အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပေါ် ခရန်ခ်ရှာဖ့်စင်ဆာ၏ သက်ရောက်မှု

ခရန်ခ်ရှာဖ့်စင်ဆာ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ၎င်း၏အရေးပါမှု

အခြေခံမူ - ခရန်ခ်ရှာဖ့်စင်ဆာသည် လည်ပတ်နှုန်းနှင့် တည်နေရာကို မည်သို့စောင့်ကြည့်သည်

ကရန်ခ်ရှာ့စင်ပေါ်တွင်တည်ရှိသော ရီလက်တားရင်းဟုခေါ်သည့် အနည်းငယ်သောအပေါက်များကို ဖြတ်သန်းသွားသည့်အခါ ဗို့အားအနည်းငယ်ဖြစ်ပေါ်လာစေပါသည်။ ဤဆင်ဆာများသည် သံလိုက်သဘောတရား (သို့) ဟော်အီးဖက်စ်နည်းပညာတစ်ခုခုကို အသုံးပြု၍ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) သို့ အချက်အလက်များကို ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ဤသည်မှာ အဘယ်ကိုဆိုလိုသနည်း။ ECU သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်းကို တိကျစွာ သိရှိနိုင်ပြီး SAE ၏ 2021 ခုနှစ်က သုတေသနအရ RPM ၂ အတွင်းတွင် တိကျစွာ သိရှိနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် ကရန်ခ်ရှာ့စင်ဒီဂရီ ၀.၁ အတွင်းတွင် ပစ္စတင်တစ်ခုချင်းစီ၏ တည်နေရာကို သိရှိနိုင်ပါသည်။ ဤအချက်အလက်များသည် အင်ဂျင်များသည် RPM ၆၀၀၀ ကျော်လွန်သွားသည့်အခါတွင်ပင် လောင်ကျွမ်းမှုအချိန်ကို တိကျစွာထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ပါသည်။ စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် လောင်စာဆီစီးဆင်းမှုကို ဟန်ချက်ညီစေရန် ကြိုးပမ်းနေသော ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် ဤကဲ့သို့သော တိကျသော အချက်အလက်များသည် ဒီဇိုင်းရွေးချယ်မှုများတွင် ကြီးမားသော ကွာခြားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ခေတ်မီအင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များတွင် ကရန်ခ်ရှာ့စင်ဆင်ဆာ၏ အခန်းကဏ္ဍ

ယနေ့ခေတ် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်များသည် စက္ကန့်လျှင် တစ်စက္ကန့်လျှင် ဖက်ရှ်ရိုဒ်စင်ဆာ၏ အချက်အလက်များကို ဖတ်ချက်ပေါင်း ၃၀၀ ခန့်အထိ ကိုင်တွယ်နိုင်ပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် မီးစပလက်ကို မည်သည့်အချိန်တွင် လှံ့စေမည်ကို၊ လောင်စာထိုးသွင်းစနစ်များကို မည်မျှကြာအောင် ဖွင့်ထားမည်ကို ထိန်းချုပ်ပေးနိုင်ပြီး လိုအပ်ပါက ဗာဗျူးအချိန်ကိုပါ ချိန်ညှိပေးနိုင်ပါသည်။ ဘော့ရှ်အင်ဂျင်နီယာများ၏ မကြာသေးမီက သုတေသနအရ ဤအချက်အလက်များကို 50 မိုက်ခရိုစက္ကန့်ထက် ပို၍ နှောင့်နှေးပါက လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်သည် ၈% မှ ၁၂% အထိ ကျဆင်းသွားပါသည်။ ထိုအဓိပ္ပာယ်မှာ မီးမလောင်ဘဲ ကျန်ရစ်သော လောင်စာသည် အဆိပ်အတော်ပါသော ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်များအဖြစ် ဓာတ်မီးခိုးထဲတွင် ပိုမိုပါဝင်လာခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အချိန်ကိုက်အချက်အလက်များ၏ အဓိကအရင်းအမြစ်ဖြစ်သော ဤစင်ဆာသည် မည်သည့်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေမျိုးကိုမဆို ရင်ဆိုင်နေရသော်လည်း အင်ဂျင်များကို ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်စေရန် ဖြစ်နိုင်စေသော ဉာဏ်ရည်မြင့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

Crankshaft Sensor Data ကိုအသုံးပြု၍ ယာဉ်စက်မှုကိရိယာမှ ဒစ်ဂျစ်တယ်အချိန်ကိုက်ထိန်းချုပ်မှုသို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း

၁၉၈၀ ပြည့်နှစ်များမတိုင်မီက ကားအများစုသည် လောင်စာထည့်သွင်းမှုအချိန်ကို စီမံရန် ယာဉ်စက်စွဲများကို အားကိုးခဲ့ကြသည်။ သို့သော် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဒီဇိုင်းများတွင် အသုံးပြုသည့် ပစ္စည်းများသည် ၅ ဒီဂရီခန့် အပေါ်၊ အောက် အတိုင်းအတာဖြင့် အချိန်ပြောင်းလဲမှုများကို ဖြစ်စေသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ကွန်ရက်ဝိုင်းရှိ စက်တံအနေအထား ဆင်ဆာများပါသည့် ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်များသို့ ပြောင်းလဲလာကြသည်နှင့် အချိန်တိကျမှုသည် ၀.၁ ဒီဂရီအောက်သို့ ကျဆင်းသွားပြီး သွားလာမှုအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် လောင်ကျွမ်းမှုသည် ပိုမိုတည်ငြိမ်လာခဲ့သည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်မှ EPA ၏ လေ့လာမှုအရ ဤနည်းပညာတိုးတက်မှုသည် ဓာတ်လှေကားယာဉ်များတွင် နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ် မှောင်စောင်းမှုကို ၃၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျှော့ချပေးခဲ့သည်။ ထို့ပြင် မော်တာထိန်းချုပ်မှုယူနစ်များအား မြင့်မားမှု၊ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်နှင့် လောင်စာဖွဲ့စည်းမှုတို့တွင် ပြောင်းလဲမှုများကဲ့သို့သော အချက်များပေါ် အခြေခံ၍ မောင်းသူ၏ ထည့်သွင်းမှုမလိုဘဲ ချက်ချင်း ညှိနှိုင်းမှုများ ပြုလုပ်နိုင်စေခဲ့သည်။

အမှန်အကန်ဆုံး အချက်ပြမှုရရှိရန် ဆင်ဆာများ၏ နေရာချထားမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်း

မှားယွင်းစွာတပ်ဆင်ခြင်းသည် အချိန်ကာလအလိုက် ကိုက်ညီမှုမရှိခြင်းကို ဖြစ်စေပြီး နှစ်စဉ် ကားဆွဲခြင်းနှင့် ရောဂါရှာဖွေရေးစရိတ်အဖြစ် ဒေါ်လာ ၂.၁ ဘီလျှုန်းကို NHTSA (2023) က ခန့်မှန်းထားသည်။ မူရင်းထုတ်လုပ်သူ၏ အတိအကျသတ်မှတ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီစေရန် ဆီးဂနယ်အရည်အသွေးကို ထိန်းသိမ်းရန် နည်းပညာရှင်များသည် အစားထိုးတပ်ဆင်စဉ် လေဆာအမှတ်အသားကိရိယာများကို အသုံးပြုကြသည်။

လှည်းကိုဖွင့်ခြင်းနှင့် လောင်စာထိုးသွင်းမှုအချိန်ကို ညှိယူရာတွင် ခရန်ခ်ရှဖ့်တ်စင်ဆာ၏ အခန်းကဏ္ဍ

ခရန်ခ်ရှဖ့်တ်စင်ဆာ ဆီးဂနယ်များကို အသုံးပြု၍ မီးစပ်ခြင်းနှင့် လောင်စာပို့ဆောင်မှုကို အချိန်ကာလအလိုက် ကိုက်ညီအောင်လုပ်ခြင်း

ကွန်ရက်ရှဖ့်စင်ဆာသည် အင်ဂျင်၏ မီထရိုနိုမ်ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်ပြီး ၎င်းလည်ပတ်နေသည့် အမြန်နှုန်းနှင့် ပစ္စတုန်းများ အချိန်တိုင်းတွင် ရှိနေရာကို အမြဲတစေ အချက်ပေးနေပါသည်။ သံလိုက်ဓာတ်ကို ခံနိုင်သည့် ဝိုင်ယာကြိုး (reluctor ring) ပေါ်ရှိ အသေးစားသွားများကို ခံစားရပါက၊ ပုံမှန်အချိန်နှင့် ၁ မှ ၂ ဒီဂရီအတွင်းတွင် စပ်ကျပ်များကို လှုံ့ဆော်ပေးပါသည်။ ထိုအချိန်တွင် လေဝင်ပိုက်များ စတင်လှုပ်ရှားမည့်အချိန်မတိုင်မီ လည်း လောင်စာထိုးသွင်းမှုပိုက်များကို ဖွင့်ရန် အချက်ပေးပါသည်။ ဤစင်ဆာတွင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာ ဖြစ်ပါက ခေတ်မီအင်ဂျင်အများစုသည် စတင်အလုပ်လုပ်ရန်နှင့် စနစ်တကျ လည်ပတ်ရန်အတွက် ဤအချက်ပေးမှုများကို အလွန်အမင်း အားကိုးနေသောကြောင့် မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်နိုင်တော့ပါ။ အင်ဒူစထီးရီး လေ့လာမှုများကလည်း ယခုနှစ်က Counterman မှ လေ့လာခဲ့သည့် လောင်စာစနစ်များအရ ဤအချက်ကို အတည်ပြုပေးထားပါသည်။

ကွန်ရက်ရှဖ့်စင်ဆာ အချက်ပေးမှုများက ECU ၏ အချိန်ပေးမှုဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိသည်

အလဲကို သတ်မှတ်ချိန်နှင့် လောင်စာထိုးသွင်းမှုကာလကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် ခရန်ခ်ရှာ့ဖ်၏ တည်နေရာကို ဖတ်ရှုမှုကို အဓိကထားပါသည်။ ခရန်ခ်၏ တည်နေရာတွင် 10% အမှားအမျှပင် ရှိပါက မီးစပတ်ချိန်သည် 3 မှ 5 ဒီဂရီအထိ နောက်ကျသွားနိုင်ပါသည်။ ဤသေးငယ်သော အမှားသည် အထူးသဖြင့် တာဘိုအင်ဂျင်များတွင် လောင်ကျွမ်းမှု ထိရောက်မှုကို 12% အထိ လျော့ကျစေပါသည်။ စီလင်ဒါများ မည်သည့်အချိန်တွင် မီးစပတ်မည်ကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် ကမ်ရှာ့ဖ်စင်ဆာများက ပါဝင်ပါသည်။ သို့သော် စင်ဆာဖတ်ရှုမှုများအကြား ပဋိပက္ခဖြစ်ပါက ECU သည် အမြဲပင် ခရန်ခ်ရှာ့ဖ်မှ ပြောပြသည့်အတိုင်းကို အခြေခံပါသည်။ ဤအချက်သည် ဘလောက်အတွင်းရှိ ပစ္စတန်များ တက်-ချ လှုပ်ရှားမှုကို အချိန်တိုင်းမှန်အောင် ထိန်းသိမ်းရာတွင် ခရန်ခ်ရှာ့ဖ်၏ တိကျသော အချက်အလက်များ အရေးပါမှုကို ပြသပါသည်။

လေ့လာမှုကိစ္စ - တိကျသော စင်ဆာအချက်အလက်များဖြင့် တာဘိုအင်ဂျင်များတွင် မီးစပတ်မှု လျော့နည်းခြင်းကို ဖြေရှင်းခြင်း

2023 ခုနှစ်တွင် direct-injection turbo အင်ဂျင်များကို လေ့လာမှုအရ high-resolution crankshaft sensor များသည် boost အဆင့်မြင့်နေစဉ် misfire ဖြစ်မှုကို ၃၇% လျှော့ချပေးနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ crankshaft ၏ အရှိန်အမြန်ပြောင်းလဲမှုကို အလွန်တိကျစွာ စောင့်ကြည့်နိုင်မှုကြောင့် knock ဖြစ်ခြင်းကို စောစီးစွာ ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်ပြီး dynamic ignition adjustment များ ပြုလုပ်ကာ load ပြောင်းလဲမှုမြန်ပြင်းစဉ် လောင်ကျွမ်းမှု တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။

Timing Resolution ကို ပိုမိုတိကျစေရန် Dual-Pulse Sensor များ အသုံးပြုခြင်း

RPM မြင့်မားစဉ် လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ရန်၊ ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် low- နှင့် high-frequency signal များကို ပေါင်းစပ်သော dual-pulse crankshaft sensor များကို ပိုမိုအသုံးပြုလာကြပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် ၀.၁ ဒီဂရီထက်နိမ့်သော timing resolution ကို ရရှိစေပြီး ၇,၀၀၀ RPM အထက်တွင် လည်ပတ်သော အင်ဂျင်များအတွက် မရှိမဖြစ် အရေးပါပါသည်။ precision timing control ဆိုင်ရာ သုတေသနများအရ ဤနည်းပညာကို အသုံးပြုပြီးနောက် transient response တွင် ၁၅ မှ ၂၀% အထိ တိုးတက်မှုရှိကြောင်း ထုတ်လုပ်သူများက ဖော်ပြကြပါသည်။

Crankshaft Sensor ဒေတာများအပေါ် အခြေခံသော Engine Control Unit

ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် ခြောက်ဝိုင်း ဆန္ဒါရှင် လောင်စာထိန်းချုပ်မှု၊ လောင်စာစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် အညစ်အကြေးထုတ်လွှတ်မှုကို ထိန်းညှိရာတွင် အခြေခံအရင်းအမြစ်အဖြစ်။ ၎င်း၏ အဆက်မပြတ်ဖြစ်သော ဒေတာစီးဆင်းမှုသည် မတူညီသော ယာဉ်မောင်းအခြေအနေများအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေပါသည်။

အဓိကအင်ဂျင်လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် ECU သည် Crankshaft Sensor ကို အားကိုးမှု

ECU သည် စီလင်ဒါတစ်ခုချင်းစီအတွက် လောင်ကျွမ်းမှုအချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်၊ လောင်စာထိုးသွင်းမှုကာလကို တွက်ချက်ရန်နှင့် လမ်းကြောင်းထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဂီယာပြောင်းခြင်းအတွက် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း ထည့်သွင်းမှုများကို စီမံရန်အတွက် crankshaft sensor မှ အချက်ပြမှုများကို အသုံးပြုပါသည်။ ဤအချက်အလက်များမရှိပါက ECU သည် လေ-လောင်စာ အချိုးကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်း (stoichiometric) သို့မဟုတ် အဆက်မပြတ် မီးမလောင်ခြင်းကို ကာကွယ်ခြင်းများ မပြုလုပ်နိုင်တော့ဘဲ စနစ်ပျက်ယွင်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ပိတ်ထားသောကွင်းစနစ်များတွင် Crankshaft Sensor မှ ECU သို့ ဒေတာစီးဆင်းမှု

ပိတ်ထားသောကွင်းစနစ်များတွင် ECU သည် ကြိုတင်သွင်းထားသော အချိန်ဇယားများနှင့် တစ်စက္ကန့်လျှင် ၄၀၀၀ ကြိမ်အထိ ကိုက်ညှိ၍ စစ်ဆေးပါသည်။ ရှာဖွေတွေ့ရှိသော စံမကွဲမှုများသည် ချက်ချင်းပြင်ဆင်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ဤသို့မြန်ဆန်စွာ ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ဝန်အောက်တွင် ပေါက်ကွဲမှုကို ကာကွယ်ပေးပြီး သွားမြန်အပြောင်းအလဲများအတွင်း လိုက်လျောညီထွေမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။

ဆင်စီးလေ့လာမှု - ဖို့(ဒ်) အီးကိုဗူးစ် အင်ဂျင်များတွင် စင်ဆာပျက်စီးမှုကြောင့် ECU လင့်(ပ်) မိုဒ် စတင်မှု

ဖို့(ဒ်) အီးကိုဗူးစ် အင်ဂျင် ၁,၂၀၀ ကို ဆန်းစစ်လေ့လာမှုအရ လင့်(ပ်) မိုဒ် ဖြစ်စဉ်များ၏ ၆၃% ကရန်(ခ်)ရှ့(ဖ်)စင်ဆာ အချက်ပြမှုများ အရည်အသွေးကျဆင်းလာခြင်းမှ စတင်ခဲ့ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရပါသည်။ စင်ဆာတိကျမှု ၉၂% အောက်သို့ ကျဆင်းသွားပါက ECU သည် အကာအကွယ်ယူသော အမှန်တကယ် ချိန်ညှိမှု (၅°–၁၀° နောက်ကျ) သို့ ပြောင်းလဲကာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်ရန် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုကို ၂၂–၃၁% လျှော့ချပေးပါသည်။ ဤသည်မှာ ကရန်(ခ်) စင်ဆာ ပျက်စီးမှုများကို ရှာဖွေစစ်ဆေးမှုများတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသည့်အတိုင်းဖြစ်ပါသည်။

ECU အတွင်းရှိ ပျက်စီးမှု ရှာဖွေမှု အယ်(ဂျီ)ရီဇင်းများကို မြှင့်တင်ခြင်း

နောက်မျိုးဆက် ECU များတွင် စစ်မှန်သော စင်ဆာပျက်စီးမှုများကို လျှပ်စစ်သံလိုက် ဝင်ရောက်မှုများမှ ခွဲခြားရန် စက်သင်ယူမှု (မေရှင် လန်နင်) ကို အသုံးပြုပါသည်။ ကမ်ရှ့(ဖ်) စင်ဆာ၊ နားကင်းစင်ဆာနှင့် တာဘို့(ချာ) အမြန်နှုန်း ထည့်သွင်းမှုများမှ အချက်အလက်များကို ဖြတ်ကူးစစ်ဆေးခြင်းဖြင့် ဤစနစ်များသည် ရိုးရာနည်းလမ်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မှားယွင်းသော အမှားကုဒ်များကို ၄၁% လျှော့ချပေးပြီး ပျက်စီးမှုကို ၁၈ မစ်(ခရိုစကက်) အရှိန်မြှင့်တင်ကာ ရှာဖွေဖော်ထုတ်ပေးပါသည်။

ခရန်ခ်ရှပ်စင်ဆာ ပျက်စီးခြင်း၏ လက္ခဏာများ၊ ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် နောက်ဆက်တွဲများ

အဖြစ်များသော လက္ခဏာများ - စက်ထဲမီး၊ အိုင်ဒဲလ်မီး မတည်ငြိမ်ခြင်းနှင့် စတင်မစပ်ဖြစ်ခြင်း

ခရန်ခ်ရှပ်စင်ဆာ ပျက်စီးလာပါက အလိုအလျောက် စက်ထဲမီး အကြိမ်ကြိမ် ပေါ်လာတတ်ပြီး၊ အိုင်ဒဲလ်အခြေအနေတွင် RPM များ 300 မှ 500 အတွင်း ခုန်ပေါက်နေတတ်သည်။ ယင်းကဲ့သို့ ဖြစ်ပေါ်နေခြင်းမှာ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် အချိန်ကိုက်တွက်ချက်မှုများကို ယုံကြည်မရတော့သောကြောင့် မီးပွင့်ခြင်း (misfires) များ စတွေ့ရသည်။ စင်ဆာမှ တံဆိပ်အချက်အလက်များကို ကွန်ပျူတာထံ မှားယွင်းစွာ ပို့ပေးပါက ပို၍ ပြင်းထန်လာပြီး ကားကို စတင်ရန် ကြိုးစားစဉ် လောင်စာထိုးသွင်းစနစ်များ မှန်ကန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်း မရှိတော့ဘဲ မောင်းသူများကို လမ်းမှာပင် ကျန်ရစ်စေနိုင်သည်။ ပြင်ဆရာများကလည်း ဤပုံစံကို အကြိမ်ကြိမ် တွေ့ကြရပြီး၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စံနှုန်းများအရ ပျက်စီးနေသော စင်ဆာများနှင့် ဆက်စပ်သော ပျက်ကျမှု ၁၀ ခုတွင် ၄ ခုမှာ အိုင်ဒဲလ်မီး မတည်ငြိမ်ခြင်းကို ပထမဆုံးသတိထားမိပြီး မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း ပေါ်ပေါက်လေ့ရှိသည်။

ခရန်ခ်ရှပ်စင်ဆာ ပျက်စီးမှုကို ရှာဖွေရန်အတွက် ရောဂါရှာဖွေကိရိယာများနှင့် နည်းလမ်းများ

ပညာရှင်များသည် စနစ်ကျသော ရောဂါရှာဖွေခြင်း ချဉ်းကပ်မှုကို လိုက်နာကြသည် -

1. ကုဒ် ဆန်းစစ်ခြင်း : OBD-II စကင်နာများသည် ဆာကစ်ခ် သို့မဟုတ် အချက်ပြ ပြဿနာများနှင့် ဆက်စပ်နေသော P0335–P0339 အမှားကုဒ်များကို ဖယ်ရှားပေးသည်
2. အချက်ပြ အတည်ပြုခြင်း : Oscilloscopes များသည် OEM အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ လှိုင်းပုံသဏ္ဍာန်၊ ကြိမ်နှုန်းနှင့် ချဲ့ထွင်မှုကို ဆန်းစစ်သည်
3. ဘင့်စမ်းသပ်ခြင်း : အတွင်းပိုင်းကော်လ်၏ အပြည့်စုံမှုကို အတည်ပြုရန် အပူချိန်အကွာအဝေးအတွင်း (ပုံမှန်အားဖြင့် 500–1,500Ω) ခုနှုန်းစစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်သည်

အင်ဖရာရက် သို့မဟုတ် ဒစ်ဂျစ်တယ် စင်ဆာများအတွက် trigger wheel မှ 0.5 mm အတွင်း မျဉ်းဖြောင့်ညီမှုသည် ကြားကာလ အချက်ပြဆုံးရှုံးမှုကို ကာကွယ်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

OEM နှင့် Aftermarket စင်ဆာများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

OEM စင်ဆာများတွင် ခိုင်မာသော epoxy ထုပ်ပိုးမှုပါဝင်ပြီး အခြားအများစုသော အမှုန်စင်ဆာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရေဓာတ်ကြောင့် ပျက်စီးမှုကို 63% လျှော့ချပေးပြီး ခက်ခဲသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ရေရှည်တည်တံ့မှုကို သေချာစေသည်။

မှားယွင်းသော Crankshaft Sensor ဖြင့် အလုပ်လုပ်ခြင်း၏ အန္တရာယ်များ - အတိုနှင့် ရေရှည်

ချက်ချင်းသက်ရောက်မှုများ

• လောင်စာဆီအသုံးချမှုတွင် ၉–၁၄% ကျဆင်းခြင်း
• nOx အညစ်အကြေးများ ၅၀% တိုးတက်လာခြင်း
• နောက်ကျသော အချိန်ဖြင့် စပါးခ်ပလပ်များ ပိုမိုစွဲခြင်း

ကြာရှည်စွာ လည်ပတ်ခြင်း

• ဆီတွင် လောင်စာရောနှောမှုကြောင့် ခရန်က်ရှ့ဖ်ဘီယာများ ပျက်စီးခြင်း (ဗစ်ကိုဆစ်တီ ၂၂% အထိ ဆုံးရှုံးမှု)
• ECU သည် open-loop mode သို့ အတင်းအကြပ် ပြောင်းလဲမှုဖြင့် အမှုန်အမွှားများ ထုတ်လွှတ်မှု နှစ်ဆတိုးလာခြင်း
• မိုင် ၁,၀၀၀ အတွင်း ဒုတိယအစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးနိုင်ခြေ ၇၈%

ကက်တလစ်တစ် ကွန်ဗာတာ ပျက်စီးမှုနှင့် ပြုပြင်စရိတ်များ တိုးလာနိုင်ခြေ

အကြိမ်ကြိမ် မီးမလောင်ခြင်းများက မလောင်ကျွမ်းသော hydrocarbons များကို ဓာတ်မီးခိုးစနစ်ထဲသို့ ပို့ဆောင်ပေးကာ ကက်တလစ်တစ် ကွန်ဗာတာများကို ပူအိုင်းစေပါသည်။ ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုများအရ အပူချိန် ၁,၄၇၂°F (၈၀၀°C) ထက် မြင့်မားပြီး ၁၅ မိနစ်ကျော်ကြာမှုသည် ကော်ရှည်များ ပြန်မရနိုင်အောင် ပျက်စီးစေပါသည်။ ပြုပြင်စရိတ်အပါအဝင် ပျမ်းမျှစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ $၁,၈၈၀ ဖြစ်ပြီး၊ ဆင်ဆာအစားထိုးစရိတ် ($၁၄၅–$၄၁၀) နှင့် ကက်တလစ်တစ် ကွန်ဗာတာအစားထိုးစရိတ် ($၁,၂၀၀–$၂,၂၀၀) တို့ ပါဝင်ပါသည်။ turbocharged မော်ဒယ်များ၏ ၄၂% တွင် အပိုအဖြစ် ဓာတ်မီးခိုးလမ်းကြောင်း ပြုပြင်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။

ခရန်ခ်ရှပ်စင်ဆာ၏တိကျမှုသည် လောင်စာထိရောက်မှု၊ အညစ်အကြေးနှင့် ယာဉ်မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိသနည်း

လေးနက်သော လောင်စာစီးပွားရေးဆုံးရှုံးမှုများကို ဖြစ်စေသည့် အသေးစား အချိန်ကွာဟမှုများ

အနည်းငယ်သော တိကျမှုမရှိမှုများ - ဒီဂရီ ၀.၅ အောက်လွဲမှားမှု သည် လောင်စာထိရောက်မှုကို ထိခိုက်စေနိုင်ပါသည်။ လုပ်ငန်းခွင်သုတေသနများအရ ချို့ယွင်းသောစင်ဆာများသည် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို 2.8%တွင် တိုးမြင့်လာစေပါသည်။ လောင်စာထိုးပိုက်၏ ပဲ့ထိုးကျယ်အားသည် ခရန်ခ်ရှပ်၏ အမြန်နှုန်းအချက်အလက်များအပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်မူတည်နေသောကြောင့် အချိန်မှားယွင်းမှုများက သော့ချက်ဓာတ်ပေါင်းပြုလုပ်မှုကို ပျက်ပြားစေပြီး ECU အား လောင်စာထိုးမှု၏ မသင့်တော်သော ဗျူဟာများဖြင့် ပြန်လည်ညှိနှိုင်းရန် တွန်းအားပေးပါသည်။

စင်ဆာတိကျမှုနှင့် လေ-လောင်စာ အချိုးအစား ထိန်းချုပ်မှုအကြား ဆက်နွယ်မှု

စနစ်သည် ပိတ်ချောမွေ့စနစ်ဖြင့် လည်ပတ်နေစဉ် လေနှင့် လောင်စာ အချိုးကို 0.25% အတိအကျ ထိန်းသိမ်းရန် ခရန်ခ်ရှာ့ဖ်၏ တည်နေရာကို တိကျစွာ ရယူခြင်းက အထောက်အကူပြုပါသည်။ ဤသင်္ကေတများတွင် နှောင့်နှေးမှု သို့မဟုတ် မတည်ငြိမ်မှုရှိပါက မီးလောင်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဤသို့ဖြစ်ပါက မလောင်ကျွမ်းသော လောင်စာများ ကက်တလစ် ပြောင်းလဲမှုကို ကျော်လွန်သွားစေပြီး ဟိုက်ဒရိုကာဘွန် အဆင့်အတန်းကို အများဆုံး 1,200 စိတ်ကြိုက် အစိတ်အပိုင်းများအထိ မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။ ၎င်းမှာ EPA စံချိန်စံညွှန်းဖြစ်သည့် 100 ppm အောက်တွင် ရှိရန် လိုအပ်ချက်ကို အလွန်ကျော်လွန်နေပါသည်။ အများစုသော အင်ဂျင်ထိန်ချုပ်မှုယူနစ်များသည် ပုံမှန်ထက် ပိုမိုချမ်းသာသော လောင်စာရောစပ်မှုကို ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကို အစားထိုးပေးပါသည်။ သို့သော် ဤဖြေရှင်းချက်သည် ကုန်ကျစရိတ်ကို ပေးဆောင်ရပြီး ယာဉ်မောင်းများအတွက် လောင်စာထိရောက်မှု 3 မှ 5 မိုင်အထိ ဆုံးရှုံးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

လေ့လာမှုအခြေအနေ - တိုယိုတာ Camry တစ်စီးတွင် စင်ဆာအစားထိုးပြီးနောက် လေထုညစ်ညမ်းမှုစမ်းသပ်မှုရလဒ်များ

ခရန်ခ်ရှာ့ဖ် စင်ဆာ ပျက်စီးနေသော Camry တစ်စီးကို 2023 ခုနှစ်တွင် အကဲဖြတ်ခဲ့ရာ အစားထိုးပြီးနောက် သိသာထင်ရှားသော တိုးတက်မှုများကို ပြသခဲ့ပါသည်-

ECU တုံ့ပြန်မှုကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် ကက်တလစ် အပူပေးစက်၏ လောင်ကျွမ်းမှုစတင်သည့်အချိန်ကို တိုတောင်းစေပြီး အေးသောအခြေအနေမှ စတင်လောင်ကျွမ်းမှုအဆင့်ကို 41%ချိုးဖျက်မှုကို လျှော့ချပေးပါသည်၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လိုက်နာမှုနှစ်ခုစလုံးတွင် စင်ဆာ၏ သက်ရောက်မှုကို ထင်ဟပ်စေပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

ခရန်ခ်ရှ့ဖ် တန်ဖိုး စင်ဆာ ဆိုတာ ဘာလဲ

ခရန်ခ်ရှ့ဖ် တန်ဖိုး စင်ဆာသည် လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုအချိန်နှင့် လောင်စာပို့ဆောင်မှုအတွက် အချက်အလက်များကို ပေးဆောင်သည့် အင်ဂျင်တွင် ခရန်ခ်ရှ့ဖ်၏ လည်ပတ်နှုန်းနှင့် တန်ဖိုးကို စောင့်ကြည့်ပါသည်။

ခရန်ခ်ရှ့ဖ် စင်ဆာသည် ကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိပါသနည်း

ဤစင်ဆာသည် မီးလောင်စေခြင်းနှင့် လောင်စာထည့်သွင်းမှုအတွက် အရေးကြီးသော အချိန်ပိုင်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ပေးပို့ပြီး အင်ဂျင် ထိရောက်မှု၊ လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့် ယာဉ်မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။

ခရန်ခ်ရှ့ဖ် စင်ဆာ ပျက်စီးလာပါက မည်သည့်လက္ခဏာများ ပေါ်ပေါက်ပါသနည်း

ပုံမှန်လက္ခဏာများတွင် စက်အင်ဂျင် စစ်ဆေးရန် မီးအမှား၊ မတည်ငြိမ်သော အေးနေသော အခြေအနေ (idling) နှင့် စတင်မရခြင်း အခြေအနေများ ပါဝင်ပါသည်။ မီးလောင်ကျွမ်းမှု မှားယွင်းခြင်းနှင့် အချိန်ပိုင်းဆိုင်ရာ အမှားအယွင်းများသည်လည်း ညွှန်ပြချက်များဖြစ်ပါသည်။

ခရန်ခ်ရှ့ဖ် စင်ဆာ ပျက်စီးခြင်းနှင့် ဆက်စပ်သော ကုန်ကျစရိတ်များ မည်သို့ရှိပါသနည်း

ပြုပြင်ကုန်ကျစရိတ်များတွင် စင်ဆာအစားထိုးခ ($145–$410)၊ ကက်တလစ် အပူပေးစက် အစားထိုးခ ($1,200–$2,200) နှင့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ဓာတ်မီးပြွန်ပြုပြင်မှုများ ပါဝင်နိုင်ပါသည်။