EN
ත්‍රෝටල් පොසිෂන් සෙන්සරය (TPS) සහ එහි මූලික කාර්යයන් තේරුම් ගැනීම
ත්‍රෝටල් පොසිෂන් සෙන්සරයක් කරන්නේ කුමක් ද?
ත්‍රෝටල් පොසිෂන් සෙන්සරය, හෝ කෙටියෙන් TPS, යනු ත්‍රෝටල් වාල්වයේ තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කරන උපාංගයකි. මෙම කෝණික තොරතුරු එන්ජිම් කෞන්ත්‍රාණ ඒකකයට, හෝ ECU ලෙස හැඳින්වෙන ඒකකයට යොමු කරයි. මෙයින් අදහස් වන්නේ කුමක් ද? එන්ජිමයට ඇතුළු වන ගෑස් සහ ද්‍රව මිශ්‍රණය පාලනය කිරීමට ඉතා හොඳ අවස්ථාවක් ලබා දෙන අතර, එය එන්ජිමය ද්‍රව ප්‍රදාහ ක්‍රමයේ කාර්යක්ෂමතාවය සහ මෙවලම ගමන් කරවීමේ පහසුව බලපායි. අධුනික ඉලෙක්ට්‍රෝනික් ද්‍රව ඇතුළු කිරීමේ පද්ධතියක් සම්පාදනය කර ඇති රථවාහනවලදී, TPS මගින් ධාවකයා ත්‍රෝටලය විවෘත හෝ අවෘත කරන විට නිවැරදි ප්‍රමාණයේ ද්‍රව ලබා දීම සහතික කරයි. මෙය ධාවකයා දිවියන් ත්වරණය හෝ මෙන්ම අඩු වන වේගය අනුව එන්ජිමය ප්‍රතිචාර දක්වීමට උපකාර කරන අතර, මෙම දේ දිනපතා ගමන් අත්දැකීමේදී ධාවකයන් විසින් නිශ්චිතවම දැකිය හැක.
ත්‍රෝටල් පොසිෂන් සෙන්සරයේ මූලික කාර්යය සහ ස්ථානය
මෙම TPS ඉන්ජෙක්ෂන් ප්‍රතිරෝධකය සේ ක්‍රියා කරන ත්‍රෝටල් බොඩි ෂාෆ්ට් මත එහි ස්ථානයේම පවතී. මූලිකව සිදු වන්නේ ත්‍රෝටල් ප්ලේට් කෝණ වෝල්ටීයතා සංඥා බවට පත් කර මෙම සංඥා රථයට තේරුම් ගැනීමට හැකි සේ පරිවර්තනය කිරීමයි. යමෙකු ගෑස් පෙඩලයට ඔබන විට වෝල්ටීයතාව ද ඉක්මනින් වැඩි වේ. ඉන්ජිනය නිෂ්ක්‍රියව පවතින විට භාගයක වෝල්ටීයතාවකින් ආරම්භ වී ත්‍රෝටල් සම්පූර්ණයෙන් අවිදින විට හතරක් සහ භාගයක වෝල්ටීයතාවක් දක්වා වැඩි වේ. ECU මෙම තොරතුරු ඉතා අවශ්‍ය ය මන්ද එය ඉන්ජිනය මත පවතින භාරය ගණනය කර ඉක්මන් ත්වරණ අවස්ථාවන්හි යැවිය යුතු ඉන්ධන ප්‍රමාණය තීරණය කරයි. සාමාන්‍ය TPS කියවීම් රහිතවිට ඉන්ධන කළමනාකරණ පද්ධතිය වැඩි වශයෙන් අනුමාන කිරීම් කරනු ලැබේ.
ත්‍රෝටල් පොසිෂන් සෙන්සරය EFI සහ ECU පද්ධති සමඟ ඒකාබද්ධ වන ආකාරය
අද භාවිතා වන ට්‍රොටල් ස්ථාන පද්ධති (TPS) මගින් පැරණි ඇනලොග් පද්ධති වලට වඩා පැහැදිලි ඩිජිටල් සංඥා නිපදවන අතර, ප්‍රතිචාර වේගය පැරණි පද්ධති වලට වඩා පමණ් 5% කින් වැඩිය. ඉන්ජෙක්ෂන් නාලිකාව යන්ත්‍රයේ පාලන ඒකකය මගින් සිදුවන සියලු දේ තීරණය කරන විට, TPS විසින් ලබා දෙන දත්ත මාස් එයර්ෆ්ලෝ සෙන්සරය සහ මැනිෆෝල්ඩ් ඇබ්සොලියුට් ප්‍රෙෂර් සෙන්සරය විසින් ලබා දෙන පාඨාංක සමඟ සංසන්දනය කරයි. මෙමගින් ස්පාර්ක් ප්ලග්ස් විදුලිය නිකුත් වන වේලාව, යන්ත්‍රයේ අඩුම ප්‍රවේගය සහ නියමිත දැආශ්‍රයන් පාලනය කිරීම සිදුවේ. ට්‍රොටල් පූර්ණ ලෙසින් අහස්වීමකදී මෙවැනි තත්ත්වයක දී, ඉන්ජෙක්ටර්ස් අවිර තැබීමේ කාලය වෙනස් කරමින් තිර මිශ්‍රණය මෘදු කිරීමට අවශ්‍ය වේ. නමුත් මෙවැනි ප්‍රතිචාර තත්කාලීනව සිදු වීමට TPS විසින් ලබා දෙන තත්කාලීන ප්‍රතිපෝෂණය අත්‍යවශ්‍ය වේ.
ට්‍රොටල් ස්ථාන සෙන්සරයේ වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය සහ යන්ත්‍ර කාර්යක්ෂමතාව මත පවත්නා භූමිකාව
TPS දත්ත මත පදනම්ව තත්කාලීනව වායු-ඉන්ධන අනුපාත සැකසීම
ත්‍රෝටල් ස්ථාන සෙන්සරය ඉන්ජිනය දහනය වන ඉටිය කෙ‍සේ හොඳින් ද බලපාන ප්‍රධාන වෙනසක් සිදු කරයි, මොකුත් එය තත්පර ගණනාවකට ත්‍රෝටලය සෙන්සරයේ ස්ථානය කුමක්දැයි පරිගණකයට දන්වයි. යමෙකු ගෑස් පෑඩලය යටින් ඔබන විට, වෝල්ටීයතාව ප්‍රමාණය අඩුම තරමේ වෝල්ටීයතාවයෙන් (අඩක් වෝල්ට් පමණ) මන්ද මන්ද වැඩි වී සම්පූර්ණයෙන් විවෘත වූ විට දී වෝල්ට් පහක් දක්වා වැඩි වේ. ඉන්ජිනය පාලන ඒකකය ඉන් පසු මෙම තොරතුරු භාවිතා කරමින් එක් සිලින්ඩරයකටම ඇතුළු වන ඉටිය ප්‍රමාණය තීරණය කරයි. මෙය මාර්ගයේ යම් දෙයක් සිදු වුවද ප්‍රමාණයක් වායුව සහ එක් ප්‍රමාණයක් ඉටිය අතර ඇති සූදානම් තත්ත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා උපකාර වේ. තවදුරටත් අපේක්ෂිතව, නිෂ්පාදන පද්ධතියේ ඇති ඔක්සිජන් සෙන්සර වලින් ලැබෙන තොරතුරු සමඟ මෙය යුගලයක් සාදා ගැනීමෙන් සිදු වන වෙනස්කම් ඉතා වේගයෙන් සිදු වේ – යමෙකු තම පාදය ත්වරණ පෑඩලයෙන් මාරු කිරීමෙන් පසු මිලි තත්පර 50ක ඇතුළත ද සිදු විය හැකිය.
TPS ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් ඉටිය කාර්යක්ෂමතාව සහ නිෂ්පාදන මත බලපෑම
අනවශ්‍ය ද්‍රව ප්‍රධානත්වය වළක්වා ගෙන නගර ද්‍රව ආර්ථිකත්වය 6-12% (EPA 2022) දක්වා වැඩි දියුණු කරන සෘජුවම ක්‍රියාත්මක වන TPS එකක් වියුක්ත සෙන්සර ද්‍රව අපූර්ණ දහනය සිදු වීම සිදු කරන අතර එය හයිඩ්‍රොකාබන් මිනුම් 30% කින් ද නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ සැලකිය යුතු ලෙස 15% කින් ද වැඩි කරයි. ඔටෝමෝටිව් ඉංජිනේරු සංගමය අනුව, ත්‍රෝටල් තත්ත්ව දත්ත අසන්නිවේදනය හේතුවෙන් උත්සර්ජන පරීක්ෂණ අසාර්ථකත්වයන්හි 23% ක් සිදු වේ.
අධ්‍යයන උදාහරණය: ත්‍රෝටල් පොසිෂන් සෙන්සරයේ දොසි තත්ත්වය හේතුවෙන් ද්‍රව මිශ්‍රණ තත්ත්වයන්හි ඉහළ පහළ වීම
P0121/P0221 දොසි කේත සමග 1,200 රථ වාහන විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් 2023 දී සිදු වූයේ 68% ක් ත්‍රෝටල් පාඨාංකන 0.4V ට අඩු වූ අවස්ථාවේදී ද්‍රව මිශ්‍රණය අඩු වීම සහ භාර යටතේ (4.6V ට ඉහළ) ද්‍රව මිශ්‍රණ ඉහළ වීම විය. මෙම දොසි තත්ත්වයන් හේතුවෙන් සිදු වූයේ:
- ද්‍රව කාර්යක්ෂමතාව පැයකට 15% කින් අඩු වීම
- උත්සර්ජන පරිවර්තක උෂ්ණත්වයන්හි 40% කින් ඉහළ වීම
- ත්‍රෝටල් ප්‍රමාණය 25-35% අතර නිතරම අවිනිශ්චිතභාවයන් සිදු වීම
සැකසීම හෝ වෙනස් කිරීමෙන් 89% ක් ප්‍රමාණයක මූලික ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මෙය ද්‍රව මිශ්‍රණ පාලනයේදී TPS හි මූලික වගකීම පෙන්වා දෙයි.
ත්‍රෝටල් පොසිෂන් සෙන්සරය සහ ඉන්ජින් කළමනාකරණ ඒකක සම්ප්‍රේෂණය
ත්‍රෝටල් කෝණය අනුව TPS මගින් ECM වෙත වෝල්ටීයතා සංඥා යැවීමේ ආකාරය
ත්‍රෝටල් ස්ථාන සෙන්සරය සුළු ප්‍රමාණයක් වෝල්ටීයතාවක සිට ඉහළ වෝල්ටීයතා දක්වා (සාමාන්‍යයෙන් 0.5 සිට 4.5 වෝල්ට් දක්වා) වෝල්ටීයතා මට්ටම් වෙනස් කරමින් භෞතික ගමන් ස්ථානය පරිවර්තනය කරන පරිපූර්ණ පොටෙන්ෂියෝමීටරයක් මෙන් ක්‍රියා කරයි. යමෙකු ගෑස් පේඩලයට ඔබන විට, ත්‍රෝටලය විවෘත වන ප්‍රමාණයට අනුරූපව වෝල්ටීයතාව ඉහළ යයි. මන්ද ප්‍රවාහයේදී ත්‍රෝටලය දහය ප්‍රතිශතයට අඩුව විවෘත විය හැකි අතර, සම්පූර්ණ වේගවත් කිරීමේදී ත්‍රෝටලය සම්පූර්ණයෙන් විවෘත වේ. අද්‍යයන්ගේ ඉන්ජින් පාලන මොඩියුල මෙම නිරන්තර වෝල්ටීයතා පාඨාංක අංකිත තොරතුරු බවට පත් කරයි, සම්මත 5 වෝල්ට් ආශ්‍රිත පද්ධතියක් භාවිතයෙන්. මෙය ඉහළ ගුණාත්මකභාවයෙන් සෙන්සර් සහිත නවතම මොඩල වලදී ත්‍රෝටලය ස්ථානගත වී ඇති ස්ථානය දශම තැන් ගණනාවක් දක්වා සම්පූර්ණ නිරවද්‍යතාවකින් නිරීක්ෂණය කිරීමට රථ වාහන සම්පූර්ණයෙන් අවසර දෙයි.
TPS ආදානයට ECM ප්‍රතිචාරය: උත්තේජන කාලගණනා, මන්ද ප්‍රවාහ පාලනය සහ භාර පාලනය
TPS දත්ත ලබා ගැනීමේ පසු, ඉන්ජෙක්ෂන් පාලන ඒකකය ප්‍රධාන ප්‍රතිචාර තුනක් ආරම්භ කරයි:
- ඉගිනිෂන් කාලගණන් ප්‍රතිශතයකින් 2-6° දක්වා ඉගිනිෂන් කාලගණන් වැඩි වේ (Federal Mogul 2022 ඉගිනිෂන් අධ්‍යයනය)
- අල්ලාස්සා වායු නීති ත්‍රෝටල් ස්ථානය 2% ට අඩු වූ විට බයිපාස් වාලුවන් සක්‍රීය කරයි
- ත්‍රෝටල් බාර කළමනාකරණය ත්‍රෝටල් ප්‍රගතියේ වේගය අනුව ටෝර්ක් කන්වර්ටර් ලොක්අප් සංඥා දෙයි
නවීන ECU පද්ධති හි සෘජු ත්‍රෝටල් කළමනාකරණය සඳහා සැදුම් ප්‍රතිපෝෂණය
නවීන ECU වල TPS ආදාන සමඟ MAF සහ ඔක්සිජන් සෙන්සර් දත්ත භාවිතා කරමින් අනුවර්තී ත්‍රෝටල් සිතියම් නිර්මාණය කරයි, දිරාවට ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් වල තත්පරයට 50-100 වරක් යාවත්කාලීන කරයි. මෙම සෘජු ප්‍රතිපෝෂණ පද්ධතිය පහත දැයට හේතු සපයයි:
- ත්‍රෝටල් බොඩි තුළ යාන්ත්‍රික වියෝජනය (0.2mm දක්වා බ්ලේඩ් දෝලනය සහිතව)
- තාපමාන වෙනස්වීම් හේතුවෙන් සංඥා අපසාරණය
- ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ඉක්මන් භාර වෙනස් කිරීම්
පළමු කාලයේ ඔපන්-ලූප් පද්ධති සමඟ ±5% දෝලන දරාස් සමඟ සැසඳීමේදී, දැන් ක්‍රමවලට නිරවද්‍යතාව ±0.8% දක්වා පවත්වා ගැනීමට තරම් වැදගත් වන EURO 7 සහ EPA Tier 4 ප්‍රමිතීන් සම්පූර්ණ කිරීමට අවශ්‍ය වේ.
මෝටරයේ සෙන්සර අතර TPS: මෙවලම් සහ පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කිරීම
ත්‍රෝටල් පොසිෂන් සෙන්සරය MAF සහ MAP සෙන්සර සමඟ සැසඳීම
යාන්ත්‍රික ඉන්ජෙක්ෂන් ප්‍රකාර තුනක් මගින් දහන ක්‍රියාදාමය නිවැරදිව ඉටු කිරීම සඳහා අද්‍යම ඉන්ජින පිළියමින් රඳා පවතී: ස්කන්ධ වායු ගමන් සෙන්සරය (MAF), මැනිෆෝල්ඩ් නිරපේක්ෂ පීඩන සෙන්සරය (MAP), සහ ත්‍රෝටල් පොසිෂන් සෙන්සරය (TPS). MAF සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ජිනයට ඇතුළු වන වායු ප්‍රමාණය ඉන්ජිනයට දන්වයි, අතර අවට ඇතිවන පීඩනය නිරීක්ෂණය කරන්නේ MAP විසිනි. අතරමැද, TPS ත්‍රෝටල් පටින් පිහිටීම අවසන් අවස්ථාව පිළිබඳව නිරන්තර යාවත්කාලීන කිරීම් සැපයී. මෙම සියලුම සංඥා ඉන්ජින පාලන මොඩියුලයට (ECM) යමෙකු ත්‍රෝටල් පාදය ඔබන විට මොඩියුලය සිතා ගන්නා දේ සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සිදු වන දේ අතර සංසන්දනය කිරීමට උපකාර කරයි. ඉන්ජින පාදය දැඩිව ඔබන විට, MAF සෙන්සර අහඹු වායු ගමන් තත්ත්වයන් වෙනස්වීම් වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වාම නොහැකි විය හැකි බැවින් TPS කියවීම වැදගත් වේ.
ඉන්ජින භාර ගණනය කිරීමේ සහ සෙන්සර ආදාන ප්‍රමුඛතා කිරීමේදී TPS හි වෙන්දාම
ඉන්ජින් පාලන මොඩියුලය (ECM) යනු ඩ්‍රයිවර් රථයෙන් කුමක් හෝ හොයන්නේ දැයි සොයා ගැනීම සඳහා ත්‍රෝටල් ඉරණම් සෙන්සරය (TPS) වෝල්ටීයතා සංඥාව මත රඳවා ගනී. නියත වේගයෙන් සාමාන්‍යයෙන් යානය යාමේ දී, වාතයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ ප්‍රමාණ සෙන්සරය (MAF) සහ මැනිෆෝල්ඩ් නිරපේක්ෂ පීඩන සෙන්සරය (MAP) යනු ඉන්ජින් බර ගණනය කිරීම සඳහා ප්‍රධාන වන්නේ ය. නමුත් තරමක් වේගයෙන් ත්වරණය හෝ තරමක් දුක් සහිත ගාත්‍රයක් යාමේ දී, TPS අවස්ථාවේ ප්‍රමුඛතාවය ඉහළ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, යමෙකු ගෑස් පේඩලය පහත දමන විට, ආනයන් පද්ධතියේ ගුවන් ප්‍රවාහයේ හෝ පීඩනයේ යථාර්ථ වෙනස සිදුවන්නේ ත්‍රෝටලය විවෘත වීමෙන් පසු 100 සිට 300 මිලි තත්පර දක්වා ය. මෙම යතුරු දැමීම ECM වෙනත් සෙන්සර්වලින් තොරව TPS වෙතින් ලැබෙන තොරතුරු මත ප්‍රවේගයෙන් ක්‍රියා කරනු ලැබේ.
සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් සහ ඉහළ මට්ටමේ EFI පද්ධති වල TPS නිරවද්‍යතාව වැදගත්කම
සෘජු යුගල ඉන්ජෙක්ෂන් සහ ටර්බෝ චාර්ජ් කරන ලද ඉන්ජින සම්බන්ධයෙන් වායු-ධූම මිශ්‍රණය මත හොඳ පාලනය සාධනය කිරීම ත්‍රෝටල් ස්ථාන සෙන්සරය (TPS) පරම්පරාගත උපාංගයක් ලෙස සිටීම ඉක්මවා පවතින බොහෝ වැදගත්කමක් ලබා දී තිබේ. දැන්, ඉන්ජින් පාලන ඒකක මෙම TPS සිට ලබා ගන්නා තොරතුරු සමගින් ක්‍රැන්ක්ෂාෆ්ටයේ ස්ථානය සහ ඔක්සිජන් සෙන්සර පවසන දත්ත එක් කර ගනී. මෙම සංයෝජනය පද්ධතියට යුද්ධමය ඉන්ජෙක්ෂන් සිදු වන වේලාවන් මිලි තත්පරයේ භාග දක්වා සැකසීමට අවසර දෙයි. 2024 ස්වයංක්‍රීය සෙන්සර් ඒකාබද්ධ කිරීමේ වාර්තාවෙහි දැක්වූ නවතම අධ්‍යයන අනුව, TPS කියවීම් දී 2% ට වැඩි කුඩා දෝෂ පවා ගැස් මීලඟය වාර්තා කරන ලෙසින් 9% කින් අඩු වීමට සහ හානිකර NOx නියෝජනයන් 15% කින් වැඩි වීමට හේතු විය හැකිය. මෙතෙක් භාවිතා වූ යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතා සිට විද්‍යුත් ත්‍රෝටල් පද්ධති වෙත රථවාහන ගමන් කරන විට, TPS හි වගකීම සරල නිරීක්ෂණය ඉක්මවා පැළැඳී තිබේ. එය ත්‍රෝටල් ප්‍රතිචාර්ජනය සිදු වන ආකාරය ස්වරූපගත කිරීමට උපකාර කරන අතර අධුනික යුද්ධමය ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධති තුළ ත්වරණය විට රථවාහන ස්ථායිතාව පවත්වා ගැනීමේ කාර්යයක් ද සිදු කරයි.
ත්‍රෝටල් පොසිෂන් සෙන්සරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය විනිශ්චය කිරීම සහ පවත්වා ගැනීම
අසමත් TPS හි සාමාන්‍ය ලක්‍ෂණ: තරඟාවහනය, නවතීම සහ නිෂ්ක්‍රිය ගැටළු
අසමත් TPS එකක් ධාවන යෝග්‍යතාව බාධා කරන අතර, සාමාන්‍යයෙන් ත්වරණය විට තරඟාවහනය, නිෂ්ක්‍රිය තත්ත්වයේ අපේක්ෂිත නොවූ ලෙස නවතීම හෝ 500-1,500 RPM අතර දෝලනය වන ඉන්ජින් වේගය ඇති කරයි. මෙම ගැටළු ඇති වන්නේ ECU ට ත්‍රෝටල් ස්ථානය සම්බන්ධව නිවැරදි වෝල්ටීයතා සංඥා අර්ථ නිරූපණය කිරීමට නොහැකි වීම නිසා ගුණාත්මක වාතය-ධූම අනුපාත පාලනය අසමත් වීම නිසාය.
සැලකිලිමත් ඉන්ජින් දීපය සහ විනිශ්චය කරන ලද දෝෂ කේත (P0121, P0221)
නිරන්තර TPS දෝෂ සාමාන්‍යයෙන් සැලකිලිමත් ඉන්ජින් දීපය සහ OBD-II කේත සමඟ ඇති වේ. P0121 යනු වසා ඇති සහ විශාල ත්‍රෝටල් ස්ථාන අතර වෝල්ටීයතාව අසම්මත බව සඟවයි, අතර P0221 යනු ත්‍රෝටල් චලිතය අතරත් වෝල්ටීයතා ප්‍රගතිය රේඛීය නොවීම දැක්වේ. තාක්ෂණඥයන් ප්‍රතිස්ථාපනයට පෙර සෙන්සර් දෝෂ සහතික කිරීම සඳහා මෙම කේත සහ සෘජු දත්ත සමඟ භාවිතා කරයි.
මල්ටිමීටරය සහ OBD-II ස්කෑනරය සමඟ TPS පරීක්ෂා කිරීම
නිවැරදි විනිශ්චය කිරීම සඳහා අවශ්‍ය මෙහෙයුම් දෙකකි:
- ඩිජිටල් මල්ටිමීටරය : TPS කනෙක්ටරයේ වෝල්ටීයතාව මැනීම, 0.5V (වසා ඇත) සහ 4.5V (පිහිට) අතර ප්‍රතිදානය සහතික කිරීම
-
OBD-II ස්කෑනරය : පේඩල් ආදානයට සාපේක්ෂව ත්‍රෝටල් ස්ථාන දත්ත තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරයි
ස්පෙසිෆිකේෂන සිට ±0.7V වෙනස්කම් හෝ ඇක්ටිවේෂන් විට දත්ත නිශ්චල බව පරිස්සම් කිරීම සෙන්සරය අසාර්ථක බව තහවුරු කරයි.
ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් පසු TPS ප්‍රතිසන්නිවේදනය සඳහා ක්‍රමලේඛනය
උචිත මෙහෙයුම සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් පස්සේ ප්‍රතිසන්නිවේදනය අත්‍යවශ්‍ය වේ:
- ද්විමාර්ගී ස්කෑනර් උපාංගයක් භාවිතා කරමින් ECU අනුකූල මතකය යළි අරඹන්න
- අභ්‍යන්තර අධ්‍යයන ක්‍රමලේඛනය සිදු කරන්න: ඇසිරිස් නොමැතිව මිනිත්තු 2 ක් ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම යාන්ත්‍රය පවත්වන්න
- ස්කෑනර් උපාංගයක් හරහා වසා ඇති-ත්‍රෝටල් වෝල්ටීයතාව 0.48-0.52V දක්වා අඩු වී ඇති බව සහතික කරන්න
ප්‍රතිසන්නිවේදනය අමතක කිරීමෙන් අභ්‍යන්තර අස්ථාවරභාවයක් හෝ සම්බන්ධිත ටෝර්ක් කන්වර්ටර් ගැටළු ඇති විය හැකිය.
FAQ
ත්‍රෝටල් පොසිෂන් සෙන්සරයක් අසාර්ථක වීමේ ලක්‍ෂණ කුමක් ද?
ත්වරණය විධිමත් නොවීම, නිෂ්ක්‍රිය තත්ත්වයේ අපේක්ෂිත නොවන ඉන්ධන අඩැති වීම, ස්ථායී නොවන ඉන්ධන යන්ත්‍ර වේගයන් සහ විචලනය වන RPM යන දේ අසාර්ථක TPS හි ලක්‍ෂණ වේ. දෝෂ සංඥා කේත සමඟ ගැටළු පරික්ෂා කිරීමේ ආලෝකය ද දක්වා ඇත.
ත්‍රෝටල් පොසිෂන් සෙන්සරය ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව මත කෙ‍සේ බල ගාලී ද?
TPS එක හරහා හරහා යන වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය නිවැරදි වීම ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කර අමතර නියමානුකූල ද්‍රව්‍ය අඩු කරයි. දොසින් පෙළ යන TPS එකක් හේතුවෙන් සම්පූර්ණ නොවන දහනය සහ අමතර නියමානුකූල ද්‍රව්‍ය ඇති විය හැක.
තාක්ෂණික ඉන්ජිනෙරුවන් කෙ‍සේ TPS දෝෂ විනිශ්චය කරන්නේ ද?
OBD-II ස්කෑනර් සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික බහු මීටර් භාවිතා කරමින් තාක්ෂණික ඉන්ජිනෙරුවන් TPS දෝෂ විනිශ්චය කරයි. මෙය වෝල්ටීයතා නියමානුකූලතා සහිත දත්ත පරික්ෂා කිරීම සහ දත්ත ප්‍රවාහය සමඟ සෙන්සරයේ දෝෂ සහිත තත්ත්වයන් සනාථ කිරීම සඳහා සිදු වේ.
TPS ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ප්‍රති-සැකසීම මොකුරු වැදගත් ද?
TPS එක නිවැරදි සංඥා එක ECU එකට යොමු කරන බව සහ නිෂ්ක්‍රිය තත්ත්වය ස්ථායී කර ගැනීම සහ සම්ප්‍රේෂණ කාර්යයන් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ප්‍රති-සැකසීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. ප්‍රති-සැකසීම නොකිරීම නිෂ්ක්‍රිය තත්ත්වයේ අස්ථායීතාවයකට දැඩි ලෙස දායක විය හැක.
අන්තර්ගතය
- ත්‍රෝටල් පොසිෂන් සෙන්සරය (TPS) සහ එහි මූලික කාර්යයන් තේරුම් ගැනීම
- ට්‍රොටල් ස්ථාන සෙන්සරයේ වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය සහ යන්ත්‍ර කාර්යක්ෂමතාව මත පවත්නා භූමිකාව
- ත්‍රෝටල් පොසිෂන් සෙන්සරය සහ ඉන්ජින් කළමනාකරණ ඒකක සම්ප්‍රේෂණය
- මෝටරයේ සෙන්සර අතර TPS: මෙවලම් සහ පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කිරීම
- ත්‍රෝටල් පොසිෂන් සෙන්සරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය විනිශ්චය කිරීම සහ පවත්වා ගැනීම
- FAQ