ඉහළම ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ස්පාක් ප්ලග් නඩත්තු කිරීම

එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල කාර්යභාරය තේරුම් ගැනීම

ස්පර්ක් ප්ලග් එකකින් වාතය සහ ඉන්ධන මිශ් රණය ගිනිගන්නා ආකාරය

ස්පර්ක් ප්ලග් මගින් එන්ජිමේ ගිනි නිවීමේ කුටිය තුල ඇති පීඩිත වාතය සහ ඉන්ධන මිශ් රණයන් ආලෝකමත් කිරීමට අවශ් ය විදුලි ස්පර්ක් නිර්මාණය කරයි. ස්පර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට් රෝඩ වෙත වෝල්ට් 20,000 සිට 40,000 දක්වා ප් රමාණයක් ලබා දෙන අතර එය අංශක 4,500 ක් පමණ උෂ්ණත්වයට ළඟා වන අධික උෂ්ණත්වයක් ඇති ප්ලාස්මා නාලිකාවක් බවට පත් කරයි. ඒ වගේ තාපය තමයි පාලනය කළ හැකි පිපිරීම් ආරම්භ කරන්නේ අවසානයේ එන්ජින් පිස්ටන් ඉදිරියට ගෙනයන. මේ මුළු ස්පර්කින් ක් රියාවම සිදුවන්නේ විනාඩියකට 1,500 වතාවක් පමණ සාමාන් ය සිලින්ඩර හතරේ කාර් එකක අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කරන විටයි. මගේ මතය අනුව නම්, හරිම ආකර්ෂණීය ඉංජිනේරු ක් රමයක්!

ඉන්ධන පරිභෝජනය හා විමෝචනය මත ස්පර්ක් ප්ලග් කාර්ය සාධනයෙහි බලපෑම

ස්පර්ච් ප්ලග් පරණ වුනහම, කැත වුනහම, එන්ජිම ඉන්ධන කොච්චර හොඳට පුච්චනවද කියන එක අවුල් වෙනවා. මේකෙන් ඇත්තටම ඉන්ධන සැතපුම් ප් රමාණය 2%ක් හෝ 3%ක් අඩු කරන්න පුළුවන් අපි දැක්ක දේ මත පදනම්ව 2023 කාර් කාර්යක්ෂමතාව ගැන වාර්තා වල ප් රශ්නය තවත් නරක අතට හැරේවි, දැල්වීම ප් රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් නොවන විට, මන්ද අසම්පූර්ණව දැල්වීම නිසා හයිඩ් රොකාබන් මට්ටම වැඩි වේ - 2022 දී EPA සොයාගැනීම් වලට අනුව 15 සිට 20 දක්වා වැඩි වීමක් ගැන කතා කිරීම. ඊට අමතරව කාලයත් එක්ක එන්ජිම තුල ගොඩනැගෙන කාබන් ඉතිරි වෙනවා. නමුත් හොඳ පැත්ත තමයි, නවතම ඉරිඩියම් ස්පර්ච් ප්ලග් නිර්මාණය කරලා තියෙන්නේ, ඔවුන්ගේ ඉලෙක්ට් රෝඩ දුර කිලෝමීටර් 100,000ක් දිගට නිවැරදිව තියාගන්න. ඒ කියන්නේ වායු ඉන්ධන මිශ් රණය හොදින් පත්තු වෙනවා පළමු දවසේ ඉඳන් ඒවා මාරු කරන්න වෙලාව එනකම්.

එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්ත්වයට ගැලපෙන ස්පර්ක් ප්ලග් තාප පරාසය

ඉන්ධන දහනයෙන් ඇතිවන උණුසුමෙන් පමණක් 60 සිට 70 දක්වා ප්‍රතිශතයක් නිෂ්පාදන කරන අවස්ථාවේ ඩියුලේටරයේ නාසය හරහා ඉවත් කර දැමිය යුතුය. ඉහළ කාර්ය සාධන එන්ජින් වල අවස්ථාවේ, පූර්ව දහන ගැටළු ඇති නොවීම සඳහා සිසිල් උෂ්ණත්ව පරාස ප්ලග් අවශ්‍ය වේ. අනෙක් අත් පැත්තේ, සාමාන්‍ය කාර් වලට සාමාන්‍යයෙන් උණුසුම් ප්ලග් අවශ්‍ය වේ, එනම් රෝද මාර්ග මැද නිෂ්ක්‍රීයව සිටින විට කාබන් අපචයනය නොවීමටයි. කෙනෙකු එන්ජිනයකට වැරදි උෂ්ණත්ව පරාසයක් යෙදුවහොත්, එය නරක ලෙස ධාවනය වීමට පමණක් නොව, පරීක්ෂණ වලින් පෙන්වා දෙන්නේ 8 සිට 12 දක්වා ප්‍රතිශතයක් බලය අඩු වීම සහ වාල්ව සාමාන්‍යයට වඩා වේගයෙන් ආංශික වීම දක්වාම බලපෑම් ඇති වන බවයි. මෙම දේ යාන්ත්‍රිකයින් නිතරම දකිති, ඔවුන්ගේ වැඩියාලු වල තබා ඇති නඩත්තු අත්පොත් අනුව.

ඉන්ධන ප්ලග් පැරණි හෝ අක්‍රිය වී ඇති ලකුණු හඳුනා ගැනීම

ස්පාක් ප්ලග් අඩුවෙන් පටන් ගන්නා විට, එය එන්ජිම ඉන්ධනය දහනය කරන ආකාරය සම්පූර්ණයෙන්ම බැදී ය. සාමාන්‍යයෙන් මිනිත්තුවකට වරක් හෝ දෙවරක් කාර් එක නිවැරදිව දහනය නොවීම, නිශ්චල තත්ත්වයේ දී එන්ජිම අසාමාන්‍ය ලෙස ක්‍රියා කිරීම සහ අවශ්‍ය පරිදි වේගය නොගැනීම වැනි දේ පුද්ගලයින් දකිනු ලැබේ. පැරණි ස්පාක් ප්ලග් සහිත කාර් එක් වර්ගයක් සිලින්ඩරයන් තුළ ඉන්ධනය නිවැරදිව දහනය නොවීම හේතුවෙන් ගැස් ප්‍රමාණය පැය 15 ක් පමණ අධික ලෙස දහනය කරයි. ස්පාක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු වේලාව අවට මෙවැනි ක්‍රියාකාරීත්වයේ අඩුවීම් සාමාන්‍යයෙන් සිදුවේ. බොහෝ කාර් නිෂ්පාදකයින් මායිල් 30,000 ක් පමණ රථය ධාවනය කළ පසු ඒවා පරීක්ෂා කර බැලීමට යෝජනා කරයි, නමුත් යම් අයෙකු දුෂ්කර තත්ත්වයන් තුළ රැැවීම හෝ මෙම රෝග ಅඟුමතු දකින්නේ නම් ඉක්මනින් පරීක්ෂා කර බැලීමට අවශ්‍ය විය හැක.

ඇන්ජිනයන්හි ගැටළු සොයා ගැනීම සඳහා යාන්ත්‍රිකයින් ස්පාක් ප්ලග් පරීක්ෂා කරයි. ඉලෙක්ට්‍රෝඩ සහ නියමයන් පරීක්ෂා කරන විට, ඇතුළත ඇති විශාල ගැටළු ඔවුන්ට හඳුනා ගත හැකිය. ප්ලගයක් කළු ලෙසත් දූවිලි වලින් ආවරණය වී ඇති ලෙසත් පෙනේ නම්, සාමාන්‍යයෙන් එය දහනය වීම සඳහා ඉතා ඉහළ ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් ඇති බව හෝ කාර් රථය දීර්ඝ කාලයක් නිෂ්ක්‍රියව තබා ඇති බව දක්වයි. තෙල් දූෂිත ප්ලග් වල තෙල් ඇති බව පෙන්වන චින්තනය වෙනුවට තෙල් ඇතුළු විය යුතු නොවන ස්ථානවලට තෙල් කාල් යාමට ඉඩ දෙන පැරණි කොටස් ඇති බව පෙන්වීම සඳහා තෙල් තුළ දිලිසෙන පෙනුමක් පවතී. මෙම ශාරීරික ලකුණු OBD-II පද්ධතියෙන් ලැබෙන පරිගණක දෝෂ කේත සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරමින් දැවීමේ කුණ්ඩලි හෝ සම්පීඩනය අතුරුදන් වීමේ ස්ථාන වැනි දේ සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ. සෘජු සිලින්ඩරයක ගැටළුවක් ඇති වීම එනම් එක් සිලින්ඩරයක් පමණක් අසාමාන්‍ය ලෙස ක්‍රියා කරන විට එය එන්ජිම් බ්ලොක් එක තුළ ගැටළුව සැඟවී ඇති ස්ථානය නිශ්චිතවම දක්වන බැවින් හොඳ තාක්ෂණිකයින් සැමවිටම සියලුම හතර හෝ හය ප්ලග් එකට පරීක්ෂා කරයි.

හදිසි ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා ප්‍රධාන ද්‍රව්‍ය දර්ශක

• 0.06" දෝෂය ඉක්මවා දිරා ගිය හෝ වට වූ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ
• පැල්චින් නියමයන් බිඳ වැටීම
• අධික උෂ්ණත්වය පෙන්වන වර්ණ වෙනස් ටර්මිනල (නිල්/ග්‍රේ පැහැය)

නිතර පරීක්ෂා කිරීමෙන් වැඩිවීමේ හානිය වළක්වා ගත හැකිය—එක් දෝෂ යුත් ස්පාක් ප්ලග් එකක් පමණක් ඇති වූ විට පිටවීමේ පරිවර්තකයේ (catalytic converter) උෂ්ණත්වය අංශක 300 කින් වැඩි වේ (SAE 2021), එමඟින් කොටස් අක්‍රිය වීම වේගවේ.

සුදුසු ස්පාක් ප්ලග් වර්ගය සහ තාක්ෂණික ඇමුණුම් තෝරා ගැනීම

තෑගි, ප්ලැටිනම්, අයිරිඩියම් සහ ද්විත්ව-ප්ලැටිනම් ස්පාක් ප්ලග් සැසඳීම

අද ස්පාක් ප්ලග් වලින් කාර්ය සාධන මට්ටම් ගණනාවක් ඇති අතර, ඒවායේ ක්‍රියාකාරී කාලය වෙනස් වේ. දුර්වල නිකල් ඇලෝයි කොටස් වැඩි වේගයෙන් ආංශිකව ඉවත් වෙන නිසා රෙසු සහිත ස්පාක් ප්ලග් වලින් විදුලිය ඉතා හොඳින් සන්නායක වේ, එය එන්ජිම නිවැරදිව දැල්වීමට උපකාරී වේ. බොහෝ දෙනෙකු සාමාන්‍යයෙන් සැතපුම් 20k සිට 30k දක්වා මූලික වර්ගය ප්‍රමාණය යටතේ ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. ප්ලැටිනම් ස්පාක් ප්ලග් වල කුඩා සෙලවූ තිරිඟු ඇති අතර ඒවා ඉතා මෙන්ම ආංශිකව ඉවත් නොවේ, එබැවින් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර සැතපුම් 60k සිට 100k දක්වා භාවිතා කළ හැකිය. ඉරිඩියම් විචල්‍ය ආකෘතිය ප්ලැටිනම් මෙන් විසි පුර්වයක් පමණ දීර්ඝ කාලයක් පවතී, මන්ද ඉතා සියුම් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ් කොටස් සහිත වීම සහ දැල්වීමෙන් තුළ ද්‍රව නොවී ඉහළ උෂ්ණත්වය දැරීමේ හැකියාව නිසාය. අමතර බලය අවශ්‍ය එන්ජින් සඳහා නිෂ්පාදකයින් විශේෂයෙන් සැලසුම් කරන ද්විත්ව ප්ලැටිනම් ආකෘති ද ඇත. මේවා මධ්‍ය කොටස සහ භූමිකාරී ප්‍රදේශය දෙකම ශක්තිමත් කරයි, එමඟින් දහන චක්‍ර අතරතුර ජනනය වන ඉතා උණුසුම එල්ල වීමට එරෙහිව ඔවුන් දැඩි බවට පත් කරයි.

සුදුසු සැලසුම සහ උෂ්ණත්ව පරාසය හරහා එන්ජින් සහයෝගීතාව සහතික කිරීම

ස්පාක් ප්ලගයන්හි උෂ්ණත්ව පරාසය යනු මූලික වශයෙන් දහනයෙන් උෂ්ණත්වය ඉවත් කර ගැනීමේ හැකියාව ගැන කියන අතර, මෙය එන්ජිනය ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය දේ සමඟ ගැලපිය යුතුය. ප්ලගය ඉතා උණුසුම් වුවහොත්, ක්‍රියාකාරීත්ව එන්ජින වල පූර්ව-ජ්වලනය සිදුවීමේ ඇත්ත වූ අවදානමක් ඇත. අනෙක් අතට, ප්ලග් ඉතා සිසිල් වූ විට, නගරය තුළ බාරි ප්‍රමාණයක් ආරම්භ කිරීම් සහ නතුරුවීම් අතරතුර ඒවා අවපැහැ ගැන්වීමට නැඹුරු වේ. ක්‍රියාකාරීත්ව කාර් සඳහා වැඩ කරන බොහෝ දෙනා ටර්බෝචාජ්ඩ් හෝ සුපර්චාජ්ඩ් එන්ජින සාමාන්‍යයෙන් කාර්‍යාලයේ ස්ථාපනය කළ දේට වඩා උෂ්ණත්ව පරාසයෙන් එකක් හෝ දෙකක් අඩු ස්පාක් ප්ලග් අවශ්‍ය බව දන්නා අතර, මෙම එන්ජින සමස්තයෙන් උණුසුම් ලෙස ක්‍රියා කරයි. ප්ලග් වෙනස් කිරීමට පෙර, නිෂ්පාදකයා රෙදි දිග, සීට් සැලසුම සහ ප්‍රතිරෝධ ඇගයීම් වැනි දේ ගැන කියන දේ පරීක්ෂා කිරීම ස්මාර්ට් ක්‍රමයකි, මන්ද මේවා වැරදි වීමෙන් දැල්වීමේ කාලය සම්පූර්ණයෙන් අස්සේ යවා දැමිය හැකිය.

විශ්වසනීයභාවය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා OEM සහ අලෙවිසැල් පසු කින්දුරු ප්ලග් තෝරා ගැනීම

OEM කින්දුරු ප්ලග් රථවාහනයේ කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදන ප්‍රචෝදන පද්ධතිය සමඟ නියමිත ලෙස ක්‍රියා කිරීම සඳහා සැලසුම් කර ඇත, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ සඳහා වඩා හොඳ ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම හෝ පරතරය සැකසීමේ ක්‍රමය වෙනස් කිරීම මගින් බොහෝ ඉහළ ක්‍රියාකාරිත්ව අලෙවිසැල් පසු ආකෘති ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රියාවලිය වැඩි දියුණු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස රේසින් ප්ලග් ගනන්න, ඒවා බොහෝ විට කල් ඉකුත් වීමට පෙර දැවීම වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වන විශේෂිත අභ්‍යන්තර ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ඇත, නමුත් මේවා සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර නිශ්චිත පරතර සකස් කිරීම් අවශ්‍ය වේ. අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඇති විකල්ප විකල්ප සලකා බැලීමේදී, රතු පරාසය, තන්තු ප්‍රමාණය සහ නියමිත අභිරිච්ච ඛණ්ඩය පිළිබඳ OE ප්‍රමිතීන්ට ඒවා ගැලපෙනවාද යන්න පරීක්ෂා කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් වේ. මෙහි කුඩා වෙනස්කම් පවා බෙහෙවින් වැදගත් වේ - ප්‍රතිරෝධයේ 5% කට වැඩි වෙනසක් හෝ පරතර මැනීමේ 0.1mm ක වෙනසක් වුවද එන්ජිමෙහි කැට්ටු ශබ්ද හෝ දැන් පසුව අහඹු ලෙස දැවීම නතුරා යාම වැනි ගැටළු ඇති කළ හැකිය.

නිවැරදි ස්ථාපනය: පරතර සකස් කිරීම සහ අභිරිච්ච ඛණ්ඩ සැකසීම

ෆිලර් ගේජයක් භාවිතයෙන් ස්පාක් ප්ලග් පරතරය පරීක්ෂා කිරීම සහ සකස් කිරීම

දැඩි-තන්තු ශෛලියේ ෆිලර් ගේජයක් භාවිතා කර කේන්ද්‍රික සහ භූමි ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර පරතරය පළමුව තහවුරු කරන්න. නවීන එන්ජිම් බොහෝවියාම 0.028–0.060 අඟල් පරතරයක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් නිෂ්පාදකයා අනුව නිශ්චිත අගයන් වෙනස් වේ. 2024 ද්‍රව පද්ධති ආරක්ෂිත වාර්තාවක් අනුව, නිර්දේශිත පරතරයෙන් ±0.005 අඟල් පමණ කුඩා වෙනස්වීම් හේතුවෙන් දහයේ 41% පමණ දහන අසාමාන්‍යතා ඇති වේ.

තුවාලාත්මක ස්පාක් ප්ලග් පරතර හේතුවෙන් ඇතිවන දහන ගැටළු වලක්වා ගැනීම

අඩු පරතර ස්පාක් තීව්‍රතාව අඩු කරන අතර, අධික පරතර ලිහිල් කුණ්ඩලි මත පීඩනයක් ඇති කරයි. ටර්බෝ චාලිත එන්ජිම් වල මෙම දෙවැනි තත්ත්වය දුර්වල දහන අවස්ථා උපරිම වරක් 74% කින් වැඩි කරයි (පොනිමන්, 2023). බලහත්කාර චාලන සහ ඉහළ සම්පීඩන එන්ජිම් සාමාන්‍යයෙන් ස්වාභාවිකව සැපයෙන ආකෘති වලට වඩා දැඩි ඉවසිය හැකි සීමා අවශ්‍ය වේ.

අධික හෝ අඩු ලිහිල් කිරීමෙන් ඇතිවන හානි වලක්වා ගැනීම සඳහා නිවැරදි තෙහෙට් යෙදීම

අත්ත පරිසරවල ඩිජිටල් ආකෘති සැලැස්ම අහිමි විය හැකි බැවින් ස්ථාපන සඳහා කදම්බර-ප්‍රකාර තෙහෙට රේ හැකි යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරන්න. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් ශීර්ෂ සඳහා 7–15 ft-lbs අතර අගයක් අවශ්‍ය වන අතර, දැවිල්ල යා ශීර්ෂ සඳහා 15–22 ft-lbs අතර අගයක් අවශ්‍ය වේ. නිකුත් කරන ලද කර්මාන්ත අධ්‍යයනයක් අනුව, නිවැරදි තෙහෙට රේ අනුගමනය කිරීමෙන් රේ ඉවත්වීමේ සිදුවීම් 82% වැළැක්විය හැක.

නිවැරදි තෙහෙට රේ යෙදීම සඳහා මෙවලම් සහ හොඳම පුරුදු

• ඇන්ටි-සීස් සංයුක්ත: තෙහෙට රේ අගයන් වෙනස් නොවීම සඳහා රේ මත (තුනී ලෙස තුනී ලෙස 1–2 බින්දු) යෙදිය යුතුය
• රේ චේසර්: ස්ථාපනයට පෙර ශීර්ෂ රේ වලින් කුණු පිරිසිදු කරන්න
• කෝණීය තෙහෙට රේ දීර්ඝකයන්: පසු සිලින්ඩර වෙත ප්‍රවේශ වෙද්දී නිරවද්‍යතාව පවත්වා ගැනීම
  සමාන බල බෙදාහැරීම සහතික කිරීම සඳහා සැමවිටම තුනේ අංශ අනුපිළිවෙලින් (50%, 75%, 100%) තෙහෙට රේ යෙදිය යුතුය.

දීර්ඝකාලීන එන්ජින් සෞඛ්‍යය සඳහා නඩත්තු සැලැස්ම අනුගමනය කිරීම

වර්ගය අනුව නිර්දේශිත ස්පාක් ප්ලග් පරීක්ෂාව සහ ප්‍රතිස්ථාපන අන්තරාල

තාම්ර කේන්ද්‍රක ස්පාක් ප්ලග් 30,000 හැසිරවීම් අඩි දක්වා ආදේශනය කළ යුතු අතර, ප්ලැටිනම් සහ අයිරිඩියම් විචලිත ආකෘති ඔවුන්ගේ පැළෑ නොවන ඉලෙක්ට්‍රෝඩ නිසා 60,000–100,000 හැසිරවීම් අඩි දක්වා ක්‍රියා කරයි. ඉතා උණුසුම් උෂ්ණත්වයේ හෝ බර බර ප්‍රමාණවලට ලක් වන ඉහළ ක්‍රියාකාරීත්වයේ එන්ජින් සඳහා ෆෝඩ් සහ ටෝයෝටා වැනි නිෂ්පාදකයින් 20,000–40,000 හැසිරවීම් අඩි දක්වා කෙටි ආදේශන චක්‍ර නියම කරයි.

ආදේශනය කිරීම ප්‍රමාද වීමේ ප්‍රතිවිපාක: එන්ජින් හානිය පිළිබඳ අවස්ථා අධ්‍යයනය

බර යන්ත්‍රෝපකරණ දක්ෂයින් 2023 දී රථවාහන විශ්ලේෂණයක් සිදු කළ අතර, ස්පාක් ප්ලග් පිළිබඳව උනන්දුවක් දැක්වූහ. යාන්ත්‍රිකයින් එම කුඩා කොටස් නිර්දේශිත සේවා කාල සीමාවෙන් සැතපුම් 15,000 ක් පමණ ඉක්මවා යාම සිදු වූ විට, දහන කාමරවල සාමාන්‍යයට වඩා වාර්ෂිකව සැරිසරුම් 23% කින් වැඩි ලෙස දැකිණි. අපි මෙය විශේෂයෙන් ටර්බෝචාජ්ඩ් V6 එන්ජිම එකක් සමඟ ප්‍රායෝගිකව දුටුවෙමු. ප්ලග් වෙනස් කිරීම සම්බන්ධව දැරියේ සියවසක් පමණ අමතක වී තිබූ අතර, එන්ජිම නිරන්තරයෙන් අක්‍රමික වීම ආරම්භ විය. අවසානයේ, සම්පූර්ණ වාල්ව් ට්‍රේන් අලුත් අවස්ථාවක් සඳහා ඇමතර $4,200 ක් පමණ අය කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය විය. අපේක්ෂිත පරිදි, පැරණි ස්පාක් ප්ලග් කාබන් අවපතන ද ඉතිරි කළහ. මෙම ගොඩවැදීම් අධ්‍යයනය කරන ලද සියලුම එන්ජින් වල ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව පැයට 11% කින් අඩු විය.

නිත්‍ය පරිරක්ෂණය අතරතුර සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කිරීම සහ දූෂණය සහ ටර්මිනල් කැක්කුම පරීක්ෂා කිරීම

තාක්ෂණිකයින් 15,000 සැතපුම් ප්‍රමාණයකට වරක් තුන් ප්‍රධාන කරුණු තහවුරු කළ යුතු ය:

• උෂ්ණත්ව ආතතිය දැක්වෙන පරිවාරක පැලෑටි
• සෙරමික් ශරීරවල කාබන් ට්‍රැකින්
• තීරක ඔක්සිකරණය හිමිකම් ගැන්වීමේ පෘෂ්ඨය 30% ඉක්මවා යාම
  පැත්තේ ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ 0.5–1.0 mm දුර අස්වීම රතු කුණ්ඩලයේ ප්‍රමාදය 40% කින් වැඩි කළ හැකි අතර, කොටස්වල අභිභවනය තුෂාර කරයි. වෝල්ටීයතා කාන්දුව වැළැක්වීම සඳහා බූට් සම්බන්ධතාවල දියර ග්‍රීස් භාවිතා කරන්න, එය SAE තාක්ෂණික පත්‍රය 2022 අනුව රතු පද්ධතියේ කාලොචිත අසාර්ථකත්වයන්ගෙන් 17% ක් ගෙවයි.