ບົດບາດຂອງວາວຄວບຄຸມການດູດໃນລະບົບສົ່ງເຊື້ອໄຟ

ວາວຄວບຄຸມການດູດແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນເຮັດວຽກແນວໃດໃນລະບົບປ້ອນເຊື້ອໄຟ?

ຄຳຈຳກັດຄວາມ ແລະ ສະຖາປັດຕິກຳພື້ນຖານຂອງວາວຄວບຄຸມການດູດ

ວາວຄວບຄຸມການດູດ ຫຼື ສັ້ນໆວ່າ SCV, ຕັ້ງຢູ່ທີ່ປາກທາງເຂົ້າຂອງປັ໊ມເຊື້ອໄຟໃນລະບົບສົ່ງເຊື້ອໄຟດີເຊວຫຼາຍລະບົບ. ວາວຕົວນ້ອຍທີ່ເຮັດວຽກ وجهໜັກນີ້ປະກອບດ້ວຍວາວທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຂດລວດໄຟຟ້າ (solenoid) ພ້ອມດ້ວຍລູກສູບແລະສັນຍານທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງແນ່ນອນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນພິເສດແມ່ນຫຍັງ? ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງເຊື້ອໄຟຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ທັງໝົດນີ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນສະພາບການເຮັດວຽກຈະຮຸນແຮງ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດໄດ້ອອກແບບມັນດ້ວຍຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນໃຈ. ແລະ ເນື່ອງຈາກຂະໜາດນ້ອຍໆຂອງມັນ, SCV ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນສະຖານະການຄວາມດັນສູງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ດີວ່າເຄື່ອງຈັກມັກ.

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງວາວຄວບຄຸມການດູດໃນລະບົບສົ່ງເຊື້ອໄຟດີເຊວ

SCV ໃນເຄື່ອງຈັກດີເຊວຄວບຄຸມປະລິມານເຊື້ອໄຟທີ່ເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມຄວາມດັນສູງໂດຍການເປີດຫຼືປິດຊ່ອງເຂົ້າ. ການຄວບຄຸມແບບນີ້ຮັບປະກັນວ່າຈະມີຄວາມດັນພຽງພໍທີ່ຈະສົ່ງໄປຍັງລະບົບເຄືອຂ່າຍຮ່ວມ (common rail system). ເມື່ອຜູ້ຂັບກົດເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂາດເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ເມື່ອຫຼຸດຄວາມໄວ, ມັນຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຊື້ອໄຟໄຫຼເຂົ້າຫຼາຍເກີນໄປ. ການປັບສະພາບການສະໜອງເຊື້ອໄຟໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກສຳລັບການຈັດເຜົາໄໝ້ ຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຂະບວນການຈັດເຜົາໄໝ້ພາຍໃນສູບ. ແລະເປັນຂໍ້ດີເພີ່ມເຕີມ, ລະບົບນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດອອກສູ່ບັນຍາກາດໂດຍລວມ.

ວິທີທີ່ SCV ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມດັນທີ່ຊ່ອງເຂົ້າຂອງປັ໊ມ

SCV ດຳເນີນການໂດຍການປ່ຽນແປງປະລິມານເຊື້ອໄຟທີ່ປັ໊ມສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຈິງ, ເຊິ່ງພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນການປັບຕຳແໜ່ງຂອງວາວໃຫ້ຢູ່ໃນສັດສ່ວນທີ່ເໝາະສົມ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ໃນເວລາຂຶ້ນພູເຂົາ ຫຼື ເຮັງຢ່າງໄວວາ, SCV ຈະເປີດກວ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ເຊື້ອໄຟໄຫຼຜ່ານຫຼາຍຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມດັນໃຫ້ຄົງທີ່. ແຕ່ຖ້າຄວາມໄວຊ້າລົງ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໜັກ, SCV ຈະປິດການໄຫຼນ້ຳມັນບາງສ່ວນລົງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມດັນສູງເກີນໄປ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງນີ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້ຍ້ອນສັນຍານຈາກສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU). ລະບົບປ້ອນກັບຄືນທັງໝົດນີ້ຮັບປະກັນວ່າຈະມີການສົ່ງເຊື້ອໄຟໃນປະລິມານທີ່ເໝາະສົມຢ່າງແນ່ນອນໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ. ລະບົບທີ່ທັນສະໄໝທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ມັກຈະມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນປະມານ 6 ຫາ 8 ເປີເຊັນໂດຍລວມ, ຕາມການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາຈາກ DieselTech Insights ໃນປີກາຍນີ້.

ການດຳເນີນງານຂອງວາວດູດໃນລະບົບດີເຊວໄຟຟ້າ

ການຜະສົມຜະສານ SCV ໃນລະບົບເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ

SCV (ວາວຄວບຄຸມດຽວ) ເພີ່ງມີບົດບາດສຳຄັນໃນເຄື່ອງຈັກດີເຊວໃນມື້ນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງທີ່ພວກເຮົາເຫັນກັນຢູ່ເລື້ອຍໆໃນມື້ນີ້. ຕັ້ງຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງປັ໊ມເຊື້ອໄຟ, ສ່ວນປະກອບເຊິ່ງເປັນລະບົບໄຟຟ້າແລະກົນຈັກນີ້ມີໜ້າທີ່ຄວບຄຸມການສະໜອງເຊື້ອໄຟຄວາມດັນຕ່ຳກ່ອນທີ່ຈະຖືກອັດຄວາມດັນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ່ນການຮັກສາຄວາມດັນໃນລະບົບໃຫ້ຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພິຈາລະນາມັນໃນຂະນະທີ່ມັນດຳເນີນການຈາກປະມານ 800 ຮິບຕໍ່ນາທີໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນສະຖານະການລະຍະເວລາຫວ່າງຈົນຮອດພະລັງງານເຕັມທີ່ທີ່ປະມານ 4,500 ຮິບຕໍ່ນາທີ. ຄວາມຄົງທີ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືບໍ່ວ່າຈະມີເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ແບບໃດກໍຕາມ.

ການຄວບຄຸມຄວາມດັນແລະການໄຫຼຂອງເຊື້ອໄຟແບບເວລາຈິງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກ

SCV ປະຕິກິລິຍາຄ່ອນຂ້າງໄວຕໍ່ສັນຍານຈາກ ECU, ໂດຍປົກກະຕິຈະຢູ່ໃນຊ່ວງ 50 ຫາ 200 ມິນລິວິນາທີ. ສິ່ງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບປັບຕົວໄດ້ຢ່າງໄວວາເມື່ອເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ເວລາຜູ້ຂັບກົດເຄື່ອງຈັກລົງໄປທີ່ປະມານ 75% throttle. ວາວຈະເປີດຂຶ້ນມາປະມານ 85% ເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ເມື່ອສະຖານະການກັບຄືນສູ່ຄວາມປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ມັນຈະຫຼຸດລົງມາຢູ່ປະມານ 60% ການເປີດ. ເວລາປະຕິກິລິຍາທີ່ໄວຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການເຄື່ອນທີ່ຂອງຄວາມດັນໃນລາວຄວາມດັນສູງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ປະມານ 2,000 ຫາ 3,000 ບາ. ຖ້າຂາດຄວາມໄວນີ້, ອຸປະກອນສົ່ງນ້ຳມັນຈະບໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການຈັບໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກຈະກາຍເປັນບໍ່ສອດຄ່ອງໄປຕາມເວລາ.

ການມີປະສົງກັນລະຫວ່າງຕຳແໜ່ງ SCV ແລະ ລັກສະນະຂອງປັ໊ມນ້ຳມັນ

ມີສາມປັດໄຈສຳຄັນທີ່ຄວບຄຸມການປະສານງານລະຫວ່າງ SCV ແລະ ປັ໊ມນ້ຳມັນ:

• ຕຳແໜ່ງວາວແກນ (Axial valve) ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການເຕີມນ້ຳມັນຂອງປັ໊ມເກຍ
• ການປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຂອງໄຮໂດຼລິກ (Hydraulic resistance) ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການກໍ່ຕົວຂອງກ້ອງວົງ (inlet vortex formation)
• ການປັບລະດັບການໄຫຼຂອງແຜ່ນປັບມີຜົນຕໍ່ຂອບເຂດການກິນອາກາດໃນປັ໊ມແຜ່ນ

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການມີຄວາມສຳພັນເຫຼົ່ານີ້ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໄດ້ເຖິງ 12% ໃນການນຳໃຊ້ຢາງພາລາທາງການ (Diesel Tech Quarterly 2023), ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໂດຍລວມ.

ການປັບເຄື່ອງຈັກຕາມພະລັງງານທີ່ຮັບໂດຍຜ່ານການປັບ SCV ຢ່າງມີຊີວິດ

SCV ປັບການສົ່ງນ້ຳມັນຕາມພະລັງງານທີ່ເຄື່ອງຈັກຮັບ:

• ເປີດ 20–30% ສຳລັບພະລັງງານເບົາ (ຕົວຢ່າງ: ການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ)
• ເປີດ 50–70% ສຳລັບພະລັງງານປານກາງ (ຕົວຢ່າງ: ຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫຼວງ)
• ເປີດ 85–95% ສຳລັບພະລັງງານໜັກ (ຕົວຢ່າງ: ຂັບຂີ່ຂຶ້ນພູເຂົາ)

ການຕັ້ງຄ່າແບບປັບຕົວນີ້ ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ 2–4% ໃນການທົດສອບລົດຍານພາຫະນະ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍ NOx.

SCV ແລະ Face ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ: ການປະສານງານເພື່ອການຄຸ້ມຄອງນ້ຳມັນຢ່າງແນ່ນອນ

ການສື່ສານແບບອີເລັກໂທຣນິກລະຫວ່າງ SCV ແລະ ECU

SCV ໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳຜ່ານສັນຍານ PWM ທີ່ຖືກສົ່ງໂດຍ ECU, ເຊິ່ງປັບຕຳແໜ່ງວາວໄດ້ໃນຂອງ 300 ຫາ 1,200 ຄັ້ງຕໍ່ນາທີ. ການສື່ສານທີ່ໄວນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເວລາຕອບສະໜອງທີ່ໄວຫຼາຍເມື່ອມີການປ່ຽນແປງທີ່ throttle. ECU ຕົວຈິງແລ້ວອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພີ່ນ crankshaft ພ້ອມທັງເຊັນເຊີວັດຄວາມດັນນ້ຳມັນ (rail pressure transducers) ເພື່ອກຳນົດຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ SCV. ເມື່ອທຸກຢ່າງດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽງໃນເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ລະບົບນີ້ຈະຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ດີຫຼາຍ, ສ່ວນຫຼາຍຢູ່ໃນຂອບເຂດປະມານພິກັດ 1.2 ເປີເຊັນ.

ບົດບາດຂອງຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີໃນການສົ່ງນ້ຳມັນທີ່ປັບຕົວໄດ້

ລະບົບຄວບຄຸມວົງຈອນປິດຈະສະຫຼາດຂຶ້ນໂດຍການໃຊ້ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຮ່ວມກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະບົບການນຳກັບມາໃຊ້ຄືນຂອງກັດໄຟອັດ (EGR) ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບລະອຽດການເຮັດວຽກຂອງ SCV. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມເມື່ອປີກາຍນີ້ກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເດັ່ນ. ເມື່ອຈັກຈີ່ນຳໃຊ້ການປັບ SCV ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ້ແທນທີ່ຈະໃຊ້ການປັບທາງກົນຈັກແບບເກົ່າ, ພວກເຂົາພົບວ່າມີບັນຫາກ່ຽວກັບການປັບສ່ວນປະສົມນ້ຳມັນກັບອາກາດຫຼຸດລົງເກືອບໜຶ່ງສາມ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຍ້ອນວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຈັດການກັບເງື່ອນໄຂຕ່າງໆໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ. ຄິດກ່ຽວກັບພຶດຕິກຳຂອງນ້ຳມັນໃນລະດູໜາວທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສ່ວນປະສົມລະດູຮ້ອນ, ໃນບາງຄັ້ງກໍ່ປ່ຽນຄວາມໜາແໜ້ນໄປປະມານ 15% ທັງສອງທິດທາງ. ແລະຍັງມີການຈັດການກັບອາກາດທີ່ແຈ່ນຂຶ້ນໃນທີ່ສູງເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການຈີກເປືອກ. ປັດໃຈທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກດຸນດ່ວນຍ້ອນການປະສົມປະສານຂອງເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.

ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມວົງຈອນປິດທີ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການຈີກເປືອກດີຂຶ້ນ

ໃນປັດຈຸບັນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃຊ້ແບບຈຳລອງທີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເພື່ອປັບຕຳແຫນ່ງຂອງ SCV ລ່ວງຫນ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການຈະລາຈອນກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ການຈັບຄູ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ກັບການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນແບບເວລາຈິງກໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການປ່ອຍອາຍພິດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງພະລັງງານຢ່າງທັນທີເມື່ອໃຊ້ຊຸດນີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເພີ່ມຂຶ້ນດັ່ງກ່າວລົງໃນລະດັບປະມານ 22% ຫາ 27%. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວິທີການທີ່ ECU ແລະ SCV ຮ່ວມມືກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອສ້າງລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັບລະບົບປັບຕົວເອງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນການຈະລາຈອນໃຫ້ໃກ້ຄຽງກັບຄ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ, ມັກຈະຢູ່ພາຍໃນຊ່ວງ 2% ຫາ 4%, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ແບບໃດກໍຕາມ.

ຜົນກະທົບຂອງວາວຄວບຄຸມການດູດຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ

ການຍົກສູງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານການວັດແທກນ້ຳມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ເມື່ອ SCV ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງເຊື້ອໄຟຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງປັ໊ມ, ມັນຈະຮັກສາຄວາມດັນໃນລາງໃຫ້ຄ່ອນຂ້າງຄົງທີ່ພາຍໃນປະມານ 2.5% ໃນທຸກຊ່ວງ RPM. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຂາດເຊື້ອໄຟເວລາເລັ່ງຢ່າງແຮງ, ແຕ່ກໍບໍ່ຖືກໝົດເວລາຂັບດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ? ການສົ່ງຜົນກຳລັງທີ່ຄົງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການສວມໃຊ້ອຸປະກອນສ່ວນປະກອບການສົ່ງເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໜ້ອຍລົງ. ເຄື່ອງຈັກຕອບສະໜອງໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍລວມ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນ, ໂດຍທີ່ຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ດີ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຄົນເຊື່ອໝັ້ນໃນການປັບຄ່າ SCV ທີ່ຖືກຕ້ອງ ສຳລັບປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການຈີກຂອງ SCV

ການປັບຄ່າ SCV ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງເຄື່ອງຈັກນັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ຄວບຄຸມສ່ວນປະສົມລະຫວ່າງອາກາດແລະເຊື້ອໄຟໄດ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ hydrocarbons ທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັດເຜົາອອກມາໄດ້ປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນ ຕາມທີ່ໄດ້ລາຍງານໃນວາລະສານ Diesel Tech Journal ປີກາຍ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ລະບົບປະສິດທິພາບສູງ, SCV ຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການປັບ EGR ດ້ວຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຮ້ອນຂຶ້ນແຕ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນໃນສະຖານະການຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ມີການຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນເລື້ອຍໆ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນດີຂຶ້ນປະມານ 4 ຫາ 6 ເປີເຊັນ. ວິທີການທີ່ລະບົບທັງສອງນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນນັ້ນເຮັດໃຫ້ສາມາດດຶງເອົາພະລັງງານອອກຈາກແຕ່ລະວົງຈອນການຈັດເຜົາໃຫ້ໄດ້ສູງສຸດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນຍຸກທີ່ທຸກຄົນກໍາລັງໃຈໃນເລື່ອງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຜົນຂອງການປັບ SCV ຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກດີເຊວນ້ຳໜັກ

ການທົດລອງໃນລະດັບຝູງຍານພາຫະນະເປັນເວລາ 12 ເດືອນກັບລົດບັນທຸກ Class 8 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການດຳເນີນງານ SCV ທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ການຮັບຮູ້ພະລັງງານແບບເວລາຈິງ:

ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານການທົດສອບ EPA, ຍຸດທະສາດວົງຈອນປິດໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນປະຈໍາປີໂດຍສະເລ່ຍ 2,100 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ລົດ, ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຂີດຂອງການຂົນສົ່ງ.

ບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວາວຄວບຄຸມດູດທີ່ພົບບໍ່ຍາກ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ

ອາການປົກກະຕິຂອງວາວຄວບຄຸມດູດເສຍ

ເມື່ອວາວຄວບຄຸມດູດເລີ່ມເສຍ, ຜູ້ຂັບມักຈະສັງເກດເຫັນບັນຫາເຄື່ອງຍົນເຮັດວຽກບໍ່ລຽບ, ມີຄວາມຊ້າເມື່ອກົດເຄື່ອງເລັ່ງໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງປັບຄວາມໄວປະມານໜຶ່ງສ່ວນສີ່ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງເປັນຄັ້ງຄາວ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ມີການດັບເຄື່ອງຢ່າງທັນໃດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກຳລັງເຮັດວຽກໃນຮອບຕ່ຳ. ອີກອາການໜຶ່ງທີ່ຊີ້ບອກໄດ້ກໍຄືເວລາທີ່ເຄື່ອງເຂົ້າສູ່ếmode ຄວບຄຸມຈຳກັດ (limp mode) ໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການເລັ່ງຢ່າງໜັກ. ສ່ວນຫຼາຍບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເກີດຈາກຂດລວດໄຟຟ້າ (solenoids) ທີ່ສວມສິ້ນຫຼັງຈາກໃຊ້ງານມາປະມານ 80,000 ໄມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສາເຫດອາດມາຈາກສິ່ງປົນເປື້ອນໃນລະບົບເຊື້ອໄຟ. ຊິ້ນສ່ວນລວງໂລຫະທີ່ນ້ອຍກວ່າເສັ້ນຜົມຈະຕິດຄ້າງຢູ່ພາຍໃນໄລຍະຍາວ, ເຮັດໃຫ້ວາວຕິດ ແລະ ຮົບກວນການຄວບຄຸມຄວາມດັນໃນລະບົບ.

ຜົນກະທົບຂອງການຂັດຂ້ອງຂອງ SCV ຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ

ເມື່ອ SCV ເລີ່ມມີບັນຫາ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເສຍສະພາບ, ເຊິ່ງຈະມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບການຈັກໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຖືວ່າເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ, ໂດຍອີງຕາມຕົວເລກຈາກ EPA ປີກາຍນີ້, ການປ່ອຍອາຍ nitrogen oxide ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ 15 ຫາ 22 ເປີເຊັນ. ແລະຢ່າລືມເຖິງອະນຸພາກນ້ອຍໆທີ່ເປັນບັນຫານີ້, ເນື່ອງຈາກສ່ວນປະສົມລະຫວ່າງອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເສຍສະພາບ, ໃນບາງຄັ້ງອາດຈະແຂງເກີນໄປ ຫຼື ອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ. ຖ້າຂັບຕໍ່ໄປດ້ວຍ SCV ທີ່ເສຍ, ປັ໊ມຄວາມດັນສູງຈະຖືກທຳລາຍ, ແລະ ຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫัวສີດທີ່ມີລາຄາແພງເສຍຫາຍເມື່ອຄວາມດັນເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 250 ບາ. ຊ່າງເຄື່ອງພົບເຫັນບັນຫານີ້ເລື້ອຍໆໃນຮ້ານຂອງພວກເຂົາ, ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເສຍນ້ຳມັນໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ, ສູນເສຍປະສິດທິພາບນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 12 ໄມຕໍ່ແກວ່ນ ເມື່ອບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຍືດເຍື້ອ.

ການວິນິດໄສບັນຫາ SCV ໂດຍໃຊ້ OBD-II ແລະ ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ ECU

ວິທີການວິເຄາະທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ເຄື່ອງມື OBD-II ເພື່ອກວດພົບບັນຫາ SCV ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ:

ຊ່າງເຄື່ອງຈັກປະເມີນຂໍ້ມູນແທ້ຈິງ - ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ MAF ແລະ ຄວາມດັນຂອງທໍ່ນ້ຳມັນ - ແລະ ກວດກາຂັ້ວຕໍ່ 2 ຫຼັກຂອງ SCV ສຳລັບຮ່ອງຄາບອນ. ຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຢູ່ນອກໄລຍະ 4–6Ω ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມເສື່ອມໂຊມດ້ານໄຟຟ້າ. ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງດ້ວຍສັນຍານ ECU ທີ່ຈຳລອງ (8–14V) ຢືນຢັນການເຮັດວຽກຂອງວາວ ແລະ ຍັງຄົງເປັນວິທີການວິນິດໄສທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງວາວຄວບຄຸມການດູດ (SCV) ແມ່ນຫຍັງ?

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງວາວຄວບຄຸມການດູດ ແມ່ນການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມນ້ຳມັນ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີຄວາມດັນທີ່ເໝາະສົມຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

SCV ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນແນວໃດ?

SCV ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໂດຍການປັບການສົ່ງນ້ຳມັນຢ່າງມີຊີວິດຕາມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຈັບໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ອາການໃດທີ່ບົ່ງບອກວ່າ SCV ມີບັນຫາ?

ອາການປົກກະຕິຂອງ SCV ທີ່ບົກພ່າງລວມເຖິງ ການເດີນຫຍ້າ, ການຊັກຊ້າໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວ, ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານ, ແລະ ຕົວຈັກເຂົ້າສູ່ໂຫມດຂັບລົດຈຳກັດໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງຢ່າງຮຸນແຮງ.

SCV ທີ່ບົກພ່າງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ບໍ?

ແມ່ນ, SCV ທີ່ບົກພ່າງສາມາດເພີ່ມປະລິມານອາຍໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊດ໌ ແລະ ອາຍຄວັນພາກອົງປະກອບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາຜະລານຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.