فیول سسٹم پریشر میں فیول پمپ کا کردار

فیول پمپس سسٹم کے دباؤ کو کیسے ریگولیٹ کرتے ہیں

فلو ریٹ اور دباؤ: بنیادی باتوں کو سمجھنا

جب یہ بات آتی ہے کہ کار کا ایندھن سسٹم دراصل کیسے کام کرتا ہے، تب فلو ریٹ اور دباؤ کو سمجھنا بہت اہمیت رکھتا ہے۔ بنیادی طور پر فلو ریٹ کا مطلب ہے کہ کسی خاص لمحے میں انجن کو کتنا ایندھن بھیجا جاتا ہے۔ دوسری طرف دباؤ کا تذکرہ اس بات کا تعین کرتا ہے کہ ایندھن سسٹم کے ذریعے کس قدر زور سے گزرتا ہے۔ یہ دونوں چیزیں زیادہ تر وقت ایک دوسرے کے ساتھ قریبی طور پر کام کرتی ہیں۔ جب سسٹم میں دباؤ بڑھ جاتا ہے، تو عمومی طور پر زیادہ ایندھن کا بہاؤ بھی دیکھا جاتا ہے۔ لیکن حقیقت ہمیشہ اتنی سیدھی نہیں ہوتی۔ کبھی کبھار چیزیں پیچیدہ ہو جاتی ہیں، ایندھن لائنوں میں کنکشن یا رکاوٹوں کی وجہ سے، یا صرف اس وجہ سے کہ انجن کی ضروریات مختلف اوقات میں مختلف ہوتی ہیں۔ اسی لیے مکینیکس کو مسائل کی تشخیص کرتے وقت دونوں اعداد و شمار پر توجہ دینا ضروری ہوتا ہے۔

کارکردگی والے انجن کے لیے انجن کی مثال لیں۔ ان کو اچھی کارکردگی کے لیے زیادہ ایندھن کے دباؤ کی ضرورت ہوتی ہے۔ پیٹرول انجن عام طور پر 30 سے 60 PSI کے درمیان بہترین کارکردگی دکھاتے ہیں۔ لیکن ڈیزل انجن میں صورتحال مختلف ہوتی ہے۔ ان کو اندرونی کارکردگی کی وجہ سے کہیں زیادہ دباؤ کی ضرورت ہوتی ہے، کبھی کبھار 1000 PSI سے بھی تجاوز کر جاتے ہیں۔ مناسب حدود کے اندر ایندھن کے دباؤ کو برقرار رکھنا کارکردگی کے لیے بہت ضروری ہوتا ہے۔ اگر دباؤ میں زیادہ فرق آئے تو اس سے دہن میں خرابی آتی ہے اور طاقت کی پیداوار کم ہو جاتی ہے۔ مکینیکس کو یہ بات سالہا سال کے تجربے سے اچھی طرح معلوم ہوتی ہے۔

ایندھن پمپ اور دباؤ ریگولیٹر کے درمیان تعامل

ايندھن پمپ اور دباؤ ریگولیٹرز ایندھن سسٹم کے دباؤ کو مناسب سطح پر برقرار رکھنے میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ بنیادی طور پر، ایندھن پمپ گیس ٹینک سے لے کر انجن تک دباؤ والا ایندھن پمپ کرتے ہیں، یہ یقینی بناتے ہوئے کہ چاہے ڈرائیونگ کی کیسا بھی حالت ہو، انجن کو کافی ایندھن ملتا رہے۔ دوسری طرف، دباؤ ریگولیٹرز ایندھن کے بہاؤ کے لیے ٹریفک پولیس کی طرح کام کرتے ہیں۔ وہ دباؤ کو اس وقت کے مطابق انجن کی ضرورت کے مطابق تبدیل کر دیتے ہیں، جس سے تمام کام کچھ ہمواری سے چلتا رہے اور اجزاء پر زیادہ دباؤ نہ پڑے۔ اس طرح سوچیں کہ یہ اجزاء مل کر پیچھے کام کرتے ہیں تاکہ ان مسائل سے بچا جا سکے جو کارکردگی کو خراب کرنے یا وقتاً فوقتاً نقصان کا سبب بن سکتے ہیں۔

کیا انجن کو مزید ایندھن کی ضرورت ہے؟ ایندھن پمپ کام آتی ہے اور اس اضافی بہاؤ کو شروع کرنے کے لیے دباؤ میں اضافہ کرتی ہے۔ لیکن یہاں ایک حفاظتی نظام بھی ہے۔ دباؤ کو مسلسل بے قابو ہونے سے روکنے کے لیے دباؤ ریگولیٹر وہ ایندھن جو ضرورت سے زیادہ ہو ٹینک میں واپس بھیج دیتا ہے۔ ان اجزاء میں خرابیاں انجن کی کارکردگی کو ضرور متاثر کریں گی۔ تجربے کی بنیاد پر کہوں تو، اگر ریگولیٹر خراب ہونا شروع ہو جائے تو دباؤ غیر متوقع طور پر بڑھ سکتا ہے۔ اور جب پمپ خراب ہونا شروع ہو جائے تو وہ بس اتنی ایندھن فراہم کرنے کی صلاحیت نہیں رکھتی کہ تمام کاموں کو چلانے کے لیے کافی ہو۔ دونوں مسائل کسی بھی شخص کے لیے سر درد کا باعث بنتے ہیں جو چاہتا ہو کہ اس کا انجن اپنی بہترین کارکردگی دے۔

برقی اور مکینیکل پمپ: دباؤ کی استحکام پر اثر

بروقت اور مکینیکل فیول پمپس کے کام کرنے کا طریقہ کار فیول کی دباؤ کو مستحکم رکھنے اور پورے سسٹم سے حاصل ہونے والی کارکردگی کے حوالے سے حقیقی فرق پیدا کرتا ہے۔ آج کل کی اکثر گاڑیوں میں برقی پمپس کے ساتھ آتی ہیں جو فیول ٹینک کے اندر ہی بیٹھے ہوتے ہیں۔ یہ پمپ ہمیشہ تقریباً ایک جیسا دباؤ فراہم کرتے رہتے ہیں، جو کمپیوٹر کنٹرولڈ فیول انجرکٹرز والی گاڑیوں کے لیے بہت اہمیت رکھتا ہے۔ پرانے مکینیکل پمپس کے برعکس، برقی پمپس انجن کے چلنے کی رفتار پر انحصار نہیں کرتے۔ لہذا چاہے کوئی شخص شہر کے ٹریفک میں گاڑی چلا رہا ہو یا موٹر وے پر تیز رفتاری سے جا رہا ہو، یہ پمپ صرف اپنے رتم پر چلتے رہتے ہیں اور کبھی بھی اپنے آپ کو کھونتے نہیں ہیں۔

پرانے کاربریٹڈ انجن عموماً آپریشن کے لیے مکینیکل پمپس پر انحصار کرتے ہیں جو کرینک شافٹ یا کیم شافٹ سے منسلک ہوتے ہیں۔ چونکہ یہ پمپس انجن کی رفتار پر منحصر ہوتے ہیں، وہ ڈرائیونگ کی حالت بدلنے پر غیر مساوی دباؤ فراہم کرنے کے رجحان میں ہوتے ہیں۔ زیادہ تر تحقیق یہ ظاہر کرتی ہے کہ الیکٹرک پمپس مجموعی طور پر بہتر کام کرتے ہیں، زیادہ قابل اعتمادی فراہم کرتے ہوئے جبکہ موجودہ فیول انجرشن سسٹمز کے مسلسل زیادہ دباؤ کی طلب کو برقرار رکھتے ہیں۔ اسی وجہ سے ہم انہیں مارکیٹ میں موجودہہ نئی گاڑیوں میں زیادہ بار بار دیکھتے ہیں۔

کامن ریل بمقابلہ ڈائریکٹ انجرکشن سسٹمز

کامن ریل اور ڈائریکٹ انجرکشن سسٹمز کے مقابلے میں انجن کی کارکردگی کی خصوصیات کافی حد تک مختلف ہوتی ہیں۔ کامن ریل کی ترتیب میں، ایک ہائی پریشر پمپ ایندھن کو ایک شیئرڈ ریل میں بھیجتا ہے، جس سے یہ افراد کے انجرکٹرز تک پہنچتا ہے۔ اس طریقہ کار کو موثر بنانے والی چیز یہ ہے کہ یہ پورے سسٹم میں مستحکم دباؤ برقرار رکھتا ہے، جس کے نتیجے میں انجن کے اندر ایندھن کی بہتر ایٹمائزیشن اور صاف جلنے کا عمل ممکن ہوتا ہے۔ البتہ ڈائریکٹ انجرکشن اس بات کو ایک قدم آگے لے جاتا ہے، جس میں ایندھن کو مزید زیادہ دباؤ کے ساتھ کم برشن چیمبر میں بھیجا جاتا ہے۔ اس کا فائدہ یہ ہے کہ آپریشن کے دوران انجرکٹر کے دباؤ کو تیزی سے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ کم برشن کو چیمبر کے اندر ہی فائن ٹیون کیا جا سکتا ہے۔ بہت سارے سازوسامان کے سازوں نے محسوس کیا ہے کہ اس سے طویل مدت میں طاقت کی پیداوار اور ایندھن کی بچت میں نمایاں بہتری آتی ہے۔

جب انجن کی کارکردگی کا جائزہ لیا جاتا ہے، تو یہ مختلف نظام اپنے انفرادی انداز میں انجرکٹر دباؤ کنٹرول کو متاثر کرتے ہیں۔ کامن ریل سیٹ اپ عموماً آپریشن کے دوران دباؤ کو مستحکم رکھتے ہیں، جس سے نقصان دہ اخراج کو کم کیا جاتا ہے اور ساتھ ہی ایندھن کا بہتر استعمال ہوتا ہے۔ ڈائریکٹ انجرکشن ایندھن کی فراہمی پر بہت دقیق کنٹرول فراہم کرتی ہے، اگرچہ اس کے لیے مضبوط اجزاء کی ضرورت ہوتی ہے کیونکہ یہ نظام بہت شدید دباؤ کے حالات میں کام کرتا ہے۔ SAE کی تحقیق سے پتہ چلا کہ ڈائریکٹ انجرکشن ٹیکنالوجی کامن ریل سسٹم کے مقابلے میں اخراج کو تقریباً 20 فیصد زیادہ کم کر سکتی ہے، بہتر ایندھن کے چھڑکاؤ کے پیٹرن اور وقت کے تعین میں بہتری کی وجہ سے۔ البتہ اس معاملے میں ایک نقص بھی ہے کہ اضافی درستگی کا مطلب زیادہ پیچیدہ انجینئرنگ اور زیادہ پیداواری اخراجات ہیں۔ مینوفیکچررز کو ان انتہائی دباؤ کے مطابق اخراجات کو برداشت کرنے کے لیے صرف قیمتی سامان میں سرمایہ کاری کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

جدید انجنوں میں انجرکٹر کنٹرول دباؤ کا کردار

دابہ کنٹرول کرنے والے انجکٹرز کا معاملہ اس بات کے لحاظ سے بہت اہمیت رکھتا ہے کہ جدید انجن کتنی اچھی طرح چلتے اور کارکردگی دکھاتے ہیں۔ یہ دباؤ اس بات پر اثر انداز ہوتا ہے کہ ایندھن کب انجکٹ ہوتا ہے اور وہ چھوٹے چھوٹے قطرے میں کیسے ٹوٹتا ہے۔ جب انجکٹر کا دباؤ مناسب سطح پر رہتا ہے، تو ایندھن اچھی طرح کے ہلکے دھوئیں میں بدل جاتا ہے جو انجن سلنڈر کے اندر کارآمد طریقے سے جلتا ہے۔ بہتر ایٹمائزیشن کا مطلب ہے کہ انجن کم ایندھن جلانے کے باوجود زیادہ محنت کر رہا ہوتا ہے، لہذا ہمیں کم گیس کی خرچ اور صاف ستھری گیس نکلتی ہوئی دکھائی دیتی ہے۔ زیادہ تر مکینیکس جانتے ہیں کہ اس معاملے کو درست رکھنا وقتاً فوقتاً دونوں پہلوؤں، مالی بچت اور ماحولیاتی اثر، میں بڑا فرق ڈال سکتا ہے۔

انجیکٹر کنٹرول دباؤ کو درست کرنا محض انجن کو کارکردگی کے ساتھ چلانے کے لیے ہی ضروری نہیں ہے۔ یہ دراصل اس بات کا تعین کرتا ہے کہ کیا سخت EPA اخراج کی شرائط کو پورا کیا جا سکتا ہے۔ ڈیزل انجن پر کام کرنے والے مکینیک اپنے تجربے سے جانتے ہیں کہ اس دباؤ کو ایڈجسٹ کرنا سلنڈروں کے اندر ایندھن کے جلنے میں بڑا فرق ڈالتا ہے۔ جب ٹیکنیشن دباؤ کی ترتیبات کو بالکل درست کر دیتے ہیں - نہ زیادہ اور نہ کم - تو وہ دونوں طاقت کی پیداوار اور اخراج کے معاملے میں نمایاں بہتری دیکھتے ہیں۔ مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ ان وہیکلوں میں جن کے انچکٹروں کی اچھی طرح سے دیکھ بھال کی جاتی ہے، ایندھن تقریباً 15 فیصد زیادہ کارکردہ طریقے سے جلتا ہے اور آلودگی کم ہوتی ہے، ان کے مقابلے میں جہاں دباؤ وقتاً فوقتاً خراب ہو جاتا ہے۔ اسی لیے زیادہ تر دکانیں روزمرہ کی دیکھ بھال کے دوران ان نظاموں کی جانچ پڑتال کرنے کی سفارش کرتی ہیں، خصوصاً طویل مسافت کے بعد یا جب ڈرائیونگ کی حالتیں اکثر تبدیل ہوتی ہوں۔

فیول پمپ دباؤ سے متعلقہ ناکامیوں کی شناخت

انتباہی علامات: پھڑکنا سے لے کر انجن بند ہونا تک

اِنھݨَ والے دَم دے مَسلَے اَکثر وَار وَچ اَپݨے آپ کو ظاہر کرݨ دے کِیوݨ وَچ شامل ہِندے ہَن جِیویں کہ مَٹی دے چَلݨ وَچ خَرَابی، اَچانک بُند ہوجانا، اَتے تیزی دے مَسلَے۔ بنیادی طور تے، جݙوں انجن نوں مستحکم اِنھݨ دا دَباؤ نہ مِلے تاں او اچھی طرح کَم نہیں کر سَکدا۔ جݡوں گاڑی چَلائݨ دے دوران بار بار بُند ہووے یا روکݨ دے بعد تیزی حاصل کرݨ وَچ بَہوں وقت لَووے تاں اِیں دا مَطلب اِنھݨ دے دَباؤ وَچ خَرَابی دے عام اشارے ہَن۔ ہَم نال گَل کرݨ والے مکینِک دے کَہݨ دے مطابق اِیں قِسَم دے اَمراض دا سَرِیاں وَچ پَتہ لَگاوݨا بَہوں ضروری ہے تاکہ وَڈے مَسلَے پَیدا نہ ہو سَکھن۔ زِیادہ تر ماہرین اِنھݨ دے سِسٹم دی ہَر پَہلو توں جانچ کرݨ دی سِفارش کَرݨ دے نال نال دَباؤ دا ٹیسٹ وی کرݨ دا کَہندے ہَن جیوݨ دے ذریعے مَسلَے دی جگہ دا پَتہ لَگایا جا سَکدا ہے اَتے مستقبل وَچ انجن دے خَرَاب ہوݨ دا خَدرا کَم کر دِتا وَیندے۔

ايندھن دباؤ سینسر کی خرابی اور نظام کی تشخیص

فیول پریشر سینسرز واقعی اہم اجزاء ہیں جو فیول سسٹم میں دباؤ کی نگرانی کرتے رہتے ہیں۔ اگر اس حصے میں کوئی خرابی ہو تو ڈرائیور کو محسوس ہو سکتا ہے کہ جب وہ روشنیوں پر رکے ہوئے ہوں تو گاڑی خراب چل رہی ہے یا ڈرائیونگ کے دوران طاقت کھو رہی ہے۔ مکینیکس معمول کے طور پر ان کوڈ ریڈرز کو منسلک کر کے مسائل کی جانچ کرتے ہیں جو گاڑی کے کمپیوٹر سسٹم سے بات کرتے ہیں، فیول پریشر سے متعلق کسی بھی خرابی کے پیغام کی تلاش میں۔ وہ سینسر کے فزیکل معائنہ کے ذریعے بھی اس کی تصدیق کرتے ہیں کہ کیا اس میں دراڑیں، خرابی یا آپریشن کے سالوں کے نتیجے میں پہننے کے دیگر نشانات تو نہیں ہیں۔ زیادہ تر تجربہ کار ٹیکنیشنز جو کچھ بھی پوچھے گا اسے بتائیں گے کہ ان مسائل کو ابتدائی طور پر ٹھیک کرنا طویل مدت میں پیسے بچاتا ہے کیونکہ چھوٹی خرابیوں کو بڑھنے دینا معمول کے مطابق آنے والے وقت میں بڑے مسائل کا سبب بنتا ہے۔ اس سینسر کو مناسب طریقے سے کام کرتے رہنا بھی بہتر گیس مائیلیج کا مطلب ہے، جو کہ خریداروں کے پیسے کی بچت اور ماحول دوست ڈرائیورز دونوں کے لیے منطقی بات ہے۔

آئیڈل ایئر کنٹرول والو کی خرابیوں کے اثرات

آئیڈل ائیر کنٹرول (IAC) والو ایندھن پمپ دباؤ میں اس لیے کردار ادا کرتا ہے کیونکہ یہ اس بات کا تعین کرتا ہے کہ جب گاڑی آرام کر رہی ہو تو انجن میں کتنی ہوا داخل ہوتی ہے۔ جب اس والو میں کوئی خرابی ہوتی ہے، ڈرائیورس کو محسوس ہو سکتا ہے کہ ان کا انجن ٹریفک لائٹس پر غیر مسلسل چل رہا ہے یا پھر مکمل طور پر بند ہو سکتا ہے، جس سے پورے ایندھن کا دباؤ متوازن نہیں رہتا۔ لوگ عموماً اس طرح کی پریشانیوں کو دیکھتے ہیں کہ RPM کی قدریں غیر متوقع طور پر تبدیل ہوتی رہیں یا پارکنگ کی حالت میں انجن عجیب سا رویہ ظاہر کرے۔ مکینیک عموماً صارفین کو مشورہ دیتے ہیں کہ وہ اپنے IAC والوز کو باقاعدہ مینٹیننس چیک اور صفائی کے ذریعے دیکھیں تاکہ مستقبل میں بڑی پریشانیوں سے بچا جا سکے۔ اس قسم کی خرابیوں کے بنیادی ٹربل شوٹنگ کے مراحل سے واقف ہونا وقتاً فوقتاً ایندھن سسٹم کی کارکردگی کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے بجائے اس کے کہ بڑی مرمت کی ضرورت پیش آئے۔

فیول پمپ کی کارکردگی اور لمبی عمر کو بہتر بنانا

مستحکم دباؤ کی سطحوں کے لیے مستقل مرمت

ایک فیول پمپ کو درست طریقے سے چلانے کے لیے باقاعدہ رکھ رکھاؤ کی عادات کو برقرار رکھنا بہت ضروری ہے۔ مناسب دیکھ بھال نہ ہونے کی صورت میں، مسائل تیزی سے ظاہر ہونا شروع ہو جاتے ہیں۔ سسٹم متاثر ہوتا ہے، دباؤ کی سطحیں بے ترتیب ہو جاتی ہیں، اور یہ بات گاڑی کی کارکردگی کو کافی حد تک متاثر کرتی ہے۔ مکینیک عموماً سب سے پہلے کیا کرتے ہیں؟ وہ پرانے فیول فلٹرز کو تبدیل کر دیتے ہیں اور رساو کے کسی بھی نشان کی تلاش کرتے ہیں۔ جب فلٹرز بند ہو جاتے ہیں، تو گندہ فیول ہر چیز کے ذریعے گھومنا شروع ہو جاتا ہے، جو کسی کے بھی لیے اچھا نہیں ہوتا۔ اور اگر کہیں بھی ذرا سی رساؤ ہو رہی ہے، تو دباؤ تیزی سے گر جاتا ہے، جس سے پمپ پر اضافی دباؤ پڑتا ہے۔ زیادہ تر سروس مینوئلز تقریباً 30,000 میل کے نشان کے آس پاس ان فلٹرز کو دیکھنے کی سفارش کرتے ہیں اور انہیں تب تک تبدیل کیا جاتا ہے جب تک وہ پہنے ہوئے نظر نہ آئیں۔ اس شیڈول کو برقرار رکھنا فیول پمپ کو سالوں تک چلانے میں مدد کرتا ہے بجائے کہ صرف چند مہینوں تک، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ گاڑیاں بے خبری کے باوجود قابل بھروسہ کارکردگی جاری رکھیں۔

اینڈھن پمپ کی تبدیلی کا وقت: قیمتی عوامل

یہ جاننا کہ جب فیول پمپ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تو اس سے وہ پریشان کن سڑک کے کنارے ٹوٹنے سے بچ جاتے ہیں جس کی کسی کو بھی ضرورت نہیں ہوتی۔ موتی کے نیچے سے عجیب سے آوازیں آنے کی علامات کے لیے تیار رہیں، اچانک انجن کی طاقت میں کمی، یا گاڑی کو شروع کرنے میں دشواری۔ تاہم، تبدیلی کے موڈ میں جانے سے پہلے، پمپ کی عمر اور حال ہی میں کارکردگی کے مسائل کا جائزہ لیں۔ زیادہ تر فیول پمپ عموماً 100,000 سے لے کر تقریباً 200,000 میل تک چلتے ہیں، لیکن یہ مدت ڈرائیونگ عادات اور معمول کی دیکھ بھال کی عادات کے مطابق کافی حد تک مختلف ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ لاگت میں صرف پارٹ خریدنا شامل نہیں ہوتا جو عموماً $150 سے لے کر تقریباً $900 تک ہوتا ہے، بلکہ اسے مناسب طریقے سے نصب کرنے کے لیے کسی کو ادا کیا جانا بھی شامل ہے۔ مکینیکس ہر اس شخص کو بتائیں گے جو سننے کے لیے تیار ہو کہ اب ایک اچھی معیار کی تبدیلی پر پیسے خرچ کرنا اکثر بہتر گاڑی کی کارکردگی اور ایندھن کی بچت کے ذریعے بعد میں بڑی بچت کا باعث ہوتا ہے۔ اسے اس طرح سوچیں: مسائل کو ابتدائی مرحلے میں ٹھیک کرنا عموماً آنے والے وقت میں بڑی مرمت کی ضرورت کو روک کر نقد بچاتا ہے۔