Ճիճիկների սպասարկման խորհուրդներ օպտիմալ աշխատանքի համար

Ճիգավորների դերի հասկացությունը շարժիչի արդյունավետության մեջ

Ինչպես է ճիգավորը բոցավառում ավտների և վառելիքի խառնուրդը

Սեղմված օդի և վառելիքի խառնուրդը բոցավառելու համար սպարկ վահանակները ստեղծում են էլեկտրական փոթորիկ: Ignition coil-ը սպարկ վահանակի էլեկտրոդներին մոտ 20,000-ից 40,000 վոլտ է մատակարարում, որն առաջացնում է գերտաք պլազմային ալիք, որի ջերմաստիճանը հասնում է մոտ 4,500 աստիճան Ցելսիուսի: Հենց այս ջերմությունն է այն, որ սկսում է այդ վերահսկվող պայթյունները, որոնք վերջնականապես շարժում են շարժիչի բուրգերը: Որպես համեմատություն՝ ավտոմայրուղով սովորական չորս ցիլինդրանոց մեքենայով ընթանալիս այս փոթորկի ազդեցությունը տեղի է ունենում մոտ 1,500 անգամ ամեն րոպե: Ինձ թվում է՝ դա շատ հիանալի ինժեներական լուծում է:

Սպարկ վահանակների աշխատանքի ազդեցությունը վառելիքի տնտեսության և արտանետումների վրա

Երբ սղոցները մաշվում կամ կեղտոտվում են, դա խանգարում է շարժիչի վառելիքի այրման արդյունավետությանը: Սա կարող է նվազեցնել վառելիքի օգտագործումը մոտ 2-3 տոկոսով՝ հիմնվելով 2023 թվականի ավտոմեքենաների արդյունավետության վերաբերյալ զեկույցների վրա: Խնդիրը ավելի է բարդանում, երբ պայթյունները բավարար ուժեղ չեն, քանի որ անթերի այրումը խանգարում է հիդրոկարբոնների մակարդակին՝ 2022 թվականին EPA-ի հայտնաբերման համաձայն բարձրացնելով այն 15-20 տոկոսով: Բացի այդ, այդ ավելցուկային ածխածինը ժամանակի ընթացքում կուտակվում է շարժիչի ներսում: Այնուամենայնիվ, նոր իրիդիումե սղոցները նախագծված են այնպես, որ պահպանեն էլեկտրոդների միջև հեռավորությունը ճիշտ 100 հազար մղոնից ավել ընթացքում: Դա նշանակում է ավելի լավ օդ-վառելիքային խառնուրդի բոցավառում առաջին օրվանից սկսած մինչև դրանց փոխարինման պահը:

Սղոցի ջերմային տիրույթի համապատասխանեցումը շարժիչի շահագործման պայմաններին

Սպիտակենտրոնի սեղմակը պետք է հեռացնի այդ այրման 60-70 տոկոսը մեկուսիչի ծայրի միջով: Բարձր կարողությամբ շարժիչների համար անհրաժեշտ են ավելի ցուրտ ջերմային տիրույթի սեղմակներ, քանի որ հակառակ դեպքում կունենանք նախնական Ignition-ի խնդիրներ: Մյուս կողմից՝ սովորական ավտոմեքենաներին սովորաբար ավելի տաք սեղմակներ են պետք, որպեսզի դրանք չգրգռվեն ածխածինով և չմնան կոճղակների մեջ: Երբ մեկը սխալ ջերմային տիրույթի սեղմակ է տեղադրում շարժիչի մեջ, այն ոչ միայն վատ է աշխատում: Փորձարկումները ցույց են տվել, որ հզորությունը նվազում է 8-ից 12 տոկոսի սահմաններում, ինչպես նաև փականները սկսում են ավելի արագ մաշվել: Շաբաթական սպասարկման ձեռնարկներում, որոնք բոլորը պահում են իրենց արտադրամասերում, այս մասին մեխանիկները տեսնում են ամեն օր:

Մաշված կամ սխալ աշխատող սպիտակենտրոնի սեղմակների նշանների ներկայացում

Երբ սղոցները սկսում են վատանալ, դա ազդում է շարժիչում վառելիքի այրման արդյունավետության վրա: Մարդիկ սովորաբար նկատում են, որ ավտոմեքենան երբեմն խափանում է, շարժիչը անհանգիստ է աշխատում դադարի վիճակում և արագությունը չի ավելանում ինչպես պետք է: Հին սղոցներ ունեցող ավտոմեքենաները սովորաբար ծախսում են մոտ 15 տոկոսով ավելի շատ վառելիք՝ այն պատճառով, որ վառելիքը չի այրվում ճիշտ ձևով սիլինդրներում: Այս տեսակի արդյունավետության կորուստը սովորաբար տեղի է ունենում հենց այն ժամանակ, երբ պետք է փոխել սղոցները: Շատ ավտոմեքենաների արտադրողներ խորհուրդ են տալիս ստուգել դրանք մոտ 30 հազար մղոն անցնելուց հետո, թեև որոշ մարդիկ կարող են ցանկանալ ավելի շուտ ստուգել, եթե ավտոմեքենան օգտագործվում է ծայրահեղ պայմաններում կամ նկատվում են այս ախտանիշները:

Ճրճելու ստուգումը մեխանիկների համար մի եղանակ է, որով նրանք պարզում են, թե շարժիչներում ինչ է խափանում: Էլեկտրոդներն ու ինսուլյատորները ուսումնասիրելիս նրանք կարող են հայտնաբերել շարժիչի ներսում տեղի ունեցող ավելի խոշոր խնդիրներ: Եթե ճրճը սև է և ծուխով է ծածկված, սովորաբար դա նշանակում է, որ այրվում է չափից շատ վառելիք, կամ մեքենան երկար ժամանակ անշարժ է եղել: Յուղով աղտոտված ճրճերը սովորաբար փայլուն և խոնավ են թվում, ինչը ցույց է տալիս, որ մաշված մասերը թույլ են տալիս յուղի ներթափանցում այն տեղերում, որտեղ չպետք է: Այս ֆիզիկական նշանները OBD-II համակարգի համակարգչային սխալների կոդերի հետ միասին օգնում են հայտնաբերել խնդիրներ, ինչպիսիք են՝ վատ Ignition Coil-ները կամ կոմպրեսիայի արտահոսքի տեղերը: Որակյալ տեխնիկները միշտ ստուգում են միասին բոլոր չորս կամ վեց ճրճերը, քանի որ երբեմն մեկ հատվածի անսաղմությունը ճիշտ ցույց է տալիս, թե որտեղ է թաքնված խնդիրը շարժիչի բլոկում:

Փոխարինման հիմնական ցուցանիշներ՝

• Էլեկտրոդների մաշվածություն կամ կլորացում՝ ավելի քան 0.06" մաշվածությամբ
• Ճեղքված պորսելանե ինսուլյատորներ
• Տերմինալների գույնի փոփոխություն՝ ցույց տալով ավելցուկային տաքացում (կապավուն/մոխրագույն երանգ)

Կանոնավոր ստուգումները կանխում են հետևանքների շղթան՝ մեկ անջատված սպարկի դեպքում կատալիտիկ ռեակտորի ջերմաստիճանը բարձրանում է 300°F-ով (SAE 2021), ինչը արագացնում է բաղադրիչների ձախողումը:

Ճիշտ սպարկի տեսակի և սպեցիֆիկացիաների ընտրություն

Պղնձի, պլատինի, իրիդիումի և կրկնակի պլատինի սպարկների համեմատում

Այսօր բռնակները գալիս են տարբեր կատարողականի մակարդակներով և տևում են տարբեր ժամանակահատվածներ: Պղնձե սերդիկներով այս բռնակները շատ լավ հաղորդում են էլեկտրականություն, ինչը օգնում է շարժիչը ճիշտ կերպով վառել, սակայն նիկելային համաձուլվածքի մասերը ավելի շուտ մաշվում են: Շատերը սովորաբար փոխում են դրանք մոտավորապես յուրաքանչյուր 20-30 հազար մղոնից մեկ: Պլատինե բռնակներն ունեն փոքր կայծակներ, որոնք ավելի դանդաղ են մաշվում, ուստի դրանք կարող են անցնել 60-ից մինչև 100 հազար մղոն՝ առանց փոխարինման կարիք ունենալու: Իրիդիումե տարբերակները իրականում 20 տոկոսով ավելի երկար են տևում, քան պլատինե մոդելները՝ շնորհիս իրենց շատ բարակ էլեկտրոդային կետերին և բարձր ջերմաստիճաններին դիմակայելու ունակությանը՝ առանց հալվելու: Կան նաև կրկնակի պլատինե մոդելներ, որոնք արտադրողները նախատեսել են լրացուցիչ հզորություն պահանջող շարժիչների համար: Դրանք ամրապնդում են ինչպես կենտրոնական մասը, այնպես էլ հողանկայման գոտին՝ դարձնելով դրանք ավելի դիմացկուն այրման ցիկլերի ընթացքում առաջացած բարձր ջերմության նկատմամբ:

Շարժիչի համատեղելիության ապահովում՝ ճիշտ կառուցվածքի և ջերմային տիրույթի միջոցով

Բռնավառումային սեղմակների ջերմային տիրույթը վերաբերում է դրանց կարողությանը հեռացնելու այրման գոտուց առաջացած ջերմությունը, և սա պետք է համապատասխանի շարժիչի իրական պահանջներին: Եթե սեղմակը չափազանց տաք է դառնում, ապա կատարողականի բարձր ցուցանիշներ ունեցող շարժիչներում կանխատեսված բռնավառում տեղի ունենալու իրական վտանգ կա: Հակառակ դեպքում, եթե սեղմակները չափազանց սառը են, ապա դրանք միտում ունեն կուտակել նստվածքներ, հատկապես քաղաքային շարժման ընթացքում հաճախադեպ ավտոմեքենայի անջատման և միացման դեպքերում: Այն մարդիկ, ովքեր հաճախ աշխատում են բարձր կատարողական ունեցող ավտոմեքենաների հետ, գիտեն, որ տուրբո ավելացված կամ սուպեր ավելացված շարժիչների համար սովորաբար պահանջվում են մեկ կամ երկու ջերմային տիրույթով ավելի սառը բռնավառումային սեղմակներ, քան գործարանում տեղադրված սեղմակները, քանի որ այդ շարժիչները ընդհանուր առմամբ ավելի տաք են աշխատում: Սեղմակները փոխարինելուց առաջ խելամիտ է ստուգել արտադրողի խոսքը խոսալիքի երկարության, նստատեղի կառուցվածքի և դիմադրության ցուցանիշների վերաբերյալ, քանի որ սրանցից որևէ մեկի սխալ ընտրությունը կարող է ամբողջովին խաթարել բռնավառման պահը:

Օրիգինալ (OEM) և ավտոշուկայի սեղմակների ընտրությունը հուսալիության և կատարողականի համար

Օրիգինալ սեղմակները նախագծված են ավտոմեքենայի գործարանային բռնադադարի համակարգի հետ իդեալական աշխատանքի համար, սակայն շատ բարձր կարողություններով արտադրված այլընտրանքային տարբերակները իրականում բարելավում են աշխատանքը՝ օգտագործելով էլեկտրոդների համար լավ նյութեր կամ փոխելով միջակա կառուցվածքը: Վերցրեք, օրինակ, մրցուղային սեղմակները՝ դրանք հաճախ ունենում են հատուկ խոռոչներ էլեկտրոդների վրա, որոնք օգնում են կանխել վառման վաղաժամկետ անջատումը, թեև սրանք սովորաբար պահանջում են հատուկ միջակա կարգաբերումներ տեղադրման առաջ: Երբ դիտարկում եք այլ արտադրողների այլընտրանքային տարբերակները, շատ կարևոր է ստուգել, թե արդյոք դրանք համապատասխանում են OE սպեցիֆիկացիաներին՝ տաքացման տիրույթի, խողովակի չափի և ճիշտ սեղմման մոմենտի նկատմամբ: Այստեղ նույնիսկ փոքր տարբերությունները շատ կարևոր են. 5%-ից ավելի դիմադրության տարբերություն կամ 0,1 մմ-ով միջակի չափի շեղումը կարող է առաջացնել տարբեր խնդիրներ, ինչպիսիք են շարժիչից աղմուկ կամ պատահական վառման խափանումներ:

Ճիշտ տեղադրում՝ միջակի կարգաբերում և սեղմման մոմենտ

Սեղմակի միջակի ստուգում և կարգաբերում անցկացնելը զգայական չափիչով

Սկսեք կենտրոնական և հողանցման էլեկտրոդների միջև ընկած հեռավորությունը ստուգելով՝ օգտագործելով սարք, որը չափում է թելի տեսքով: Ամենաշատը ժամանակակից շարժիչները պահանջում են 0.028–0.060 դյույմ հեռավորություն, թեև սպեցիֆիկացիաները տարբերվում են ըստ արտադրողի: 2024 թվականի հեղուկ համակարգի անվտանգության զեկույցը ցույց է տվել, որ այրման անսաղմնալիցության 41%-ը առաջանում է այն դեպքերում, երբ հեռավորությունը փոփոխվում է ±0.005 դյույմով:

Կանխարգելելով սպարկոլորտի ճիշտ չլինելու պատճառով առաջացած այրման խնդիրները

Շատ նեղ հեռավորությունը նվազեցնում է սպարկի ինտենսիվությունը, իսկ չափազանց մեծ հեռավորությունը լարում է Ignition coil-երը: Երկու դեպքերում էլ ավելանում է անսաղմնալիցության ռիսկը՝ մինչև 74% տուրբո շարժիչներում (Ponemon 2023): Պարտադրված ներառում և բարձր սեղմման շարժիչները սովորաբար ավելի խիստ հանդուրժողականություն են պահանջում, քան բնական ներառման մոդելները:

Ճիշտ մոմենտ կիրառելը՝ չափից ավելի կամ չափից պակաս ամրացման պատճառով վնասվածքները կանխելու համար

Տորքի կիրառման համար օգտագործեք լիսեռային տորքի բանալի, քանի որ թվային մոդելները կարող են կորցնել կալիբրվածությունը յուղոտ միջավայրում: Ալյումինե գլխերի համար անհրաժեշտ է 7–15 ft-lbs, իսկ պողպատե գլխերի համար՝ 15–22 ft-lbs: Վերջերս արդյունաբերական ուսումնասիրությունը ցույց տվեց, որ ճիշտ տորքի կիրառումը կանխում է թելերի փչացման 82% դեպքերը:

Ճշգրիտ տորքի կիրառման համար գործիքներ և լավագույն պրակտիկաներ

• Հակամաքուր միավորում. Թելերին կիրառեք չափավոր (1-2 կաթիլ), որպեսզի չփոխվի տորքի արժեքը
• Թելի մաքրող. Տեղադրումից առաջ մաքրեք գլխի թելերը աղտից
• Անկյունային տորքի երկարացումներ. Պահպանեք ճշգրտությունը հետևի սիլինդրներին հասնելիս
  Միշտ կիրառեք տորքը երեք փուլով (50%, 75%, 100%), որպեսզի ապահովեք հավասարաչափ բեռի բաշխում:

Սպասարկման графикների հետևումը երկարաժամկետ շարժիչի առողջության համար

Խորհուրդ տրվող սպարկ պլագների ստուգման և փոխարինման ինտերվալները ըստ տեսակի

Պղնձե սերուկով իսկրային պլատինները սովորաբար պետք է փոխվեն յուրաքանչյուր 30,000 մղոնից հետո, իսկ պլատինե և իրիդիումե տարբերակները կարող են ծառայել 60,000–100,000 մղոն՝ շնորհիսա իրենց մաշվածության դիմացկուն էլեկտրոդների: Ford-ի և Toyota-ի նման արտադրողները բարձր կարգավորման շարժիչների համար նշում են ավելի կարճ փոխման ցիկլեր (20,000–40,000 մղոն), որոնք աշխատում են չափազանց բարձր ջերմաստիճանների կամ ծանր բեռնվածության պայմաններում:

Ուշացված փոխման հետևանքները՝ դեպքի ուսումնասիրություն շարժիչի վնասվածքի վերաբերյալ

2023 թվականին ծանր սարքավորումների փորձագետները կատարեցին շարժիչի վերլուծություն և հետաքրքիր բան հայտնաբերեցին սղոցների վերաբերյալ: Երբ վարորդները սղոցների սպասարկման խորհուրդ տրված ինտերվալը երկարաձգում էին մոտ 15,000 մղոնով, այրման խցերում առաջանում էր 23% ավելի շատ մաշվածություն, քան սովորաբար: Մենք այս երևույթը առաջին ձեռքով տեսանք մի կոնկրետ տուրբոլիցված V6 շարժիչի դեպքում: Սեփականատերը երկու տարի ամբողջովին մոռացավ սղոցները փոխելու մասին, և իհարկե, շարժիչը սկսեց անընդհատ խափանումներ ունենալ: Վերջապես՝ նրանք ստիպված էին ծախսել մոտավորապես 4,200 դոլար ամբողջական վալի մեխանիզմի վերակառուցման վրա: Ակնհայտ է, որ հնացած սղոցները նաև ածխածին նստվածքներ էին թողնում: Այդ նստվածքները հետազոտված բոլոր շարժիչների վրա վառելիքի օգտագործման արդյունավետությունը կրճատում էին մոտ 11%:

Շաբաթական սպասարկման ընթացքում կապերի ստուգում կոռոզիայի և տերմինալների ամրության նկատմամբ

Տեխնիկները պետք է ստուգեն երեք կարևոր կետեր յուրաքանչյուր 15,000 մղոնից հետո.

• Դիէլեկտրիկի ճեղքեր, որոնք ցույց են տալիս ջերմային լարվածություն
• Ածխածնի հետքեր կերամիկական մարմինների վրա
• Տերմինալ օքսիդացում, որը գերազանցում է մակերևույթի 30% ծածկույթը
  Կողային էլեկտրոդի 0.5–1.0 մմ շեղումը կարող է բարձրացնել ignition coil-ի բեռը 40%-ով՝ արագացնելով մասերի մաշվածությունը: Օգտագործեք դիէլեկտրիկ ճարպ boot միացումների վրա՝ լարման կորուստը կանխելու համար, որը կազմում է դաշտային համակարգի прежդևրեմեննիխ անսարքությունների 17% (SAE Technical Paper 2022):