စီးပွားရေး အကျိုးသက်ရောက်မှုကို မည်သို့တိုးတက်စေသနည်း

စီးပွားရေး (TPS) နှင့် ၎င်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်များကို နားလည်ခြင်း

စီးပွားရေးသည် မည်သည့်အလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ပါသနည်း

သီးခြားပိုင်းခြားသတ်မှတ်ထားသော သို့မဟုတ် TPS သည် သီးခြားပိုင်းခြားသတ်မှတ်ထားသော အချိန်တွင် သီးခြားပိုင်းခြားသတ်မှတ်ထားသော ိုင်း၏ တည်နေရာကို စောင့်ကြည့်ထားပါသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် သို့မဟုတ် ECU လို့ခေါ်သော အချက်အလက်များကို ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ဒါတွေအားလုံးက ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။ အင်ဂျင်ထဲသို့ဝင်လာသော လေနှင့် ဆီရောထွေးမှုကို ပိုကောင်းစွာထိန်းချုပ်နိုင်စေရန် ကူညီပေးပြီး အင်ဂျင်ကို ဆီကိုထိရောက်စွာ လောင်ကျွမ်းစေပြီး ကားကို ပိုမိုချောမွေ့စွာမောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။ အသုံးပြုသူများအတွက် အချိန်မရွေး သို့မဟုတ် သီးခြားပိုင်းခြားသတ်မှတ်ထားသော အချိန်တွင် သီးခြားပိုင်းခြားသတ်မှတ်ထားသော ဆီပမာဏကို သေချာစွာပေးပို့ရာတွင် TPS သည် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပါသည်။ အင်ဂျင်ကို အမြန်မောင်းနှင်သည့်အခါတွင်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် တဖြည်းဖြည်းချင်း နှေးကွေးသွားသည့်အခါတွင်ဖြစ်စေ အင်ဂျင်ကို သင့်လျော်စွာတုံ့ပြန်နိုင်စေရန် ကူညီပေးပါသည်။ အသုံးပြုသူများသည် နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုအတွ experience အတွေ့အကြုံကို သိသာစွာသတိပြုမိပါလိမ့်မည်။

သီးခြားပိုင်းခြားသတ်မှတ်ထားသော သီးခြားပိုင်းခြားသတ်မှတ်ထားသော အခြေခံလုပ်ဆောင်မှုနှင့် တည်နေရာ

TPS ဟာ အရှိန်မြှင့်စက်ရဲ့ အပိုင်းမှာ တည်ရှိပြီး အရှိန်မြှင့်စက်ရဲ့ အပြင်ဘက်မှာ အရှိန်မြှင့်စက်လို လုပ်ဆောင်ပါတယ်။ အခြေခံအားဖြင့် ဖြစ်ပျက်တာက ဒီဒရွတ်စတယ်ပြား ထောင့်တွေကို ယူပြီး ကားနားလည်နိုင်တဲ့ ဗို့အား အချက်ပြမှုအဖြစ် ပြောင်းတာပါ။ တစ်ယောက်ယောက်က ဓာတ်ငွေ့ဖိအားကို နှိပ်လိုက်တဲ့အခါ လျှပ်စစ်အားကလည်း နည်းနည်းလေး တက်သွားပါတယ်။ မော်တာက အလွတ်ပြေးနေတုန်း ဗို့အားဝက်လောက်နဲ့ စပြီး အရှိန်မြှင့်တယ်၊ အရှိန်လျှပ်စစ်ဖြန့်တဲ့အခါ ဗို့အား ၄. ECU ဟာ ဒီသတင်းအချက်အလက်ကို အလွန်လိုအပ်ပါတယ်၊ အကြောင်းက အင်ဂျင်ရဲ့ ဝန်ထုပ် ဘယ်လောက်ရှိလဲဆိုတာ တွက်ချက်ဖို့ ကူညီပြီး မြန်မြန်ဆန်ဆန် အရှိန်မြှင့်တဲ့ ကာလတွေမှာ ဘယ်လောက် လောင်စာ ပို့ရမယ်ဆိုတာ ဆုံးဖြတ်လို့ပါ။ TPS မှန်ကန်တဲ့ စာဖတ်မှုမရှိရင် လောင်စာစီမံခန့်ခွဲမှု စနစ်တစ်ခုလုံးဟာ အချိန်အများစုမှာ မှန်းဆနေမှာပါ။

အရှိန်လျှော့ချမှု နေရာအာရုံခံစနစ်ကို EFI နဲ့ ECU စနစ်တွေနဲ့ ဘယ်လို ပေါင်းစပ်ပေးမလဲ

ယနေ့ခေတ် TPS စနစ်များသည် အဟေးစနစ်များကဲ့သို့ ပိုမိုရှင်းလင်းသော ဒစ်ဂျစ်တယ်အချက်ပြမှုများ ထုတ်လုပ်ပေးပြီး တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းမှာလည်း ၅% ပိုမိုမြန်ဆန်ပါသည်။ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် အခြေအနေများကို တွက်ချက်သည့်အခါတွင် TPS မှ အချက်အလက်များကို Mass Airflow ဆင့်စ်နှင့် Manifold Absolute Pressure ဆင့်စ်များမှ တိုင်းတာမှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်စစ်ဆေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် စပ်ကာကွယ်မီးပေးသည့်အချိန်၊ အင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းနှင့် မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ပေးနိုင်ပါသည်။ သုံးစွဲသူသည် သူတို့၏ သရောချွတ်ကို အကျယ်ဖွင့်လိုက်သည့် အခြေအနေတစ်ခုကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ ထိုစနစ်သည် ဖိုးစ်ထဲသို့ ထုတ်လွှတ်သည့် အချိန်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အမီးဖိုးကို ချက်ချင်းပြုပြင်ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့ရာတွင် ထိုကဲ့သို့ ချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှုမျိုးကို TPS မှ တဆင့် ရရှိနေသော အချက်အလက်များကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ရယူနိုင်မှသာ ဖြစ်လာနိုင်ပါသည်။

သရောချွတ်အနေအထားဆင့်စ်၏ လေ-ဖိုးအချိုးနှင့် အင်ဂျင်ထိရောက်မှုပေါ်တွင် အခန်းကဏ္ဍ

TPS အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ လေ-ဖိုးအချိုးကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြုပြင်ခြင်း

သွင်းလေပိုက်ရှိ သွင်းလေပိုက်စနစ်အနေအထားကို အတိအကျ ဖတ်ယူပေးသော စနစ်သည် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဓာတ်ဆီကို ထိရောက်စွာ လောင်ကျွမ်းစေရန်အတွက် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းက ဓာတ်ဆီကို ဖိနှိပ်လိုက်သည့်အခါတွင် ဗို့အားသည် တစ်ဝက်ခန့်ရှိနေသော ဗို့အားမှ တစ်ခါမှ မပြည့်စုံသော ဗို့အားသို့ တဖြည်းဖြည်းတက်လာပါသည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်စနစ်မှ ထိုအချက်အလက်များကို အသုံးပြု၍ ဆလင်ဒါတစ်ခုချင်းစီအတွင်းသို့ ထည့်သွင်းမည့် ဓာတ်ဆီပမာဏကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် လမ်းပေါ်တွင် မည်သည့်အရာဖြစ်ပျက်နေပါစေ လေ၁၄.၇ ပိုင်းနှင့် ဓာတ်ဆီ၁ပိုင်း အချိုးအစားကို ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ပါသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အချက်မှာ အောက်ဆီဂျင်စနစ်များမှ အချက်ပြမှုများကို အသုံးပြုပါက ဓာတ်ဆီပမာဏကို အလွန်မြန်ဆန်စွာ ပြင်ဆင်ပေးနိုင်ပါသည်။ တစ်ခါတရံတွင် ဓာတ်ဆီကို ဖိနှိပ်ပြီး ၅၀ မီလီစက်ကန့်အတွင်း ပြင်ဆင်ပေးနိုင်ပါသည်။

သွင်းလေပိုက်စနစ်အနေအထား၏ ဓာတ်ဆီစုန်းခြင်းနှင့် အနံ့ဆိုးထုတ်လွှတ်မှုပေါ်တွင် သက်ရောက်မှု

TPS သည် မြို့စားစွမ်းဆောင်ရည်ကို 6-12% အထိ တိုးတက်စေပါသည် (EPA 2022)။ မလိုအပ်သော ဆီထုတ်လွန်ခြင်းကိုတားဆီးခြင်းဖြင့် ဖြစ်ပါသည်။ မှားယွင်းသော စင်ဆာများသည် မပြည့်စုံသော လောင်ကျွမ်းမှုကို ဖြစ်စေပြီး ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်းများကို 30% အထိ နှင့် နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ်များကို 15% အထိ တိုးစေပါသည်။ သင့်ဆုံးသော သွင်ပြင်လက္ခဏာများကို မှားယွင်းစွာတိုင်းတာခြင်းသည် စွန့်ထုတ်မှုစမ်းသပ်မှုများ မအောင်မြင်မှုများ၏ 23% ကို ဖြစ်စေပါသည်။

အလွန်အကျွံ/နည်းပါးသော ရောစပ်မှုအခြေအနေများသို့ TPS မှားယွင်းမှုကို ဥပမာပြသခြင်း

P0121/P0221 ပြဿနာကုဒ်များဖြင့် ယာဉ် 1,200 စီးကို 2023 ခုနှစ်တွင် အကဲဖြတ်ခြင်းအရ 68% သည် အလုပ်မလုပ်သောအချိန်တွင် နည်းပါးသော ရောစပ်မှုအခြေအနေများကို (TPS ဖတ်ရှုမှုများသည် 0.4V အောက်တွင်ရှိနေခြင်း) နှင့် တာဝန်အောက်တွင် အလွန်အကျွံရောစပ်မှုများ (4.6V ထက်များပြားနေခြင်း) ကို တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ဤပြဿနာများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အခြေအနေများမှာ-

• ဆီစားစွမ်းဆောင်ရည် 15% ကျဆင်းခြင်း
• ကက်တလစ်ကွန်ဗာတာအပူချိန် 40% တိုးတက်ခြင်း
• 25-35% သွားလာမှုကို ထိန်းချုပ်သောအခါတွင် မကြာခဏ ရပ်တန့်ခြင်း
  ပြဿနာဖြေရှင်းပြီးနောက် 89% သည် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ပြန်လည်ရရှိခဲ့ပါသည်။ ရောစပ်မှုကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် TPS ၏ အရေးပါမှုကို ဖော်ပြခြင်းဖြစ်ပါသည်။

သွင်ပြင်လက္ခဏာ အနေအထား စင်ဆာနှင့် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မော်ကွန်း ဆက်သွယ်ရေး

TPS သည် အရှိန်မြှင့်ခြင်း ထောင့်ကို အခြေခံ၍ ECM သို့ voltage အချက်ပြမှုများကို မည်ကဲ့သို့ ပို့ပေးသနည်း။

အရှိန်မြှင့်စက်ရဲ့ နေရာအာရုံခံဟာ တိကျတဲ့ စွမ်းအင်တိုင်းစက်လို လုပ်ဆောင်ပြီး အခြေခံအားဖြင့် အရှိန်မြှင့်စက်ရဲ့ ရုပ်ပိုင်း လှုပ်ရှားမှုကို ဗို့အားအဆင့် ပြောင်းလဲမှုအဖြစ် ပြောင်းပေးပါတယ်။ ပုံမှန်အားဖြင့် 0.5 volts နဲ့ 4.5 volts ကြားမှာပေါ့။ လူတစ်ယောက်က ဓာတ်ငွေ့ဖိအားကို နှိပ်တဲ့အခါ ဖိအားဟာ ဓာတ်ငွေ့ဖော့က ဘယ်လောက် ဖွင့်ထားသလဲနဲ့ တိုက်ရိုက် ဆက်စပ်လျက် မြင့်တက်လာပါတယ်။ အလွတ်နှုန်းမှာ ပိတ်ထားလုနီးပါး နေရာတွေကနေ စတင်ပြီး အရှိန် ၁၀% ထက်နည်းတဲ့ အရှိန်နဲ့ အရှိန်အဟုန်ပြည့်အဝအထိပါ။ ခေတ်သစ် မော်ဂျူး ထိန်းချုပ်ရေး မော်ဂျူးတွေက ဒီဆက်တိုက် voltage reading တွေကို ယူပြီး စံ ၅ ဗို့ အကိုးအကားစနစ်ကို သုံးပြီး ဒစ်ဂျစ်တယ် အချက်အလက်တွေအဖြစ် ပြောင်းတယ်။ ဒီနည်းနဲ့ ကားတွေဟာ အရှိန်မြှင့်စက်ရဲ့ နေရာကို အချိန်နဲ့တပြေးညီ တိကျစွာ စောင့်ကြည့်နိုင်ပါတယ်၊ အဆင့်မြင့် အာရုံခံကိရိယာတွေနဲ့ တပ်ဆင်ထားတဲ့ အသစ်စက်စက် မော်ဒယ်တွေမှာ တစ်ဆယ်ပုံတစ်ပုံလောက် တိကျမှုအထိပါ။

TPS Input ကို ECM Response: မီးထွန်းချိန်ချိန်၊ အလွတ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဝန်ထုပ်စီမံခန့်ခွဲမှု

TPS ဒေတာကို ရရှိပြီးနောက် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မော်ကွေးသည် အဓိကတုံ့ပြန်မှု ၃ ခုကို စတင်ပါသည်-

• အင်ဂျင်အစပ်ချိန်ညှိခြင်း - ဖိအားများလာခြင်းအောက်တွင် ၁၀% သွင်းလောင်စာပိုမိုသုံးစွဲမှုအလိုက် စပ်ကားကို ၂-၆° တိုးမြှင့်ပေးခြင်း (Federal Mogul 2022 အစပ်ချိန်ညှိခြင်းစာတမ်း)
• လျော့ခြင်း လေထိန်းသိမ်းမှု - သွင်းလောင်စာပိုက်စနစ် ၂% အောက်သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါ ပိုင်းခြားထိန်းချုပ်သည့် ၀ါလုံးများကို တုံ့ပြန်စေခြင်း
• အင်ဂျင်အားနှင့်အတူ အလိုအလျောက်လျှော့ချပေးသည့်စနစ် - သွင်းလောင်စာပိုက်စနစ်၏ တိုးတက်မှုနှုန်းအလိုက် တော်ကုန်ဗားရှိ အင်ဂျင်အားကို တွဲဆက်ထိန်းချုပ်ပေးခြင်း

မော်ဒန် ECU စနစ်များတွင် သွင်းလောင်စာပိုက်စနစ်ကို တိကျစွာထိန်းချုပ်ရန် ပိတ်ထားသောကွင်းဆက်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း

မော်ဒန် ECU များသည် သွင်းလောင်စာပိုက်စနစ် (TPS) မှ အချက်အလက်များကို MAF နှင့် အောက်ဆီဂျင်စနစ်မှ အချက်အလက်များနှင့်အတူ အသုံးပြု၍ သွင်းလောင်စာပိုက်စနစ် မြှေးယာဉ်များကို တိုးတက်စေပါသည်။ ဒီစနစ်သည် တစ်စက္ကန့်လျှင် ၅၀-၁၀၀ ကြိမ်အထိ အဆင့်မြှင့်ပေးနိုင်ပါသည်။ ဤပိတ်ထားသောကွင်းဆက်စနစ်သည် အောက်ပါအချက်များကို ပြင်ဆင်ပေးပါသည်-

• သွင်းလောင်စာပိုက်စနစ်တွင် စက်မှုအသုံးအဆောင်အလောင်း (၀.၂ mm အထိ ပြောင်းလဲနိုင်သော ပိုက်စနစ်အပ်ပုံ)
• အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုမှ ဖြစ်ပေါ်သော အချက်အလက်များ ပျောက်ဆုံးခြင်း
• ဂီယာအဆင့်ပြောင်းလဲစဉ် အမြန်နှုန်းဖိသိမ်းခြင်း
  ယခင်ကဖွင့်ထားသော လှည့်စနစ်များကို ±5% အမှားခံနိုင်သည့်နှုန်းဖြင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယနေ့ခေတ်ပိတ်ထားသော လှည့်စနစ်များသည် ±0.8% တိကျမှုကို EURO 7 နှင့် EPA Tier 4 စံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီစေရန် ထိန်းသိမ်းထားပါသည်။

TPS အပါအဝင်အင်ဂျင်ဆိုင်ရာ ဆင့်ကမ်းများ- အဆင့်အတန်းနှင့်စနစ်ပေါင်းစည်းမှု

Throttle Position Sensor ကို MAF နှင့် MAP ဆင့်ကမ်းများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုကို မှန်ကန်စေရန် အခြေခံကျသော ဆွဲငင်မှုအားသုံးခုကို အသုံးပြုသည်- မော်တော်ယာဉ်အင်ဂျင်တွင် လေပမာဏကို တိုင်းတာသော Mass Airflow Sensor (MAF)၊ ဆွဲယူမှုမန်ဖိုးလ်ဒ်ရှိ ဖိအားကို စောင့်ကြည့်သော Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP) နှင့် သေးရှိ ပိုက်သံပြား၏ တည်နေတွင် အမြဲတမ်းအချက်ပေးသော Throttle Position Sensor (TPS) တို့ဖြစ်ကြသည်။ MAF သည် အင်ဂျင်ထဲသို့ ဝင်လာသော လေပမာဏကို အင်ဂျင်အား အသိပေးသော်လည်း MAP သည် ဆွဲယူမှုမန်ဖိုးလ်ဒ်အတွင်းရှိ ဖိအားကို စောင့်ကြည့်ပါသည်။ ထို့အတူ TPS သည် သေးရှိ ပိုက်သံပြား၏ တည်နေကို အမြဲတမ်းအချက်ပေးပါသည်။ ထိုသို့သော အချက်ပေးမှုများသည် မော်တော်ယာဉ်မှ သေးနှိပ်သည့်အခါတွင် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အား အင်ဂျင်အတွင်း ဖြစ်ပျက်နေသောအရာနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ စစ်ထုတ်ရာတွင် ကူညီပေးပါသည်။ မော်တော်ယာဉ်မှ သေးကို အားပြင်းနှိပ်သည့်အခါတွင် MAF ဆိုင်ရာ တုံ့ပြန်မှုများသည် လေစီးကြောင်းအခြေအနေများ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပြောင်းလဲသောအခါတွင် နှောင့်နှေးတတ်သောကြောင့် TPS တွင် ဖတ်ရှုမှုသည် အထူးအရေးပါပါသည်။

အင်ဂျင်တွင် ဖိနှိပ်မှုတွက်ချက်မှုနှင့် ဆင့်ဆက်သော ဆိုင်ရာအချက်အလက်များကို အသုံးပြုမှုတွင် TPS ၏ အခန်းကဏ္ဍ

အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မော်ကျူး (ECM) သည် ယာဉ်မောင်းသူက ယာဉ်မှတဆင့် တောင်းဆိုနေသည့်အရာကို နားလည်ရန် သွင်းလေပိုက်စနစ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော ပိုင်ရှင်းဆန်ဆာ (TPS) မှ ဗို့အားဆိုင်ရာ အချက်ပြမှုများကို အားထားရပါသည်။ တည်ငြိမ်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် အလုပ်လုပ်နေသည့်အချိန်တွင် အလေးချိန်လေစီးကြောင်း (MAF) ဆန်ဆာနှင့် မန်နီဖိုးလ်အားသန့်စင်သောဖိအား (MAP) ဆန်ဆာတို့သည် အင်ဂျင်တွင်ဖြစ်ပေါ်နေသော တာဝန်ယူမှုကို တွက်ချက်ပေးနေပါသည်။ သို့ရာတွင် အရာဝရာများ ဖြစ်ပေါ်လာသည့်အချိန်တွင်မူကား (TPS) သည် အခြားဆန်ဆာများထက် အချက်ပြမှုအရေးပါမှုအမြင့်ဆုံးဖြစ်လာပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ယာဉ်ကို အမြန်တိုးမောင်းနှင်ခြင်း သို့မဟုတ် တောင်တက်ခက်ခဲသောနေရာများတွင် တက်လှမ်းမောင်းနှင်ခြင်းတို့အချိန်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော သွင်းလေပိုက်စနစ်အတွင်းရှိ လေစီးကြောင်း သို့မဟုတ် ဖိအားပြောင်းလဲမှုကို မှတ်တမ်းတင်ရန် သွင်းလေပိုက်စနစ်ကို ဖွင့်လိုက်ပြီးနောက် ၁၀၀ မှ ၃၀၀ မီလီစက္ကန့်အထိ အချိန်ယူရပါသည်။ ထိုကြာချိန်ကြောင့် ECM သည် အခြားဆန်ဆာများမှ အတည်ပြုချက်များကို စောင့်ဆိုင်းနေစရာမလိုဘဲ (TPS) မှ ရရှိနေသော အချက်ပြမှုများအရ အမြန်ဆုံးဆောင်ရွက်ပေးရပါမည်။

တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းစနစ်နှင့် တိုးတက်သော EFI စနစ်များတွင် TPS တိကျမှု၏ တိုးမြှင့်လာသော အရေးပါမှု

ဒိုင်ရက်အင်ဂျင်နှင့် တာဘိုချာဂျင်များတွင် လေနှင့်ဓာတုဆီရောစပ်မှုကို ပိုမိုထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့် သရုပ်ပြစွာ အစားထိုးနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းအဖြစ်သာ မဟုတ်ဘဲ သရုပ်ပြ အနေအထား ခလုတ် (TPS) သည် ပိုမိုအရေးပါလာခဲ့ပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်များသည် TPS မှ အချက်အလက်များကို ချက်ချင်းပေါင်းစပ်ပြီး ခရန်က်ရှာဖုန်း၏ တည်နေရာနှင့် အောက်ဆီဂျင်စင်ဆာများမှ အချက်ပြမှုများကို စုစည်းပါသည်။ ဤပေါင်းစပ်မှုကြောင့် စနစ်သည် မီလီစက္ကန့်၏ အပိုင်းအစများအထိ တိကျမှုဖြင့် ဓာတုဆီထည့်သွင်းမှုအချိန်ကို ညှိနှိုင်းနိုင်ပါသည်။ 2024 ခုနှစ်အော်တိုမိုတစ် စင်ဆာပေါင်းစည်းမှုအစီရင်ခံစာတွင် ကိုးကားထားသည့် နောင်တွင်ကျူးလွန်သော လေ့လာမှုများအရ TPS ဖတ်ရှုမှုတွင် ၂ ရာခိုင်နှုန်းထက် ပိုမိုသော အမှားအယွင်းများကြောင့် ဓာတုဆီစားသုံးမှုကို ၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ဆိုးရွားစေပြီး အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသော NOx ထုတ်လွှတ်မှုကိုလည်း ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် တိုးမြှင့်စေနိုင်သည်ဟု သိရပါသည်။ အင်ဂျင်များသည် အစွန်းရောက်စက်ယန္တရားများမှ အီလက်ထရွန်နစ် သရုပ်ပြစနစ်များသို့ ရွှေ့ပြောင်းလာသည်နှင့်အမျှ TPS ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ ရိုးရှင်းသော စောင့်ကြည့်မှုအပြင် ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာခဲ့ပါသည်။ ၎င်းသည် သရုပ်ပြ၏တုံ့ပြန်မှုကို မည်မျှတုံ့ပြန်မည်ကို ပုံဖော်ရာတွင် ကူညီပေးပြီး ခေတ်မှီ ဓာတုဆီထိုးစနစ်များတွင် ယာဉ်များကို တိုးတက်စေရန် တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် ပါဝင်ပါသည်။

သွင်းလေစီးနှုန်း အနေအထား ဆင်ဆာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်း

ဆင်ဆာပျက်ပြားခြင်း၏ အဖြစ်များသော လက္ခဏာများ- အားတင်းမှု၊ ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် အလပ်များ ပြဿနာ

ဆင်ဆာပျက်ပြားခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းနှင်မှုကို ဆိုးရွားစေပြီး အများအားဖြင့် အားတင်းမှုဖြင့် တုန့်ပြန်ခြင်း၊ အလပ်တွင် တစ်ပြေးညီ ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် 500-1,500 RPM အကြားတွင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း မတည်ငြိမ်ဖြစ်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤပြဿနာများသည် ECU သည် သွင်းလေစီးနှုန်း၏ အနေအထားကို တိကျစွာ ဖတ်ရှုနိုင်ခြင်းမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပြီး လေနှင့် ဆီအချိုးအစား မှားယွင်းခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။

စစ်ဆေးရန် မီးထွန်းနှင့် စမ်းသပ်မှု ကုဒ်များ (P0121, P0221)

ဆင်ဆာ၏ ပြဿနာများသည် များသောအားဖြင့် စစ်ဆေးရန် မီးကို ဖွင့်လှစ်ပေးပြီး OBD-II ကုဒ်များနှင့်အတူ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ P0121 သည် ပိတ်ထားသောနှင့် ကျယ်ပြန့်သော သွင်းလေစီးနှုန်း အနေအထားများတွင် ဗို့အားမတူညီမှုကို ညွှန်ပြပြီး P0221 သည် သွင်းလေစီးနှုန်း ရွှေ့ပြောင်းစဉ်တွင် ဗို့အား တိုးတက်မှု မျဉ်းဖြောင့်မဟုတ်ခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။ နည်းပညာရှင်များသည် ဆင်ဆာ၏ ပျက်စီးမှုကို အတည်ပြုရန် ကုဒ်များနှင့်အတူ လွတ်လပ်သော ဒေတာများကို အသုံးပြုသည်။

များတီမီတာနှင့် OBD-II စကန်နာဖြင့် TPS ကိုစမ်းသပ်ခြင်း

တိကျသော စမ်းသပ်မှုအတွက် ကိရိယာနှစ်မျိုးလိုအပ်သည်-

1. ဒစ်ဂျစ်တယ် မီတာ : TPS ကွန်နက်တာတွင် ဗို့အားကို တိုင်းတာပါသည်။ 0.5V (ပိတ်ထားသော) နှင့် 4.5V (ဖွင့်ထားသော) ကြားရှိ အထွက်ကို စစ်မှန်မှုရှိစေရန် စစ်ဆေးပါ။
2. OBD-II စကန်နာ ခြေထောက်ထည့်သွင်းမှုနှင့် ပတ်သက်၍ စားသောက်ဆိုင်ရာ သွင်ပြင်လက္ခဏာ ဒေတာကို စောင့်ကြည့်ပါသည်။
   အကွာအဝေးမှ ±0.7V ထက်ကျော်လွန်ခြင်း သို့မဟုတ် လှုပ်ရှားနေစဉ်တွင် တိုင်းတာမှုများတွင် ရှိနေသော အခြေအနေများသည် စားသောက်ဆိုင်ရာ မှားယွင်းမှုကို အတည်ပြုပါသည်။

အစားထိုးပြီးနောက် TPS ပြန်လည် ကျယ်ပြန့်စေရေးအတွက် လုပ်ထုံးလုပ်နည်း

မူလအတိုင်း လည်ပတ်ရန် ပြန်လည် ကျယ်ပြန့်စေရေးသည် အရေးကြီးပါသည်-

1. ဒွိ-လမ်းညွှန်စကန်နာ ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ECU အကြံဉာဏ် မှတ်ဉာဏ်ကို ပြန်လည်စတင်ပါ။
2. အိမ်ရှင်လုပ်ငန်းစဉ်ကို လုပ်ဆောင်ပါ- အခြားပစ္စည်းများ ပိတ်ထားစဉ် အင်ဂျင်ကို မိနစ် 2 ကြာ အလပ်လှည့်ပါ။
3. စကန်နာကိရိယာမှတဆင့် ပိတ်ထားသော သွင်ပြင်ဗို့အားသည် 0.48-0.52V ဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုပါ။
   ပြန်လည် ကျယ်ပြန့်စေရေးကို ကျော်လွန်လျှင် အလပ်တွင် တည်ငြိမ်မှု မရှိခြင်း သို့မဟုတ် တွန်းအားပေးစနစ်နှင့် ပတ်သက်သော တွန်းအားပေး ကွန်ဗာတာ ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

မေးမြန်းမှုများ

သီးလုံးပိုစ့်ဆင်ဆာ မကောင်းတော့သည့် သက်သေလက္ခဏာများမှာ အဘယ်နည်း။

သီးလုံးပိုစ့်ဆင်ဆာ မကောင်းပါက အောက်ပါလက္ခဏာများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါသည်- မြန်နှုန်းတိုးသည့်အခါတွန်းတိုက်ခံရခြင်း၊ အလပ်ပြေးနေစဉ် မျှော်လင့်မထားသည့် အပ်လုပ်ဆဲခြင်း၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမတည်ငြိမ်မှု၊ RPM တန်ဖျားများ ပြောင်းလဲခြင်း။ အင်ဂျင်စစ်ဆေးရန်မီးလုံးလည်း တောက်လောင်နိုင်ပြီး အမှားကုဒ်များ ပါရှိနိုင်ပါသည်။

သီးလုံးပိုစ့်ဆင်ဆာသည် ဆီစီးဆေးထိရောက်မှုကို မည်သို့သက်ရောက်ပါသနည်း။

သီးလုံးပိုစ့်ဆင်ဆာ မှန်ကန်စွာလည်ပတ်ပါက လေနှင့်ဆီအချိုးကို မှန်ကန်စေပြီး ဆီစီးဆေးထိရောက်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေပါသည်။ အညစ်အကြေးကိုလည်း လျော့နည်းစေပါသည်။ သီးလုံးပိုစ့်ဆင်ဆာ မကောင်းပါက မပြီးစီးသော လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် အညစ်အကြေး တိုးလာမှုတို့ကို ဖြစ်စေပါသည်။

ပညာရှင်များသည် TPS အမှားများကို မည်သို့စမ်းသပ်ရှာဖွေပါသနည်း။

ပညာရှင်များသည် OBD-II စကန်နာများနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ် မီတာများကို အသုံးပြု၍ ဗို့အားထွက်ရှိမှုများကို စစ်ဆေးပြီး လိုင်းဒေတာများဖြင့် ဆင်ဆာအမှားများကို အတည်ပြုပါသည်။

သီးလုံးပိုစ့်ဆင်ဆာ အစားထိုးပြီးနောက် ပြန်လည်ကျယ်လောင်းရခြင်း၏ အရေးပါပုံမှာ အဘယ်နည်း။

ပြန်လည်ကျယ်လောင်းခြင်းသည် သီးလုံးပိုစ့်ဆင်ဆာမှ ECU သို့ မှန်ကန်သော အချက်ပြများ ပို့ဆောင်ပေးပြီး အလပ်ပြေးမှုကို တည်ငြိမ်စေပါသည်။ အက်စီလာရေးရာ လုပ်ဆောင်ချက်များကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေပါသည်။ ပြန်လည်ကျယ်လောင်းခြင်းကို ကျော်လွှားပါက အလပ်ပြေးမှု တည်ငြိမ်မှုမရှိတော့ပဲ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။