ວິທີການປະເມີນວ່າເຊັນເຊີອີກຊີເຈັນເສຍຫຼືບໍ່?

ເຊັນເຊີ O2 (ເຊັນເຊີອີກຊີເຈັນ) ທີ່ເສື່ອມຄຸນນະພາບມັກແຝງຕົວຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຊັດເຈນເກີ່ຍວກັບເຄື່ອງຈັກ, ແລະການຈັບສັນຍານເຕືອນໄວໆຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນທັງດ້ານປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຕົວກະຕູ້ນທີ່ທ້ອງເຄື່ອງ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍວິທີການປະເມີນວ່າເຊັນເຊີອີກຊີເຈັນເສື່ອມຄຸນນະພາບຫຼືບໍ່ ໂດຍການສັງເກດອາການໃນເວລາຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ຂໍ້ມູນຈິງໃນເວລາຈິງຈາກເຄື່ອງສະແກນ, ແລະລະຫັດບັນຫາການວິເຄາະ, ແລ້ວຈຶ່ງສະເໜີຕົວຢ່າງຈິງຈາກຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອເພື່ອຢືນຢັນວິທີການດັ່ງກ່າວ. ການລະເລີຍງສັນຍານເຕືອນເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກເກີນໄປດ້ວຍເຊື້ອເພີງ ແລະເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນທີ່ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ຖືກເຊື່ອນອອກຈາກຜະໜາງຂອງສູບ, ສ່ວນຕົວກະຕູ້ນທີ່ທ້ອງເຄື່ອງກໍຈະຮ້ອນເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເທົ່າທີ່ການປ່ຽນເພີຍງຊິ້ນສ່ວນດຽວ.

ອາການເວລາຂັບຂີ່ທີ່ເປີດເຜີຍວ່າເຊັນເຊີກຳລັງເສື່ອມຄຸນນະພາບ

ເຄື່ອງຈັກເຄີນຢູ່ຕຳແໜ່ງເຄີນຢ່າງບໍ່ສະເໝີພາບ ແລະ ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ການເຄີນເຄື່ອງບໍ່ດີ

ເມື່ອເຊນເຊີອົກຊີເຈັນເລີ່ມຫຼຸດຕໍ່າອອກຈາກຂອບເຂດທີ່ກຳນົດ, ອຸປະກອນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຜິດພາດກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອເພິງ ແລະ ຈະປັບຄວາມເຂັ້ມຂອງເຊື້ອເພິງຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສັ່ນເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການເຄື່ອງຈັກເວົ້າຢູ່ (idle) ແລະ ມີຄວາມຊັກຊ້າເວລາເລີ່ມເຄື່ອນ. ເຊນເຊີລາມດາທີ່ເສື່ອມສະພາບມັກຈະປ່ຽນຄ່າໄດ້ຊ້າເກີນໄປ ຫຼື ຢູ່ຄົງທີ່ໃກ້ກັບຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ໜຶ່ງຄ່າ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນບໍ່ສາມາດຮັກສາອັດຕາສ່ວນທີ່ເໝາະສົມໄວ້ໄດ້ຢ່າງເສຖຽນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກດັບຢູ່ທີ່ສັນຍານຈາລະຈອນ ແລະ ມີສະຖານະການເຄື່ອງຈັກເວົ້າຢູ່ທີ່ບໍ່ເສຖຽນ ແລະ ມີຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ຮ້ອນ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະຂັດຂ້າງ (misfire) ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການປ່ອຍອາຍແກັສເສຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍ.

ການໃຊ້ເຊື້ອເພິງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີກິ່ນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ

ເຊັນເຊີອັກຊີເຈັນຂອງທໍ່ໄຫຼອອກທີ່ບໍ່ດີມັກຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເຂົ້າສູ່ສະຖານະການເປີດວົງຈອນ (open-loop) ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເຊື້ອເພິງຫຼາຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກເຊື້ອເພິງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ເຈົ້າຂອງຈະສັງເກດເຫັນເປັນຄັ້ງທຳອິດເວລາເຕີມນ້ຳມັນ. ອັດຕາສ່ວນເຊື້ອເພິງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເຊື້ອເພິງທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກເຜົາໄໝ້ທັງໝົດເຫຼືອຢູ່, ເຊິ່ງມີກິ່ນຄືນ້ຳມັນດິບ ແລະ ຜະລິດເອກຊາວເປັນສີເຂີມຈາກທໍ່ໄຫຼອອກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຕອບສະຫນອງຈາກຄັນເຄື່ອນທີ່ບໍ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບປະລິມານອັກຊີເຈັນໃນກາຊທີ່ໄຫຼອອກອີກຕໍ່ໄປ. ສະພາບການອັດຕາສ່ວນເຊື້ອເພິງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປດັ່ງກ່າວຍັງຫຼຸດທອນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວເຮັດໃຫ້ກາຊເກີດການປະຕິກິລິຍາ (catalyst) ອີກດ້ວຍ.

ການຢືນຢັນຂໍ້ຜິດພາດຜ່ານລະຫັດ ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເວລາຈິງ

ການຖອດລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຂອງລະບົບວິເຄາະເຄື່ອງຈັກ (OBD-II)

ຢານະພາບທີ່ທັນສະໄໝປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ OBD-II ທີ່ອ້າງອີງໃນ SAE J1979, ເຊິ່ງຈະບັນທຶກລະຫັດບັນຫາດ້ານການວິເຄາະເມື່ອສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ່ອອກຈາກຂອບເຂດທີ່ຄາດຫວັງ. ລະຫັດທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ແປກໃຈເຊັ່ນ: P0130 ຫາ P0161 ຈະສະແດງເຖິງບັນຫາກ່ຽວກັບວົງຈອນ ຫຼື ຄວາມຊ້າໃນການຕອບສະຫນອງຂອງເຊັນເຊີ່ໃນບັນທຶກທີ່ກຳນົດ ແລະ ເຊັນເຊີ່ທີ່ກຳນົດ. ການອ່ານລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນພື້ນຖານຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງໄວວ່າບັນຫາເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃສ, ແຕ່ລະຫັດດຽວໆ ບໍ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າຊິ້ນສ່ວນໃດເສຍຫາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າລວມທັງລວມທີ່ເສຍຫາຍ, ການຮັ່ວໄຫຼຂອງທໍ່ໄອເສີນ, ແລະ ບັນຫາການສູບສຸຍຍາກກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດດຽວກັນນີ້. ການປຽບທຽບຂໍ້ມູນຈິງໃນເວລາຈິງຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ການອ່ານຮູບແບບຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນ

ເຊັນເຊີອົກຊີແຈ້ງທີ່ດີມີຄວາມຮ້ອນຈະປ່ຽນຄ່າລະຫວ່າງ 0.1 ວົນ ແລະ 0.9 ວົນ ປະມານຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ. ນັກເທັກນິກຈະສັງເກດການປັບຄ່າເຊື້ອເພີງໃນໄລຍະສັ້ນແລະເສັ້ນຄ່າວົນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນເຄື່ອງສະແກນເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າການປ່ຽນຄ່າຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ຫຼືບໍ່. ເມື່ອເສັ້ນຄ່າເປັນເສັ້ນດິ່ງຊ້າຫຼືປ່ຽນຄ່າຊ້າເກີນໄປ ເຊັນເຊີຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການວັດແທກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອົກຊີເຈັນລະຫວ່າງກາຊເສີນແລະອາກາດດ້ານນອກ ເຊິ່ງຢືນຢັນຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຊັນເຊີອົກຊີເຈັນເສີຍຫາຍ. ເສັ້ນດິ່ງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ 0.45 ວົນ ແມ່ນລັກສະນະທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຂອງເຊັນເຊີທີ່ຕາຍແລ້ວ.

ເຊັນເຊີລັມດາເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງລົ້ມເຫຼວ

ຄ່າວົນທີ່ປ່ຽນແປງ ແລະ ການຄວບຄຸມສ່ວນປະກອບຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ອຸ່ມ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ແຫ້ງ

ເຊັນເຊີອົກຊີແຈ້ງທີ່ເຮັດຈາກເຊີໂຄເນຍ ຈະປຽບທຽບປະລິມານອົກຊີໃນໄອເສີນຮ້ອນກັບອົກຊີໃນອາກາດຂ້າງນອກ, ເຊິ່ງຈະສ້າງສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າຕ່ຳ. ຄ່າສັນຍານຈະເພີ່ມຂື້ນເມື່ອສ່ວນປະກອບເຊື້ອເພິງມີຄວາມຫນາ (rich) ແລະ ລົດຕ່ຳລົງເມື່ອມີຄວາມແຈ້ງ (lean). ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ຈະອ່ານສັນຍານນີ້ ແລ້ວປັບຄ່າການປັບສ່ວນເຊື້ອເພິງ (fuel trim) ເພື່ອຮັກສາສັດສ່ວນອາກາດຕໍ່ເຊື້ອເພິງໃຫ້ຢູ່ໃກ້ຈຸດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ເຊິ່ງຄື 14.7:1. ຖ້າເຊັນເຊີຖືກປົນເປື້ອນຈາກເຂົ້າເຄື່ອງ, ນ້ຳມັນເຢັນ, ຫຼື ຊີລິໂຄນ ຈະເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບເຊີໂຄເນຍເສື້ອມເສຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຊັນເຊີບໍ່ສາມາດປ່ຽນສະຖານະໄດ້ອີກ ແລະ ສ່ວນປະກອບເຊື້ອເພິງຈະເລີ່ມເບິ່ງເຄີຍ. ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ເກີດແຕກເປືອກ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເກົ່າຈາກຄວາມຮ້ອນ ຈະເພີ່ມອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລົດທີ່ໃຊ້ງານມາເປັນເວລາດົນ. ການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນ (bench check) ສາມາດວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຢູ່ໃນຕົວເຊັນເຊີ, ໂດຍທົ່ວໄປຄ່ານີ້ຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 4 ແລະ 6 ອໍມ ໃນເວລາທີ່ເຊັນເຊີຢູ່ໃນສະພາບເຢັນ; ຖ້າວັດແທກໄດ້ຄ່າເປີດ (open circuit) ຫຼື ຄ່າທີ່ຫ່າງເກີນໄປຈາກຊ່ວງທີ່ກ່າວມາ ນີ້ຈະເປັນສັນຍານວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນຕົວເຊັນເຊີ ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕິດຕັ້ງໃຊ້ງານ.

ບົດບາດຂອງເຊັນເຊີດ້ານເທິງ (upstream) ແລະ ເຊັນເຊີດ້ານລຸ່ມ (downstream)

ລົດສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນມີເຊັນເຊີສອງຕົວ: ເຊັນເຊີອັກຊີເຈັນທີ່ຢູ່ດ້ານເທິງກ່ອນຈາກຕົວກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຊັນເຊີດ້ານລຸ່ມຫຼັງຈາກຕົວກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. ເຊັນເຊີດ້ານເທິງຄວບຄຸມສ່ວນປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ເຊັນເຊີດ້ານລຸ່ມກວດສອບວ່າຕົວກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີເພື່ອກຳຈັດສານເປື້ອນຈາກທໍ່ໄຫຼອອກຫຼືບໍ່. ຖ້າເຊັນເຊີດ້ານເທິງເສຍຫາຍ ຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ເຊັນເຊີດ້ານລຸ່ມທີ່ອ່ອນແອມັກຈະເຮັດໃຫ້ແສງເຕືອນສົ່ງສັນຍານໂດຍບໍ່ມີບັນຫາການຂັບຂີ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີ. ການຮູ້ຈັກຕຳແໜ່ງຂອງເຊັນເຊີຈະຊ່ວຍໃຫ້ເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຈະປ່ຽນແທນໄດ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ປ້ອງກັນການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍັງໃຊ້ງານໄດ້ດີເປັນຄວາມຜິດພາດ.

ຄະດີຈາກເວີກຊອບຈິງ ແລະ ຄຳແນະນຳດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ, ບັນຫາ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການຊ່ວຍແກ້ໄຂ

ລົດເຊດານສຳລັບຄອບຄົວປີ 2012 ມາຮອດໂດຍມີແສງເຕືອນເປີດ, ເຄື່ອງເຄີຍບໍ່ນິ້ງ, ແລະ ການໃຊ້ນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 25 ເປີເຊັນ. ຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ອ່ານຄໍາສັ່ງຂໍ້ຜິດພາດ P0133 (ການຕອບສະຫນອງຊ້າ, ບັນທຶກທີ 1) ແລະ ສັງເກດເບິ່ງສາຍສັນຍາຈິງໃນເວລາຈິງທີ່ຢູ່ຄົງທີ່ໃກ້ກັບ 0.45 V. ຫຼັງຈາກປ່ຽນເຊັນເຊີອົກຊີເຈັນທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍເຊັນເຊີທີ່ຖືກຕ້ອງແລະລຶບຄໍາສັ່ງຂໍ້ຜິດພາດອອກ, ເຄື່ອງເຄີຍກັບມາເປັນປົກກະຕິ, ການປັບຄ່ານ້ຳມັນກັບຄືນສູ່ສະຖານະປົກກະຕິ, ແລະ ເຈົ້າຂອງລາຍງານວ່າບິນຄ່ານ້ຳມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຊັດເຈັນພາຍໃນເວລາໆ ໜຶ່ງ ອາທິດ. ກໍລະນີນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອາການຮ່ວມກັບຂໍ້ມູນສາມາດຢືນຢັນຂໍ້ຜິດພາດໄດ້ຢ່າງຊັດເຈັນ ແລະ ປ້ອງກັນການທົດສອບແບບເດົາ.

ຄຳແນະນຳໃນການຊື້, ການກວດສອບ, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ເລືອກເຊັນເຊີທີ່ສອດຄ່ອງກັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລວມສາຍໄຟ, ແລະ ຢືນຢັນຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງວົງຈອນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍມີเตີຣ໌ວັດແທກກ່ອນຕິດຕັ້ງ. ຕິດຕາມການປະເມີນສ່ວນທີ່ເປັນທໍ່ໄຫຼອອກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສາຍໄຟສຳລັບສັນຍານລົ້ວຮັບ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຄືກັບເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ດີ. ລ້າງບ່ອນທີ່ມີເກີບເກີບໃຫ້ສະອາດ, ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ສານປິດທັບທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງຊີລິໂຄນໃກ້ກັບອົງປະກອບຂອງເຊັນເຊີ, ແລະ ປະຕິບັດຕາມໄລຍະເວລາທີ່ແນະນຳໃນຄູ່ມືການບໍລິການ. ການກວດສອບຢ່າງເປັນປົກກະຕິຈະຊ່ວຍຮັກສາອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ປ້ອງກັນຕົວເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຟ (catalytic converter) ຈາກການຮ້ອນຈົນເກີນໄປ. ການຊື້ເຊັນເຊີຈາກຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນຢືນຢັນຄຸນນະພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຈາກການປັບຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວຮ່ວມກັບການໃຊ້ປະທັບທໍ່ໄຫຼອອກໃໝ່ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການຮົ່ວຊ້ຳ. ການບັນທຶກຂໍ້ມູນຈິງ (live data) ຫຼັງຈາກການຊ່ວຍແກ້ໄຂຈະຢືນຢັນວ່າການປັບຄ່າເຊື້ອເພິງໃນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ໃນໄລຍະຍາວຈະຢູ່ໃກ້ກັບສູນ, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸປະກອນໃໝ່ນີ້ໄດ້ຄືນຄືນການຄວບຄຸມລະບົບປິດ (closed-loop control) ໃຫ້ກັບລະບົບຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍອາການທີ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ ຕໍ່ໄປຄືຂໍ້ມູນລະຫ່ວງ OBD-II ແລະຂໍ້ມູນຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ ແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍການປ່ຽນແທນຢ່າງເປົ້າໝາຍ. ການກວດສອບເຊັນເຊີອົກຊີເຈັນຢ່າງລະມັດລະວັງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສີຍຄ່າໃນການຊື້ແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະຮັກສາລະດັບການປ່ອຍມົນລະພິດໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ ໃນເວລາດຽວກັນນີ້ກໍຊ່ວຍປ້ອງກັນສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໃນໄລຍະຍາວ. ການຈັບຄູ່ປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າກັບຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງວັດແທກຍັງຄືວິທີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການວິເຄາະທີ່ແນ່ນອນ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ອາການໃດທີ່ບອກເຖິງເຊັນເຊີລາມະດາທີ່ເລີ່ມເສື່ອມ?

ຄຳຕອບ: ເຊັນເຊີລາມະດາທີ່ເລີ່ມເສື່ອມມັກຈະສະແດງອາການດັ່ງນີ້: ເຄື່ອງຈັກເຄີນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເຄີນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ມີຄວາມຊັກຊ້າເວລາເລີ່ມເຄີນໄວ, ແລະແສງເຕືອນເປີດ. ການໃຊ້ນ້ຳມັນມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເຊື້ອເພິງສູງ (rich), ແລະທໍ່ໄອເອີ້ນອາດມີກິ່ນຂອງນ້ຳມັນດິບຮ່ວມກັບໄອເອີ້ນສີດຳທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆ ສະນັ້ນການຈັບຄູ່ກັບຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງສະແກນໃນເວລາຈິງຈະຊ່ວຍໃຫ້ແຍກອອກໄດ້ວ່າເປັນບ່ອນທີ່ເສື່ອມເສີນຈິງ ຫຼື ເປັນບັນຫາຈາກລະບົບຈຸດລຸກເຄີນ ຫຼື ລະບົບສູບເຊື້ອເພິງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຄ້າຍຄືກັນກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້ຊິ້ນສ່ວນໃດໆ.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ດີຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ?

ຄຳຕອບ: ເຊັນເຊີອົກຊີແຈ້ງທີ່ອ່ອນແອຈະສ่งສັນຍາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງວ່າສ່ວນປະກອບມີອົກຊີ່ຕ່ຳ, ສະນັ້ນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມເພື່ອປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນປະກອບທີ່ອຸ່ນເກີນໄປນີ້ຈະເຜົາເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະເຮັດໃຫ້ຕົວກະຕຸ້ນທາງເຄມີຮ້ອນເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກຫນ່ວຍນີ້ບໍ່ສາມາດວັດແທກປະລິມານອົກຊີ່ໃນທໍ່ໄຫຼອອກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງອາກາດກັບເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາຈົນກວ່າຈະປ່ຽນເຊັນເຊີໃໝ່. ການທົດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຢ່າງໄວວ່າຈະເປີດເຜີດວ່າເຊັນເຊີໄດ້ສູນເສຍຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງ ແລະຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນ.

ແຜນການ

ເຄື່ອງສະແກນຢືນຢັນຂໍ້ບົກຂາດໄດ້ແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ເຄື່ອງສະແກນຈະອ່ານຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຈາກອົງປະກອບທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນ ແລະສະແດງຄ່າການປັບສ່ວນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະສັ້ນ. ເຊັນເຊີທີ່ດີຈະປ່ຽນຄ່າຈາກຕ່ຳໄປສູງຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ. ເມື່ອເສັ້ນສະແດງຄ່າຢູ່ນິ້ງເງີບ ຫຼື ປ່ຽນຄ່າຊ້າເກີນໄປ ນີ້ເປັນສັນຍາວ່າຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງໄດ້ເສຍຫາຍ. ການເປີຽບเทີຍບຄ່າທີ່ອ່ານຈາກດ້ານເທິງ (upstream) ແລະ ດ້ານລຸ່ມ (downstream) ຍັງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວກະຕຸ້ນທາງເຄມີຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼືບໍ່, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນກ່ອນທີ່ຈະຖອດສ່ວນປະກອບໃດໆອອກຈາກລະບົບທໍ່ໄຫຼອອກໃນຂະນະການຊ່ວຍແກ້ໄຂ.

ແຜນການ

ສາມາດລ້າງເຊັນເຊີແທນທີ່ຈະປ່ຽນໄດ້ຫຼືບໍ່?

ຄຳຕອບ: ການລ້າງບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ແຊກເຊີ້ລາມດາທີ່ເປື່ອນເປື້ອນກັບສານເປື່ອນເປື້ອນຄືນມາໃຊ້ງານໄດ້ອີກ ເພາະວ່າສານເປື່ອນເປື້ອນຈະເຂົ້າໄປຢູ່ໃນສ່ວນເຊີຣາມິກທີ່ຕົວທາງເຄມີບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປເຖິງໄດ້. ຝຸ່ນຖ່ານທີ່ເບົາໆ ຢູ່ທີ່ປາກຂອງແຊກເຊີ້ ອາດຈະຖືກນຳອອກໄດ້, ແຕ່ການເປື່ອນເປື້ອນຈາກຊີລິໂຄນ ຫຼື ຝຸ່ນຖ່ານຈາກນ້ຳມັນຈະເປັນອັນຕະລາຍທີ່ບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູຄືນມາໄດ້. ການປ່ຽນແທນດ້ວຍແຊກເຊີ້ທີ່ຄູ່ກັບລະບົບ ແລະ ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນວິທີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດ. ການກວດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ ແລະ ຮູບແບບສັນຍານຢ່າງໄວວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ວ່າການລ້າງມີຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະທຳຫຼືວ່າຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ແຜນການ

ຄວນທົດສອບຕຳແໜ່ງຂອງແຊກເຊີ້ໃດກ່ອນ?

ຄຳຕອບ: ຄວນທົດສອບແຊກເຊີ້ທີ່ຢູ່ດ້ານເທິງກ່ອນ ເພາະວ່າມັນຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງອາກາດ-ເຊື້ອເພິງ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ລຽບ ແລະ ການໃຊ້ເຊື້ອເພິງທີ່ສູງເກີນໄປເມື່ອເກີດບັນຫາ. ແຊກເຊີ້ທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຈະເຮັດຫນ້າທີ່ຕິດຕາມເຄື່ອງການການເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກທີ່ດີຂຶ້ນ (catalyst) ແລະ ມັກຈະບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການຂັບຂີ່ໂດຍກົງ. ການອ່ານຮູບແບບສັນຍານຈາກທັງສອງຕຳແໜ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນວ່າແຊກເຊີ້ຕົວໃດສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນສະຖານະ. ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍັງໃຊ້ງານໄດ້ດີ ແລະ ລຸດເວລາໃນການວິເຄາະບັນຫາໃນເວີກຊອບ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນຄ່າທັງໝົດໃນການຊ່ອມແຊມ.