Ծծման կառավարման փականի դերը վառելիքի ներարկման համակարգում

Ինչ է ծծողական կարգավորման փականը և ինչպես է այն աշխատում վառելիքի ներարկման համակարգերում

Ծծողական կարգավորման փականի սահմանումն ու հիմնական կառուցվածքը

Ծծման կառավարման փականը, կամ կրճատ՝ SCV-ն, գտնվում է շատ դիզելային վառելիքի ներարկման համակարգերում վառելիքի պոմպի մուտքի մոտ: Այս փոքրիկ աշխատանքային ձին ներառում է սոլենոիդով կառավարվող փական, ինչպես նաև ճշգրիտ բռնակ և զսպանակի կառուցվածք: Ինչն է այն հատուկ դարձնում։ Դա այն է, որ այն ստեղծված է վառելիքի հոսքը արագ և հուսալի կերպով կառավարելու համար, նույնիսկ այն դեպքում, երբ շարժիչի խորքերում պայմանները դժվար են լինում: Ամբողջ համակարգը աշխատում է չնայած խիստ շահագործման պայմաններին, քանի որ արտադրողները այն ստեղծել են արագություն և ամրություն հաշվի առնելով: Եվ իր փոքր չափի շնորհիվ SCV-ն կարող է արագ արձագանքել՝ անհարկ կորցնելով կատարողականը, ինչը շատ կարևոր է այն բարձր ճնշման իրավիճակներում, որոնց շատ են սիրում շարժիչները:

Ծծման կառավարման փականի հիմնական ֆունկցիան դիզելային վառելիքի ներարկման մեջ

SCV-ն դիզելային շարժիչներում վերահսկում է, թե որքան վառելիք է մտնում բարձր ճնշման պոմպ, բացելով կամ փակելով մուտքի անցուղին: Այս տեսակի վերահսկողությունը երաշխավորում է, որ ընդհանուր ռելսի համակարգ է մտնում ճիշտ չափով ճնշում: Երբ որևէ մեկը սեղմում է արագացման ոտնակը, այն կանխում է շարժիչի վառելիքի սպառման ավարտը, իսկ երբ դանդաղեցում է, կանխում է վառելիքի չափազանց մեծ քանակի անցումը: Վառելիքի մատակարարումը համապատասխանեցնելը շարժիչի այրման համար անհրաժեշտ իրական պահանջներին՝ բարելավում է այրման գործընթացի կայունությունը սիլինդրների ներսում: Եվ որպես լրացուցիչ առավելություն՝ այս կառուցվածքը ընդհանրապես կրճատում է վնասակար արտանետումները:

Ինչպես SCV-ն վերահսկում է վառելիքի հոսքն ու ճնշումը պոմպի մուտքում

SCV-ն աշխատում է՝ փոխելով պոմպի կողմից տեղափոխվող վառելիքի քանակը, իրականում կարգավորելով փականների համաչափ դիրքը: Երբ շարժիչներին ավելի շատ հզորություն է պետք, օրինակ՝ բլրեր բարձրանալիս կամ կատարելով կարողանում է արագանալ, SCV-ն ավելի լայն է բացվում, որպեսզի ավելի շատ վառելիք անցնի՝ ճնշումը հաստատուն պահելով: Սակայն, եթե շարժումը դանդաղում է կամ շարժիչը ավելի քիչ է աշխատում, SCV-ն փակում է այդ հոսքի մի մասը՝ ճնշումը չափից ավելի չբարձրանալու համար: Այս ամենն ընթանում է շարժիչի կառավարման միավորից, կամ կրճատ՝ ECU-ից ստացված սիգնալների շնորհիվ: Այս ամբողջ հետադարձ կապի համակարգը երաշխավորում է, որ ճիշտ քանակով վառելիք է մատակարարվում ճիշտ ժամանակին: Վերջերս DieselTech Insights-ի կողմից հրապարակված ուսումնասիրությունների համաձայն՝ այս տեխնոլոգիան օգտագործող ժամանակակից համակարգերը ընդհանուր առմամբ 6-8 տոկոսով ավելի լավ են աշխատում:

Ծծման կառավարման փականի աշխատանքը ընդհանուր ռելսային դիզելային համակարգերում

SCV-ի ինտեգրումը բարձր ճնշման ընդհանուր ռելսային վառելիքային համակարգերում

SCV-ն (մեկ կառավարման փական) կարևոր դեր է խաղում այսօրվա դիզելային շարժիչներում, հատկապես այն բարձր ճնշման ընդհանուր ռելսային կառուցվածքներում, որոնք այսօր շատ հաճախ ենք հանդիպում: Տեղադրված վառելիքի պոմպի մուտքի մոտ, այս էլեկտրամեխանիկական մասն աշխատանքը կատարում է ցածր ճնշման վառելիքի մատակարարման կարգավորման համար՝ անմիջապես նախքան այն բարձրացնելը: Այս կառուցվածքի լավ աշխատանքի գաղտնիքը տարբեր շարժիչի պտույտների ընթացքում ռելսի կայուն ճնշում պահպանելն է: Պատկերացրեք, այն աշխատում է մոտ 800 պտ/րոպե-ով իդլային ռեժիմում մինչև մոտ 4500 պտ/րոպե լիակայուն հզորության դեպքում: Այս կայունությունը օգնում է պահպանել այս ինյեկտորների հուսալի աշխատանքը՝ անկախ վարուման պայմաններից:

Վառելիքի ճնշման և հոսքի իրական ժամանակում կարգավորում՝ կախված շարժիչի պահանջից

SCV-ն բավականին արագ է արձագանքում ECU-ից ստացված հաղորդակցություններին՝ սովորաբար 50-ից 200 միլիվայրկյանների ընթացքում: Սա հնարավորություն է տալիս համակարգին արագ կերպով կարգավորվել, երբ վարումը պայմանները անսպասելիորեն փոխվում են: Օրինակ՝ երբ մեկը մոտ 75% թոթվել է գազի ոտնակը, փականը հաճախ բացվում է մոտ 85%, որպեսզի կարողանա հանդուրժել հանկարծակի վառելիքի պահանջները, սակայն երբ իրենք կայունանում են սովորական շարժման արագության դեպքում, սովորաբար նվազում է մոտ 60% բացվածքի: Արագ արձագանքման ժամանակը օգնում է խուսափել այն անհարմար ճնշման տատանումներից, որոնք տեղի են ունենում բարձր ճնշման ռելսում, որտեղ ճնշումը կազմում է մոտ 2,000-ից 3,000 բար: Եթե այս արձագանքումը չլիներ, վառելիքի փոխադրող փողակները չէին կարողանա ճշգրիտ մատակարարել վառելիքը, և շարժիչի այրումը ժամանակի ընթացքում անկայուն կդառնար:

SCV-ի դիրքի և վառելիքի պոմպի դինամիկայի փոխազդեցություն

SCV-ի և վառելիքի պոմպի համակարգում համակարգում երեք կարևորագույն գործոններ են կառավարում.

• Ուղղաձիգ փականի դիրքը ազդում է ատամնանիվային պոմպի նախնական լցման արդյունավետության վրա
• Հիդրավլիկ դիմադրության կարգավորումները ազդում են մուտքային փոթորկի ձևավորման վրա
• Հոսքի մոդուլացիան ազդում է թևիկային պոմպերի կավիտացիայի շեմերի վրա

Այս փոխազդեցությունների օպտիմալացումը առևտրային տրանսպորտային միջոցների համար կորուստները կրճատում է մինչև 12% (Diesel Tech Quarterly 2023), ինչը բարձրացնում է ընդհանուր համակարգի արդյունավետությունը

Շարժիչի Բեռի Ընդհանուր Ծրագրում՝ Դինամիկ ՍԿՎ Մոդուլացիայի Միջոցով

ՍԿՎ-ն ճշգրտում է վառելիքի մատակարարումը՝ կախված շարժիչի բեռից.

• 20–30% բացվածք՝ թեթև բեռերի համար (օրինակ՝ քաղաքային ընթացք)
• 50–70%՝ միջին բեռերի համար (օրինակ՝ ավտոմայրուղով ընթացք)
• 85–95%՝ ծանր բեռերի համար (օրինակ՝ լեռներ բարձրանալ)

Այս ճշգրտված կարգավորումը բարելավում է վառելիքի տնտեսական օգտագործումը 2–4% ֆլոթի փորձարկումների ընթացքում՝ հնարավոր դարձնելով NOx արտանետումների ստանդարտներին համապատասխանելը

ՍԿՎ և շարժիչի կառավարման միավոր. Ճշգրիտ վառելիքի կառավարման համար համակարգում

Էլեկտրոնային կապ ՍԿՎ-ի և ECU-ի միջև

SCV-ն ստանում է հրահանգներ PWM սիգնալների միջոցով, որոնք ուղարկվում են ECU-ի կողմից՝ կարգավորելով փականի դիրքը ամեն րոպե 300-ից մինչև 1200 անգամ: Այս տեսակի արագ կապը թույլ է տալիս շատ արագ արձագանքել գազի փոփոխություններին: ECU-ն իրականում հիմնվում է կոլենվալի դիրքի սենսորներից և ռեյկի ճնշման փոխակերպիչներից ստացված տեղեկությունների վրա՝ որոշելու, թե որտեղ պետք է գտնվի SCV-ն: Երբ ամեն ինչ հարթ ընթանում է նորմալ պայմաններում, այս համակարգը վառելիքի հոսքը կառավարում է բավականին մեծ ճշգրտությամբ՝ շատ հաճախ տատանվելով մոտավորապես պլյուս-մինուս 1,2 տոկոսի սահմաններում:

Սենսորային հետադարձ կապի դերը հարմարեցված վառելիքի մատուցման մեջ

Փակ օղակի կառավարման համակարգը խելացի է դարձնում թթվածնի սենսորներից ստացված սիգնալների օգտագործումը՝ համատեղելով արտանետման գազերի շրջանառության կամ EGR համակարգում տեղի ունեցող գործընթացների հետ, որը օգնում է ճշգրտել SCV-ի աշխատանքը: Անցյալ տարի հրապարակված հետազոտությունները նույնպես ցույց տվեցին բավականին հիանալի արդյունքներ: Երբ շարժիչները օգտագործում էին համակարգչային կառավարվող SCV կարգավորումներ՝ փոխարինելով հին ձևի մեխանիկական կարգավորումներին, նրանք արձանագրեցին մոտ մեկ երրորդով պակաս խնդիրներ վառելիքի և օդի ճիշտ խառնուրդ ստանալու հետ կապված: Սա կարևոր է, քանի որ այս համակարգերը պետք է կարողանան արձագանքել իրական աշխարհի տարբեր պայմաններին: Հաշվի առեք, թե ինչպես ձմեռային վառելիքները տարբեր են վարվում ամառային խառնուրդների համեմատ, երբեմն մինչև 15% փոփոխելով դիմադրությունը երկու ուղղություններով: Եվ այնուհետև կա բարձր բարձրություններում ավելի նոսր օդի հետ աշխատելը, որը ազդում է այրման արդյունավետության վրա: Բոլոր այս գործոնները հավասարակշռվում են շնորհիվ սենսորների այս համադրության, որոնք համատեղ աշխատում են ֆոնի վրա:

Փակ օղակի կառավարման ռազմավարություններ՝ այրման արդյունավետության բարձրացման նպատակով

Ժամանակակից շարժիչի կառավարման միավորները հիմա օգտագործում են կանխատեսողական մոդելներ՝ SCV դիրքը նախապես կարգավորելու համար, ինչը օգնում է կանխել այրման խնդիրները, նախքան դրանք տեղի ունենան: Այս համակարգերը իրական ժամանակում ճնշման հսկողության հետ զուգակցելը նույնպես մեծ տարբերություն է առաջացնում: Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ այս կառուցվածքը օգտագործելիս արտանետումները կտրուկ բեռի փոփոխությունների ընթացքում շատ ավելի քիչ են աճում, կրճատելով այդ ցատկերը մոտավորապես 22%-ից մինչև 27%: Ինչ-որ հետաքրքիր բան այն է, թե ինչպես են ECU-ն ու SCV-ն անընդհատ աշխատում միասին՝ ստեղծելով մի բան, որը գրեթե ինքնակարգավորվող համակարգի նման է: Սա այրման ճնշումները պահում է շատ մոտ այն արժեքին, ինչը պետք է լինի, սովորաբար՝ ընդամենը 2%-ից 4% սահմաններում, անկախ այն բանից, թե ինչպիսի վարորդական պայմաններ են գոյություն ունենում:

Ծծողական կառավարման փականի ազդեցությունը շարժիչի արդյունավետության և վառելիքի խնայողության վրա

Շարժիչի արդյունավետության բարձրացում՝ ճշգրիտ վառելիքի չափավորման միջոցով

Երբ SCV-ն կարգավորում է վառելիքի հոսքը պոմպի մուտքում, այն շառագդի ճնշումը պահում է մոտավորապես 2,5% սահմաններում՝ բոլոր ՊՄՄ-ների համար: Սա նշանակում է, որ շարժիչը չի ստիպվում արագ արագանալիս վառելիքի պակասի մեջ մնալ, իսկ ավտոմեքենայի շարունակական շահագործման ժամանակ չի գերավելացվում: Ի՞նչ է ստացվում. ավելի կայուն հզորության փոխանցում և նվազագույն մաշվածություն այդ թանկարժեք ներարկման մասերի վրա: Շարժիչները ավելի լավ են արձագանքում ընդհանրապես և ավելի երկար են տևում, միևնույն ժամանակ պահպանելով լավ վառելիքի տնտեսություն: Այդ իսկ պատճառով շատ մեխանիկներ հավատում են SCV-ի ճիշտ կարգավորմանը՝ ինչպես արդյունավետության, այնպես էլ հուսալիության տեսանկյունից:

SCV-ի կարգավորմամբ այրման արդյունավետության օպտիմալացում

SCV-ի ճիշտ կարգավորումը՝ հատուկ շարժիչի սպեցիֆիկացիաներին համապատասխան, ապահովում է շատ լավ վերահսկողություն օդ-վառելիքային խառնուրդի վրա, ինչը նվազեցնում է այդ անհանգիստ անարդյունավետ այրված հիդրոկարբոնները մոտ 18-22 տոկոսով՝ ըստ Diesel Tech Journal-ի անցյալ տարվա տվյալների: Բարձր կարողությամբ համակարգեր օգտագործող մարդկանց համար SCV-ն նաև համակարգվում է EGR-ի կարգավորումների հետ: Սա փաստորեն ստիպում է շարժիչները ավելի շատ տաքանալ, սակայն ավելի արդյունավետ աշխատել այն անհանգստացնող կանգնած և շարժվող երթևեկության իրավիճակներում՝ ապահովելով մոտ 4-6 տոկոսանոց բարելավում ջերմային արդյունավետության մեջ: Այս երկու համակարգերի փոխազդեցության եղանակը փաստորեն յուրաքանչյուր այրման ցիկլից սեղմում է վերջին ձգումը, ինչը հիմա շատ կարևոր է, երբ վառելիքի տնտեսությունը բոլորիս մտահոգությունն է:

Ուսումնասիրություն. SCV կարգավորման ազդեցությունը վառելիքի տնտեսության վրա ծանր դիզելային շարժիչներում

Դասակարգ 8 տրակտորների հետ 12-ամսյա շրջանառության փորձարկումը ցույց տվեց SCV-ի օպտիմալ աշխատանքի նշանակալի առավելությունները՝ օգտագործելով իրական ժամանակում բեռի զգայունություն.

EPA-ով վավերացված փորձարկման ստանդարտների ներքո ստուգված՝ փակ օղակաձև ստրատեգիան տարեկան ընդհանուր վառելիքի ծախսերի մեջ խնայել է մեքենայի հաշվարկով 2,100 դոլար, առանց բեռնատար հնարավորությունների կորստի:

Տարածված սուզման կառավարման փականի խափանումներ և ախտորոշման լուծումներ

SCV-ի անսարքության սովորական ախտանիշներ

Երբ SCV-ները սկսում են անսարք լինել, վարորդները սովորաբար նկատում են անհարթ անվավոր աշխատանքի խնդիրներ, ուշացում արագացնելիս՝ հատկապես մոտավորապես քառորդ գազի դիրքում կամ ավելի քիչ, երբեմն հզորության անկումներ և երբեմն կտրուկ անջատումներ ցածր RPM-ներով աշխատելիս: Մեկ այլ բնորոշ նշան է, երբ շարժիչը անցնում է սահող ռեժիմին ուժեղ արագացման պահանջների դեպքում: Այս խնդիրների մեծամասնությունը կապված է մոտ 80,000 մղոն անցնելուց հետո սոլենոիդների մաշվածության հետ: Սակայն կարող է պատճառ հանդիսանալ նաև վառելիքի համակարգում աղտոտվածությունը: Ժամանակի ընթացքում մազից փոքր մետաղական մասնիկներ բռնվում են այնտեղ, ինչը ստիպում է փականները կպչել և խանգարում ճնշման ճիշտ կառավարումը ամբողջ համակարգում:

SCV-ի ձախողման ազդեցությունը շարժիչի աշխատանքի և արտանետումների վրա

Երբ SCV-ն սկսում է խափանվել, դա խառնաշփոթ է մտցնում վառելիքի ճնշման համակարգում, ինչը խանգարում է շարժիչի վառելիքի այրման արդյունավետությանը: Այստեղ խոսքը շատ լրջագույն խնդրի մասին է, մասնավորապես՝ ազոտի օքսիդների արտանետումները վերցնում են 15-ից 22 տոկոսի տիրույթը՝ համաձայն EPA-ի տվյալների անցյալ տարվանից: Եվ մի մոռացեք նաև այդ անհանգիստ մասնիկների մասին, քանի որ օդ-վառելիքի խառնուրդը խիստ խառնվում է, երբեմն այն աշխատում է շատ թույլ կամ վտանգավոր հարուստ ռեժիմով: Շարունակեք վարել SCV-ի խափանմամբ, և բարձր ճնշման պոմպը կրում է վնաս, ինչպես նաև կա իրական վտանգ վնասելու այդ թանկարժեք ինյեկտորային սեղմակները, երբ ճնշումը գերազանցում է 250 բարը: Մեխանիկները այս երևույթը տեսնում են շատ հաճախ իրենց սրահներում, իսկ վարորդները անգիտակցաբար ավելի շատ վառելիք են ծախսում, կորցնելով մոտ 12 մղոն մեկ գալոնի վրա վառելիքի տնտեսողության մեջ, երբ այս խնդիրները շարունակվում են:

SCV-ի խափանումների ախտորոշում OBD-II և ECU սխալի կոդերի միջոցով

Ժամանակակից ախտորոշման մոտեցումները OBD-II գործիքներն օգտագործում են SCV խնդիրները հայտնաբերելու համար՝ արդյունավետորեն.

Տեխնիկները գնահատում են իրական ժամանակում ստացված տվյալները՝ ներառյալ MAF-ի և ռելսի ճնշման կորելացիան, և ստուգում են SCV-ի 2 պինանոց միացման կետը ածխածնային հետքերի առկայության համար: 4–6 Օմ դիապազոնից դուրս դիմադրությունը ցույց է տալիս էլեկտրական մաշվածություն: Ստենդային փորձարկումը սիմուլյացված ECU սիգնալներով (8–14Վ) հաստատում է փականի ֆունկցիոնալությունը և մնում է ամենահավաստի ախտորոշման մեթոդը:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Ո՞րն է ծծման կարգավորիչ փականի (SCV) հիմնական գործառույթը:

Ծծման կարգավորիչ փականի հիմնական գործառույթը վառելիքի պոմպ վառելիքի հոսքը կարգավորելն է՝ ապահովելով օպտիմալ ճնշում շարժիչի կարիքների համար տարբեր պայմաններում:

Ինչպե՞ս է SCV-ն ազդում վառելիքի տնտեսության վրա:

SCV-ն բարելավում է վառելիքի տնտեսությունը՝ դինամիկորեն կարգավորելով վառելիքի մատուցումը՝ կախված շարժիչի բեռից և վարույթի պայմաններից, ինչը հանգեցնում է ավելի արդյունավետ այրման և արտանետումների կրճատման:

Ո՞ր ախտանիշներն են ցույց տալիս SCV-ի անսարքությունը:

Խափանված SCV-ի հիմնական ախտանիշներն են անհարթ անջատումը, արագացման ընթացքում ուշացումը, հզորության անկումը և շարժիչի անցումը սահող ռեժիմին ծանր արագացման ընթացքում:

Կարո՞ղ է արդյոք խափանված SCV-ն ազդել շարժիչի արտանետումների վրա:

Այո, վատ աշխատող SCV-ն կարող է զգալիորեն մեծացնել ազոտի օքսիդների և մասնիկների արտանետումը՝ վառելիքի ոչ ճիշտ այրման պատճառով: