လောင်စာဖျန်းထည့်မှုတွင် စုပ်ယူမှုထိန်းချုပ်ရေးဗာဗီ၏ အခန်းကဏ္ဍ

စုပ်ယူမှုထိန်းချုပ်ရေးဗာဗျူဆိုတာ ဘာလဲနှင့် လောင်စာထိုးသွင်းစနစ်များတွင် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်များက မည်သို့ဖြစ်ပါသနည်း။

စုပ်ယူမှုထိန်းချုပ်ရေးဗာဗျူ၏ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်နှင့် အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံ

ဆေးကြောရေးထိန်းချုပ်ဖိအားဗာဗီ၊ သို့မဟုတ် SCV သည် ဒီဇယ်လ်ဓာတ်ငွေ့ထိုးစနစ်အများစုတွင် ဓာတ်ငွေ့ပန့်၏ ဝင်ပေါက်တွင် တည်ရှိပါသည်။ ဤသေးငယ်သော အလုပ်သမားသည် ဆိုလီနောဣဗာဗီ၊ တိကျသော ပလန်ဂျာနှင့် စပရိန်းတပ်ဆင်မှုတို့ကို ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းကို ထူးခြားစေသည့်အရာမှာ ဘာလဲဆိုတော့ အင်ဂျင်အောက်ခြေတွင် အခြေအနေများ ဆိုးရွားလာသည့်အခါတွင်ပါ ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုကို မြန်မြန်ဆန်ဆန်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ထိန်းချုပ်ရန် တည်ဆောက်ထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူများက ၎င်းကို အမြန်နှုန်းနှင့် ခိုင်ခံ့မှုတို့ကို ရည်ရွယ်၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ခက်ခဲသော လည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင်ပါ အလုပ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် ၎င်း၏ အရွယ်အစားသေးငယ်သောကြောင့် SCV သည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို စွန့်လွှတ်ခြင်းမရှိဘဲ မြန်မြန်ဆန်ဆန် တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး အင်ဂျင်များ နှစ်သက်သည့် အမှုန်အမွှားများကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ဒီဇယ်လ်ဓာတ်ငွေ့ထိုးစနစ်တွင် ဆေးကြောရေးထိန်းချုပ်ဖိအားဗာဗီ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် SCV သည် ဝင်ရိုးပေါက်ကို ဖွင့်ခြင်း (သို့) ပိတ်ခြင်းဖြင့် အမြင့်ဆုံးဖိအားပိုက်မှုတ်သို့ ရောက်ရှိလာသော ဆီပမာဏကို ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။ ဤသို့သော ထိန်းချုပ်မှုမျိုးသည် စုပေါင်းဖိအားစနစ်သို့ လိုအပ်သည့်အတိုင်း သင့်တော်သော ဖိအားကိုသာ ရရှိစေပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသူက ကားကို အရှိန်မြှင့်လိုက်ပါက အင်ဂျင်သည် ဆီကင်းခြောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပြီး၊ ကားကို ဖြည်းဖြည်းချင်း ရပ်တန့်လိုက်ပါက ဆီပမာဏ အလွန်အကျွံစီးဆင်းမှုကို တားဆီးပေးပါသည်။ အင်ဂျင်၏ လိုအပ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီသော ဆီပမာဏကို ထောက်ပံ့ပေးခြင်းဖြင့် စလုံးများအတွင်းရှိ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို ပိုမိုတည်ငြိမ်စေပါသည်။ ထို့အပြင် ဤစနစ်သည် အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်မြောင်းဓာတ်ငွေ့များကို လျှော့ချပေးသော အကျိုးကျေးဇူးလည်း ရရှိပါသည်။

SCV သည် ပိုက်မှုတ်ဝင်ပေါက်တွင် ဆီစီးကြောင်းနှင့် ဖိအားကို မည်သို့ထိန်းချုပ်ပေးသည်

SCV သည် ပမ်းကတ်အားဖြင့် လှုပ်ရှားနိုင်သည့် ဆီပမာဏကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ အဓိကအားဖြင့် ထိုဗာဗများ၏ တည်နေရာကို အချိုးကျစွာ ချိန်ညှိခြင်းဖြစ်ပါသည်။ တောင်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်ခြင်းကဲ့သို့ အင်ဂျင်များသည် ပိုမိုသော စွမ်းအင်ကို လိုအပ်သည့်အခါတွင် SCV သည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာပြီး ဖိအားကို တည်ငြိမ်စေရန် ဆီပိုမိုစီးဆင်းစေပါသည်။ သို့သော် အရာဝတ္ထုများ နှေးကွေးလာပါက သို့မဟုတ် အင်ဂျင်သည် ပိုမိုအလုပ်မလုပ်ပါက SCV သည် ဖိအားများ များပြားလွန်းခြင်းကို ကာကွယ်ရန် စီးဆင်းမှုအချို့ကို ပိတ်ပါသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် Engine Control Unit (ECU) ဟုခေါ်သော အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မှ ပေးပို့သော အချက်ပေးမှုများကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ဤတုံ့ပြန်မှုစနစ်တစ်ခုလုံးသည် လိုအပ်သည့်အချိန်တွင် လိုအပ်သည့် ဆီပမာဏကို တိကျစွာ ပေးပို့မှုကို သေချာစေပါသည်။ မှီးတိုင်း DieselTech Insights မှ မကြာသေးမီက ထုတ်ဝေခဲ့သော လေ့လာမှုများအရ ဤနည်းပညာကို အသုံးပြုသော ခေတ်မီစနစ်များသည် စုစုပေါင်း ၆ မှ ၈ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ လည်ပတ်လေ့ရှိပါသည်။

Common Rail Diesel စနစ်များတွင် Suction Control Valve လုပ်ဆောင်ပုံ

High-Pressure Common Rail Fuel Systems တွင် SCV ပေါင်းစပ်ခြင်း

SCV (single control valve) သည် ယနေ့ခေတ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အထူးသဖြင့် ယနေ့ခေတ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့မကြာခဏမြင်တွေ့နေရသော အမြင့်ဆုံးဖိအားဖြင့် လုပ်ဆောင်သည့် common rail စနစ်များတွင် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ဆီပန့်၏ ဝင်ပေါက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဤလျှပ်စစ်-ယန္တရား ကိရိယာသည် ဖိအားမမြှင့်မီ နိမ့်ဖိအားရှိသော ဆီကို ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။ ဤစနစ်သည် အင်ဂျင်၏ အမြန်နှုန်းအမျိုးမျိုးတွင် ရောက်ရှိနေသော rail ဖိအားကို တည်ငြိမ်စွာ ထိန်းသိမ်းပေးခြင်းဖြင့် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ အိုင်ဒယ်လ်ဖြင့် 800 RPM မှ 4,500 RPM ခန့်အထိ အပြည့်အဝ အင်အားရရှိအောင် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဤတည်ငြိမ်မှုသည် မည်သည့် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေမျိုးကိုမဆို ရင်ဆိုင်ရပါက ထို injector များ ယုံကြည်စိတ်ချရစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ရန် ကူညီပေးပါသည်။

အင်ဂျင်၏လိုအပ်ချက်အပေါ် အခြေခံ၍ ဆီဖိအားနှင့် စီးဆင်းမှုကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ထိန်းညှိခြင်း

SCV သည် ECU မှ လက္ခဏာများကို တုံ့ပြန်မှု အလွန်မြန်ဆန်ပါသည်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် 50 မှ 200 မီလီစက္ကန့်အတွင်း ဖြစ်ပါသည်။ ဤသို့သော အချက်သည် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများ မျှော်လင့်မထားဘဲ ပြောင်းလဲသည့်အခါ စနစ်ကို အမြန်ပြင်ဆင်နိုင်ရန် အထောက်အကူပြုပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ဂက်စ်ပက်ဒယ်ကို 75% ခန့် ဖွင့်လိုက်သည့်အခါ ဖြစ်ပျက်မှုကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ ရုတ်တရက် လိုအပ်လာသော လောင်စာကို ကိုင်တွယ်ရန်အတွက် ဗာဗ်သည် အဖွင့် 85% ခန့်အထိ ပွင့်လာတတ်ပါသည်။ သို့သော် ပုံမှန် အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နေသည့်အခါတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် အဖွင့် 60% ခန့်သို့ ပြန်ကျသွားပါသည်။ မြန်ဆန်သော တုံ့ပြန်မှုအချိန်သည် 2,000 မှ 3,000 bar အတွင်း လည်ပတ်နေသော အမြင့်ပိုင်း ဖိအားရှိသည့် ရိုးတွင် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသော စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့် ဖိအားပြောင်းလဲမှုများကို ကာကွယ်ရာတွင် အထောက်အကူပြုပါသည်။ ဤတုံ့ပြန်မှုမြန်ဆန်မှုမရှိပါက လောင်စာထိုးသွင်းစက်များသည် လောင်စာကို တိကျစွာ ထိုးသွင်းနိုင်မည်မဟုတ်ဘဲ အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှုသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ မတည်ငြိမ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပါသည်။

SCV ၏ တည်နေရာနှင့် လောင်စာပန့် အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှု

SCV နှင့် လောင်စာပန့်ကြား ညှိနှိုင်းမှုကို ထိန်းချုပ်သည့် အရေးကြီး အချက်သုံးချက်မှာ -

• အဝါးလိုက် ဗာဗ်၏ တည်နေရာသည် ဂီယာပန့်၏ ပရိုင်းမင်း ထိရောက်မှုကို သက်ရောက်မှုရှိသည်
• ဟိုက်ဒရောလစ် ခုခံမှု ပြောင်းလဲမှုများသည် ဝင်ရိုးတိမ်တိုက်ဖြစ်ပေါ်မှုကို သက်ရောက်မှုရှိသည်
• စီးဆင်းမှု မော်ဒျူလေးရှင်းသည် ဗန်း ပန့် ကြွက်တိုက်ခြင်း နိမ့်နိမ့်အဆင့်ကို ထိခိုက်စေသည်

ဤအပြန်အလှန် လုပ်ဆောင်မှုများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ကုန်းလမ်းယာဉ် အသုံးပြုမှုများတွင် (Diesel Tech Quarterly 2023) အသုံးမကျသော ဆုံးရှုံးမှုများကို ၁၂% အထိ လျော့နည်းစေပြီး စနစ်တစ်ခုလုံး၏ ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်

SCV မော်ဒျူလေးရှင်းကို အသုံးပြု၍ အင်ဂျင် ဝန်အပေါ် အလိုက်သင့်ပြုလုပ်ခြင်း

SCV သည် အင်ဂျင်ဝန်အပေါ် အခြေခံ၍ လောင်စာ ပို့ဆောင်မှုကို အလိုက်သင့်ပြုလုပ်သည်

• အလေးချိန်နည်း ဝန်များအတွက် ၂၀–၃၀% ဖွင့်ခြင်း (ဥပမာ - မြို့ပြ မောင်းနှင်ခြင်း)
• အလတ်စား ဝန်များအတွက် ၅၀–၇၀% (ဥပမာ - အမြန်လမ်းပေါ် မောင်းနှင်ခြင်း)
• အလေးချိန်များသော ဝန်များအတွက် ၈၅–၉၅% (ဥပမာ - တောင်တက်ခြင်း)

ဤကဲ့သို့ အလိုက်သင့်ညှိနှိုင်းမှုသည် စုဆောင်းစမ်းသပ်မှုများတွင် လောင်စာစီးပွားရေးကို ၂–၄% မြှင့်တင်ပေးပြီး NOx မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်

SCV နှင့် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် - တိကျသော လောင်စာစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ခြင်း

SCV နှင့် ECU အကြား အီလက်ထရောနစ် ဆက်သွယ်မှု

SCV သည် ECU မှ ပို့သော PWM အချက်ပြများဖြင့် ညွှန်ကြားချက်များကိုရရှိပြီး တစ်မိနစ်လျှင် ၃၀၀ မှ ၁,၂၀၀ ကြိမ်အထိ ဗာဗ်၏ တည်နေရာကို ချိန်ညှိပေးပါသည်။ ဤသို့သော အလွန်မြန်ဆန်သော ဆက်သွယ်မှုမျိုးသည် သွားမှုကို ပြောင်းလဲသည့်အခါ အလွန်မြန်ဆန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်မှုကို ဖြစ်စေပါသည်။ SCV ၏ တည်နေရာကို သတ်မှတ်ရာတွင် ECU သည် ခရန့်ခ်ရှပ်ဖ် တည်နေရာ စင်ဆာများနှင့် ရိုးတိုင်ဖိအား တြန်စ်ဒျူဆာများမှ ရရှိသော အချက်အလက်များကို အမှန်အကန် အားကိုးနေပါသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများအောက်တွင် အရာရာကောင်းမွန်စွာ လည်ပတ်နေသည့်အခါ ဤစနစ်သည် အများအားဖြင့် ၁.၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် အတွင်းတွင် အလွန်တိကျစွာ လောင်စာစီးဆင်းမှုကို စီမံခန့်ခွဲပေးနိုင်ပါသည်။

အကြံပြုလိုက်သော လောင်စာပေးပို့မှုတွင် စင်ဆာမှ ပြန်လည်အကြောင်းကြားပေးမှု၏ အခန်းကဏ္ဍ

အောက်ဆီဂျင်စင်ဆာများမှ ရရှိသော အချက်ပြများနှင့် ဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်စုဆောင်းမှု စနစ် (EGR) တွင် ဖြစ်ပျက်နေသည့် အခြေအနေများကို အသုံးပြု၍ SCV ၏ လည်ပတ်မှုကို ပိုမိုတိကျစေရန် ပိတ်စနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ပိုမိုဉာဏ်ရည်မြင့်လာပါသည်။ ပြီးခဲ့သောနှစ်က ထုတ်ဝေခဲ့သော သုတေသနတစ်ခုတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော ရလဒ်များကို ပြသခဲ့ပါသည်။ ယန္တရားများသည် ယန္တရားဆိုင်ရာ ချိန်ညှိမှုများအစား ကွန်ပျူတာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော SCV ချိန်ညှိမှုများကို အသုံးပြုပါက လေနှင့် လောင်စာရောစပ်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို သုံးပုံတစ်ပုံခန့် လျော့နည်းစေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ဤသည်မှာ အရေးကြီးသည်မှာ ဤစနစ်များသည် လက်တွေ့ဘဝအခြေအနေများစွာကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆောင်းရာသီလောင်စာများသည် နွေရာသီအမျိုးအစားများနှင့် မညီမျှမှုရှိပြီး အတွင်းပိုင်း ပျစ်ညှိမှုသည် တစ်ဖက်တစ်ချက်တွင် ၁၅% ခန့် ပြောင်းလဲတတ်ကြောင်း စဉ်းစားပါ။ ထို့အပြင် အမြင့်ပိုင်းတွင် ပို၍ပါးပါးသော လေကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် လောင်ကျွမ်းမှု ထိရောက်မှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော အချက်များအားလုံးသည် နောက်ကွယ်တွင် အတူတကွ လုပ်ဆောင်နေသော စင်ဆာများ၏ ပေါင်းစပ်မှုကြောင့် ဟန်ချက်ညီမျှမှုရှိလာပါသည်။

လောင်ကျွမ်းမှု ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသော ပိတ်စနစ်ထိန်းချုပ်မှု ဗျူဟာများ

ယနေ့ခေတ် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်များသည် SCV အနေအထားကို ကြိုတင်၍ ချိန်ညှိရန် ကြိုတင်ခန့်မှန်းမှုမော်ဒယ်များကို အသုံးပြုကြပါသည်။ ၎င်းသည် ပြဿနာများ မဖြစ်မီက လောင်ကျွမ်းမှုပြဿနာများကို ကာကွယ်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ ဤစနစ်များကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ဖိအားစောင့်ကြည့်မှုနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုခြင်းသည်လည်း ကွာခြားမှုကြီးကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဤစနစ်ကို အသုံးပြုပါက တိုက်ရိုက်ဝန်ချိန်ပြောင်းလဲမှုများအတွင်း မီးခိုးငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုများ သိသိသာသာ မတက်ဘဲ ၂၂% မှ ၂၇% အတွင်း လျော့နည်းသွားကြောင်း လေ့လာမှုများက ပြသထားပါသည်။ ECU နှင့် SCV တို့သည် ကိုယ်ပိုင်ချိန်ညှိစနစ်ကဲ့သို့ အမြဲတမ်း အတူတကွ လုပ်ဆောင်နေပုံမှာ အထူးစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် မည်သည့်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေမျိုးဖြစ်စေ လောင်ကျွမ်းမှုဖိအားများကို ၂% မှ ၄% အတွင်း နီးပါး တည်ငြိမ်စွာ ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ပါသည်။

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လောင်စာစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် ဆုပ်ကိုင်ထိန်းချုပ်မှုဗာဗျူ (Suction Control Valve) ၏ သက်ရောက်မှု

တိကျသော လောင်စာတိုင်းတာမှုဖြင့် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ခြင်း

SCV သည် ပန့်၏ အဝင်တွင် လောင်စာစီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးသည့်အခါ၊ RPM အကွာအဝေးအားလုံးတွင် ရယ်ဖိအားကို ၂.၅% ခန့်အတွင်း တည်ငြိမ်စွာ ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ မြန်မြန်အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ အင်ဂျင်သည် လောင်စာမဲ့ခြင်းမှ ကင်းဝေးပြီး၊ ခရီးသွားနေစဉ်တွင်လည်း လောင်စာပိတ်ဆို့ခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပိုမိုတည်ငြိမ်သော စွမ်းအင်ပေးပို့မှုနှင့် ဈေးကြီး ထိုးသွင်းကိရိယာများတွင် ပိုမိုနည်းပါးသော ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အင်ဂျင်များသည် စုစုပေါင်းအားဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ တုံ့ပြန်ပြီး ပိုမိုကြာရှည်စွာ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် လောင်စာစီးဆင်းမှု ကောင်းမွန်သော ဂဏန်းများကိုလည်း ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု နှစ်ခုစလုံးအတွက် SCV ကယ်လီဘရေးရှင်းကို မက်ကာနစ်များက အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြပါသည်။

SCV ကယ်လီဘရေးရှင်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းမှု ထိရောက်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်း

မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်၏ အထူးသဖွယ် စပ်ဆိုင်းမှုများအရ SCV ကို သေချာညှိနှိုင်းခြင်းသည် လေနှင့် လောင်စာအရောကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်စေပြီး မီးမရှို့ဘဲ ကျန်ရစ်သော ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်များကို ပြီးခဲ့သောနှစ်က Diesel Tech Journal အရ ၁၈ မှ ၂၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့ကျစေပါသည်။ စွမ်းအားမြင့်စနစ်များကို အသုံးပြုနေသူများအတွက် SCV ကို EGR ညှိချက်များနှင့်လည်း တစ်ပြိုင်နက်တည်း ချိန်ညှိပေးပါသည်။ ဤသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်များသည် ပိုမိုပူပြင်းစေသော်လည်း ယာဉ်များ ရပ်၊ သွား လုပ်နေရသော စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့် အခြေအနေများတွင် ပိုမိုထိရောက်စွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး အပူစွမ်းအင် ထိရောက်မှုတွင် ၄ မှ ၆ ရာခိုင်နှုန်းခန့် တိုးတက်စေပါသည်။ ဤစနစ်နှစ်ခု အတူတကွ အလုပ်လုပ်ပုံမှာ တစ်ခါမှ မီးရှို့မှုတစ်ခုစီမှ စွမ်းအင်ကို အကုန်အစင် ထုတ်ယူသည့် သဘောဖြစ်ပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် လောင်စာစီးပွားရေးကို လူတိုင်းစိတ်ဝင်စားနေသည့်အချိန်တွင် အလွန်အရေးပါသော အချက်ဖြစ်ပါသည်။

လေ့လာမှုကိစ္စ - စွမ်းအင်ထိရောက်မှုပေါ်တွင် SCV ညှိချက်၏ သက်ရောက်မှုများ Heavy-Duty ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်

Class 8 ကုန်တင်ကားများဖြင့် ၁၂ လကြာ စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် အလိုအလျောက် ဝန်အလေးချိန် ခံစားမှုကို အသုံးပြု၍ SCV လည်ပတ်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းမှ သိသာထင်ရှားသော အကျိုးကျေးဇူးများကို တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်-

EPA အတည်ပြုထားသော စမ်းသပ်မှုပရိုတိုကောလ်များအရ အတည်ပြုခဲ့ပြီးဖြစ်ပြီး ကွင်းဆက်ပိတ်နည်းဗျူဟာသည် ယာဉ်တစ်စီးလျှင် ပျမ်းမျှနှစ်စဉ် လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ် ၂,၁၀၀ ဒေါ်လာ ခွဲဝေခြင်းကို ရရှိစေပြီး ကုန်စည်သယ်ဆောင်မှုစွမ်းရည်ကို မကျဆင်းစေပါ။

Suction Control Valve (SCV) ပျက်စီးမှုများနှင့် ရောဂါရှာဖွေကုသမှု နည်းလမ်းများ

SCV ပျက်စီးခြင်း၏ သာမာန်လက္ခဏာများ

SCV များ ပျက်စီးလာပါက မောင်းသူများသည် အများအားဖြင့် အီးဒလ်အခြေအနေများတွင် မတည်ငြိမ်ဖြစ်ခြင်း၊ အထူးသဖြင့် သော့ဖွင့်အနည်းငယ် (quarter throttle) သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသောအချိန်တွင် တုံ့ပြန်မှုနှေးကွေးခြင်း၊ တစ်ခါတစ်ရံ စွမ်းအင်ကျဆင်းခြင်းများနှင့် RPM နိမ့်နိမ့်တွင် အလုပ်လုပ်နေစဉ် ရုတ်တရက် ရပ်တန့်သွားခြင်းများကို သတိပြုမိတတ်ကြသည်။ နောက်ထပ် သိသာထင်ရှားသော လက္ခဏာတစ်ခုမှာ မော်တာသည် အရှိန်မြှင့်တင်မှုလိုအပ်ချက်များအတွင်း စွမ်းအင်ကျဆင်းသော mode (limp mode) သို့ ဝင်ရောက်သွားခြင်းဖြစ်သည်။ ဤပြဿနာအများစုမှာ မိုင် ၈၀,၀၀၀ ခန့် မောင်းနှင်ပြီးနောက် solenoid များ ကုန်ခမ်းသွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ထို့အပြင် လောင်စာစနစ်အတွင်းရှိ ညစ်ညမ်းမှုများသည်လည်း အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ဆံတံဆံထက် သေးငယ်သော သတ္တုအမှုန့်ငယ်များသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ထိုနေရာများတွင် ပိတ်မိလာပြီး ထို valve များကို ကပ်စေကာ စနစ်တစ်ခုလုံးရှိ ဖိအားထိန်းချုပ်မှုကို ပျက်စီးစေပါသည်။

SCV ပျက်စီးခြင်း၏ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတို့အပေါ် သက်ရောက်မှု

SCV ပြဿနာစတစ်ဖြစ်လာပါက လောင်စာဖိအားစနစ်တစ်ခုလုံးကို ပျက်စီးစေပြီး အင်ဂျင်က လောင်စာကို မည်မျှကောင်းစွာ လောင်ကျွမ်းမှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က EPA ၏ ကိန်းဂဏန်းများအရ နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်မှုများမှာ 15 မှ 22 ရာခိုင်နှုန်းအထိ တက်လာနိုင်သည့် အလွန်ပင် အရေးကြီးသော ပြဿနာတစ်ရပ်ဖြစ်ပါသည်။ လေ-လောင်စာ ရောစပ်မှုများ ပြင်းထန်စွာ မမျှတာကြောင့် အလွန်ပါးပါး (သို့) အန္တရာယ်ရှိသည့် ကြွယ်ဝမှုအထိ ဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့် အမှုန်အမွှားများကိုလည်း မမေ့ပါနှင့်။ SCV ပျက်နေသည့်အတိုင်း ဆက်မောင်းပါက ဖိအားမြင့် ပန့်ကိရိယာမှာ ပျက်စီးပြီး ဖိအားများ ဘား 250 ကျော်လွန်သွားပါက ဈေးကြီး အင်ဂျက်တာ နှုတ်ခမ်းများကို ပျက်စီးစေနိုင်ခြေ ရှိပါသည်။ မက်ကာနစ်များသည် ၎င်းကို ဆိုင်များတွင် အကြိမ်ကြိမ်တွေ့ကြုံကြပြီး ယခုကဲ့သို့ ပြဿနာများ ရှိနေပါက မောင်းနှင်သူများသည် ဂါလံလီတာ 12 ကို ဆုံးရှုံးမိကြောင်း မသိစိတ်ဖြင့် လောင်စာကို ဖြုန်းတီးနေကြပါသည်။

OBD-II နှင့် ECU အမှားကုဒ်များကို အသုံးပြု၍ SCV ပြဿနာများကို ရောဂါရှာဖွေခြင်း

ခေတ်မီသော ရောဂါအကြောင်းရင်းရှာဖွေမှုနည်းလမ်းများတွင် SCV ပြဿနာများကို ထိရောက်စွာ ဖော်ထုတ်ရန် OBD-II ကိရိယာများကို အသုံးပြုပါသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝန်ထမ်းများသည် MAF နှင့် ရထားဖိအားဆက်စပ်မှုအပါအဝင် လက်ရှိဒေတာများကို စိစစ်ပြီး SCV ၏ 2-ပင် ချိတ်ဆက်မှုကို ကာဘွန်ခြစ်ရာများအတွက် စစ်ဆေးကြသည်။ 4–6Ω အတွင်းမဟုတ်သော သွေးခံမှုသည် လျှပ်စစ်ပျက်စီးမှုကို ညွှန်ပြသည်။ ECU အချက်ပေးများကို အတုလုပ်၍ (8–14V) စမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် ဗာဗျူး၏ လုပ်ဆောင်မှုကို အတည်ပြုနိုင်ပြီး ယင်းသည် အတိကျဆုံး ရောဂါရှာဖွေမှုနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

Suction Control Valve (SCV) ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အဘယ်နည်း။

Suction Control Valve ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အခြေအနေအမျိုးမျိုးအရ အင်ဂျင်၏ လိုအပ်ချက်များအတွက် ဖိအားကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် လောင်စာပိုက်သို့ လောင်စာစီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးခြင်းဖြစ်သည်။

SCV သည် လောင်စာစီးပွားရေးကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိသနည်း။

SCV သည် အင်ဂျင်တွင်း၏ ဝန်အပေါ်နှင့် ယာဉ်မောင်းခြင်းအခြေအနေများပေါ်တွင် အခြေခံ၍ လောင်စာပို့ဆောင်မှုကို အလိုအလျောက် ညှိယူခြင်းဖြင့် လောင်စာစီးပွားရေးကို တိုးတက်စေပြီး ပိုမိုထိရောက်သော လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှုလျော့နည်းစေခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

SCV ပျက်စီးနေကြောင်း ညွှန်ပြသော လက္ခဏာများမှာ အဘယ်နည်း။

SCV ပျက်နားခြင်း၏ အဖြစ်များသော လက္ခဏာများတွင် အီးဒလိုင်းမတည်ငြိမ်ခြင်း၊ အရှိန်တိုးစဉ်တွင် နှေးကွေးခြင်း၊ အင်ဂျင်အားနည်းခြင်းနှင့် အရှိန်အဟုန်မြင့်တိုးစဉ်အင်ဂျင် အားနည်းအောင် လုပ်ဆောင်ခြင်း (limp mode) တို့ ပါဝင်ပါသည်။

SCV ပျက်နားပါက အင်ဂျင်မှထွက်ရှိသော ဓာတ်များကို ထိခိုက်နိုင်ပါသလား။

ဟုတ်ပါသည်၊ SCV ပျက်နားပါက လောင်စာမီးရှို့မှု မှားယွင်းခြင်းကြောင့် နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ်နှင့် အမှုန်အမွှားများ ထွက်ရှိမှု သိသိသာသာ များပြားလာနိုင်ပါသည်။