Գազի համակարգի ճնշման գազավորման դերը

Ինչպես վառելիքի պոմպերը կարգավորում են վառելիքի համակարգի ճնշումը

Հոսքի արագություն ընդդեմ ճնշման՝ հիմնարար հասկացությունների ըմբռնում

Երբ խոսքը ավտոմեքենայի վառելիքի համակարգի մասին է, հոսքի արագության և ճնշման մասին հասկանալը շատ կարևոր է: Հոսքի արագությունը հիմնականում նշանակում է, թե որքան վառելիք է ուղարկվում շարժիչին ցանկացած պահի: Ճնշումը, իր հերթին, նկարագրում է, թե որքան դանդաղ է վառելիքը անցնում համակարգով: Այս երկու գործոններն էլ սերտորեն են աշխատում միասին: Երբ ճնշումը մեծանում է, սովորաբար ավելի շատ վառելիք է հոսում: Սակայն իրականում ամեն ինչ այդքան պարզ չէ: Երբեմն ամեն ինչ բարդանում է վառելիքի խողովակների ծռումների կամ խցանումների պատճառով, կամ պարզապես այն պատճառով, որ շարժիչի կարիքները տարբեր են լինում տարբեր պահերին: Դա է պատճառը, որ մեխանիկները սխալի ախտորոշման ժամանակ ուշադրություն են դարձնում երկու ցուցանիշներին էլ:

Վերցրեք, օրինակ, հզորության շարժիչները: Սովորաբար դրանք ավելի շատ վառելիքի ճնշում են պահանջում՝ ապահովելու համար լավ աշխատանքի համար անհրաժեշտ հոսքը: Բենզինային շարժիչները սովորաբար ամենալավ աշխատում են 30-ից 60 ֆունտ մղոն² (PSI) սահմաններում: Սակայն իրավիճակը փոխվում է, երբ դիտարկում ենք դիզելային շարժիչները: Դրանք ներքին կառուցվածքի շնորհիվ ավելի բարձր ճնշում են պահանջում, երբեմն հասնելով 1000 PSI-ի նշագծին: Ճիշտ սահմաններում վառելիքի ճնշումը պահելը շատ կարևոր է արդյունավետ աշխատանքի համար: Եթե ճնշումը չափից շատ տատանվում է, ապա խանգարում է այրման գործընթացին և նվազեցնում է հզորության ելքը: Մեխանիկները սա լավ են իմանում տարբեր տիպի շարժիչների վրա տարիներ շարունակ աշխատելու փորձից ելնելով:

Վառելիքի պոմպի և ճնշման կարգավորիչի փոխադեյթությունը

Վառելիքային պոմպերը և ճնշման կարգավորիչները կատարում են շատ կարևոր դեր ապահովելով վառելիքային համակարգի ճնշումը ճիշտ մակարդակով: Վառելիքային պոմպերը ստիպում են վառելիքը գազի բաքից մինչև շարժիչը, ապահովելով այն քանակով, ինչքան է անհրաժեշտ շարժիչի աշխատանքի համար ցանկացած վարույթի պայմաններում: Ճնշման կարգավորիչները հսկում են վառելիքի հոսքը, ճնշումը ճշգրտորեն հարմարեցնելով շարժիչի պահանջներին ցանկացած պահին, ինչը օգնում է ապահովել ամեն ինչ հարմար աշխատանքը՝ առանց ավելորդ լարվածության բաղադրիչների վրա: Կարող եք այս մասերը դիտարկել որպես թաքնված աշխատանք, որը կանխում է խնդիրները, որոնք կարող են բերել թույլ արդյունավետության կամ նույնիսկ վնասվածքների աստիճանական կուտակման:

Շարժիչին ավելի շատ վառելիք է պետք: Վառելիքի պոմպը միջամտում է և բարձրացնում է ճնշումը, որպեսզի ավելացնի վառելիքի հոսքը: Սակայն այստեղ նաև անվտանգության մեխանիզմ կա: Ճնշման կարգավորիչը պահում է հավասարակշռությունը՝ անհրաժեշտ չհամարվող վառելիքը հետ ուղարկելով բաքին, ուստի ճնշումը չի բարձրանում անկնթռիկ: Այս մասերի խնդիրները անպայման կազդեն շարժիչի աշխատանքի վրա: Իմ փորձից ելնելով, եթե կարգավորիչը սկսում է անսպասելի վարվել, ճնշումը կարող է անակնկալ բարձրանալ: Եվ երբ պոմպը սկսում է անջատվել, այն պարզապես չի կարող բավարար վառելիք մատուցել, որպեսզի ամեն ինչ հարթ աշխատի: Երկու խնդիրներն էլ դժվարացնում են ցանկացած մարդու համար, ով ցանկանում է, որ նրա շարժիչը ամենալավ կերպով աշխատի:

Էլեկտրական և մեխանիկական պոմպեր. ճնշման հաստատունության վրա ազդեցությունը

Էլեկտրական և մեխանիկական վառելիքի պոմպերի աշխատանքի սկզբունքը իրական տարբերություն է առաջացնում վառելիքի ճնշման կայունության և ամբողջ համակարգի արդյունավետության վրա: Այսօրվա մեծ մաս ավտոմեքենաները լրակազմված են էլեկտրական պոմպերով, որոնք տեղադրված են վառելիքի բաքի ներսում: Այդ պոմպերը միշտ մնում են միևնույն ճնշման տակ, ինչը շատ կարևոր է համակարգչով ղեկավարվող վառելիքի փողերի համար: Ի տարբերություն հին մեխանիկական պոմպերի, էլեկտրական պոմպերը չեն կախված շարժիչի աշխատանքի արագությունից: Այսպիսով՝ արդյոք մեքենան արագ է ընթանում ճանապարհով, թե շարժվում է քաղաքային երթևեկության մեջ, այդ պոմպերը միշտ մնում են իրենց ռիթմին համապատասխան առանց որևէ խնդրի:

Ավելի հին կարբյուրատորային շարժիչները սովորաբար օգտագործում են մեխանիկական պոմպեր, որոնք միացված են կամ թրթուրային առանցքին, կամ բարձրացնող առանցքին: Քանի որ այդ պոմպերը կախված են շարժիչի արագությունից, ապա ավելի շատ անհավասարաչափ ճնշում են ապահովում վարելու պայմանները փոխվելու դեպքում: Շատ հետազոտություններ ցույց են տալիս, որ էլեկտրական պոմպերն ավելի լավ են ամբողջական, ավելի հուսալի են և կարողանում են ապահովել բարձր ճնշում այսօրվա վառելիքի ներարկման համակարգերի համար: Այդ իսկ պատճառով էլ էլեկտրական պոմպերն ավելի հաճախ են հանդիպում շուկայում առկա ավելի նոր մեքենաներում:

Կոմոն Ռեյլը vs. Անուղղակի Ներարկման Համակարգերը

Կոմոն ռելի և անմիջկան ներարկման համակարգերի վառելիքի ճնշման պահանջները ստեղծում են բավականին տարբեր շարժիչի աշխատանքային բնութագրեր: Կոմոն ռելի կարգավորումներով բարձր ճնշման պոմպը վառելիքը մղում է այսպես կոչված ընդհանուր ռելի մեջ, որտեղից այն ուղարկվում է առանձին ներարկիչներին: Այս մոտեցման արդյունավետության գաղտնիքը կայանում է նրանում, որ այն պահում է ճնշման հաստատուն մակարդակը ամբողջ համակարգում, թույլատվելով վառելիքի ավելի լավ ատոմացում և ավելի մաքուր այրում շարժիչի ներսում: Անմիջական ներարկումը ավելի հեռու է տանում այդ գաղափարը, քանի որ վառելիքը անմիջապես մղվում է այրման խցում ավելի բարձր ճնշման տակ: Այստեղ առավելությունը կայանում է ներարկիչի ճնշումը գործարկման ընթացքում արագ կերպով կարգավորելու հնարավորության մեջ, ինչը նշանակում է, որ այրումը կարող է ճշգրտորեն կարգավորվել հենց խցի ներսում: Շատ արտադրողներ նկատել են, որ սա հանգեցնում է իշխանության ելքի և վառելիքի տնտեսության մեջ նկատելի բարելավումների:

Երբ դիտում ենք, թե ինչպես են շարժիչները աշխատում, այս տարբեր համակարգերը ազդում են ինքնաթիռի ճնշման վերահսկման վրա՝ յուրաքանչյուրը իր ձևով: Ընդհանուր ռելսերի կարգավորումները սովորաբար պահում են ճնշումը կայուն ամբողջ շահագործման ընթացքում, նվազեցնելով վնասակար արտանետումները՝ վառելիքի ավելի լավ օգտագործման հնարավորություն տալով: Անմիջկան ներարկումը ապահովում է շատ ավելի ճշգրիտ վերահսկում վառելիքի մատուցման վրա, չնայած այն պահանջում է ավելի ուժեղ մասեր, քանի որ համակարգը գործում է շատ բարձր ճնշման պայմաններում: SAE-ի հետազոտությունները ցույց տվեցին, որ անմիջկան ներարկման տեխնոլոգիան կարող է նվազեցնել արտանետումները մոտ 20 տոկոսով ավելի շատ, քան ընդհանուր ռելսերի համակարգերը՝ վառելիքի փոշիացման և ժամանակացուցական ճշգրտումների բարելավման շնորհիվ: Իհարկե, կա մի թերություն՝ ավելի ճշգրիտ լինելը նշանակում է ավելի բարդ ճարտարագիտություն և ավելի բարձր արտադրության ծախսեր: Արտադրողները ստիպված են ներդնել բարձրորակ նյութեր, որպեսզի կարողանան դիմանալ այդ բարձր ճնշման պայմաններին առանց անջատվելու:

Ճնշման կառավարման դերը ժամանակակից շարժիչներում

Ժամանակակից շարժիչների աշխատանքի և արդյունավետության հարցում ճնշման կառավարման ինժեկտորները շատ կարևոր են: Այս ճնշումը ազդում է վառելիքի ներարկման պահի և նրա մանրացման վրա: Երբ ինժեկտորի ճնշումը պահվում է ճիշտ մակարդակի վրա, վառելիքը վերածվում է մանրակրկիտ մառախուղի, որն այրվում է շարժիչի սիլինդրում: Լավ ատոմացումը նշանակում է, որ շարժիչը ավելի շատ աշխատանք է կատարում ավելի քիչ վառելիք այրելով, այդպիսով նվազեցնելով վառելիքի ծախսը և ավելի մաքուր արտանետումներ ապահովելով: Շատ մեխանիկներ գիտեն, որ ճիշտ կարգավորումը մեծ տարբերություն է անում ինչպես բյուջեի տնտեսման, այնպես էլ շրջակա միջավայրի վրա երկարաժամկետ հեռանկարում:

Ճիշտ ինքեկտորի կառավարման ճնշումը ստանալը կարևոր է ոչ միայն այն բանի համար, որ շարժիչները ավելի արդյունավետ աշխատեն: Այդ պահանջը նաև անհրաժեշտ է, որպեսզի արտադրողները կարողանան համապատասխանել այսօրվա խիստ EPA արտանետման պահանջներին: Դիզելային շարժիչներով զբաղվող մեխանիկները գիտեն, որ այդ ճնշման ճիշտ կարգավորումը մեծ տարբերություն է անում այն մասին, թե ինչպես է վառելիքը այրվում բլոկներում: Երբ տեխնիկները ճնշման ցուցանիշները ճիշտ կարգավորում են՝ չավելի, չպակաս, նրանք տեսնում են ակնհայտ բարելափոխումներ ինչպես հզորության արտադրումը, այնպես էլ արտանետումների մակարդակը: Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ ավտոմեքենաները, որոնց ինքեկտորները ճիշտ են սպասարկվել, վառելիքը մոտ 15% ավելի արդյունավետ են այրում և ավելի քիչ աղտոտում են մթնոլորտը, քան այն մեքենաները, որտեղ ճնշումը ժամանակի ընթացքում խախտվել է: Այդ պատճառով շատ սրահներ խորապուր են համարում այդ համակարգերը ստուգել պլանային սպասարկման ընթացքում, հատկապես երբ մեքենան բարձր մղոնավարություն է ցուցաբերել կամ երբ վարելու պայմանները հաճախ են փոխվել:

Դարձվածքի պոմպի ճնշման հետ կապված անվանական անվավեր աշխատանքների հայտնաբերում

Զգուշացնող նշաններ. փքվելուց մինչև կանգնելը

Ճնշման խնդիրները վառելիքի պոմպում հնդրում են մի քանի եղանակներով, ներառյալ շարժիչի խզումը, անակնկալ կանգերը և արագացման բացակայությունը: Ընդհանրապես, երբ շարժիչը չի ստանում հաստատուն վառելիքի ճնշում, այն պարզապես ճիշտ չի աշխատում: Ուշադրություն դարձրեք, եթե մեքենան շարունակ անջատվում է ընթացքում կամ արագությունը բարձրացնելու համար շատ երկար է պահանջվում լույսի մոտ կանգնելուց հետո, դա բավականի տարածված ցուցանիշներ են, որ ճնշման մակարդակները վառելիքում խնդիր կա: Մեխանիկները, որոնց հետ խոսել ենք, ընդգծում են, թե որքան կարևոր է վաղ փուլում հայտնաբերել այդ ախտանիշները, մինչև դրանք ավելի մեծ խնդիրների հանգեցնեն: Ամենաշատը խորադրում են վառելիքի համակարգը լիովին ստուգել, հատկապես ճնշման փորձարկումը, որը օգնում է պարզել, թե որտեղ է խնդիրը և կանխում է հնարավոր խորան շարժիչի վնասումները ապագայում:

Վառելիքի ճնշման սենսորի անսարքություններ և համակարգային ախտորոշում

Ճնշման զգայիչները շատ կարևոր մասեր են, որոնք հսկում են, թե որքան ճնշում է առաջանում վառելիքի համակարգում: Եթե այս մասի հետ ինչ-որ բան այն է, վարորդները կարող են նկատել, որ իրենց ավտոմեքենան անհանգիստ է աշխատում լույսերի մոտ կանգնած լինելիս կամ կորցնում է ուժը երբ ավտոմեքենան շարժվում է: Մեխանիկները սովորաբար ստուգում են խնդիրները՝ միացնելով այն կոդերի կարդացողները, որոնք խոսում են ավտոմեքենայի համակարգչային համակարգի հետ, փնտրելով վառելիքի ճնշման հետ կապված սխալ հաղորդագրություններ: Նրանք նաև ֆիզիկապես զննում են զգայիչը՝ ճաքերի, կոռոզիայի կամ այլ մաշվածության նշանների համար՝ տարիների շարունակ աշխատանքի արդյունքում: Շատ փորձառու տեխնիկներ ցանկացածին կասեն, որ այս խնդիրները վաղ լուծելը փոխանցում է գումարը երկար ժամանակում, քանի որ փոքր խնդիրներին թույլ տալ ավելի վատանալ մեծ խնդիրներ է ստեղծում ապագայում: Այս զգայիչը ճիշտ աշխատելը նշանակում է նաև ավելի լավ վառելիքի տնտեսություն, ինչը տրամաբանական է ինչպես գումարին զգայուն սպառողների, այնպես էլ միջավայրի նկատմամբ տեղեկացված վարորդների համար:

Իդլի օդային կարգավորիչ փականի խափանման ազդեցությունները

Անվանական օդի կարգավորման (IAC) փականը նշանակում է վառելիքի պոմպի ճնշման մեջ, քանի որ այն կարգավորում է մուտքային օդի քանակը շարժիչի մեջ, երբ ավտոմեքենան անվանական վիճակում է: Երբ այս փականի հետ ինչ-որ բան սխալ է լինում, վարորդները կարող են նկատել, որ նրանց շարժիչները անհավասար են աշխատում կարմիր լույսերի տակ կամ նույնիսկ ամբողջովին կանգ են առնում, ինչը խաթարում է ամբողջ վառելիքի ճնշման հավասարակշռությունը: Մարդիկ սովորաբար նկատում են խնդիրներ, ինչպիսիք են RPM-ների անկանխատեսելի թռիչքները կամ շարժիչի անսովոր վարքը կանգառի ժամանակ: Գործիքային վարպետները սովորաբար խորապման են հաճախորդներին հսկել իրենց IAC փականները միջոցով կանոնավոր սպասարկման ստուգումների և մաքրումների և խուսափել խնդիրներից ապագայում: Ըմբռնել հիմնարար խնդիրների լուծման քայլերը այդպիսի խնդիրների դեպքում օգնում է պահպանել վառելիքային համակարգի ավելի լավ արդյունավետություն ավելի երկար ժամանակահատվածում, քան սպասել, մինչև ավելի մեծ նույնիսկ վերացումներ անհրաժեշտ լինեն:

Վառելիքային պոմպի արդյունավետության և տևականության բարելավում

Պարբերական նորոգում ճնշման մակարդակների պահպանման համար

Ճիշտ աշխատող վառելիքի պոմպը շատ բան է կախված պարբերաբար սպասարկման ընթացակարգերի կատարման վրա: Եթե ճիշտ խնամք չցուցաբերել, խնդիրները արագ կհայտնվեն: Համակարգը խաթարվում է, ճնշման մակարդակները անկանոն են դառնում, ինչը վատանում է ավտոմեքենայի ընդհանուր աշխատանքը: Ինչ են սովորաբար անում մեխանիկները նախ? Փոխարկում են հին վառելիքի ֆիլտրերը և որոնում են արտահոսքի հնարավոր նշանները: Երբ ֆիլտրերը խցանվում են, կուտակված վառելիքը սկսում է շրջանառվել ամենուր, ինչը վատ է ազդում ամբողջ համակարգի վրա: Եվ եթե որտեղ-որ անգամ փոքր արտահոսք է տեղի ունենում, ճնշումը անմիջապես նվազում է, ինչը լրացուցիչ լարվածություն է առաջացնում ինքնին պոմպի վրա: Ըստ սպասարկման ձեռնարկների մեծամասնության՝ այդ ֆիլտրերը ստուգել պետք է մոտ 30 հազար մղոն անց, իսկ փոխարինել՝ այն բանից հետո, երբ կկորցնեն իրենց արդյունավետությունը: Այս գրաֆիկի հետևումը օգնում է վառելիքի պոմպին տարիներ աշխատել ամիսների փոխարեն, ապահովելով ավտոմեքենայի հուսալի աշխատանքը և անակնկալների բացակայությունը ճանապարհին:

Երբ պետք է մտածել վառելիքի պոմպի փոխարկման մասին. Ծախսերի գործոններ

Գիտել նավթապոմպի փոխարկման ճիշտ ժամանակը կօգնի խուսափել ճանապարհին անցանկալի կանգերից: Ուշադրություն դարձրեք նշաններին, ինչպես օրինակ՝ անսովոր ձայները շարժիչի տակից, շարժիչի հանկարծակի հզորության անկումը կամ ավտոմեքենայի միացման դժվարացումը: Նախ քան փոխարկման գործողություններին անցնելը, գնահատեք պոմպի իրական տարիքը և վերջերս առկա շահագործման խնդիրները: Շատ հաճախ նավթապոմպերը տևում են 100 հազարից մինչև 200 հազար մղոն շուրջը, սակայն այս ցուցանիշը կախված է վարորդի սովորություններից և պարբերական սպասարկումներից: Ընդհանուր արժեքը ներառում է ոչ միայն պոմպի գնումը, որի գինը տատանվում է 150 դոլարից մինչև մոտ 900 դոլար, այլ նաև մասնագետի վարձը ճիշտ տեղադրման համար: Մեխանիկները միշտ ընդգծում են, որ այսօրվա ներդրումը բարձրորակ պոմպի գնման մեջ կհատուցվի ավտոմեքենայի ավելի լավ աշխատանքով և վառելիքի խնայողությամբ: Հիշեք, որ խնդիրների վաղ լուծումը կխնայի մեծ գումար ապագայում՝ կանխելով ավելի խոր վերանորոգումները: