູ້ຽງຕໍ່ກັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ. ວິສະວະກອນໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນວ່າ 63% ຂອງການປັບປຸງພະລັງງານມາຈາກເວລາຕອບສະໜອງຂອງຫົວສີດທີ່ 0.1ms ແລະ ປາກສີດທີ່ມີ 12 ຮູ ແລະ ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຊັ້ນ nano-coated.

ການຫຼຸດຜ່ອນອາຍພິດຜ່ານການສົ່ງເຊື້ອໄຟເບີນຢ່າງແນ່ນອນ

ຍຸດທະສາດໃນການຄວບຄຸມ NOx ແລະ ວັດຖຸໂລກ (Particulate Matter)

ຜູ້ສົ່ງເຊື້ອໄຟປະຈຸບັນຫຼຸດລົງອິນຊີໂນໄນໂຕຣເຈນ (NOx) ໂດຍ 12-28% ແລະ PM ສ້າງຕົວຂຶ້ນເຖິງ 40% ເມື່ອໃຊ້ກົນໄກການສົ່ງເຊື້ອໄຟຫຼາຍຄັ້ງ. ຄວາມແມ່ນຍໍານີ້ແບ່ງເຊື້ອໄຟອອກເປັນອະນຸພາກທີ່ແທ້ທົນແລະການເຜົາໄຫມ້ທີ່ເກືອບສົມບູນ. ການສຶກສາປີ 2023 ໃນວາລະສານວັດສະດຸໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າລະບົບກັ້ນຕອງໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຊີ nanoparticles ລວມກັບຜູ້ສົ່ງເຊື້ອໄຟຄວາມດັນສູງສາມາດຈັບ PM ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 3 micron ໄດ້ເຖິງ 93% ກ່ອນການເຜົາໄຫມ້. ບັນດາຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ກໍາລັງໃຊ້ຄວາມດັນເຊື້ອໄຟ 30,000 PSI ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈໍາເປັນໃນການສົ່ງເຊື້ອໄຟຫຼາຍຄັ້ງ ເພື່ອໃຫ້ການເຜົາໄຫມ້ທີ່ສະອາດແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ hydrocarbon (HC), ໃນອະດີດ HC ປະກອບເປັນ 60% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ HC ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດີເຊວລຸ້ນກ່ອນ.

ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro 6/EPA Tier 4

ເຂົ້າກັນໄດ້ຍ້ອນຫัวສູບທີ່ແທດຈິງຊຶ່ງຊ່ວຍຮັກສາລະດັບ NOx ຢູ່ໃຕ້ 0.4 g/kWh (Euro 6) ແລະ PM ຕໍ່າກວ່າ 0.01 g/bhp-hr (EPA Tier 4). ການວິເຄາະການຄົ້ນຄວ້າປີ 2024 ກ່ຽວກັບມົນລະພິດພົບວ່າການປັບປຸງຫົວສູບໃນລົດບັນທຸກ Class 8 ສາມາດຫຼຸດ NOx ໄດ້ 28% ແລະ ປະສົບຜົນສໍາເລັດ 91% ຂອງຂອບເຂດອະນຸພາກ. ລະບົບຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄໝສະເໜີການຄວບຄຸມດ້ວຍວົງຈອນປິດໃນເວລາຈິງ ທີ່ປັບປ່ຽນເວລາສູບໃນຂອບເຂດ 0.5° ຂອງການຫັນເພຝ, ເພື່ອຄຸ້ມຄອງອັດຕາສ່ວນອາກາດ/ເຊື້ອໄຟໃນຂະນະທີ່ມີການໂຫຼດຊົ່ວຄາວ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຕໍ່ການຢັ້ງຢືນ.

ການປະດິດໃໝ່ໃນເທກໂນໂລຊີຫົວສູບເຊື້ອໄຟ

ຕົວຂັບ Piezo-Electric ແລະ Solenoid

ລະບົບສູບເຊື້ອໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ ເທກໂນໂລຊີຫົວສູບເຊື້ອໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝໃນມື້ນີ້ຂຶ້ນກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຂັບເຄື່ອນ, ແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບພີໂຊ (piezo-electric) ມີຄວາມໄວໃນການປະຕິກິລິຍາ 0.1 ມິນລິວິນາທີ ຊ້າກ່ວາລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບໂຊເລໂນອິດ (solenoid actuator) ທຳມະດາເຖິງ 3 ເທົ່າ. ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ GP180 ສາມາດສູບເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 8 ຄັ້ງຕໍ່ວົງຈອນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປະສົມລະຫວ່າງອາກາດ-ເຊື້ອໄຟມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການຈັກເຊື້ອໄຟເກີດຂຶ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ລະບົບທີ່ອີງໃສ່ໂຊເລໂນອິດຈະຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຕົ້ນທຶນຕ່ຳສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນປະລິມານສູງ, ແຕ່ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບສູບແບບພີໂຊສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍເສຍໄດ້ 19% ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ສູບເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ (SAE 2023). ຂໍ້ເສຍແມ່ນຄວາມຊັບຊ້ອນ: ລະບົບພີໂຊຕ້ອງການຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເພີ່ມຕົ້ນທຶນໃນການຜະລິດຂຶ້ນ 40% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບໂຊເລໂນອິດ.

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍເທກໂນໂລຊີແບບນາໂນ (Nano-Coated) ສຳລັບຄວາມທົນທານທີ່ສຸດ

ຊັ້ນຄຸ້ມກັນແບບ nano-ceramic ທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນ ຊ່ວຍປ້ອງກັນຕົວຢາດພິດຈາກການກັດກ່ອນໂດຍເຊື້ອໄຟຟ້າທີ່ປະສົມດ້ວຍ ethanol, ແລະ ການອັດອັນເນື້ອທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ການແຜ່ຢາງດີຂື້ນ. ການທົດສອບການຂະຫຍາຍຕົວໃນປີ 2023 ້າຍ ASTM ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຫົວສີດທີ່ຖືກປູຊັ້ນຄຸ້ມກັນນັ້ນມີອາຍຸຍືນກ່ວາຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຊັ້ນຄຸ້ມກັນຕາມການສະແກນ, ມີອັດຕາການສຶກນ້ອຍກ່ວາ 2% ຫຼັງຈາກ 500 ລ້ານວົງຈອນ - ດີຂື້ນ 60% ກ່ວາຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຊັ້ນຄຸ້ມກັນ. ຊັ້ນຄຸ້ມກັນແບບບາງໆຂອງຊັ້ນ film ຂອງ 1-5µm ນີ້ ສາມາດຮັກສາຄວາມຄິດຖ້າຂອງຊ່ອງຢາດພິດ 5-micron ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຜ່ານວົງຈອນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງ -40°C ແລະ 300°C ໂດຍການນຳໃຊ້ວິທີການປະສົມລະຫວ່າງການຕັ້ງຖິ່ນແບບກາຍ (PVD) ແລະ ການຄິດຄຳນວນກັບການໄຫຼວຽນຂອງແຮງດັນ (computational fluid dynamics) ເພື່ອປັບແຕ່ງການແຈກຢາຍຊັ້ນຄຸ້ມກັນໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຄຸ້ມກັນ 98.6% ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດ.

ຄວາມຂັດແຍ້ງໃນອຸດສະຫະກຳ: ຕົ້ນທຶນ ໌ ກັບ ການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານປະສິດທິພາບ

ຕະຫຼາດເຄື່ອງສັກຢາ ແມ່ນກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ລະອຽດອ່ອນ: ການໃຊ້ຈ່າຍໃນ R&D ໃນສອງປີຜ່ານມາ ໄດ້ເພີ້ມຂຶ້ນ 70% ແຕ່ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນພື້ນຖານຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການປັບປຸງລາຄາຖືກ. ເຖິງແມ່ນວ່າ piezoelectrics ຜະລິດພະລັງງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ $ 220-380 ຈໍາ ກັດການ ນໍາ ໃຊ້ຂອງມັນໃຫ້ກັບລົດຊັ້ນສູງ (ດ້ວຍການເພີ່ມ ຈໍາ ນວນ 15% ໃນແບບ turbo). ວິທີການຜະລິດທາງເລືອກເຊັ່ນ: ການເຮັດທາດອາຍແກັສ micro-laser ແມ່ນຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຜະລິດ 35% ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການປະສົມປະສານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງສີດ ± 0.25%. ການຂ້າມປະສິດທິພາບກັນນີ້ຈະກໍານົດວ່າ ເທັກໂນໂລຢີລຸ້ນຕໍ່ໄປເຊັ່ນ: ພື້ນຜິວທີ່ໃສ່ດ້ວຍ plasma ຈະໄປສູ່ສາຍຫຼັກຫລືຍັງຄົງຢູ່ໃນ niche.

ການປັບປຸງຄວາມຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານການສັກຢາ

ໂດຍໄລຍະເວລາສີດປັບລະອຽດ, ການຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບັນລຸໄດ້, ການສີດນໍ້າມັນໃນທົ່ວວົງຈອນການເຜົາໃຫມ້. ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ທັນສະໃໝເຮັດໃຫ້ກຳມະຈອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຈຸດທີ່ຕັ້ງຂອງລູກສູບ ແລະ ນະໂຍບາຍດ້ານການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດເພື່ອກໍາຈັດຄວາມດັນ turbo. ວາລະສານ International Journal of Powertrains (2023) ລາຍງານວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນມີຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການສີດເຫດການ ±0.5ms—ໂດຍມີການເຜົາໃຫມ້ຢ່າງສົມບູນກ່ອນທີ່ຈະເປີດວາວໄອເສຍ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຊົ່ວຄາວນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສາມຕົວກໍານົດການເຮັດວຽກທີ່ສໍາຄັນ: ຄວາມລຽບຂອງການສົ່ງແຮງບິດ, ການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງໃນ throttle, ແລະປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຜົນໄດ້ຮັບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ recalibration ພ້ອມໆກັນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ cam ແລະ injector piezoelectric ສໍາລັບການທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລະບົບກົນຈັກທໍາມະດາ.

ເທັກນິກການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາການເຜົາໄໝ້

ການເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການໄໝ້ເລັ່ງຂຶ້ນ ຕ້ອງການການຄວບຄຸມຂັ້ນຕອນການສູບເຊື້ອໄຟໃນລະດັບໄມໂຄວິນາທີ ເພື່ອປັບປຸງການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຜ່ນປະທີບ. ວິທີການທີ່ນຳໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນລວມມີ:

• ການຈູດເຊື້ອໄຟແບບຊັ້ນ : ສ້າງສ່ວນປະສົມທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຂັ້ວຈູດເຊື້ອໄຟ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາອັດຕາສ່ວນໂດຍລວມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຕ່ຳ
• ການຈັດເວລາຂັ້ນຕອນການສູບເຊື້ອໄຟ (Pilot-Main) : ການນຳເຂົ້າຂັ້ນຕອນໄລຍະສັ້ນໆ ກ່ອນການສູບເຊື້ອໄຟຫຼັກເພື່ອກຽມສະພາບຫ້ອງການໄໝ້ໃຫ້ພ້ອມ
• ການປັບປຸງການປັ່ນປ່ວນ (Swirl Optimization) : ການປັບປຸງຮູບຮ່າງຂອງຫົວສູບເຊື້ອໄຟເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຮງຂອງການປັ່ນປ່ວນລະຫວ່າງອາກາດກັບເຊື້ອໄຟ 40-60%

ການສຶກສາດ້ານໄດນາມິກຂອງສານໄຫຼທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບຫົວສູບໃໝ່ສາມາດຫຼຸດເວລາການໄໝ້ລົງ 30% ໃນເຄື່ອງຈັກເຊື້ອໄຟໂຮດໂຣເຈນ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂຶ້ນ 5%. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລື່ອນຂັ້ນຕອນ pilot injection ຂຶ້ນ 8° ກ່ອນຈຸດຕື່ມເທິງ (BTDC) ໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດີເຊວ ສາມາດຫຼຸດຄວາມດັນສູງສຸດພາຍໃນລູກສູບລົງ 17%, ຊຶ່ງຫຼຸດສານ precursors NOx ລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຕາມທີ່ລາຍງານໃນ Energy Reports (2023).

ຍຸດທະສາດການປະສົມປະສານ ECU ໃນເວລາຈິງ

ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ (ECUs) ປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນ 5,000 ຈຸດຕໍ່ວິນາທີ - ຈາກເຊັນເຊີໄຫຼຂອງມວນນ້ຳຫນັກໄປຫາອຸນຫະພູມຂອງການລົງທຶນຄືນ - ເພື່ອປັບຄ່າຕ່າງໆໃນການສູບຢາງຢືນຢູ່. ກົດລະບຽບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ແຜນທີ່ເຄືອຂ່າຍ Neural ທີ່ປັບໂຕໄດ້ : ລະບົບອັລກໍລິທຶມການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງທີ່ປັບປຸງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງເວລາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍອີງໃສ່ລະດັບ octane ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ
• ການຄວບຄຸມ Lambda Loop ປິດ : ການສົ່ງຄືນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ເກີດຂື້ນທັນທີທີ່ປິດກັ້ນການແຜນທີ່ພື້ນຖານໃນຂະນະທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງພະລັງງານ
• ການຂຽນໂປຣແກຼມຂອບເຂດທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ : ການຮັກສາຄວາມບໍລິສຸດທາງກົນຈັກໂດຍຜ່ານການຕັດໄຟຟ້າເຊິ່ງຂື້ນກັບຄວາມກົດດັນ/ອຸນຫະພູມ

ສິ່ງທ້າທາຍໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສຸມໃສ່ການເອົາຊະນະຄວາມຊ້າໃນການຄິດໄລ່ຂອງຕົວຄວບຄຸມເກົ່າ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່ນຳໃຊ້ໂປເຊດເຊີ້ FPGA (Field-Programmable Gate Array) ທີ່ປັບເວລາພາຍໃນ 50 ໄມໂຄວິນາທີ, ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໄວກ່ວາໂມໂຄຣຄອນໂທລເລີ້ຂອງເກົ່າ 50 ເທົ່າ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງການຈູດເຜົາໃນຂະນະທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງພະລັງງານຢ່າງໄວວາກ່ວາ 500 ຮິບ/ວິນາທີ ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບ.

ການເລືອກຫົວສູບເຊື້ອໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບປະເພດເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມຕ້ອງການໃນການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້າເບັນຊິນ ແລະ ເຊື້ອໄຟຟ້າດີຊະເຊີ

ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງການຫົວສີດທີ່ມີປະຕິກິລິຍາໄວ (ຕ່ຳກ່ວາ 2 ມິນລິວິນາທີ) ແລະ ສີດຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ສ່ວນປະສົມລະຫວ່າງອາກາດກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນເນື້ອດຽວກັນ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄວາມກົດດັນໃນການສີດຢູ່ທີ່ 50–100 ບາ. ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດີຊ໊ອນຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍ (1,800–2,500 ບາ) ເພື່ອໃຫ້ສາມາດສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຫນາແຟ້ນໄດ້ ແລະ ຕ້ອງອອກແບບຫົວສີດພິເສດທີ່ໃຊ້ຕົວຂັບປຽໂຊເອເລັກຕຣິກເພື່ອໃຫ້ສາມາດສີດໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອັດສ່ວນຂອງການອັດເຂົ້າ: ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເບັນຊິນ (8:1-12:1) ເທິງກັບນ້ຳມັນດີຊ໊ອນ (14:1-25:1) ເຊິ່ງຈະກຳນົດຮູບແບບຂອງການສີດ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນໃນຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຂອງຊິ້ນສ່ວນໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ.

ການຄົບດຸນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບກັບການເພີ່ມກຳລັງ

ດ້ວຍຈຸດປະສົງທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ອັດຕາການໄຫຼຕ້ອງຖືກຈັບຄູ່ກັບຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍການຂະຫຍາຍຂະໜາດໃຫ້ນ້ອຍທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກເຊື້ອໄຟອື່ນໆທີ່ເກີນກວ່າທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸຄວາມສະຖຽນລະພາບໃນການຈັກເຊື້ອໄຟທີ່ເບົາແມ່ນມີຢູ່ພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ລະເຫີຍອອກ ແລະ ສະນັ້ນຈຶ່ງຈຳກັດອັດຕາສ່ວນຂອງການອັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະພາບການຂາດເຊື້ອໄຟຈະເກີດຂື້ນໃນການດຳເນີນງານ RPM ສູງຖ້າເຊື້ອໄຟທີ່ຫົວສີດບໍ່ສາມາດສະໜອງໄດ້. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄໝຮັບເອົາຍຸດທະສາດການສີດຫຼາຍຂັ້ນ - ການສີດຕົ້ນສະໄໝເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຮ້ອນຂື້ນຮ່ວມກັບການສົ່ງຄືນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ WOT. ຍຸດທະສາດແບບຊັ້ນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ບັນລຸຂໍ້ກຳນົດດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍດ້ວຍການເພີ່ມທອນສູງສຸດເທິງ 15-20% ສຳລັບເຄື່ອງຈັກປະສົມທີ່ມີໂຊກເກີຣ໌.

ພາກ FAQ

ຫຍັງແມ່ນປະໂຫຍດຂອງຫົວສີດເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ?

ຫົວສີດເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງມີຄວາມແທດເຈາະຈົງໃນການປ້ອນເຊື້ອໄຟໃຫ້ດີຂື້ນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການຈັກເຊື້ອໄຟ, ເພີ່ມກຳລັງຜົນຜະລິດ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ຫຼັກການທີ່ຫົວສີດເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄໝຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນແນວໃດ?

ຜູ້ສົ່ງເຊື້ອໄຟແບບທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ການສົ່ງເຊື້ອໄຟຫຼາຍຄັ້ງ (multi-pulse injection) ແລະ ການກັ່ນຕອງດ້ວຍ nano particle ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ NOx ແລະ ມົນລະພິດ, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ Euro 6/EPA Tier 4.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ piezo-electric ແລະ solenoid actuators ແມ່ນຫຍັງ?

Actuators piezo-electric ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ໄວຂຶ້ນແຕ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະ ລາຄາແພງກ່ວາ solenoid actuators, ພ້ອມທັງໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນໃນການສົ່ງເຊື້ອໄຟຫຼາຍຄັ້ງ.

ຜູ້ສົ່ງເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນແນວໃດໃນການຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງຈັກ?

ໂດຍການປັບປຸງເວລາໃນການສົ່ງເຊື້ອໄຟ, ຜູ້ສົ່ງເຊື້ອໄຟຊ່ວຍປັບປຸງການຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຊ່ວຍໃນການຈັດສົ່ງກຳລັງບິດ (torque delivery), ການປ່ຽນຄັນເລືອກ (throttle transitions), ແລະ ພັດທະນາປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນ (thermal efficiency).

ຜູ້ສົ່ງເຊື້ອໄຟເບັນຊິນ ແລະ ດີເຊວແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ຜູ້ສົ່ງເຊື້ອໄຟເບັນຊິນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໃນການຕອບສະໜອງໄວ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການສີດ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສົ່ງເຊື້ອໄຟດີເຊວຕ້ອງການຄວາມດັນສູງ ແລະ ຮູບແບບທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຈັດການກັບເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມໜືດ.