Отын жібергіш қаншалықты отын тиімділігіне әсер етеді?

Жанғыш зат енгізгіштер қалай жұмыс істейді және олардың жану үнемділігіндегі рөлі

Қазіргі двигателдердегі жанғыш зат енгізгіштердің негізгі жұмыс істеуі

Жанармай форсункасы есептік басқару блогы, қысқаша айтқанда ECU нұсқаулығы бойынша жұмыс істейтін өте дәл клапандар сияқты жұмыс істейді. Олар шын мәнінде цилиндрге жанармай кірісінің порттарына немесе тікелей жану камерасына өте кіші жанармай тамшыларын шлангқа ұқсатады. Олардың ескі карбюраторлардан айырмашылығы сол жерде жасырын. Қазіргі заманғы форсункалар әрбір секунд сайын шығарылатын жанармай мөлшері мен пішінін жүздеген рет өзгерте алады. Олар қозғалтқыштың айналу жылдамдығы, көліктің қаншалықты жұмыс істеп тұрғаны және температура өзгерістері туралы келіп түскен ақпаратқа сәйкес осындай өзгерістер енгізеді. Осы тұрақты реттеу арқасында көлік жақсы жұмыс істейді, оның өнімділігі сақталып, отын шығыны да төмендейді.

Жанармай беру қысымы мен дәлдігі

Тікелей енгізу қозғалтқыштарындағы жоғары қысымды жүйелер 1500-3000 PSI аралығында жұмыс істейді, олар отынды микрондық өлшемдегі саңылаулар арқылы өткізіп, адам шашынан 5-10 есе кіші тамшылар түзеді. Көп тесікті форсункалар отынды жалғыз тесікті конструкцияларға қарағанда бірқалыпты таратады, осылайша бай немесе кедей аймақтарды 18-22% азайтып, жану бірқалыптылығын арттырады.

Отынның булануы мен жану әсерінен тиімділіктің артуы

Отынның ұқыпты булануы таза жанбаған көмірсутектер шығарындысын 30% азайтады және жылу тиімділігін 8-12% арттырады (SAE International, 2022). Кіші тамшылар тез буланады, ауа-отын қоспасын біртекті етіп жасайды, бұл қоспаның әлсіз болуын қолдайды – есек жүктеме кезінде отын шығынын азайту үшін ерекше тиімді.

Дәл форсунка уақыттауы арқылы ауа-отын қоспасын тиімді ету

Бұрыштық ротордың 1-2 ауытқуында инжектордың дәл уақыты турбиналық қозғалтқыштарда детонацияны болдырмауға көмектеседі. Әр цилиндрдің ауа ағынына сәйкес реттелетін тізбекті инжекция 95% жұмыс жағдайларында лямбда 1,0-дің ±0,03 шегінде ауа-отын қатынасын сақтап, тұрақты жануды және ең жоғары әсер ету әсерін қамтамасыз етеді.

Тікелей және саңылау арқылы отын енгізу: тиімділікті салыстыру және айырмашылықтар

Тікелей отын енгізу (DFI) отын тиімділігін қалай арттырады

Тікелей отын жіберу жүйесі өте жоғары қысымда, кейде шамамен 3000 psi-ға дейінгі шамада отынды двигательдің жану камерасына шығару арқылы жұмыс істейді. Бұл отынның әлдеқайда жақсы бөлінуіне әкеліп соғады, порт арқылы жіберу жүйелерімен салыстырғанда шамамен 20% жақсырақ. Жақсартылған бөліну нәтижесінде двигательдер жоғары сығылу қатынастарында да жұмыс істей алады. Дәстүрлі порт арқылы жіберу жүйесі әдетте сығылу қатынасы 10:1-ге дейін ғана жететін болса, тікелей жіберу жүйесі 12:1-ге дейінгі сығылу қатынасын ұстап тұра алады. 2024 жылы жану тиімділігі бойынша жүргізілген зерттеулерге сәйкес, бұл жүйе пайдаланылмай кететін жанбайтын отын шығынын 9%-дан 15%-ға дейін азайтады. Ал егер тікелей отын жіберу жүйесі турбобоздауышпен ұштастырылса, онда отын үнемдеу тағы да жақсарады. EPA-ның жүргізген сынақтары бұл біріктірілген жүйелердің отын экономикасын стандартты сынақ циклдары бойынша шамамен 11%-дан 18%-ға дейін жақсартатынын көрсетті.

Порт арқылы отын жіберу (PFI) тиімділігі мен сенімділігінің артуы

PFI жүйелері ұзақ мерзімді сенімділікке ие, 100 000 миль жүрген сайын 97,8% компоненттің жұмыс істеу қабілетін сақтайды – бұл DFIn 89,3% көрсеткішінен ә существенно выше (SAE International, 2023). Оттегі жолы сору клапандары арқылы өткенде тазалау әсерін тигізеді, DFI қозғалтқыштардың негізгі проблемасы болып табылатын көміртегі қалдығының пайда болуының 83% -ын болдырмақ және арнайы техникалық қызмет көрсетуді талап етпей-ақ ауа ағынын сақтайды.

Өнімділік пен шығарындылар: DFI мен PFI-дің нақты әсерлері

DFI қозғалтқыштары жол жағдайында жылу пайдалы әрекетінің 6-9% артық болуын қамтамасыз етеді, бірақ 34% артық ультраұсақ бөлшектерді (2,5 мкм) шығарады. Салыстыру үшін, PFI таза шығыс газын қайта пайдалану (EGR) жолдарын сақтап, бөлшекті шығарындыларды 28% азайтады, дегенмен төмен RPM-де 7% аз күш моментін береді.

Парадокс саласы: DFI-дің жоғары әсер етуі және ұлғайған бөлшекті шығарындылар

DFI 1 километрге шаққанда CO шығарындыларын 12% азайтса да, оның қабатты жану режимдері PFI-ге қарағанда 41% артық PM2.5 бөлшектерін шығарады. Әлемдік шығарынды стандарттары қатаңдайған сайын, автомобиль өндірушілерінің осы кемшілікті түзету үшін бензинді бөлшектерді сүзуін қосуы керек – бұл әрбір автомобильді өндіру құнын $240-$390 арттырады.

Қанатын және ластанған отын жондатқыштар: отын үнемдеу мен өнімділікке әсері

Қалай жондатқыштардың қалқымасы олардың тиімділігін азайтып, бүрікпе үлгілерін бұзады

Төменгі сапалы отыннан немесе ластанудан келіп шыққан көміртегі қалқымалары жондатқыш ағынының сыйымдылығын 30% дейін азайтып жіберуі мүмкін (Автомобиль инженериясы қоғамы, 2021). Бұл бөгеттер бүрікпе үлгілерін бұзады, нәтижесінде майда бұлтқа қарағанда біркелкі емес тамшылар пайда болады. Жаман атомдау толық емес жануға әкеліп соғады, бұл өзі отын үнемдеуді 10-15% азайтып жіберуі мүмкін (Флот басқару журналы, 2022).

Ақаулы жондатқыштардың белгілері: нашар километраж, тербелісті жұмыс істеу және қате жану

Қанатын жондатқыштар әдетте үш негізгі мәселеге әкеліп соғады:

• 12-15% отын үнемдеуінің төмендеуі жану сапасыз болғаны үшін артық отын беру салдарынан
• Жұмыс істеуінің бұзылуы немесе тоқтау төмен айналу жиілігінде отын беру біркелкі болмауынан
• Үдеткішті басқан кезде қозғалтқыштың тартуының нашарлауы және қозғалтқыштың жүктеме артқан кезде ауа-отын қоспасының бедность салдарынан жанбай қалу

Форсункалардың ластануының ауа-отын қоспасы мен қозғалтқыш жұмысына әсері

Бүріккіш үлгілерінің бұзылуы ЭБУ-ны бай және қоспа аз болуы арасында тербеліс жасауға мәжбүрлейді, сондықтан көмірсутектер шығыны 20-40% артады (Consumer Reports, 2021). Бұл дисбаланс көмір қалдықтарының жиналуын жылдамдатып, қозғалтқыштың өнімділігін нашарлатады және пайдалану мерзімін қысқартады.

Отын үнемдеу үшін отын жібергіш форсункаларды ұстау

Отын экономиясына қатысты отын жібергіш форсункаларды кезең-кезең сайын тазалаудың пайдасы

Ластанған форсункалар атомдауды 58%-ға дейін төмендетіп, жану тиімділігіне кері әсер етеді (SAE, 2023). Кәсіби тазалау зауыттық бүріккіш үлгілерін қалпына келтіріп, отынның 6-12%-ын шығындауға әкелетін ағын мәселелерін шешеді. 2024 жылғы Флот тиімділігі туралы зерттеу екі жыл сайын техникалық қызмет көрсету жасалған көліктердің отын үнемдеуінде 4,2% үнемдеуін көрсетті.

Форсунка таспасын болдырмау үшін жиі қолданылатын техникалық қызмет көрсету тәсілдері

1. Қоспалардың түзілуін азайту үшін Top Tier® детергент бензин қолданыңыз
2. Әр 30 000 миль сайын отын фильтрлерін ауыстырыңыз (өндірушінің нұсқаулықтары бойынша)
3. Тұнбаның енгізілуін азайту үшін құбылыс деңгейінен төмен отын қолданудан қашан келмейтінін қадағалаңыз
4. Аптасына бір рет жоғары RPM жылдамдықпен (15 минуттан астам) жол жүріп, кішігірім қоспаларды тазалаңыз

Отын қоспалары мен кәсіби тазалау: Отын үнемдейді ме?

Сертификатталған отын жібергіштерді тазалау құралдары жылына төрт рет қолданғанда тұнба жиналуын 34-41% азайтады. Қоспалар өнімділікті сақтауға көмектесетінімен, кәсіби гидродинамикалық тазалау химиялық заттар жетпейтін 89% тұрақты тұнбаларды жояды. Ұлттық автомобиль қызмет көрсету жұмыстары тобы отын үнемдеуді сақтау үшін ай сайын қоспаларды қолдану мен жарты жылда бір рет кәсіби тазалауды ұсынады.

Отын жібергіштерді ауыстыру отын тиімділігін арттырады ма?

Ауыстыру қажет болған жағдай: Тозып кеткен немесе істен шыққан жібергіштер

Жанармайдың бүркіші бұзыла бастағанда, ол двигательге жанармайдың шашырауын бұзады және ауа-отын қоспасының тепе-теңдігін бұзады. Бұл жанармай толық жанбайтындықтан әдетте жанармай үнемдеудің 10-15 пайызы төмендейді. Жүргізушілер көбінесе қозғалтқыштың бос холостық жұмысында, үдеуге деген кедергіде немесе тіпті қозғалтқыштың жанбауында кездесетін қиындықтарды байқайды. Бұл белгілер жанармай бүркіштерінің зауыттық техникалық сипаттамаларға сай келмейтінінің айқын белгісі. Белгілі бір уақыттан кейін, ерекше ескі көліктер үшін 100 000 миль шекті болып табылады, тазалау мәселені шешпейді. Осыншама мильден кейін резеңке бекіту бұзылады және электрлік қосылыстар тұрақты пайдаланудан баяу болып қалады. Осы сатыда орнына жаңа бүркіштерді орнату қажеттілікке айналады.

Тәжірибелік мысал: Есік аралық көліктерде жанармай бүркіштерін ауыстырғаннан кейінгі отын үнемдеу нәтижелері

Көп шақырым жүрген 47 көлік нәтижесін талдай отырып, отын шлангын ауыстырған кезде отынның пайдалану тиімділігі орташа есеппен 12% артты деп анықталды. Тікелей отын енгізу жүйесі бар көліктерде қуат көрсеткіші 8-14 аралығында өсті. Шлатунды жанармай беру жүйесі бар қозғалтқыштар да өзгерістерге ұшырады, салқын қозғалтқышты іске қосқан кезде отын шығыны 5-9% азайды. Жаңа жанармай шлангын дұрыс орнатқан кезде, техникалық қызмет көрсету орталықтары Fleet Efficiency Report (2022) деректері бойынша жағдайлардың 9-дан 8-інде ауа-отын қоспасының тепе-теңдігін қалпына келтірді. Бұл зиянды көміртектердің шығарылуын 20%-ға дейін азайтты. Бәрі бір, бұл не нәрсені білдіреді? Қозғалтқыштың тиімділік мәселелеріне қарсы күресуде жанармай шлангын ауыстыру сияқты қарапайым техникалық қызмет көрсету әлдеқайда пайдалы.

Жиі қойылатын сұрақтар

Көліктегі жанармай шлангының негізгі қызметі қандай?

Жанармай шлангы қозғалтқышқа дәл өлшенген мөлшерде отын жеткізіп, тиімді жану процесі мен көліктің өнімділігін арттыру үшін ауа-отын қоспасының ең тиімді құрамын қамтамасыз етеді.

Таза отын жібергіштерді ұстаудың пайдасы қандай?

Таза отын жібергіштерді ұстау отын шығару үлгілерінің ең тиімді екенін қамтамасыз етеді, бұл жақсы жану тиімділігін, сондай-ақ отын үнемдеу мен қозғалтқыштың жұмыс істеуін арттырады.

Отын жібергіштері қашан ауыстырылуы керек?

Отын жібергіштері тозып немесе істен шыққан кезде ауыстырылуы керек, әдетте олардың істен шығуы жүрісінің дірілдеуі, үдеу кезіндегі дабылдау немесе орташа жануы арқылы байқалады, әсіресе 100 000 мильден астам жүрген ескі көліктерде.