Η Επίδραση του Αισθητήρα Στροφαλοφόρου στη Λειτουργία του Κινητήρα

Πώς Λειτουργεί ο Αισθητήρας Θέσης Στροφαλοφόρου και Γιατί Είναι Κρίσιμος

Αρχή Λειτουργίας: Πώς ο Αισθητήρας Θέσης Στροφαλοφόρου Παρακολουθεί τη Γωνιακή Ταχύτητα και τη Θέση

Οι αισθητήρες στροφαλοφόρου λειτουργούν ανιχνεύοντας τις μικρές εγκοπές σε αυτό που ονομάζεται δακτύλιος αντίστασης, ο οποίος βρίσκεται ακριβώς πάνω στον ίδιο το στροφαλοφόρο. Καθώς κάθε εγκοπή περνάει, δημιουργούνται μικρά ηλεκτρικά παλμικά. Αυτοί οι αισθητήρες συνήθως βασίζονται είτε σε μαγνητικές αρχές είτε στην τεχνολογία Hall-effect για να στείλουν όλες αυτές τις πληροφορίες στη Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα, γνωστή και ως ECU. Τι σημαίνει αυτό; Λοιπόν, η ECU μπορεί να προσδιορίσει με ακρίβεια την ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται ο κινητήρας, συνήθως εντός ±2 RPM, σύμφωνα με έρευνα του SAE του 2021. Επιπλέον, γνωρίζει τη θέση κάθε εμβόλου με ακρίβεια περίπου 0,1 μοίρας γωνίας στροφαλοφόρου. Όλες αυτές οι πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο διατηρούν τον χρονισμό της καύσης ακριβώς στο σημείο, ακόμη και όταν οι κινητήρες φτάνουν πολύ πάνω από 6.000 RPM. Για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων που προσπαθούν να εξισορροπήσουν την απόδοση με την κατανάλωση καυσίμου, η τόσο ακριβής ανατροφοδότηση κάνει μεγάλη διαφορά στις επιλογές σχεδιασμού.

Ο Ρόλος του Αισθητήρα Στροφαλοφόρου στα Σύγχρονα Συστήματα Διαχείρισης Κινητήρα

Οι σημερινές μονάδες ελέγχου κινητήρα επεξεργάζονται πληροφορίες από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου άξονα με ρυθμό περίπου 300 μετρήσεις κάθε δευτερόλεπτο. Αυτό τους επιτρέπει να ελέγχουν πότε εμφανίζονται οι σπινθήρες, πόσο χρόνο παραμένουν ανοιχτοί οι εγχυτήρες καυσίμου και ακόμη και να ρυθμίζουν το χρονισμό των βαλβίδων όπως απαιτείται. Σύμφωνα με έρευνα μηχανικών της Bosch πέρυσι, κάθε καθυστέρηση πέραν των 50 μικροδευτερολέπτων στην επεξεργασία αυτών των σημάτων μειώνει την απόδοση της καύσης κατά 8% έως 12%. Τι σημαίνει αυτό; Περισσότερο μη καυσαέριο καύσιμο καταλήγει ως επιβλαβείς υδρογονάνθρακες στα καυσαέρια. Ως κύρια πηγή πληροφοριών για το χρονισμό, αυτός ο συγκεκριμένος αισθητήρας καθιστά δυνατά τα έξυπνα συστήματα ελέγχου που διασφαλίζουν την ομαλή λειτουργία των κινητήρων, ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης που αντιμετωπίζουν καθημερινά.

Εξέλιξη από Μηχανικό σε Ψηφιακό Έλεγχο Χρονισμού μέσω Δεδομένων Αισθητήρα Εκκεντροφόρου Άξονα

Πριν από τη δεκαετία του 1980, τα περισσότερα αυτοκίνητα εξαρτώνταν από μηχανικούς διανομείς για τον έλεγχο της χρονικής στιγμής ανάφλεξης, αλλά αυτά τα εξαρτήματα είχαν το πρόβλημα της φθοράς με την πάροδο του χρόνου, προκαλώντας απόκλιση χρονισμού περίπου ±5 μοίρες. Όταν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να μεταβαίνουν σε ψηφιακά συστήματα εξοπλισμένα με αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου, παρατήρησαν σημαντική βελτίωση στην ακρίβεια του χρονισμού, μειώνοντας την απόκλιση σε λιγότερο από 0,1 μοίρα. Αυτό έκανε την καύση πολύ πιο σταθερή σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης. Μια πρόσφατη ανάλυση του EPA του 2022 έδειξε ότι αυτό το τεχνολογικό άλμα μείωσε τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου κατά περίπου 32 τοις εκατό στα οχήματα με βενζινοκινητήρα. Επιπλέον, επέτρεψε στις μονάδες ελέγχου κινητήρα να κάνουν άμεσες ρυθμίσεις βάσει παραγόντων όπως η αλλαγή υψομέτρου, η θερμοκρασία περιβάλλοντος και ακόμη και οι διακυμάνσεις στη σύνθεση της βενζίνης, χωρίς να απαιτείται παρέμβαση του οδηγού.

Βελτιστοποίηση τοποθέτησης αισθητήρων για μέγιστη ακρίβεια σήματος

Η εσφαλμένη τοποθέτηση οδηγεί σε αποτυχίες συγχρονισμού, με αποτέλεσμα να προκύπτουν ετησίως 2,1 δισ. δολάρια ΗΠΑ σε κόστη ρυμούλκησης και διαγνώσεων (NHTSA 2023). Οι τεχνικοί χρησιμοποιούν εργαλεία ευθυγράμμισης με λέιζερ κατά την αντικατάσταση, ώστε να διασφαλίζεται η τήρηση των ανοχών που καθορίζονται από τον κατασκευαστή, διατηρώντας έτσι την ακεραιότητα του σήματος.

Ο ρόλος του αισθητήρα στροφαλοφόρου στον εγκαύσιμο χρονισμό και τον χρονισμό έγχυσης καυσίμου

Συγχρονισμός του σπινθηρισμού και της παράδοσης καυσίμου με χρήση σημάτων αισθητήρα στροφαλοφόρου

Ο αισθητήρας του στροφαλοφόρου λειτουργεί περίπου όπως ένα μετρονόμο για τον κινητήρα, στέλνοντας συνεχώς πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής του και τη θέση των εμβόλων κάθε στιγμή. Όταν ανιχνεύει τα μικρά δόντια σε αυτό που ονομάζεται δακτύλιος αντίστασης (reluctor ring), ενημερώνει τα μπουζί πότε να ενεργοποιηθούν, συνήθως με ακρίβεια 1 έως 2 μοίρες από το τέλειο χρονισμό. Ταυτόχρονα, στέλνει σήματα για να ανοίξουν οι εγχυτήρες καυσίμου ακριβώς πριν αρχίσουν να κινούνται οι βαλβίδες εισαγωγής. Αν προκύψει κάποιο πρόβλημα με αυτόν τον αισθητήρα, οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες δεν λειτουργούν σωστά, επειδή βασίζονται σε τόσο μεγάλο βαθμό σε αυτά τα σήματα για την εκκίνηση και την ομαλή λειτουργία. Η έρευνα της βιομηχανίας επιβεβαιώνει αυτό το στοιχείο, όπως φαίνεται από τη μελέτη του Counterman για τα συστήματα καυσίμου που διεξήχθη πέρυσι.

Πώς τα σήματα του αισθητήρα στροφαλοφόρου επηρεάζουν τις αποφάσεις της Μονάδας Ελέγχου Κινητήρα (ECU) για το χρονισμό

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα δίνει προτεραιότητα στις αναγνώσεις θέσης του εκκεντροφόρου άξονα όταν υπολογίζει το χρονισμό ανάφλεξης και τη διάρκεια έγχυσης καυσίμου. Αν υπάρχει ακόμη και 10% λάθος στη θέση του εκκεντροφόρου, αυτό μπορεί να καθυστερήσει το χρονισμό του σπινθήρα κατά 3 έως 5 μοίρες. Το μικρό αυτό σφάλμα οδηγεί σε μείωση της απόδοσης της καύσης έως και 12%, γεγονός που είναι ιδιαίτερα εμφανές σε τούρμπο κινητήρες. Οι αισθητήρες εκκεντροφόρου άξονα έχουν ρόλο στον προσδιορισμό των κυλίνδρων που ανάβουν κάθε φορά, αλλά όταν υπάρχει ασυμφωνία μεταξύ των αναγνώσεων των αισθητήρων, η μονάδα ελέγχου (ECU) επιστρέφει πάντα στα δεδομένα του εκκεντροφόρου άξονα. Αυτό δείχνει πόσο σημαντική είναι η ακριβής πληροφορία του εκκεντροφόρου άξονα για τη διατήρηση του σωστού χρονισμού των εμβόλων που κινούνται πάνω-κάτω μέσα στο μπλοκ.

Μελέτη Περίπτωσης: Μείωση Σπασμών σε Κινητήρες Τούρμπο μέσω Ακριβούς Ανατροφοδότησης Αισθητήρων

Μια μελέτη του 2023 για κινητήρες με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο έδειξε ότι οι αισθητήρες υψηλής ανάλυσης στον εκκεντροφόρο άξονα μείωσαν τις αποτυχημένες ανάφλεξης κατά 37% υπό υψηλή πίεση. Η ικανότητά τους να εντοπίζουν ελάχιστες μεταβολές στην επιτάχυνση του εκκεντροφόρου επέτρεψε νωρίτερο εντοπισμό κροτών και δυναμικές ρυθμίσεις ανάφλεξης, βελτιώνοντας τη σταθερότητα καύσης κατά τις απότομες αλλαγές φορτίου.

Εφαρμογή Διπλών Αισθητήρων Παλμών για Βελτιωμένη Ανάλυση Χρονισμού

Για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις σε υψηλές στροφές, οι σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο διπλούς αισθητήρες παλμών στον εκκεντροφόρο άξονα, οι οποίοι συνδυάζουν σήματα χαμηλής και υψηλής συχνότητας. Αυτό το σχέδιο επιτυγχάνει ανάλυση χρονισμού κάτω από 0,1 μοίρες — απαραίτητη για κινητήρες που λειτουργούν πέραν των 7.000 στροφών ανά λεπτό. Οι κατασκευαστές αναφέρουν κέρδη 15–20% στη μεταβατική απόκριση μετά την εφαρμογή, όπως αναφέρεται σε έρευνες για τον ακριβή έλεγχο χρονισμού.

Εξάρτηση της Μονάδας Ελέγχου Κινητήρα από τα Δεδομένα του Αισθητήρα Εκκεντροφόρου Άξονα

Οι σύγχρονοι κινητήρες εξαρτώνται από τα αισθητήρας κρανιού ως η βασική πηγή για τον έλεγχο καύσης, διαχείριση καυσίμου και ρύθμιση εκπομπών. Η αδιάκοπη ροή δεδομένων εξασφαλίζει αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης.

Εξάρτηση της Μονάδας Ελέγχου Κινητήρα (ECU) από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου για βασικές λειτουργίες κινητήρα

Η Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα (ECU) χρησιμοποιεί τα σήματα του αισθητήρα εκκεντροφόρου για να καθορίσει το χρονισμό ανάφλεξης ανά κύλινδρο, να υπολογίσει τη διάρκεια έγχυσης καυσίμου και να διαχειριστεί τις εισόδους ταχύτητας κινητήρα για έλεγχο πρόσφυσης και αλλαγές στη μετάδοση. Χωρίς αυτές τις πληροφορίες, η ECU δεν μπορεί να διατηρήσει στοιχειομετρικούς λόγους αέρα-καυσίμου ή να αποτρέψει διαρκείς αποτυχίες ανάφλεξης, με αποτέλεσμα τη λειτουργική αποτυχία.

Ροή δεδομένων από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου προς τη Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα (ECU) σε συστήματα κλειστού βρόχου

Σε συστήματα κλειστού βρόχου, η Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα (ECU) συγκρίνει τα δεδομένα του εκκεντροφόρου με προεπιλεγμένους χάρτες χρονισμού έως 4.000 φορές το δευτερόλεπτο οι εντοπισμένες αποκλίσεις προκαλούν άμεσες διορθώσεις:

Αυτή η γρήγορη ρύθμιση αποτρέπει την εκρηκτική καύση υπό φορτίο και διατηρεί τη συμμόρφωση κατά τις αιφνίδιες αλλαγές πεταλούδας.

Μελέτη Περίπτωσης: Ενεργοποίηση Λειτουργίας Περιορισμένης Ισχύος ECU σε Κινητήρες Ford EcoBoost λόγω Βλάβης Αισθητήρα

Η ανάλυση 1.200 κινητήρων Ford EcoBoost έδειξε ότι το 63% των επεισοδίων λειτουργίας περιορισμένης ισχύος οφείλονταν σε υποβαθμισμένα σήματα αισθητήρα εκκεντροφόρου. Όταν η ακρίβεια του αισθητήρα έπεφτε κάτω από 92%, η ECU επέστρεφε σε μια συντηρητική σταθερή χρονική ρύθμιση (5°–10° πίσω), μείωνας την ισχύ κατά 22–31% για να αποφευχθεί μηχανική βλάβη, όπως αναφέρεται σε διαγνωστικές αναλύσεις βλαβών αισθητήρα εκκεντροφόρου.

Βελτίωση των Αλγορίθμων Ανίχνευσης Βλαβών στο ECU

Τα ECU νέας γενιάς χρησιμοποιούν μηχανική μάθηση για να διακρίνουν πραγματικές βλάβες αισθητήρα από ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές. Συγκρίνοντας δεδομένα από αισθητήρες εκκεντροφόρου, αισθητήρες κρούσης και εισόδους ταχύτητας τουρμπίνας, αυτά τα συστήματα μειώνουν τα ψευδή κωδικά σφαλμάτων κατά 41% και επιταχύνουν την αναγνώριση βλάβης κατά 18 χιλιοστά του δευτερολέπτου σε σύγκριση με τις παλαιότερες μεθόδους.

Συμπτώματα, Διάγνωση και Συνέπειες Μιας Βλαβημένης Αισθητήρα Στροφαλοφόρου

Κοινά Συμπτώματα: Ενδεικτικό Φως Βλάβης Κινητήρα, Ανομαλής Λειτουργίας Σε Ρελαντί και Προβλήματα Εκκίνησης

Όταν ο αισθητήρας στροφαλοφόρου αρχίζει να χαλάει, συνήθως προκαλεί ενοχλητικούς ενδιάμεσους συναγερμούς του φωτός βλάβης κινητήρα, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να λειτουργεί ανώμαλα στο ρελαντί, με τις στροφές να μεταβάλλονται μεταξύ 300 και 500. Τι συμβαίνει στο εσωτερικό του κινητήρα; Η μονάδα ελέγχου κινητήρα δεν μπορεί πλέον να εμπιστευτεί τους υπολογισμούς χρονισμού της, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται ανάρτηση. Οι καταστάσεις γίνονται πολύ σοβαρές όταν ο αισθητήρας στέλνει λανθασμένες πληροφορίες θέσης στον υπολογιστή. Αυτό εμποδίζει τους εγχυτήρες καυσίμου να λειτουργήσουν σωστά κατά την προσπάθεια εκκίνησης του αυτοκινήτου, κάτι που μερικές φορές αφήνει τους οδηγούς εντελώς ακινητοποιημένους. Οι μηχανικοί αντιμετωπίζουν συχνά αυτό το μοτίβο - σύμφωνα με στατιστικά του κλάδου, σχεδόν 4 στις 10 βλάβες που σχετίζονται με ελαττωματικούς αισθητήρες εμφανίζονται λίγα λεπτά μετά το πρώτο σημάδι ανώμαλης λειτουργίας στο ρελαντί.

Εργαλεία και Τεχνικές Διάγνωσης για την Ανίχνευση Βλαβών του Αισθητήρα Στροφαλοφόρου

Οι τεχνικοί ακολουθούν μια δομημένη προσέγγιση στη διάγνωση:

1. Ανάλυση Κωδικών : Οι σαρωτές OBD-II ανακτούν κωδικούς βλάβης P0335–P0339 που σχετίζονται με προβλήματα κυκλώματος ή σήματος
2. Επικύρωση Σήματος : Τα παλμογράφα εκτιμούν το σχήμα, τη συχνότητα και το πλάτος του κύματος σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή (OEM)
3. Δοκιμή στο Εργαστήριο : Έλεγχοι αντίστασης (συνήθως 500–1.500Ω) που πραγματοποιούνται σε διάφορα εύρη θερμοκρασίας για να επαληθευτεί η ακεραιότητα του εσωτερικού πηνίου

Για αισθητήρες υπερύθρων ή ψηφιακούς αισθητήρες, η ευθυγράμμιση εντός 0,5 mm από τον τροχό ενεργοποίησης είναι κρίσιμη για την αποφυγή ενδιάμεσης απώλειας σήματος.

Σύγκριση Απόδοσης και Αξιοπιστίας Αισθητήρων OEM και Μεταπωλήσεως

Οι αισθητήρες OEM διαθέτουν ενισχυμένη εποξειδική εγκλωβισμό, ο οποίος μειώνει τις βλάβες λόγω υγρασίας κατά 63% σε σύγκριση με πολλές εναλλακτικές λύσεις από τη μεταπώληση, εξασφαλίζοντας μακροχρόνια αξιοπιστία σε δύσκολα περιβάλλοντα.

Βραχυπρόθεσμοι και μακροπρόθεσμοι κίνδυνοι λειτουργίας με ελαττωματικό αισθητήρα στροφαλοφόρου

Άμεσες επιπτώσεις

• πτώση 9–14% στην κατανάλωση καυσίμου
• αύξηση 50% στις εκπομπές NOx
• Επιταχυνόμενη φθορά των μπουζί λόγω καθυστερημένης ανάφλεξης

Επεκτεταμένης λειτουργίας

• Ζημιά στα έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα από λάδι αραιωμένο με καύσιμο (έως και 22% απώλεια ιξώδους)
• Η ΗΜΜ υποχρεώνεται σε λειτουργία ανοικτού βρόχου, διπλασιάζοντας τις εκπομπές σωματιδίων
• πιθανότητα 78% βλάβης δευτερευόντων εξαρτημάτων εντός 1.000 μιλίων

Πιθανότητα ζημιάς στο καταλυτικό μετατροπέα και αυξανόμενα κόστη επισκευής

Οι διαρκείς αναφλέξεις στέλνουν μη καυσαέντα υδρογονάνθρακες στο σύστημα εξάτμισης, υπερθερμαίνοντας τους καταλυτικούς μετατροπείς. Δοκιμές σε εργαστήριο δείχνουν ότι οι θερμοκρασίες του υποστρώματος που υπερβαίνουν τους 1.472°F (800°C) για περισσότερο από 15 λεπτά προκαλούν αναστρέψιμη κατάρρευση του κεραμικού. Τα μέσα συνολικά κόστη επισκευής ανέρχονται σε 1.880$, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης αισθητήρα (145–410$) και της αντικατάστασης καταλυτικού μετατροπέα (1.200–2.200$). Στο 42% των μοντέλων με τούρμπο, απαιτούνται επιπλέον επισκευές στον αγωγό εξάτμισης.

Πώς η ακρίβεια του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα επηρεάζει την οικονομία καυσίμου, τις εκπομπές και την οδηγική συμπεριφορά

Μικρά σφάλματα χρονισμού που οδηγούν σε σημαντικές απώλειες οικονομίας καυσίμου

Ακόμη και μικρές ανακρίβειες—λιγότερο από απόκλιση 0,5 μοίρας —μπορεί να μειώσει την αποδοτικότητα καυσίμου. Έρευνες της βιομηχανίας δείχνουν ότι ελαττωματικοί αισθητήρες αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 2.8%σε κινητήρες με τούρμπο. Δεδομένου ότι το πλάτος παλμού του εγχυτήρα εξαρτάται άμεσα από τα δεδομένα της ταχύτητας του στροφαλοφόρου, σφάλματα χρονισμού διαταράσσουν την στοιχειομετρική καύση, αναγκάζοντας την ΗΜΕ να αντισταθμίσει με υποβέλτιστες στρατηγικές εγχύσεως καυσίμου.

Η Σύνδεση Μεταξύ Ακριβείας Αισθητήρα και Βέλτιστου Ελέγχου Λόγου Αέρα-Καυσίμου

Η σωστή ρύθμιση της θέσης του εκκεντροφόρου άξονα βοηθά στη διατήρηση ακρίβειας περίπου 0,25% στις αναλογίες αέρα-καυσίμου όταν το σύστημα λειτουργεί σε κλειστό κύκλωμα. Όταν υπάρχει καθυστέρηση ή ασυνέπεια σε αυτά τα σήματα, προκαλούνται ανάρτηση. Αυτό επιτρέπει στο μη καμένο καύσιμο να περάσει από τον καταλυτικό μετατροπέα, γεγονός που μπορεί να αυξήσει τα επίπεδα υδρογονανθράκων έως και σε 1.200 μέρη ανά εκατομμύριο. Αυτό είναι πολύ πάνω από το πρότυπο της EPA, που είναι κάτω από 100 ppm. Οι περισσότερες μονάδες ελέγχου κινητήρα στην πραγματικότητα αντισταθμίζουν αυτό το πρόβλημα κάνοντας το μείγμα καυσίμου πλουσιότερο από το κανονικό. Ωστόσο, αυτή η λύση έχει κόστος, το οποίο συνήθως κοστίζει στους οδηγούς μεταξύ 3 και 5 μίλια ανά γαλόνι σε απόδοση καυσίμου.

Μελέτη περίπτωσης: Αποτελέσματα δοκιμών εκπομπών πριν και μετά την αντικατάσταση αισθητήρα σε Toyota Camry

Μια αξιολόγηση του 2023 για ένα Camry με αισθητήρα εκκεντροφόρου άξονα που απέτυχε έδειξε ραγδαίες βελτιώσεις μετά την αντικατάσταση:

Η βελτιωμένη απόκριση του ECU μείωσε τον χρόνο έναυσης του καταλύτη, μειώνοντας τις εκπομπές κατά την ψυχρή εκκίνηση κατά 41%, επισημαίνοντας την επίδραση του αισθητήρα τόσο στην απόδοση όσο και στη συμμόρφωση με περιβαλλοντικούς κανονισμούς.

Συχνές Ερωτήσεις

Τι είναι ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου;

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου παρακολουθεί τη γωνιακή ταχύτητα και τη θέση του εκκεντροφόρου σε έναν κινητήρα, παρέχοντας δεδομένα για το χρονισμό της καύσης και την παροχή καυσίμου.

Πώς επηρεάζει ο αισθητήρας εκκεντροφόρου την απόδοση του αυτοκινήτου μου;

Ο αισθητήρας παρέχει κρίσιμες πληροφορίες χρονισμού για την ανάφλεξη και την εγχύσεις καυσίμου, επηρεάζοντας την απόδοση του κινητήρα, τις εκπομπές και τη συνολική οδηγική εμπειρία.

Ποια είναι τα συμπτώματα ενός αισθητήρα εκκεντροφόρου που αποτυγχάνει;

Κοινά συμπτώματα περιλαμβάνουν το φως ελέγχου του κινητήρα, άνιση λειτουργία στάσης και αδυναμία εκκίνησης. Επίσης, οι αναφλέξεις και τα σφάλματα χρονισμού είναι ενδείξεις.

Ποια είναι τα κόστη που σχετίζονται με τη δυσλειτουργία του αισθητήρα εκκεντροφόρου;

Τα κόστη επισκευής μπορεί να περιλαμβάνουν αντικατάσταση αισθητήρα (145–410 $), αντικατάσταση καταλύτη (1.200–2.200 $) και πιθανές επισκευές αγωγού εξατμίσεων.