ຜົນກະທົບຂອງເຊັນເຊີແກນເຄື່ອງຈັກຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງແກນເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ

ຫຼັກການ: ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງແກນເຄື່ອງຈັກຕິດຕາມຄວາມໄວ ແລະ ຕຳແໜ່ງການຫມຸນແນວໃດ

ເຊັນເຊີກ້າງຊາຟເຮັດວຽກໂດຍການຈັບສັນຍານຈາກຮອຍຂະໜາດນ້ອຍໆທີ່ເອີ້ນວ່າ ຮອຍເຄື່ອງຕ້ານທາງ (reluctor ring) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງກ້າງຊາຟ. ໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຮອຍເຄື່ອງຕ້ານທາງຜ່ານ, ມັນຈະສ້າງພັນທະວົງໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະອີງໃສ່ຫຼັກການແມ່ເຫຼັກ ຫຼື ເຕັກໂນໂລຊີ Hall-effect ເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນທັງໝົດນີ້ໄປຍັງໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU). ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ECU ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງຈັກກຳລັງໝູນໄວປານໃດ, ທົ່ວໄປແລ້ວຢູ່ໃນຂອບເຂດປະມານ 2 RPM ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກ SAE ໃນປີ 2021. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມັນຍັງຮູ້ວ່າລູກສູບແຕ່ລະອັນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງໃດ ໂດຍມີຄວາມຖືກຕ້ອງປະມານ 0.1 ອົງສາຂອງມຸມກ້າງຊາຟ. ຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງທັງໝົດນີ້ຊ່ວຍຮັກສາເວລາການຈັກໄຟໃຫ້ຖືກຕ້ອງຢ່າງແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະໝູນໄວເກີນ 6,000 RPM. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ພະຍາຍາມດຸ່ນດ່ຽງລະດັບພະລັງງານກັບປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ການມີຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງແບບນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຕັດສິນໃຈດ້ານການອອກແບບ.

ບົດບາດຂອງເຊັນເຊີກ້າງຊາຟໃນລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ

ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃນມື້ນີ້ ສາມາດຈັດການຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີແກນເພລາໃນອັດຕາປະມານ 300 ຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ວ່າເວລາໃດທີ່ຈະເກີດຜົງໄຟ, ຈະເປີດເວລາປັ໊ມນ້ຳມັນໄຟເຜາະເປັນເວລາດົນປານໃດ, ແລະ ຖ້ຽງແມ້ກະທັ້ງປັບເວລາການເປີດ-ປິດຂອງວາວຕາມຄວາມຈຳເປັນ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກວິສະວະກອນ Bosch ປີກາຍນີ້, ຖ້າມີການຊັກຊ້າຫຼາຍກວ່າ 50 ໄມໂຄຣວິນາທີໃນການດຳເນີນການຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ ຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງການໄຟເຜາະຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 8% ຫາ 12%. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ນ້ຳມັນໄຟເຜາະທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກເຜົາໄໝ້ຈະຖືກປ່ອຍອອກໄປໃນຮູບແບບຂອງໄຮໂດຼກາບອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນກັດສະດີ. ເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວເປັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຫຼັກສຳລັບຂໍ້ມູນເວລາ, ມັນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດລະບົບຄວບຄຸມອັດສະຈັກທີ່ສາມາດຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຮັດວຽກຢ່າງລຽບລຽງ ໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄປມາໃນແຕ່ລະມື້.

ການພັດທະນາຈາກລະບົບຄວບຄຸມເວລາແບບເຄື່ອງຈັກມາເປັນລະບົບດິຈິຕອນຜ່ານຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີແກນເພລາ

ກ່ອນທີ່ຈະມາເຖິງຊຸມປີ 1980 ລົດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ອີງໃສ່ໂຕຈຳໜ່າຍແບບເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄວບຄຸມເວລາຈັກໄຟເຮັດວຽກ, ແຕ່ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ມີບັນຫາກ່ຽວກັບການສວມໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເວລາຈັກໄຟເບື້ອນໄປປະມານ 5 ອົງສາ ຂຶ້ນ-ລົງ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດເລີ່ມປ່ຽນມາໃຊ້ລະບົບດິຈິຕອນທີ່ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາເຄື່ອງ, ພວກເຂົາໄດ້ເຫັນການດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເວລາຈັກໄຟ ລົງເຫຼືອນ້ອຍກວ່າ 0.1 ອົງສາ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຈັກໄຟເກີດຂຶ້ນຢ່າງສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການວິເຄາະຂອງ EPA ປີ 2022 ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການກ້າວໂກ້ດ້ານເຕັກໂນໂລຊີນີ້ ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອົກໄຊດ໌ລົງປະມານ 32 ເປີເຊັນໃນລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກສາມາດປັບຕົວທັນທີຕາມປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງຂອງລະດັບຄວາມສູງ, ອຸນຫະພູມອ້ອມຂ້າງ, ແລະ ແມ້ກະທັ້ງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະສົມນ້ຳມັນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ການປັບຕົວຈາກຜູ້ຂັບ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການຈັດວາງເຊັນເຊີ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານສູງສຸດ

ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວໃນການຈັດຈຳນວນເວລາ ເຊິ່ງມີສ່ວນຮ່ວມໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການລາກແລະການວິນິດໄສປະຈຳປີເປັນຈຳນວນ 2.1 ພັນລ້ານໂດລາ (NHTSA 2023). ຊ່າງເຕັກນິກໃຊ້ເຄື່ອງມືຈັດລຽງແສງເລເຊີໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ (OEM) ເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານ.

ບົດບາດຂອງເຊັນເຊີກ້ານເຄື່ອງຈັກໃນການຈັດຈຳນວນເວລາການຈຸດໄຟ ແລະ ການສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ

ການຈັດຈຳນວນເວລາການຈຸດໄຟ ແລະ ການສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໂດຍໃຊ້ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີກ້ານເຄື່ອງຈັກ

ເຊັນເຊີແກນຂໍ້ຕໍ່ເຮັດວຽກຄືກັບເຄື່ອງວັດຈังຫວະສຳລັບເຄື່ອງຈັກ, ສົ່ງຂໍ້ມູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມໄວທີ່ມັນກຳລັງຫມຸນ ແລະ ທຳອິດທີ່ລູກສູບຢູ່ໃນເວລາໃດໜຶ່ງ. ເມື່ອມັນຈັບສັນຍານຈາກແຂນນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ວົງລ້ອມ reluctor ມັນຈະບອກປຸ່ມຈີກວ່າເວລາໃດທີ່ຄວນຈະເຮັດວຽກ, ໂດຍປົກກະຕິພາຍໃນ 1 ຫາ 2 ອົງສາຂອງຈັງຫວະທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນຍັງສົ່ງສັນຍານໄປເພື່ອເປີດຜັກຜ່ອນເຊື້ອໄຟເຜາະກ່ອນທີ່ວາວດູດຈະເລີ່ມເຄື່ອນທີ່. ຖ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດກັບເຊັນເຊີນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍກໍຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເນື່ອງຈາກມັນຂຶ້ນກັບສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ທັງໃນການເລີ່ມເຄື່ອງ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ. ການສຶກສາຈາກອຸດສາຫະກໍາກໍສະໜັບສະໜູນສິ່ງນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຕາມທີ່ Counterman ໄດ້ສຶກສາລະບົບເຊື້ອໄຟເຜາະເມື່ອປີກ່ອນ.

ວິທີການທີ່ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີແກນຂໍ້ຕໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂອງ ECU ກ່ຽວກັບຈັງຫວະ

ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຄວາມສຳຄັນສູງສຸດຕໍ່ການອ່ານຕຳແໜ່ງ crankshaft ເມື່ອກຳນົດເວລາການຕິດໄຟ ແລະໄລຍະເວລາການສີດນ້ຳມັນ. ຖ້າມີຄວາມຜິດພາດເຖິງ 10% ໃນບ່ອນທີ່ crank ຖືກຈັດໃສ່, ນີ້ສາມາດຍູ້ເວລາຂອງ spark ກັບຄືນໄປບ່ອນຈາກ 3 ຫາ 5 ອົງສາ. ຄວາມຜິດພາດນ້ອຍໆນັ້ນເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍເຖິງ 12%, ໂດຍສະເພາະທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນເຄື່ອງຈັກ turbocharged. ເຊັນເຊີ Camshaft ມີສ່ວນຫນຶ່ງໃນການກໍານົດວ່າກະບອກສູບໃດໄຟໄຫມ້ເວລາໃດ, ແຕ່ທຸກຄັ້ງທີ່ມີການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງການອ່ານເຊັນເຊີ, ECU ຈະກັບຄືນໄປຫາສິ່ງທີ່ crankshaft ບອກມັນ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ວ່າຂໍ້ມູນ crankshaft ທີ່ຖືກຕ້ອງມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດສໍາລັບການຮັກສາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມເວລາ pistons ເຫຼົ່ານັ້ນເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງພາຍໃນຕັນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຫຼຸດຜ່ອນການຈຸດໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເຄື່ອງຈັກເທີໂບ ໂດຍຜ່ານຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມແມ່ນຢຳ

ການສຶກສາປີ 2023 ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສູບນ້ຳມັນໂດຍກົງແລະມີເທີໂบร້ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການໃຊ້ເຊັນເຊີກ້ານເຊືອກໄມ້ຄຸນນະພາບສູງ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຂັດຂອງເຄື່ອງຈັກລົງໄດ້ 37% ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີການເພີ່ມກົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມສາມາດໃນການກວດຈັບການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆໃນການເຮັງກ້ານເຊືອກໄມ້ ຊ່ວຍໃຫ້ການກວດຈັບການຕີກັນເກີດຂຶ້ນໄດ້ກ່ອນ ແລະ ການປັບໄຟຈັກໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນໄຫວ ຊຶ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຈັກໄຟໃນຂະນະທີ່ມີການປ່ຽນແປງພະລັງງານຢ່າງກ້າວຮີບ.

ການຮັບເອົາເຊັນເຊີດັບເພິລສ໌ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມລະອຽດໃນການຄວບຄຸມເວລາ

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເຮັງ RPM ສູງ ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝຈຶ່ງເລີ່ມຮັບເອົາເຊັນເຊີກ້ານເຊືອກໄມ້ດັບເພິລສ໌ ເຊິ່ງປະສົມສັນຍານຄວາມຖີ່ຕ່ຳ ແລະ ສູງເຂົ້າດ້ວຍກັນ. ຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມເວລາມີຄວາມລະອຽດຕ່ຳກວ່າ 0.1 ອົງສາ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັງເກີນ 7,000 RPM. ຜູ້ຜະລິດລາຍງານວ່າມີການດີຂຶ້ນ 15-20% ໃນການຕອບສະໜອງຊົ່ວຄາວຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ ຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນການຄົ້ນຄວ້າດ້ານການຄວບຄຸມເວລາຢ່າງແນ່ນອນ.

ການຂຶ້ນກັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີກ້ານເຊືອກໄມ້ຂອງໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝຂຶ້ນກັບ ເຊື້ອສັນຍາການເຄືກັບ ເປັນແຫຼ່ງພື້ນຖານສຳລັບການຄວບຄຸມການຈີດຕິດ, ການຈັດການເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ. ສາຍຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຂາດຈະຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ECU ພຶ່ງພາເຊັນເຊີເພີ່າກັບເພື່ອການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກ

ECU ໃຊ້ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີເພີ່າກັບເພື່ອກຳນົດເວລາຈີດຕິດຕໍ່ລິດເຊີງ, ຄຳນວນເວລາການສົ່ງເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຈັດການຂໍ້ມູນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສຳລັບການຄວບຄຸມການລັອກລໍ້ ແລະ ການປ່ຽນເກຍ. ຖ້າຂາດຂໍ້ມູນນີ້, ECU ຈະບໍ່ສາມາດຮັກສາອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອໄຟໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ປ້ອງກັນການຂັດຂ້ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຈະນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວໃນການດຳເນີນງານ.

ການໄຫຼຂອງຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີເພີ່າກັບເພື່ໄປຫາ ECU ໃນລະບົບຄວບຄຸມວົງຈອນປິດ

ໃນລະບົບວົງຈອນປິດ, ECU ຈະປຽບທຽບຂໍ້ມູນເພີ່າກັບເພື່ກັບແຜນທີ່ເວລາທີ່ຖືກໂຫຼດໄວ້ລ່ວງໜ້າເຖິງ 4,000 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ ການຫຼຸດເຫຼື້ອມທີ່ຖືກກວດພົບຈະເຮັດໃຫ້ມີການແກ້ໄຂທັນທີ:

ການປັບຕົວຢ່າງວ່ອງໄວນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການລະເບີດພາຍໃຕ້ພະລັງງານ ແລະ ຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງໃນຂະນະທີ່ມີການປ່ຽນແປງຄັນເຮັງຢ່າງທັນໃດທັນໃດ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການເຂົ້າໂຫມດ Limp Mode ຂອງ ECU ໃນເຄື່ອງຈັກ Ford EcoBoost ເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີເສຍ

ການວິເຄາະເຄື່ອງຈັກ Ford EcoBoost ຈຳນວນ 1,200 ໜ່ວຍ ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 63% ຂອງເຫດການໂຫມດ Limp Mode ມາຈາກສັນຍານເຊັນເຊີເພີ່າທີ່ເສື່ອມຄຸນນະພາບ. ເມື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າ 92%, ECU ຈະຖອຍກັບໄປໃຊ້ເວລາຕັ້ງຄ່າຖາວອນ (ຖອຍ 5°–10°), ລົດຜົນຜະລິດພະລັງງານລົງ 22–31% ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ, ຕາມທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີເພີ່າ.

ການປັບປຸງຂະບວນການກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດພາຍໃນ ECU

ECU ລຸ້ນຕໍ່ໄປໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຮຽນຮູ້ເພື່ອແຍກແຍະຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີທີ່ແທ້ຈິງອອກຈາກສິ່ງກີດຂວາງດ້ານໄຟຟ້າສະແດງຜົນ. ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີເພີ່າ, ເຊັນເຊີກວດຈັງຫວະລະເບີດ ແລະ ຂໍ້ມູນຄວາມໄວຂອງເທີໂບ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດໃນການລາຍງານຂໍ້ຜິດພາດລົງ 41% ແລະ ເຮັດໃຫ້ການກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດໄວຂຶ້ນ 18 ມິນລິວິນາທີ ສົມທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມ.

ອາການ, ການວິນິດໄສ ແລະ ຜົນກະທົບຈາກເຊັນເຊີແກນຂໍ້ຕໍ່ເສຍ

ອາການທົ່ວໄປ: ແສງສະຫຼາຍກວດກາເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ສະຖຽນ, ແລະ ສະພາບເຄື່ອງບໍ່ຕິດ

ເມື່ອເຊັນເຊີແກນຂໍ້ຕໍ່ເລີ່ມເສຍ ມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ມີແຈ້ງເຕືອນການກວດກາເຄື່ອງຈັກທີ່ປາກົດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ ແລ້ວເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ສະຖຽນ ໂດຍ RPM ປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ 300 ຫາ 500. ເກີດຫຍັງຂຶ້ນພາຍໃນເຄື່ອງ? ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ບໍ່ສາມາດເຊື່ອຖືການຄຳນວນເວລາຂອງມັນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເລີ່ມເກີດເຫດການໄຟດັບ (misfires). ສະຖານະການຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອເຊັນເຊີສົ່ງຂໍ້ມູນຕຳແຫນ່ງທີ່ຜິດພາດໄປຍັງຄອມພິວເຕີ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຫົວສົ່ງເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເວລາພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງ, ໃນບາງຄັ້ງອາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕົກຄ້າງໄດ້. ຊ່າງເຄື່ອງກໍເຫັນຮູບແບບນີ້ເລື້ອຍໆເຊັ່ນດຽວກັນ - ຕາມຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກໍາ, ເກືອບ 4 ໃນ 10 ກໍລະນີທີ່ເກີດການຂັດຂ້ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ດີ ມັກຈະປາກົດຂຶ້ນພາຍໃນບໍ່ກີ່ນາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມສັງເກດເຫັນເຄື່ອງເຮັດວຽກບໍ່ສະຖຽນ.

ເຄື່ອງມື ແລະ ເຕັກນິກການວິນິດໄສເພື່ອກວດພົບບັນຫາເຊັນເຊີແກນຂໍ້ຕໍ່

ຊ່າງເຄື່ອງຕິດຕາມຂັ້ນຕອນການວິເຄາະບັນຫາຢ່າງເປັນລະບົບ:

1. ການວິເຄາະລະຫັດ : ເຄື່ອງສະແກນ OBD-II ດຶງເອົາລະຫັດຂັດຂ້ອງ P0335–P0339 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວົງຈອນ ຫຼື ບັນຫາດ້ານສັນຍານ
2. ການຢືນຢັນສັນຍານ : ເຄື່ອງວັດສັນຍານ (Oscilloscopes) ປະເມີນຮູບຮ່າງ, ໂດຍໃຊ້ຄວາມຖີ່ ແລະ ຄວາມແຮງຂອງສັນຍານ ເທິງຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສຳເນົາ (OEM)
3. ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ : ການກວດສອບຄວາມຕ້ານທານ (ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 500–1,500Ω) ຕາມໄລຍະອຸນຫະພູມເພື່ອຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂດລວດດ້ານໃນ

ສຳລັບເຊັນເຊີແບບແສງອິນຟາເຣັດ ຫຼື ເຊັນເຊີດິຈິຕອລ, ການຈັດຕຳແໜ່ງໃຫ້ຖືກຕ້ອງພາຍໃນ 0.5 mm ຂອງລໍ້ເກຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສັນຍານ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາສັນຍານຂາດໄປມາ

ການປຽບທຽບດ້ານການເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືລະຫວ່າງເຊັນເຊີ OEM ແລະ ເຊັນເຊີທີ່ຜະລິດອອກຈາກຄູ່ມື

ເຊັນເຊີ OEM ມີການຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍຢາງລົດທີ່ແຂງຕົວ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຊື້ມຊົ່ວໄດ້ 63% ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຊັນເຊີຕະຫຼາດຮອງຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, ຮັບປະກັນຄວາມນິຍົມໃນໄລຍະຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄວາມສ່ຽງໃນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ໄລຍະຍາວຂອງການດຳເນີນງານດ້ວຍເຊັນເຊີແກນເຄື່ອງທີ່ບົກພ່ອງ

ຜົນກະທົບທັນທີ

• ການຫຼຸດລົງ 9–14% ຂອງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ
• ການເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ NOx
• ການສວມໃຊ້ຂອງແປງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການໜ່ວງເວລາຈັກ

ການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ

• ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຢາງລໍ້ແກນເຄື່ອງຈາກນ້ຳມັນປົນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ (ການສູນເສຍຄວາມໜາແໜ້ນສູງສຸດຮອດ 22%)
• ECU ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າສູ່ໂໝດວົງຈອນເປີດ ເຮັດໃຫ້ອາຍພິດຕົວແບບເພີ່ມເປັນສອງເທົ່າ
• ຄວາມເປັນໄປໄດ້ 78% ທີ່ອົງປະກອບອື່ນຈະພິການພາຍໃນໄລຍະທາງ 1,000 ໄມ

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວກະຈາຍອາຍພິດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຊົມໃນການຊົມຊົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ການຂາດໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະສົ່ງເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັກໄຟໄປຍັງລະບົບລະບາຍອາຍພິດ ເຮັດໃຫ້ຕົວກະຈາຍອາຍພິດຮ້ອນເກີນໄປ. ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸນຫະພູມຂອງຊັ້ນວັດສະດຸເກີນ 1,472°F (800°C) ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ນາທີຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນຕໍ່ເຊລາມິກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົມຊົມສະເລ່ຍ $1,880, ລວມທັງການປ່ຽນເຊັນເຊີ ($145–$410) ແລະ ການປ່ຽນຕົວກະຈາຍອາຍພິດ ($1,200–$2,200). ໃນ 42% ຂອງຮຸ່ນທີ່ມີເທີໂບ, ຕ້ອງການການຊົມຊົມເພີ່ມເຕີມຕໍ່ລະບົບລະບາຍອາຍພິດ.

ຜົນກະທົບຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີແກນເຄື່ອງຈັກຕໍ່ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ, ການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່

ຂໍ້ຜິດພາດຂະໜາດນ້ອຍໆ ທີ່ນຳໄປສູ່ການສູນເສຍປະສິດທິພາບນ້ຳມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂະໜາດນ້ອຍ—ໜ້ອຍກວ່າ 0.5-degree deviation —ສາມາດກະທຳໃຫ້ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນບໍ່ດີຂຶ້ນ. ການຄົ້ນຄວ້າໃນອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ດີຈະເພີ່ມການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຂຶ້ນ 2.8%ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເທີໂบร. ເນື່ອງຈາກຄວາມກວ້າງຂອງພັນລະນະສັ້ນຂອງເຊັນເຊີອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຄວາມໄວຂອງແກນເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ, ຂໍ້ຜິດພາດຂອງເວລາຈະຮົ່ວລົ້ນການຈັກພັນລະນະທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ ECU ຕ້ອງຊົດເຊີຍດ້ວຍຍຸດທະສາດການສະໜອງນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ

ຄວາມເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ ແລະ ການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ນ້ຳມັນໃຫ້ເໝາະສົມ

ການຕັ້ງຕຳແໜ່ງເພີລະກະບັກຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງປະມານ 0.25% ສຳລັບອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອໄຟໃນຂະນະທີ່ລະບົບກຳລັງດຳເນີນງານໃນໂຫມດລູບປິດ. ເມື່ອມີການຊັກຊ້າຫຼືຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຈັ່ງຫຼີ້ນຜິດ. ສິ່ງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັ່ງຫຼີ້ນລອຍຜ່ານຕົວກະຈາຍ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມລະດັບ hydrocarbon ໄປຫາ 1,200 ສ່ວນຕໍ່ລ້ານ. ນີ້ສູງກວ່າມາດຕະຖານ EPA ທີ່ຕ່ຳກວ່າ 100 ppm ຫຼາຍ. ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍຈະຊົດເຊີຍບັນຫານີ້ໂດຍການເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມເຊື້ອໄຟເຂັ້ມຂຶ້ນກວ່າປົກກະຕິ. ແຕ່ການແກ້ໄຂນີ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໂດຍປົກກະຕິຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ້ເສຍປະສິດທິພາບນ້ຳມັນລະຫວ່າງ 3 ຫາ 5 ໄມຕໍ່ແກລອນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຜົນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການປ່ຽນເຊັນເຊີໃນ Toyota Camry

ການປະເມີນຜົນປີ 2023 ຂອງ Camry ທີ່ມີເຊັນເຊີເພີລະກະບັກເສຍ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກການປ່ຽນ:

ການປັບປຸງຄວາມໄວຂອງ ECU ໄດ້ຫຍໍ້ເວລາໃນການເຮັດໃຫ້ຕົວກະຈາຍມີອຸນຫະພູມສູງພຽງພໍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຍັງເຢັນລົງໂດຍ 41%, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບຂອງເຊັນເຊີຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາເຄື່ອງ (crankshaft position sensor) ແມ່ນຫຍັງ?

ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາເຄື່ອງ ຈະຕິດຕາມຄວາມໄວໃນການຫມຸນ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງເພົາເຄື່ອງໃນເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະໜອງຂໍ້ມູນສຳລັບການຈັດເວລາການຈັກໄຟ ແລະ ການສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຊັນເຊີເພົາເຄື່ອງມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລົດຂ້ອຍແນວໃດ?

ເຊັນເຊີສະໜອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເວລາສຳຄັນສຳລັບການຈັກໄຟ ແລະ ການສົ່ງນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ໂດຍລວມ.

ມີອາການຫຍັງແດ່ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຊັນເຊີເພົາເຄື່ອງກຳລັງຈະເສຍ?

ອາການທົ່ວໄປລວມມີ ແສງສະແດງ 'ກວດເຄື່ອງ' ທີ່ສະແດງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງເຮັດວຽກບໍ່ນິ້ງ, ແລະ ບໍ່ສາມາດເລີ່ມເຄື່ອງໄດ້. ການຈັກໄຟບໍ່ຖືກເວລາ ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດດ້ານເວລາກໍ່ເປັນສັນຍານໜຶ່ງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເສຍຂອງເຊັນເຊີເພົາເຄື່ອງມີຫຍັງແດ່?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງອາດຈະລວມເຖິງການປ່ຽນເຊັນເຊີ ($145–$410), ການປ່ຽນຕົວກະຈາຍພິດ ($1,200–$2,200), ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກການສ້ອມແປງທໍ໊ລະບາງອອກ