Ինչպես է աշխատում էլեկտրական պատուհանի միացման/անջատման սեղմակը

Լուսավորության պատուհանի կառավարման սեղմակների հիմունքները. Ֆունկցիա և օգտագործողի ինտերֆեյս

Պատուհանի էլեկտրական վերահսկման սեղմակը ծառայում է որպես վարորդների կողմից իրենց մեքենայի պատուհանների վերահսկման միջոց այսօրվա դրությամբ: Երբ մեկը սեղմում է դրա վրա կամ շարժում է այն առաջ և հետ, այդ գործողությունը վերածվում է էլեկտրական հրահանգների, որոնք հաղորդում են պատուհանի շարժիչին՝ ինչ գործողություն կատարել: Շատ մեքենաներում օգտագործվում են փոքր ռոքեր-սեղմակներ կամ նորագույն շոշափելի վերահսկման վահանակներ, որտեղ վերև կամ ներքև սեղմելը որոշում է ապակու շարժման ուղղությունը: Յուրաքանչյուր պատուհանի համար սովորաբար նախատեսված է առանձին սեղմակ, որպեսզի ուղևորները կարողանան ինքնուրույն կարգավորել պատուհանները՝ առանց վարորդին խանգարելու: Սակայն սովորաբար վարորդի կողմում տեղադրված է մեծ վերահսկման վահանակ, որը նրան հնարավորություն է տալիս մեկ տեղից կառավարել բոլոր չորս պատուհանները: Անվտանգությունը նույնպես շատ կարևոր է: Ժամանակակից համակարգերը սարքավորված են ինչպես օրինակ՝ ավտոմատ հակառակ շարժման ֆունկցիայով, որը կանգնեցնում է պատուհանի շարժումը, եթե ինչ-որ առարկա բռնվում է այնտեղ (օրինակ՝ երեխայի ձեռքը կամ հագուստի մաս), և այդպես կանխում է վնասվածքների առաջացումը:

Գործառույթը իրականացվում է երեք համակարգված փուլերով.

• Օգտագործողի մուտքը : Ֆիզիկական ազդեցությունը փակում է ներքին շփման կետերը
• Տվյալների փոխանցում ցածր լարման հրամանները հաղորդվում են մոտորի կառավարման մոդուլին միջոցով լարային համակարգի
• Մոտորի կատարում մոտորի բևեռափոխության շրջումը որոշում է վերև կամ ներքև շարժվելու ուղղությունը

Ժամանակակից սվիթչերը սահմանված են հետային լուսավորությամբ, որպեսզի դրանք տեսանելի լինեն գիշերը, ինչպես նաև որոշակի տակտիլ հետադարձ կապով, որը օգտագործողին տեղեկացնում է մի բանի իրական իրագործման մասին: «Մեկ սեղմմամբ վերև-ներքև» ֆունկցիան աշխատում է սեղմելով կոճակը որոշակի ժամանակ, իսկ հետո ավտոմատաբար սկսվում է ամբողջ շարժումը: Ինտերֆեյսները իսկապես շատ են փոխվել ժամանակի ընթացքում՝ սկսած հին մեխանիկական սվիթչերից մինչև այսօրվա շոշափման զգայուն վահանակները: Սակայն անկախ նրանց ինչքան էլ հարմարավետ կամ առաջադեմ տեսք ունենան, դրանց հիմնական գործառույթը մնում է նույնը: Դրանք ընդունում են վարորդի ցանկությունները և դրանք վերափոխում են ապակու իրական շարժման, միաժամանակ ապահովելով ամբողջ համակարգի հարթ աշխատանքը՝ օգտագործելով բարձրորակ լարային համակարգ:

Պատուհանի սվիթչի ներքին կառուցվածք՝ կոնտակտներ, կապսուլ, ակտիվացում

Տակտիլ ակտիվացում և մեխանիկական կոնտակտի փակում

Երբ որևէ մեկը սեղմում է անջատիչը, նա ստանում է այդ բավարարող սեղմման զգացումը՝ շնորհիվ ներքին մեխանիզմի, որը սովորաբար բաղկացած է կամ սեղմվող կոճակից, կամ լծակից, որոնք ամրացված են զսպանակով: Իրական մեծ մագիան տեղի է ունենում, երբ կիրառվում է բավարար ճնշում՝ հասնելու արտադրողների կողմից սահմանված որոշակի կետին: Այդ պահին ներսում գտնվող մետաղյա մասերը իրականում ամրանում են իրար հետ՝ օգտագործելով ինժեներների կողմից «կենտրոնից վերև» անվանվող շարժում, որը նպաստում է մաքուր միացում ստեղծելուն՝ առանց իսկական ճայթյունների: Այս տեսակի ավտոմեքենաների համար նախատեսված անջատիչները պետք է հիմնականում անսահմանափակ ժամանակ աշխատեն: Ըստ մեկ տարի առաջ թարմացված SAE J563 արդյունաբերական ստանդարտների՝ դրանք պետք է դիմանան առնվազն կես միլիոն սեղմումների՝ մաշվելու նշաններ չցուցադրելու համար: Շատ որակյալ անջատիչներ իրենց շփման կետերի համար օգտագործում են արծաթ-նիկելի խառնուրդ, քանի որ այս համադրությունը ավելի լավ է դիմանում ժանգացման, քան սովորական մետաղները: Սակայն եթե անջատիչում ինչ-որ բան սկսում է սխալ աշխատել, մարդիկ սովորաբար առաջին հերթին նկատում են այն որպես պատահական ձախողումներ՝ սարքը երբեմն աշխատում է, սակայն ոչ միշտ հաստատուն կերպով: Սովորաբար սա նշանակում է, որ ներսում գտնվող զսպանակները հոգնել են այդ բազմաթիվ սեղմումներից հետո, կամ մետաղյա մակերեսների վրա առաջացել է օքսիդացման շերտ, որը խոչընդոտում է լավ շփման առաջացմանը:

Հաղորդական հետքեր, ՊԱՎ դասավորություն և ՕԵՄ տուփի դիզայն

Պղնձե հետքերը, որոնք գրավորված են ապակեխուլի ամրացված տպագրված սխեմայի վրա, պահպանում են էլեկտրական միացումները ամբողջ համակարգում: Երկու կողմից մետաղապատված պլատաների դեպքում այն մոդելները, որոնք ունեն մետաղապատված անցքեր, իրականում առանձնանում են, քանի որ ավելի լավ են կառավարում հզորությունը և նվազեցնում լարման կորուստը, երբ համակարգը ծանրաբեռնված է: Կորպուսը՝ սովորաբար այսօրվա դրությամբ պատրաստվում է թերմոպլաստիկ պոլիամիդից: Այն նախագծված է ոչ միայն բաղադրիչների պաշտպանության, այլև մեքենայի համակարգերին հարմարեցնելու համար: IP6K9K ստանդարտի համաձայն սերտերը հիասքանչ աշխատանք են կատարում ջրի և փոշու մուտքը կանխելու հարցում, ինչը մեծ նշանակություն ունի ավտոմոբիլային միջավայրում: Կառուցվածքային կողային ամրացումները օգնում են կլանել դռների բախման ժամանակ առաջացող տատանումները, իսկ հրակայուն նյութերի ավելացումը ապահովում է FMVSS 302 ստանդարտների պահպանումը: Օրիգինալ սարքավորումների արտադրողները մեծ ուշադրություն են դարձնում սարքերի չափսերի նվազեցմանը՝ ապահովելու դրանց տեղադրումը դռների վրա ցանկացած տեղում, միաժամանակ պահպանելով հեշտ օգտագործման հնարավորությունը: Եվ մի забыть բևեռացված միացնիչների մասին, որոնք կանխում են սխալ միացման հնարավորությունը տեղադրման ժամանակ՝ այդպիսով խնայելով շատ գլխացավեր ավելի ուշ:

Պատուհանի մեկուսացված բացատրություն և ախտորոշում

Էլեկտրական պատուհանների մեկուսացված սարքերը գործում են ծանր պայմաններում՝ ենթարկվելով ջերմաստիճանի ստրեսի, խոնավության, խտացման և կրկնվող մեխանիկական լարվածության: Այս պայմանները ուղղակիորեն ազդում են սարքի հուսալիության և ծառայության ժամկետի վրա: Իրական աշխարհի գործոնների և սարքի կառուցվածքի փոխազդեցության ճիշտ հասկանալը օգնում է տեխնիկներին ճիշտ ախտորոշել խնդիրները և իրականացնել արդյունավետ կանխարգելիչ միջոցառումներ:

Հաճախակի առաջացող ավարիաների տեսակներ և ախտորոշման ցուցանիշներ

Շատ ավարիաներ առաջանում են չորս փոխկապակցված պատճառներից մեկից.

• Կոնտակտների վատացում worn or contaminated contacts cause intermittent response. Confirm by testing switch behavior across multiple actuations—especially under light vs. firm pressure.
• 娏vironmental վարունք խոնավության ներթափանցումը հանգեցնում է տերմինալների կոռոզիայի (տեսանելի է որպես կանաչավուն նստվածք) կամ ՊՔԲ-ի ածխածնի հետքավորման, ինչը հանգեցնում է անպատասխանատվության կամ անկանոն վարքագծի:
• Լարային համակարգի խնդիրներ պտտվող լարման վնասվածքը դռան մեխանիզմի մոտ հաճախ կոտրում է լարերը կամ թուլացնում է միացումները, ինչը բերում է ֆունկցիայի ամբողջական կորստի։ Ստուգման առաջին քայլը սահմանափակիչ ստեղնաշարի միացման վայրում բազմաչափիչի շարունակականության ստուգումն է։
• Ակտյուատորի մեխանիզմի մաշվածություն դժվար, կպչուն կամ լռուն աշխատանքը վկայում է մաշված պլաստիկ բաղադրիչների կամ զսպանակի մաշվածության մասին՝ ամենալավ գնահատվում է ուղղակի շոշափելի գնահատմամբ։

Արդյունավետ ստուգումները սկսվում են ստեղնաշարի տերմինալներում լարման ստուգմամբ և տեսանելի ստուգմամբ տպագրված շղթայային պլատայում (PCB) դասավորվածության կամ վնասվածության նշանների հայտնաբերմամբ։ Համապատասխանեցնելով ախտանիշները՝ օրինակ՝ դանդաղ շարժում (շարժիչի լարվածություն), մեկ ուղղությամբ աշխատանքի ձախողում (բևեռային շղթայի խափանում) կամ ամբողջովին արձագանքի բացակայություն (բաց շղթա)՝ հնարավոր է ճշգրիտ որոշել խնդրի արմատային պատճառը՝ առանց անհրաժեշտությունից վարակված մասերի փոխարինման։

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Ի՞նչ է էլեկտրական պատուհանի ստեղնաշարը։

Էլեկտրական պատուհանի ստեղնաշարը կառավարման սարք է, որը թույլ է տալիս էլեկտրոնային եղանակով կառավարել մեքենայի պատուհանները՝ այն իրականացնելով թե՛ ճկուն ստեղնաշարերի, թե՛ շոշափելի վահանակների միջոցով։

Ինչպե՞ս է աշխատում ավտոմատ հակադարձ գործառույթը։

Ավտոմատ հակադարձման ֆունկցիան կանխում է վնասվածքները՝ կանգնեցնելով և հակադարձելով պատուհանը, եթե նրա շարժման ճանապարհին հայտնաբերվի օբյեկտ, օրինակ՝ երեխայի ձեռք:

Ի՞նչ նյութեր են օգտագործվում պատուհանների կառավարման սեղմակների ներքին կառուցվածքում:

Բարձրորակ պատուհանների կառավարման սեղմակներում հաճախ օգտագործվում է արծաթե նիկելը շփման կետերի համար՝ նրա կոռոզիայի դեմ կայունության պատճառով, իսկ կապսուլը սովորաբար պատրաստվում է թերմոպլաստիկ պոլիամիդից:

Ի՞նչ են էլեկտրապատուհանների սեղմակների տարածված անսարքությունները:

Տարածված անսարքություններն են շփման կետերի վատացումը, միջավայրի ազդեցությամբ վնասվածքը, լարավորման համակարգի խնդիրները և կառավարման մեխանիզմի մաշվածությունը: