ຊຸດລັອກປະຕູລົດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮຸ່ນລົດຕ່າງໆ

ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງຊຸດລັອກປະຕູລົດ

ໜ້າທີ່ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງລັອກປະຕູລົດ ອະທິບາຍ

ກົດເປີດປະຕູລົດແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບຊ້ອນຄ່ອນຂ້າງທີ່ຈະຮັກສາປະຕູໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຢ່າງໝັ້ນຄົງຕໍ່ກັບຂອບຂອງລົດ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນປະກອບດ້ວຍສ່ວນຫຼັກສາມສ່ວນ: ແຂ້ງຮູບໂຄ້ງຄືເຂັມ, ຕົວກົດ (striker) ທີ່ເປັນພຽງແຕ່ເສົາໂລຫະທີ່ຕິດຢູ່ກັບຂອບປະຕູ, ແລະ ລະບົບປ່ອຍອອກໃດໜຶ່ງ. ປະຕູຈະຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນເມື່ອມັນຖືກປິດຢ່າງສົມບູນ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່າງເຄື່ອງຈັກເອີ້ນວ່າ ຂັ້ນຕອນກົດລ່ວງໜ້າ (pre-latch stage), ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເຂົ້າສູ່ຕຳແໜ່ງກົດທຸຕິຍະ (secondary latch position) ກ່ອນຈະໄປຮອດຕຳແໜ່ງລັອກສົມບູນ. ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປະຕູຈະຖືກປິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສ້າງເປັນຊັ້ນຜນຶກທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຕ້ອງການສຳລັບລົດຂອງພວກເຮົາ. ກົດທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍຖືກຜະລິດຈາກເຫຼັກທີ່ຖືກແຂງເນື່ອງຈາກມັນຕ້ອງຢູ່ໄດ້ປະມານ 100,000 ຄັ້ງຂອງການເປີດ ແລະ ປິດໃນຊ່ວງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ຜູ້ຜະລິດຍັງລວມເອົາ bushings ພອລີເມີ (polymer bushings) ໃນປັດຈຸບັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງທີ່ບໍ່ພ້ອມໃຈເວລາໃຜໜຶ່ງປິດປະຕູຢ່າງແຮງ. ການເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຂຶ້ນກັບການຮັກສາຂະໜາດໃຫ້ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງສ່ວນແຂ້ງ ແລະ ຕົວກົດ. ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ເຄິ່ງມິນລີແມັດໃນຊ່ອງຫວ່າງ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍຈະເລີ່ມອອກສຽງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ ຫຼື ອາດຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນກໍຄື ອາດຈະກົດເປີດອອກໂດຍບໍ່ຄາດຄິດໃນຂະນະຂັບລົດ.

ປະເພດລັອກປະຕູລົດທາງກົນຈັກ ເທິຍບ່ອນອີເລັກໂທຣນິກ

ລັອກລົດຖືກຈັດຢູ່ໃນສອງປະເພດຫຼັກຄື:

ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກສະໜັບສະໜູນຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ການເຂົ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ກຸນແຈ ແລະ ການປ່ອຍລັອກອັດຕະໂນມັດໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແຕ່ຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຊ່ວຍເຫຼືອຂຶ້ນ 40% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບກົນຈັກ. ລົດຫຼາຍກວ່າ 78% ທີ່ຜະລິດໃນປີ 2023 ໃຊ້ການອອກແບບແບບຮ່າງ - ຮັກສາລະບົບສຳຮອງແບບກົນໄວ້ພາຍໃນການຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກ - ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖິ້ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.

ວິທີການຈັດວາງຂອງສະກູດຶງມີຜົນຕໍ່ການຕິດຕັ້ງລັອກປະຕູລົດແນວໃດ

ຮູບແບບຂອງສະກູໃນຕົວລ໊ອກປະຕູລົດມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເວລາຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບລຸ້ນຕ່າງໆ. ພິຈາລະນາລົດຊະນິດ sedan ຂອງເອເຊຍ ຕົວຢ່າງ ສ່ວນຫຼາຍຈະມີຮູບແບບສາມເຫຼີຍທີ່ໃຊ້ສະກູສາມຕົວ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຍຸໂລບທີ່ໃຊ້ສະກູສີ່ຕົວທີ່ຈັດຢູ່ໃນຮູບຄູ່ສີ່ເຫຼີຍ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະຕິດຕັ້ງແຜ່ນປັບພິເສດ. ຄວາມແຕກຕ່າງນ້ອຍໆກໍມີຄວາມໝາຍ. ພິຈາລະນາວ່າ Ford F-150 ມີການຈັດວາງສະກູຫ່າງກັນ 132.5mm ໃນຂະນະທີ່ Chevy Silverado ມີ 133mm, ຄວາມແຕກຕ່າງເຄິ່ງມິນລີແມັດນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ກົນໄກ striker ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການປິດຊິດບໍ່ດີໄດ້. ຜູ້ຜະລິດເລີ່ມເຫັນບັນຫານີ້ແລ້ວ. ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງການຮ້ອງຂໍຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເຫັນບໍລິສັດຫຼາຍຂຶ້ນກຳລັງຫັນໄປໃຊ້ຮູບແບບສະກູຫົກຕົວທີ່ມາດຕະຖານໃນຊ່ວງລຸ້ນລົດ 2025 ຫາ 2030. ມັນມີເຫດຜົນດີ, ຖ້າທຸກຄົນຍຶດຖືຕາມຂໍ້ກຳນົດດຽວກັນ, ກໍຈະມີບັນຫາໜ້ອຍລົງໃນອະນາຄົດ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລົດໃນແຕ່ລະຮຸ່ນ ແລະ ແພລດບຟອມ

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການອອກແບບຊຸດປິດເປີດບານພັບລະຫວ່າງຮຸ່ນລົດ ແລະ ປີຜະລິດ

ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ປ່ຽນແປງການອອກແບບຊຸດປິດເປີດບານພັບຢູ່ສະເໝີ ເພື່ອປະຕິບັດຕາມລະບຽບຄວາມປອດໄພໃໝ່ ແລະ ປັບປຸງຮູບລັກສະນະລົດໃຫ້ທັນສະໄໝ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຮູເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງຈາກຮຸ່ນໜຶ່ງໄປອີກຮຸ່ນໜຶ່ງ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ເມື່ອປີກາຍນີ້, ປະມານສາມໃນສີ່ຂອງຊຸດປິດເປີດບານພັບລົດ sedan ທີ່ຜະລິດລະຫວ່າງປີ 2010 ຫາ 2015 ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ກັບລະບົບລັອກໄຟຟ້າໃໝ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຫຼັງປີ 2016 ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນໂລຫະທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ປ່ຽນແປງໄປຫຼາຍ. ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຊ່າງເຄື່ອງຈັກຈຳເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງເປັນພິເສດໃນການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນໃນປັດຈຸບັນ. ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການກວດສອບເລກທີ່ລົດ (Vehicle Identification Number) ກ່ອນ, ໂດຍສະເພາະສຳຄັນເວລາເຮັດວຽກກັບລົດທີ່ມີການປ່ຽນຈາກແພລດບຟອມເກົ່າ ເຊັ່ນ: ລະບົບ CD4 ຂອງ Ford ໄປເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງ ເຊັ່ນ: ລະບົບ C2 ປັດຈຸບັນຂອງພວກເຂົາ.

ການນຳໃຊ້ສາຍແອວປິດເຂົ້າໄຟຟ້າໃນລົດຫຼາຍປະເພດ (SUVs, sedans, LCVs, HCVs)

ວິທີທີ່ລົດຮັບນ້ຳໜັກນຳໄປສູ່ການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງໃນເລື່ອງຂອງສາຍແອວປິດ. ພິຈາລະນາລົດບັນທຸກໜັກຕົວຢ່າງ, ສາຍແອວປິດຂອງມັນຕ້ອງສາມາດຮັບມືກັບແຮງຕັດທີ່ສູງເຖິງສາມເທົ່າຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບໃນລົດໂດຍສານປົກກະຕິ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດ SUV ມາພ້ອມກັບຊິລິໂຄນກັນນ້ຳທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ນ້ຳ ເ´´ຊິ່ງບໍ່ມີຢູ່ໃນລົດນ້ອຍໆໃນເມືອງ. ເບິ່ງລົດ SUV ໄຟຟ້າຢ່າງ Rivian R1S ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິສະວະກຳຂັ້ນສູງ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີສາຍແອວປິດໄຟຟ້າສາມຊັ້ນທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຕົວຖັງລົດໃຫ້ປິດຊັ້ນດີ ເຖິງແມ່ນຈະຂັບຜ່ານນ້ຳລະດັບເລິກ. ຄຸນລັກສະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບຜູ້ທີ່ວາງແຜນເດີນທາງອອກຈາກຖະໜົນທີ່ຮຸນແຮງ ເຊິ່ງອາດຈະຕ້ອງຂ້າມນ້ຳທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ການອອກແບບພື້ນຖານຮ່ວມກັນ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງສາຍແອວປິດລົດ

ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດຖ່ວງການອອກແບບພື້ນຖານຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຮຸ່ນຕ່າງໆ ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຜະລິດງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງໃນລົດຫຼາຍຮຸ່ນ. ໃຊ້ລະບົບ MQB ຂອງ Volkswagen ເປັນຕົວຢ່າງ. ດ້ວຍລະບົບນີ້, ປະມານ 62% ຂອງສ່ວນລັອກປະຕູແມ່ນຄືກັນໃນລົດເຊັ່ນ: Audi A3, VW Golf, ແລະ Skoda Octavia. ບັນດາບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ່ວນຫຼາຍ (ປະມານ 89%) ໄດ້ຮັບເອົາວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອມາດຕະຖານຊິ້ນສ່ວນລົດຂອງພວກເຂົາ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຂາຍຊິ້ນສ່ວນແທນທີ່ຫຼັງຈາກລົດອອກຈາກໂຮງງານ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດສ້າງຊຸດຊຸດຊີ້ນສ່ວນແທນທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບຫຼາຍຮຸ່ນ. ຊຸດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີເປັນພິເສດກັບລະບົບແບບມົດູລ໌ ເຊັ່ນ: ພື້ນຖານ TNGA ຂອງ Toyota. ຜົນໄດ້ຮັບ? ຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນພິເສດໜ້ອຍລົງໃນສາງ ແລະ ການສ້ອມແປງກໍ່ຈະງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອມີບາງຢ່າງເກີດຂັດຂ້ອງໃນເວລາຕໍ່ມາ.

ການວິເຄາະແນວໂນ້ມ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການແບ່ງແຍກລະບົບການຕິດຕັ້ງສ່ວນລັອກປະຕູລົດ

ຜູ້ຜະລິດລົດຊັ້ນນໍາກໍາລັງນໍາໃຊ້ສາມຂັ້ນຕອນຂອງກຸ໊ກທີ່ສາມາດປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບປະເພດໂຕຖັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນຕິດຕັ້ງທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຜ່ານຊອບແວ. ເອົາ BMW ເປັນຕົວຢ່າງ, ແຜດຟອມ CLAR ຂອງພວກເຂົາໄດ້ຫຼຸດລົງການໃຊ້ກຸ໊ກຮຸ່ນພິເສດລົງປະມານສີ່ສິບເປີເຊັນລະຫວ່າງປີ 2018 ຫາ 2023 ໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມທີ່ແຕ່ລະຮຸ່ນຕ້ອງການ. ການຫັນມາໃຊ້ລະບົບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ເຮັດໄດ້ດີສໍາລັບທັງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ນ້ໍາມັນແບບດັ້ງເດີມ. ໂຮງງານຜະລິດໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກວິທີການນີ້ຍ້ອນການຜະລິດກາຍເປັນໄປຢ່າງສະດວກຂຶ້ນ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອກໍ່ງ່າຍຂຶ້ນໂດຍລວມ.

OEM ເທິຍບົນ Aftermarket Car Latch Assemblies: ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນລະບົບກຸ໊ກປິດປະຕູ OEM ແລະ Aftermarket

ຊຸດລ໊ອກລົດ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ຖືກອອກແບບຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງລົດຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ສຳເລັດໃນຄັ້ງທຳອິດສູງເຖິງ 92% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດອອກມາຫຼັງຈາກໂຮງງານທີ່ມີອັດຕາ 78% (AutoTech Review 2023). ສ່ວນປະກອບຂອງໂຮງງານຜະລິດນີ້ຖືກກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດ—ເກີນກວ່າ 100,000 ຄັ້ງໃນການເຄື່ອນໄຫວ—ແລະ ດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມສຸດຂັ້ວ (-40°F ຫາ 200°F) ແລະ ພາວະຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົນຈັກ.

ຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດອອກມາຫຼັງຈາກໂຮງງານມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດບັນລຸຄວາມທົນທານໄດ້ 85–90% ຂອງ OEM, ຕົວເລືອກລາຄາຖືກມັກຈະລົ້ມເຫຼວໃນການທົດສອບຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ 22%. ການສຶກສາວິເຄາະລາຍລະອຽດໃນປີ 2023 ໄດ້ເປີດເຜີຍເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານວັດສະດຸໃນ 18% ຂອງລ໊ອກທີ່ບໍ່ແມ່ນ OEM, ລວມທັງໂລຫະສະແຕນເລດທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ ແລະ ແປຼ້ນສະກູຊຸດສັງກະສີແທນທີ່ຈະເປັນແປຼ້ນສະກູສະແຕນເລດ—ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວຖືກຄຸກຄາມ.

ການວິເຄາະດ້ານຕົ້ນທຶນ-ປະໂຫຍດຂອງການປ່ຽນຊຸດລ໊ອກລົດດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດອອກມາຫຼັງຈາກໂຮງງານ

ເຖິງວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດອອກມາຫຼັງຈາກໂຮງງານຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ 40–60%, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວອາດຈະສູງກວ່າເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ:

• ຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັບປະກັນ : 67% ຂອງຜູ້ຜະລິດຈະຍົກເລີກການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ບ່ອນລັອກປະຕູ ເມື່ອຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ແມ່ນ OEM
• ຄ່າແຮງງານ : ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງ 31% ຂອງການຕິດຕັ້ງ, ເພີ່ມເວລາສ້ອມແປງສະເລ່ຍ 2.7 ຊົ່ວໂມງ (ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາອຸບັດຕິເຫດ 2023)
• ຄວາມຖີ່ຂອງການແປງແທນ : ຕາມການທົດສອບໃນເຟີດ, ລັອກທີ່ເປັນຊິ້ນສ່ວນຕະຫຼາດອື່ນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ກ່ອນລະບົບ OEM ເຖິງ 2.1 ເທື່ອ

ຂໍ້ມູນປະກັນໄພສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຍາວເພີ່ມຂຶ້ນ 19% ໃນກໍລະນີໃຊ້ລັອກຕະຫຼາດອື່ນລະດັບ Tier-2 ເນື່ອງຈາກການປັບຕັ້ງຊ້ຳແລະຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂັດຂ້ອງກ່ອນເວລາ

ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄຸນນະພາບໃນການຜະລິດລັອກລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນ OEM: ຄວາມທ້າທາຍ ແລະ ຂໍ້ກັງວົນ

ການຂາດການມາດຕະຖານການຜະລິດທີ່ເປັນເອກະພາບນຳໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທີ່ສຳຄັນໃນຜະລິດຕະພັນຕະຫຼາດອື່ນ:

1. ຄວາມຖືກຕ້ອງ : ມີຄວາມແຕກຕ່າງເຖິງ 1.2mm ໃນການຈັດລຽງຕຳແໜ່ງຂອງແຜ່ນຢືດເມື່ອປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານສູງສຸດ 0.1mm ຂອງ OEM
2. ຕ້ານການກັດກ່ອນ : 63% ໃຊ້ການຊຸບແປງແທນທີ່ຈະໃຊ້ການຊຸບແບບ e-coating ຕາມມາດຕະຖານ OEM, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການປ້ອງກັນການຜຸພັງລົງ 42%
3. ສະຖານທີ່ໃສ່ບິດ : 28% ຂອງລັອກຕະຫຼາດອື່ນທີ່ຖືກທົດສອບລົ້ມເຫຼວໃນລະດັບຕ່ຳກວ່າ 2,500N, ບໍ່ບັນລຸຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໂລກ GS-045 ທີ່ກຳນົດໄວ້ 4,000N

ການທົບທວນຕະຫຼາດປີ 2023 ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງກັບ 14% ຂອງການຮຽກຮ້ອງຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານກຸນແຈລົດຍົນໃນຕະຫຼາດທີສອງກັບການຕິດຕັ້ງບານປິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສ່ຽງຂອງການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນການນຳໃຊ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ.

ຄວາມຕ້ອງການຕະຫຼາດທີສອງ ແລະ ແນວໂນ້ມດ້ານພື້ນທີ່ໃນການປ່ຽນບານປິດລົດ

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນບານປິດລົດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ເນື່ອງຈາກຝູງຍານພາຫະນະເກົ່າລົງ

ລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາໃນອາເມລິກາເໜືອປັດຈຸບັນມີອາຍຸສະເລ່ຍ 12,6 ປີ ຕາມຕົວເລກອຸດສາຫະກໍາລ້າສຸດຈາກປີ 2023, ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 22% ໃນການປ່ຽນແທນບ່ອນລັອກປະຕູຜ່ານທາງດ້ານຫຼັງຕະຫຼາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2020. ເມື່ອເບິ່ງໄປທີ່ອື່ນ, ສະຖານະການກໍ່ກາຍເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນເຂດ ອາຊີ-ປາຊີຟິກ ແລະ ທະວີບ ອາຟິກກາ ບ່ອນທີ່ລົດມືສອງຄົນຄອບຄຸມປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງສິ່ງທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນໃນມື້ນີ້. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກທີ່ນັ້ນມັກຈະເນັ້ນໃສ່ສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໃນລະບົບລັອກແບບມົດູນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ກັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆທີ່ມີອາຍຸຕັ້ງແຕ່ 5 ຫາ 15 ປີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮ້ານຊ່າງສ້ອມແປງກໍ່ໄດ້ເລີ່ມນຳເຂົ້າຊຸດຕິດຕັ້ງສອງລະບົບທີ່ຄຸມເຖິງ 3 ຫາ 5 ແພລດເຟີມລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຈັດການກັບລົດ sedan ແລະ SUV ລຸ້ນເກົ່າທີ່ຍັງຂັບໄດ້ຢູ່ໂດຍບໍ່ສົນໃຈອາຍຸຂອງມັນ. ແລະໃນອາເມລິກາລາຕິນ, ຜູ້ດຳເນີນງານລົດພານິໄຮ່ຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ, ດ້ວຍອັດຕາການປ່ຽນແທນລັອກສຳລັບລົດພານິໄຮ້ໜັກສູງເຖິງ 19% ກວ່າພາກພື້ນອື່ນໆ ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງຂັດຂ້ອງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງປະເຊີນໜ້າທຸກໆມື້.

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານພູມິພາກໃນຄວາມຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນປ່ຽນແທນຕະຫຼາດຫຼັງຈາກຜະລິດຕະພັນສຳລັບບານພັບປະຕູ

ອາເມລິກາລາຕິນ ແລະ ທະວີບອາຟຣິກາ ມີອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ໄວທີ່ສຸດ (27% CAGR), ເນື່ອງຈາກການເກົ່າຂອງຍານພາຫະນະ LCV ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ານທານອຸນຫະພູມ. ໃນຂະນະດຽວ, ຜູ້ຄວບຄຸມດ້ານກົດໝາຍໃນຢູໂລບຕ້ອງການໃຫ້ຕິດຕັ້ງລັອກອັດສະລິຍະພາບໃໝ່ໃນຍານພາຫະນະການຄ້າ 35% ໃນປີ 2025, ເຊິ່ງເປີດໂອກາດໃໝ່ໆ ສຳລັບການປະດິດສ້າງໃນຂະແໜງການຊິ້ນສ່ວນຕ່ອງປະຕູ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຊິ້ນສ່ວນຫຼັກຂອງລັອກປະຕູລົດມີຫຍັງແດ່?

ຊິ້ນສ່ວນຫຼັກຂອງລັອກປະຕູລົດປະກອບມີ ແຂ້ວຮູບແຂ້ວສັດ, ຕົວຢຶດທີ່ຕິດກັບຂອບປະຕູ, ແລະ ລະບົບປ່ອຍ.

ລັອກແບບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລັອກໄຟຟ້າ ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ລັອກແບບເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເຄເບິນ ຫຼື ແທ່ງແບບຄົນເຮັດ, ແລະ ມີອັດຕາການຂັດຂ້ອງທີ່ສູງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລັອກໄຟຟ້າໃຊ້ເຄື່ອງຂັບ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມ, ແລະ ມີຄຸນສົມບັດເຊັ່ນ: ການເຂົ້າປະຕູໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ກຸນແຈ.

ເຫດຜົນໃດ ການຈັດລຽງບອລ໌ທ໌ ຈຶ່ງສຳຄັນໃນການຕິດຕັ້ງລັອກປະຕູລົດ?

ຮູບແບບບອລ໌ທ໌ ກຳນົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລຸ້ນລົດຕ່າງໆ. ຖ້າຈັດລຽງບໍ່ຖືກຕ້ອງ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບໍ່ສົມດຸນ ແລະ ຂັດຂ້ອງໃນການປິດຜນ.

ຄວາມສ່ຽງໃນການໃຊ້ລັອກຕ່ອງປະຕູມີຫຍັງແດ່?

ສາຍສົ້ມລັອກທີ່ຜະລິດຕ່າງຫາກອາດຈະມີຄຸນນະພາບບໍ່ສອດຄ່ອງ ສົ່ງຜົນໃຫ້ຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ເລື້ອຍຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພເນື່ອງຈາກຂະໜາດບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຄວາມທົນທານຕ່ຳ.

ເປັນຫຍັງຄວາມຕ້ອງການໃນການປ່ຽນສາຍສົ້ມລັອກລົດຖຶງມີແຕ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ?

ກຸ່ມຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸສູງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະພື້ນທີ່ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນສາຍສົ້ມລັອກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ທົນທານ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຮຸ່ນເກົ່າ ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້ໃນການຄ້າ.