ເຊັນເຊີ້ວັດທ່າທາງຄວບຄຸມມີບົດບາດຫຍັງໃນເຄື່ອງຈັກ?

ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບເຊັນເຊີ້ວັດທ່າທາງຄວບຄຸມ (TPS) ແລະ ໜ້າທີ່ພື້ນຖານຂອງມັນ

ເຊັນເຊີ້ວັດທ່າທາງຄວບຄຸມເຮັດຫຍັງ?

ເຊັນເຊີ້ວັດຕຳແໜ່ງຄັນເລືອນ (Throttle Position Sensor) ຫຼື TPS ສັ້ນໆແລ້ວ ຈະຕິດຕາມຕຳແໜ່ງຂອງວາວຄັນເລືອນໃນທຸກໆເວລາ. ມັນຈະສົ່ງຂໍ້ມູນມຸມດັ່ງກ່າວໄປຍັງໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (Engine Control Unit) ຫຼື ECU. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງຫຍັງ? ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຄວບຄຸມສ່ວນປະສົມລະຫວ່າງອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການເຜົາໄໝ້ນ້ຳມັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດຂອງການຂັບຂີ່ໂດຍລວມ. ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສູບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອິເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄໝ, TPS ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປໃນປະລິມານທີ່ເໝາະສົມໃນເວລາທີ່ຄັນເລືອນຖືກເປີດ ຫຼື ປິດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ບໍ່ວ່າຈະເປັນໃນເວລາເລັ່ງໄວ ຫຼື ຊ້າລົງຢ່າງຊ້າໆ ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກໄດ້ໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ.

ຫນ້າທີ່ພື້ນຖານ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງເຊັນເຊີ້ວັດຕຳແໜ່ງຄັນເລືອນ

ເຊັນເຊີ TPS ຕັ້ງຢູ່ທີ່ເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ໂດຍເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບຕົວຕ້ານທາງອີເລັກຕຣອນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກໍຄື ມັນຈະເອົາມຸມເປີດຂອງແຜ່ນເພີ່ມຄວາມໄວ ແລ້ວປ່ຽນມັນເປັນສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ລົດສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້. ເມື່ອໃຜກໍຕາມກົດເບື້ອງຄັນເລັງ, ຄ່າຄວາມໄຟຟ້າກໍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ປະມານ 0.5 ວັນທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເດີນຢູ່, ແລ້ວເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງປະມານ 4.5 ວັນເມື່ອເພີ່ມຄວາມໄວເປີດຢ່າງເຕັມທີ່. ECU ຕ້ອງການຂໍ້ມູນນີ້ຫຼາຍເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍໃນການຄິດໄລ່ວ່າເຄື່ອງຈັກກຳລັງຖືກໃຊ້ງານຫຼາຍປານໃດ ແລະ ຕັດສິນໃຈວ່າຈະສົ່ງເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປຫຼາຍປານໃດໃນຊ່ວງທີ່ເລັງຢ່າງໄວວຸ້ນ. ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ມູນຈາກ TPS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລະບົບຄວບຄຸມເຊື້ອໄຟຈະຕ້ອງເກົາະເອົາສະເເດງເປັນສ່ວນໃຫຍ່.

ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ Throttle Position Sensor ກັບລະບົບ EFI ແລະ ECU

ລະບົບ TPS ປັດຈຸບັນຜະລິດສັນຍານດິຈິຕອນທີ່ຊັດເຈນກ່ວາລະບົບແບບອານະລັອກໃນອະດີດ, ແລະ ພວກມັນຍັງຕອບສະໜອງໄວຂຶ້ນປະມານ 5%. ເມື່ອໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຄິດໄລ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ມັນຈະທົບທວນຂໍ້ມູນ TPS ຕໍ່ກັບຂໍ້ມູນທີ່ມາຈາກທັງເຊັນເຊີ່ Mass Airflow ແລະ ເຊັນເຊີ່ Manifold Absolute Pressure. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເວລາທີ່ຊີ້ພິດຈະປ່ອຍເຟືອງໄຟ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເວລາຢູ່ຕົວ, ແລະ ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍເສຍໃຫ້ເໝາະສົມ. ສົມມຸດເຖິງສະຖານະການທີ່ຜູ້ຂັບຂີດເປີດຄັນເລືອນຢ່າງທັນໃດທັນເວລາ. ລະບົບຈະຕ້ອງເພີ່ມປະລິມານເຊື້ອໄຟໃນສ່ວນປະສົມໂດຍການປັບປຸງເວລາຂອງຫົວສູບເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ການຕອບສະໜອງທີ່ໄວແບບນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ກໍຕໍ່ເມື່ອຂໍ້ມູນປ້ອນກັບຈາກ TPS ມາໃນທັນທີ.

ບົດບາດຂອງເຊັນເຊີ່ຄັນເລືອນໃນການປັບປຸງສ່ວນປະສົມອາກາດ-ເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ການປັບປຸງອັດຕາສ່ວນປະສົມອາກາດ-ເຊື້ອໄຟໃນທັນທີຕາມຂໍ້ມູນຈາກ TPS

ເຊັນເຊີ້ວັດຕໍາແຫນ່ງຄັນເຮືອນຫຼັກມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະໄຫຼເຊື້ອໄຟເຜົາໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຍ້ອນວ່າມັນສົ່ງຂໍ້ມູນໃຫ້ຄອມພິວເຕີ້ຮູ້ວ່າຄັນເຮືອນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງໃດໃນແຕ່ລະຊ່ວງເວລາ. ເມື່ອໃຜຄົນໃດຄົນນຶ່ງກົດຄັນເຮືອນລົງ, ກຳ ໜ່ວຍ ໂວນຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຊ້າໆຈາກປະມານ 0.5 ໂວນເມື່ອປິດສົມບູນຈົນເຖິງເກືອບຫ້າໂວນເມື່ອເປີດສົມບູນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຈະໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າຈະສູບເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະສູບຈັກຫຼາຍປານໃດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຢ່າງດໍາເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາອັດຕາສ່ວນທາງອາກາດຕໍ່ເຊື້ອໄຟປະມານ 14.7 ສ່ວນຕໍ່ 1 ບໍ່ວ່າຈະເກີດຫຍັງຂື້ນກໍຕາມ. ແລະສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກໍຄືເມື່ອເຊື່ອມໂຍງກັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈນນ້ອຍໆທີ່ຖືກຊ້ອນໄວ້ໃນລະບົບທໍ່ໄອເກີ, ການປັບຕົວກໍເກີດຂື້ນໄດ້ຢ່າງໄວວາຍິ່ງຂື້ນເຊັ່ນກັນ - ບາງຄັ້ງອາດຈະໄວເຖິງ 50 ມິນລິວິນາທີຫຼັງຈາກທີ່ໃຜຄົນໃດຍ້າຍຕີນຂອງເຂົາເຈົ້າເທິງຄັນເຮືອນ.

ຜົນກະທົບຂອງການປະຕິບັດງານ TPS ຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ໍາມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດ

ເຊັນເຊີ TPS ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃນເມືອງໄດ້ 6-12% (EPA 2022) ໂດຍການປ້ອງກັນການເພີ່ມເຊື້ອໄຟຟຣີ. ເຊັນເຊີທີ່ເສຍຫາຍຈະເຮັດໃຫ້ເຊື້ອໄຟເຜົາໄໝ້ບໍ່ສົມບູນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປ່ອຍອາຍພິດ hydrocarbon ເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 30% ແລະ nitrogen oxides ເພີ່ມຂື້ນ 15%. ຕາມການສະຫະພັນວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE), ຂໍ້ມູນຕໍາແຫຼ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກເຊັນເຊີ throttle position ເຮັດໃຫ້ມີບັນຫາການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດລົ້ມເຫຼວເຖິງ 23%.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ TPS ສົ່ງຜົນໃຫ້ສານສົ່ງຜົນປະສົມ (Rich/Lean Mixture) ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ການວິເຄາະລົດ 1,200 ໄລ່ໃນປີ 2023 ທີ່ມີລະຫັດຄວາມຜິດ P0121/P0221 ພົບວ່າ 68% ມີສະພາບອາກາດທີ່ອ່ອນ (lean conditions) ໃນເວລາ idle (ຄ່າເຊັນເຊີ TPS ຕໍ່າກວ່າ 0.4V) ແລະ ສານປະສົມເຂັ້ມຂຸ້ນ (rich mixtures) ໃນເວລາມີພະຈິກ (ເທິງ 4.6V). ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້:

• ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງສະເລ່ຍ 15%
• ອຸນຫະພູມຂອງຕົວປ່ຽນເຄມີ (catalytic converter) ເພີ່ມຂື້ນ 40%
• ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆໃນຂະນະທີ່ຄວບຄຸມ throttle ຢູ່ໃນຂອບເຂດ 25-35%
  ໃນ 89% ຂອງກໍລະນີ, ການປັບຄືນຄ່າເກົ່າ (recalibration) ຫຼື ແທນທີ່ອຸປະກອນເກົ່າດ້ວຍອັນໃໝ່ ສາມາດຟື້ນຟູການເຮັດວຽກໃຫ້ກັບຄືນມາປົກກະຕິໄດ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດສໍາຄັນຂອງເຊັນເຊີ TPS ໃນການຄວບຄຸມສານປະສົມ

ການສື່ສານລະຫວ່າງເຊັນເຊີຕໍາແຫຼ່ງ (Throttle Position Sensor) ແລະ ອຸປະກອນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (Engine Control Module)

ວິທີການທີ່ TPS ສົ່ງຄວາມຖີ້ໄຟຟ້າໄປຍັງ ECM ໂດຍອີງໃສ່ມຸມຄວບຄຸມຄວາມໄວ

ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງຄວບຄຸມຄວາມໄວ (Throttle Position Sensor) ດຳເນີນການຄືກັບໂປຕິນໂຕເມັດເຕີ້ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ, ທຳການປ່ຽນແປງການເຄື່ອນໄຫວທາງກາຍຍະພາບຂອງແຜ່ນຄວບຄຸມຄວາມໄວໃຫ້ກາຍເປັນລະດັບຄວາມຖີ້ໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນແປງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນຂອບເຂດ 0.5 ວອນ ແລະ 4.5 ວອນ. ເມື່ອໃຜກໍຕາມທີ່ຄາບເບຣກເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງ, ຄວາມຖີ້ໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມສັດສ່ວນຂອງການເປີດຄວບຄຸມຄວາມໄວ - ເລີ່ມຕັ້ງແຕ່ຕຳແໜ່ງທີ່ເກືອບປິດໃນເວລາລົດຢຸດນິ່ງທີ່ການເປີດອາດຈະນ້ອຍກ່ວາ 10%, ໄປຈົນເຖິງການເລັ່ງຄວາມໄວສູງສຸດເມື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວເປີດຢ່າງສົມບູນ. ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝຈະເອົາຂໍ້ມູນຄວາມຖີ້ໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງເຫຼົ່ານີ້ໄປປ່ຽນເປັນຂໍ້ມູນດິຈິຕອນໂດຍໃຊ້ລະບົບອ້າງອີງຄວາມຖີ້ໄຟຟ້າ 5 ວອນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດຕິດຕາມຕຳແໜ່ງຂອງຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນທັນທີ, ບາງຄັ້ງສາມາດວັດແທກໄດ້ເຖິງຂັ້ນ 1/10 ອົງສາໃນລຸ້ນທີ່ມີເຊັນເຊີຄຸນນະພາບສູງ.

ການຕອບສະໜອງຂອງ ECM ຕໍ່ກັບຂໍ້ມູນ TPS: ການຕັ້ງເວລາຈັກຕິດເຄື່ອງ, ການຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນເວລາຢຸດນິ່ງ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ

ເມື່ອໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ TPS, ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນຕອບສະໜອງສາມຢ່າງ:

• ເວລາຈັກໄຟ ຈະເພີ່ມມຸມຈັກໄຟຂຶ້ນ 2-6° ຕໍ່ການເປີດຄັນເຮືອ 10% ໃນສະພາບການໂຫຼດ (Federal Mogul 2022 ການສຶກສາກ່ຽວກັບຈັກໄຟ)
• ການບິບຄວາມຫຼັງຂອງอากາດ ເປີດໃຊ້ວາວຂ້າມເມື່ອຕໍາແໜ່ງຄັນເຮືອຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 2%
• ການຄວບຄຸມການໂຫຼດຂອງກ່ອງລົດ ສັ່ງໃຫ້ຕອງຄັບໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງຄັນເຮືອ

ລະບົບປິດໃນລະບົບ ECU ທີ່ທັນສະໄໝ ສຳລັບການຄວບຄຸມຄັນເຮືອຢ່າງແນ່ນອນ

ລະບົບ ECU ທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ຂໍ້ມູນ TPS ກັບຂໍ້ມູນ MAF ແລະ ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ເພື່ອສ້າງແຜນທີ່ຄັນເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້, ອັບເດດ 50-100 ຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີໃນເຄື່ອງຈັກປັ້ນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໂດຍກົງ. ລະບົບປິດນີ້ຈະຊົດເຊີຍສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການສຶກຂອງຊິ້ນສ່ວນໃນຄັນເຮືອ (ສາມາດຮັບໄດ້ເຖິງ 0.2mm ການສັ່ນຂອງແຜ່ນຄັນເຮືອ)
• ການເບື່ອງຂອງສັນຍານຈາກການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ
• ການປ່ຽນແປງພາລະໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນເກຍ
  ເມື່ອທຽບກັບລະບົບ open-loop ລຸ້ນກ່ອນທີ່ມີຄວາມຜິດພາດ ±5%, ລະບົບ closed-loop ປັດຈຸບັນຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໄດ້ ±0.8% ຊຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນຕໍ່ການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ EURO 7 ແລະ EPA Tier 4

TPS ແລະ ເຊັນເຊີອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກ: ລະບົບຊັ້ນສູງ ແລະ ການປະສົມປະສານລະບົບ

ການທຽບເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງຄັນເລືອກ (Throttle Position Sensor) ກັບເຊັນເຊີ MAF ແລະ MAP

ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝຂຶ້ນກັບເຊັນເຊີສາມຕົ້ນຕໍເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການເຜົາໄໝ້ຖືກຕ້ອງ: ເຊັນເຊີໄຫຼຂອງອາກາດ (MAF), ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນສຳເລັດຂອງທໍ່ດູດ (MAP), ແລະ ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງຄັນເລືອນ (TPS). MAF ແທບຈະບອກເຄື່ອງຈັກວ່າມີອາກາດເຂົ້າມາຫຼາຍປານໃດ, ໃນຂະນະທີ່ MAP ຕິດຕາມຄວາມກົດດັນພາຍໃນທໍ່ດູດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, TPS ສະໜອງຂໍ້ມູນຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຕຳແໜ່ງຂອງຄັນເລືອນໃນທຸກໆຊ່ວງເວລາ. ສັນຍານທັງໝົດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໝວ່ຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກສາມາດທົດສອບຂໍ້ມູນທີ່ມັນຄິດວ່າເກີດຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕົວຈິງເວລາຄົນໜຶ່ງເຫຍີຍຄັນເລືອນ. ເວລາທີ່ຄົນຂັບຂີ້ເມືອງຄັນເລືອນຢ່າງແຮງ, ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ TPS ຈະມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີ MAF ອາດຈະຊ້າໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບການໄຫຼຂອງອາກາດ.

ບົດບາດຂອງ TPS ໃນການຄິດໄລ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ

ເອັງຈິນຄວບຄຸມໂມດູນ (ECM) ຂຶ້ນກັບສັນຍານຄວາມດັນຂອງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງຄັນເຮືອ (TPS) ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າຄົນຂັບຕ້ອງການຫຍັງຈາກລົດ. ໃນເວລາທີ່ທຸກຢ່າງດຳເນີນໄປຢ່າງສະຫງົບເມື່ອຂັບດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ເຊັນເຊີມວນນ້ຳຫນັກອາກາດ (MAF) ແລະ ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນສູນຢູ່ທາງເຂົ້າ (MAP) ຈະເປັນຜູ້ຄວບຄຸມໃນການຄິດໄລ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ເມື່ອມີການປ່ຽນແປງເກີດຂຶ້ນ - ການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງສະທິ່ນ ຫຼື ປີນຂຶ້ນພູທີ່ຊັນ - TPS ຈະກາຍເປັນຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນສູງສຸດ. ມັນມີເຫດຜົນ, ເນື່ອງຈາກເວລາໃຜຄົນໜຶ່ງກົດຄັນເຮືອລົງ, ການປ່ຽນແປງໃນການໄຫຼຂອງອາກາດ ຫຼື ຄວາມກົດດັນພາຍໃນລະບົບເຂົ້າຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 100 ຫາ 300 ມິນລິວິນາທີກ່ອນທີ່ຈະສາມາດບັນທຶກໄດ້ຫຼັງຈາກທີ່ຄັນເຮືອເລີ່ມເປີດ. ການຊັກຊ້ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ECM ຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງໄວວາກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກເຊັນເຊີອື່ນໆ.

ຄວາມສຳຄັນຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ TPS ໃນລະບົບການສູບເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ ແລະ ລະບົບ EFI ຂັ້ນສູງ

ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູບເຊື້ອໄຟເຂົ້າໂດຍກົງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເທີໂບ, ການຄວບຄຸມສ່ວນປະສົມອາກາດ-ເຊື້ອໄຟໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງຄັນເຮືອ (TPS) ສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາເກົ່າ ແລະ ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ອົງປະກອບສໍາຮອງອີກຕໍ່ໄປ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ກໍາລັງລວບລວມຂໍ້ມູນຈາກ TPS ພ້ອມທັງຕໍາແໜ່ງຂອງເພີ່ນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ. ການປະສົມປະສານນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບສາມາດປັບແຕ່ງເວລາໃນການສູບເຊື້ອໄຟດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງເຖິງຂັ້ນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງມື້ລິວິນາທີ. ຕາມການສຶກສາໃໝ່ໆທີ່ກ່າວເຖິງໃນລາຍງານການປະສົມປະສານເຊັນເຊີອຸໂມງຍົນປີ 2024, ຄວາມຜິດພາດນ້ອຍໆໃນການອ່ານຄ່າ TPS ທີ່ເກີນ 2% ສາມາດເຮັດໃຫ້ການສິ້ນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 9% ແລະ ສານມົນລະພິດ NOx ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15%. ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຖ່ຖອນຕົວອອກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ແບບກົນໄກເກົ່າໆໄປສູ່ລະບົບຄັນເຮືອແບບອີເລັກໂຕຣນິກ, ບົດບາດຂອງ TPS ກໍໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວອອກໄປເຊິ່ງເກີນການຕິດຕາມສັງເກດການພຽງຢ່າງດຽວ. ມັນຍັງຊ່ວຍກໍານົດຄວາມໄວວາບຂອງຄັນເຮືອ ແລະ ມີບົດບາດໃນການຮັກສາຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງລົດໃນເວລາເລັ່ງຄວາມໄວໃນລະບົບສູບເຊື້ອໄຟແບບທີ່ທັນສະໄໝ.

ການວິນິດໄສແລະບຳລຸງຮັກສາຜົນງານຂອງເຊັນເຊີ້ຕຳແໜ່ງຄັນເຮືອ

ອາການທີ່ພົບເລື້ອຍໆຂອງເຊັນເຊີ້ຕຳແໜ່ງຄັນເຮືອເສື່ອມ: ການເລັ່ງຊ້າ, ດັບເຄື່ອງ, ແລະ ບັນຫາໃນການດັບເຄື່ອງ

ເຊັນເຊີ້ຕຳແໜ່ງຄັນເຮືອທີ່ເສື່ອມສາມາດສົກເສຍການຂັບຂີ່ໄດ້, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເລັ່ງຊ້າໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງຄັນເຮືອ, ດັບເຄື່ອງໂດຍບໍ່ຄາດຄິດໃນເວລາດັບເຄື່ອງ, ຫຼື ລົດຕູ້ທີ່ປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ 500-1,500 RPM. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເກີດຈາກສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ຜິດພາດທີ່ບໍ່ໃຫ້ ECU ສາມາດແປສະຖານະຂອງຄັນເຮືອໄດ້ຖືກຕ້ອງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປັບສ່ວນປະສົມອາກາດ- ver ລາຄາບໍ່ດີ.

ແຈ້ງເຕືອນການບຳລຸງຮັກສາລົດ (Check Engine Light) ແລະ ລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສ (P0121, P0221)

ບັນຫາຂອງເຊັນເຊີ້ຕຳແໜ່ງຄັນເຮືອທີ່ເກີດຊ້ຳໆມັກຈະເຮັດໃຫ້ແຈ້ງເຕືອນການບຳລຸງຮັກສາລົດ (Check Engine Light) ສະແດງຂຶ້ນພ້ອມກັບລະຫັດ OBD-II. P0121 ໝາຍເຖິງຄ່າໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງສະຖານະຄັນເຮືອປິດກັບຄັນເຮືອເປີດສົມບູນ, ໃນຂະນະທີ່ P0221 ສະແດງເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ສະເໝີຕື່ມເມື່ອຄັນເຮືອເຄື່ອນໄຫວ. ຊ່າງຈະໃຊ້ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັບຂໍ້ມູນທີ່ສຳລັບການວິນິດໄສເພື່ອຢືນຢັນບັນຫາຂອງເຊັນເຊີ້ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໃໝ່.

ການທົດສອບເຊັນເຊີ້ຕຳແໜ່ງຄັນເຮືອດ້ວຍມູນຕີເມີແລະເຄື່ອງສະແກນ OBD-II

ການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືສອງຊິ້ນ:

1. ມູນຕີເມີດິຈິຕອນ : ວັດແທກແຮງດັນທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ TPS, ຢືນຢັນຜົນໄດ້ຮັບຢູ່ລະຫວ່າງ 0.5V (ປິດ) ແລະ 4.5V (ເປີດ)
2. ເຄື່ອງສະແກນ OBD-II : ຕິດຕາມຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງຄັນເຮັງພາຍໃນແບບເວລາຈິງ ສຳພັນກັບການຄວບຄຸມຄັນເທິງ
   ຄວາມເບີກເບນທີ່ເກີນ ±0.7V ຈາກຂໍ້ກຳນົດ ຫຼື ຄ່າທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນຂະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າເຊັນເຊີເສຍຫຼືບໍ່ດີ

ຂັ້ນຕອນການຕັ້ງຄ່າຄືນໃໝ່ຂອງ TPS ຫຼັງຈາກການປ່ຽນໃໝ່

ການຕັ້ງຄ່າຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການດຳເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງ:

1. ລຶບຂໍ້ມູນຄວາມຈຳປັບຕົວຂອງ ECU ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນທີ່ສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນໄດ້ທັງສອງທາງ
2. ດຳເນີນຂັ້ນຕອນການຮຽນຮູ້ການດົນເຄື່ອງ: ເດີນກົງເຄື່ອງຢູ່ໃນສະພາບການດົນເຄື່ອງເປັນເວລາ 2 ນາທີ ໂດຍປິດອຸປະກອນຊ່ວຍທັງໝົດ
3. ຢືນຢັນວ່າແຮງດັນໃນສະພາບປິດຄັນເຮັງ ອ່ານຄ່າຢູ່ລະຫວ່າງ 0.48-0.52V ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ
   ການຂ້າມຂັ້ນຕອນການຕັ້ງຄ່າຄືນໃໝ່ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນການດົນເຄື່ອງ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບຕົວປ່ຽນແຮງບິດໃນກ່ອງລົດ

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ສັນຍານຂອງການເຊີນແຊັດລົງເຊັນເຊີ້ວຄວາມໄວ (Throttle Position Sensor) ມີຫຍັງແດ່?

ສັນຍານຂອງການເຊີນແຊັດລົງເຊັນເຊີ້ວຄວາມໄວ (TPS) ລວມມີການເຊີນແຊັດຊ້າເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ, ລົດດັບເຄື່ອງຢູ່ໃນສະພາບບໍ່ຄາດຄິດ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະຖຽນ, ແລະ RPM ປ່ຽນແປງ. ແຈ້ງເຕືອນ 'Check Engine Light' ອາດຈະສະແດງຜົນພ້ອມກັບລະຫັດບົກຜ່ອງ.

ເຊັນເຊີ້ວຄວາມໄວ (Throttle Position Sensor) ສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນແນວໃດ?

ເຊັນເຊີ້ວ TPS ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຈະຮັບປະກັນສ່ວນປະສົມອາກາດ-ເຊື້ອໄຟຖືກຕ້ອງ, ສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ເຊັນເຊີ້ວ TPS ທີ່ບົກຜ່ອງສາມາດນຳໄປສູ່ການຈັກເຊື້ອໄຟບໍ່ສົມບູນ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂື້ນ.

ຊ່າງເທັກນິກກວດສອບຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີ້ວ TPS ແນວໃດ?

ຊ່າງເທັກນິກກວດສອບຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີ້ວ TPS ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ OBD-II ແລະ ມິວຕີເມີດິຈິຕອນເພື່ອຢືນຢັນສັນຍານໄຟຟ້າ ແລະ ກວດສອບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຊັນເຊີ້ວດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ສົດໃໝ່.

ເປັນຫຍັງການຕັ້ງຄ່າໃໝ່ຈຶ່ງສຳຄັນຫຼັງຈາກປ່ຽນເຊັນເຊີ້ວ TPS?

ການຕັ້ງຄ່າໃໝ່ຮັບປະກັນວ່າເຊັນເຊີ້ວ TPS ສົ່ງສັນຍານທີ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາ ECU, ສະຖຽນລະພາບການດັບເຄື່ອງ ແລະ ປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງລົດ. ການບໍ່ຕັ້ງຄ່າໃໝ່ອາດຈະນຳໄປສູ່ການດັບເຄື່ອງບໍ່ສະຖຽນ.