အောက်စီဂျင်စန်ဆာသည် ပျက်စီးနေခြင်းကို မည်သို့စုံစမ်းရမည်နည်း။

အောက်စီဂျင်စန်ဆာ (O2 sensor) ပျက်စီးခြင်းသည် အများအားဖြင့် အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သော မသေချာသော ပြဿနာများအနက် တစ်ခုအဖြစ် ဖွယ်ရာများစွာဖွေ့နိုင်ပါသည်။ အစောပိုင်းတွင် သတိပေးချက်များကို မှန်ကန်စွာဖမ်းမိခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကက်တလီတစ်ကွန်ဗာတာကို ကာကွယ်ပေးနိုင်ပါသည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်တွင် နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများ၊ စကင်တူးလိုက်ဗ်ဒေတာများနှင့် ရောဂါရှာဖွေရေးအမှားကုဒ်များကို ဖတ်ရှုခြင်းဖြင့် အောက်စီဂျင်စန်ဆာပျက်စီးမှုကို မည်သို့စုံစမ်းရမည်ကို ရှင်းပေးထားပါသည်။ ထို့နောက် လက်တွေ့လုပ်ငန်းခွင်အဖြစ်များကို အခိုင်အမာဖော်ပေးထားပါသည်။ သတိပေးချက်များကို လျစ်လျူရှုပါက အင်ဂျင်အတွင်း အဆီပေါ်လွှမ်းမှုဖြစ်ပြီး ကက်တလီတစ်ကွန်ဗာတာပူပွန်းမှုဖြစ်စေကာ ပြုပြင်မှုစရိတ်များသည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်း၏ စရိတ်ထက် ပိုမိုများပေါ်လာနိုင်ပါသည်။

ပျက်စီးနေသော စန်ဆာကို ဖော်ပေးသော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများ

အင်ဂျင်အေးမောင်းနှင်မှုမှာ မတည်မြဲခြင်းနှင့် သွင်းထုတ်မှုအားနည်းခြင်း

အောက်စီဂျင်စန်ဆာသည် အတိုင်းအတာမှ ထွက်သွားပါက အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်သည် လေ-လောင်စေးအချိုးအမှားကို လက်ခံရရှိပြီး လောင်စေးကို မှားယွင်းစွာ ညှိပေးမည်ဖြစ်ကာ မော်တော်ယာဉ်သည် အနိမ့်အမြန်နှုန်းတွင် တုန်ခါမှုဖြစ်ပြီး အရှိန်တိုးချိန်တွင် ရှေးနေမည်ဖြစ်သည်။ လမ်းဒါ ပရိုဘ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် အလွန်နှေးကွေးစွာ ပြောင်းလဲခြင်း (သို့) ဗို့အားတစ်ခုတွင် ကြာရှည်စွာ ကြောင်းနေခြင်းဖြစ်ပါက ပါဝါထရိုင်းထိန်းချုပ်ရေးမော်ဂျူယ်သည် အမျှတသော ရောစပ်မှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ မောင်းသူများသည် လမ်းမီးများတွင် အင်ဂျင်ပေါက်ကွဲခြင်းများကို သတိပြုမိပြီး အနိမ့်အမြန်နှုန်းတွင် မျှတမှုမရှိသော တုန်ခါမှုများကို အင်ဂျင်အေးနေစဉ် ပိုမိုဆိုးရွားလာကြောင်း သတိပြုမိကြသည်။ ထိုအခြေအနေကို ထိန်းသိမ်းမှုမရှိပါက အင်ဂျင်ပေါက်ကွဲမှုအန္တရာယ်သည် ပိုမိုမြင့်မားလာပြီး အောက်စီဂျင်မှ ထွက်သော အမှိုက်ဓာတ်များသည် ပိုမိုမျှော်လင့်မှုများ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

လောင်စေးအသုံးပြုမှု ပိုမိုမျှော်လင့်မှုများနှင့် အထူးသဖြင့် အောက်စီဂျင်မှ ထွက်သော အနံ့များ

မှားယွင်းနေသော ဓာတ်ငွေ့အောက်ဆီဂျင်စင်ဆာသည် စနစ်ကို ဖွင့်ထားသော လုပ်ငန်းစဉ် ဓာတ်ငွေ့ပေါသော လုပ်ဆောင်မှုသို့ မကြာခဏ တွန်းပို့လေ့ရှိပြီး ဆီသုံးနှုန်းကို သတိထားမိလောက်အောင် တိုးလာစေကာ ပိုင်ရှင်များ ပထမဆုံး ဆီထည့်ရာတွင် တွေ့ရတတ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ပေါသော ရောစပ်မှုသည် မလောင်ကျွမ်းသေးသော ဆီကို ကျန်ရစ်စေပြီး သန့်စင်မှုမရှိသော ပေါင်းဆီနံ့ရစေကာ နောက်ဘက်ပြွန်မှ မှောင်မဲသော မီးခိုးထွက်စေသည်။ သီးခြားချိန်ညှိကိရိယာ တုံ့ပြန်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် တွဲဖက်လျှင် ဤပုံစံသည် ဓာတ်ငွေ့ထွက်ပေါက်၏ အမှန်တကယ် အောက်ဆီဂျင် ပမာဏကို မပြန်သော စင်ဆာတစ်ခုကို အလွန်ရှားရှားခိုင်းသည်။ ဤဓာတ်ငွေ့ပေါသော အခြေအနေသည် ကက်တာလစ် သက်တမ်းကိုလည်း တိုတောင်းစေသည်။

ကုဒ်များနှင့် လက်ရှိဒေတာများမှတစ်ဆင့် ချို့ယွင်းချက်ကို အတည်ပြုခြင်း

OBD-II ရောဂါရှာဖွေရေး ချို့ယွင်းချက် ကုဒ်များကို ဖတ်ရှုခြင်း

ခေတ်မှီ ယာဉ်များသည် SAE J1979 ဖြင့် ရည်ညွှန်းထားသော OBD-II စံနှုန်းကို လိုက်နာပြီး စင်ဆာ အချက်အလက်များသည် မျှော်မှန်းထားသော အပိုင်းအခြားမှ ထွက်သွားပါက အဖြစ်မှန်မဟုတ်သော အချက်အလက်များကို သိမ်းဆည်းထားပါသည်။ P0130 မှ P0161 အထိ အဖြစ်မှန်မဟုတ်သော အချက်အလက်များသည် အထူးသော ဘက်ခ် (bank) နှင့် စင်ဆာတွင် စားပွဲပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်သော ပုံစံမှန်မဟုတ်သော ပြဿနာများကို ဖော်ပြပါသည်။ အချက်အလက်များကို အခြေခံသော စကင်န် ကိရိယာဖြင့် ဖတ်ရှုခြင်းဖြင့် ပထမဆုံး အဖြစ်မှန်မဟုတ်သော အချက်အလက်များကို မြန်မြန် သိရှိနိုင်ပါသည်။ သို့သော် အဖြစ်မှန်မဟုတ်သော အချက်အလက်များသည် ပုံစံမှန်မဟုတ်သော အစိတ်အပိုင်းများကို အတည်ပြုပေးခြင်းမရှိပါ။ အကြောင်းမှာ ပျက်စီးနေသော ဝိုင်ယာများ၊ အီဂျွစ် အန်တီလီက်များနှင့် ဗက်ကျူမ် အဖြစ်မှန်မဟုတ်သော အချက်အလက်များသည် အလားတူ အဖြစ်မှန်မဟုတ်သော အချက်အလက်များကို ဖော်ပြပေးနိုင်ပါသည်။ လိုက်နာရမည့် အချက်အလက်များကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် မှားယွင်းသော အစိတ်အပိုင်းများကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။

စကင်န် ကိရိယာပေါ်တွင် ဗိုးအား လှိမ့်ပါသ်များကို ဖတ်ရှုခြင်း

ကျန်းမာရေးနောက်ခံရှိသည့် အပူပေးထားသည့် အောက်စီဂျင်စင်ဆာသည် တစ်စက္ကန်းလျှင် ၀.၁ ဗော့အောက်မှ ၀.၉ ဗော့အထိ အကြိမ်ပေါင်းများစွာ အလျင်နှုန်းဖြင့် အပေါ်အောက် လှုပ်ရှားပါသည်။ နည်းပညာပုဂ္ဂိုလ်များသည် စကင်နာပေါ်ရှိ အချိန်တိုအတွက် လေထု-အင်ဂျင်အရေးပေါ် အရှိန်ညှိမှု (fuel trim) နှင့် ဗော့အောက်စ် အကြောင်းအရာကို စောင်းကြည့်ပါသည်။ အကယ်၍ ဗော့အောက်စ် အကြောင်းအရာသည် တန်ဖိုးတစ်ခုတွင် ပုံသေဖြစ်နေခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်နှေးကွေးစွာ ဖြတ်သန်းနေခြင်းဖြစ်ပါက စင်ဆာသည် မီးသွေးမှုန်များနှင့် အပြင်ဘက်လေထုကြားရှိ အောက်စီဂျင် ကွာခြားမှုကို တိကျစွာ တိုင်းတာနိုင်စွမ်း ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ ထိုအခါ အောက်စီဂျင်စင်ဆာ ပျက်စီးမှုကို အောက်စီဂျင်စင်ဆာ ပျက်စီးမှုအဖြစ် အတည်ပြုနိုင်ပါသည်။ ၀.၄၅ ဗော့အနီးတွင် ဖော်ပြသည့် ဖလက်လိုင်းမှုသည် စင်ဆာပျက်စီးမှု၏ အထင်ကရ လက္ခဏာဖြစ်ပါသည်။

လမ်းဒါစင်ဆာ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ပျက်စီးမှုအကြောင်း

ဗော့အောက်စ် အပေါ်အောက်လှုပ်ရှားမှုနှင့် ကြွပ်မှု-ပေါ့ပါမှု ရောယ်စပ်မှု ထိန်းညှိမှု

ဇီရွနီယာ အောက်စီဂျင် စီန်ဆာသည် ပူနေသော အောက်စီဂျင်ဓာတ်ငွေကို ပြင်ပ လေထဲရှိ အောက်စီဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပြီး ရောင်စားမှု ဖော်ပေးသည့် ဗို့အားသေးငယ်သော လျှပ်စစ်အားကို ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ ရောင်စားမှု ပိုများလာပါက ဗို့အားမြင့်တက်ပြီး ရောင်စားမှု နည်းသွားပါက ဗို့အားကျဆင်းသည်။ အင်ဂျင် ထိန်းချုပ်မှု ယူနစ်သည် ဤအချက်အလက်ကို ဖတ်ပြီး လေ-အီးဖော်လ် အချိုးကို စံသတ်မှတ်ချက် ၁၄.၇:၁ အနီးတွင် ထိန်းသိမ်းရန် အီးဖော်လ် ပြင်ဆင်မှုကို ညှိပေးသည်။ အီးဖော်လ် မှုန်ရောင်မှု၊ ကုလ်လ်လန့် သို့မဟုတ် ဆီလီကွန်တို့မှ ညစ်ညမ်းမှုကြောင့် စီရမစ် အစိတ်အပိုင်းသည် အဆိုပါ အချက်အလက်ကို ထုတ်လုပ်နိုင်ခြင်း ရပ်သွားပြီး ရောင်စားမှုသည် ပုံမှန်မဟုတ်တော့ပါ။ အပူကြောင့် ကွဲအက်မှုများနှင့် အသုံးပြုမှုကြောင့် အောက်စီဂျင် စီန်ဆာ ချိတ်ဆက်မှုများ အောက်စီဂျင် စီန်ဆာ ပျက်စီးမှုနှုန်းကို မြင့်မားစေသည်။ စီန်ဆာကို စမ်းသပ်ရန် အလွယ်တက်သော စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြင့် အတွင်းပိုင်း အပူပေးသည့် အစိတ်အပိုင်း၏ ပိုမိုမှန်ကန်သော အားခံမှုကို တိုင်းတာနိုင်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် အအေးခံထားသော စီန်ဆာတွင် အားခံမှုသည် အိုင်မ် ၄ မှ ၆ အထိ ရှိသည်။ အိုင်မ် အားခံမှု မရှိခြင်း (open circuit) သို့မဟုတ် အိုင်မ် အားခံမှု အများကြီး ကွဲလွဲနေခြင်းသည် စီန်ဆာကို တပ်ဆင်မှုမှီ အတွင်းပိုင်း ပျက်စီးမှုကို ညွှန်ပြသည်။

အထက်ပိုင်း နှင့် အောက်ပိုင်း စီန်ဆာများ၏ အခန်းကဏ္ဍများ

ခေတ်မှီကားအများစုတွင် အောက်ဆုံးသော အောက်ဆီဂျင်စန်ဆာ (upstream oxygen sensor) နှင့် ကက်တလီတစ်က် ကွန်ဗာတာအလွန်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အပေါ်ဆုံးသော အောက်ဆီဂျင်စန်ဆာ (downstream sensor) ဟု ခေါ်သည့် စန်ဆာနှစ်မျိုး ပါဝင်ပါသည်။ အောက်ဆုံးသော စန်ဆာသည် ရောစပ်မှုကို ထိန်းညှိပေးပြီး အပေါ်ဆုံးသော စန်ဆာသည် ကွန်ဗာတာသည် မီးခိုးကို အသေးစိတ်သန့်စင်နေသေးသည် သို့မဟုတ် မသေးသည်ကို စစ်ဆေးပေးပါသည်။ အောက်ဆုံးသော စန်ဆာ ပျက်သောအခါ လောင်စာစုံလင်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုအား ပထမဆုံးအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ အပေါ်ဆုံးသော စန်ဆာ အားနည်းသောအခါ သတိပေးမီးလုံးကို ဖွင့်ပေးပါသည်။ သို့သော် မောင်းနှင်မှုအတွက် ချက်ချင်းအကျိုးသက်ရောက်မှု မရှိပါသည်။ စန်ဆာများ၏ နေရာကို သိရှိခြင်းဖြင့် မှန်ကန်သော အစိတ်အပိုင်းကို အစားထိုးနိုင်ပါသည်။ ထို့အတူ ကောင်းမောင်းသော အစိတ်အပိုင်းကို မှားယွင်းစွာ အစားထိုးခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

အမှန်တကယ်ဖြစ်ပွားခဲ့သော လုပ်သောက်ခြင်းအဖြစ်နှင့် ထိန်းသောင်းရေးအကြံပေးချက်များ

နောက်ခံအခြေအနေ၊ ပြဿနာနှင့် ပြုပြင်မှုအကောင်အထောက်

၂၀၁၂ ခုနှစ်ထုတ် မိသားစုအတွက် သုံးသည့် ဆီဒန်ကားတစ်စီးသည် အလင်းပေးသည့် သတိပေးမီးလုံး လင်းနေခြင်း၊ အင်ဂျင်မှ မှုန်းမှုန်းသော အလုပ်လုပ်မှု၊ အသုံးပြုသည့် လောင်စာပမာဏ ၂၅ ရှုံးသည်။ ဂါရေးမ်တွင် P0133 ကုဒ် (ဘက်(၁) တွင် တုံ့ပြန်မှုနှေးခြင်း) ကို ဖော်ထုတ်ပြီး ဗိုးအိုးလ်တ် ၀.၄၅ တွင် တိမ်းမှုမရှိသည့် အချက်အလက်များကို စောင်းကြည့်ခဲ့သည်။ အိုက်စီဂျင် စင်ဆာ ပျက်နေသည့် အစိတ်အပိုင်းကို စံချိန်ညီသည့် အစိတ်အပိုင်းဖြင့် အစားထိုးပြီး ကုဒ်ကို ဖျက်လိုက်သည့်နောက် အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်မှု ချောမွေ့လာပြီး လောင်စာပမာဏ ပုံမှန်အတိုင်း ပြန်လည်ရောက်ရှိလာကာ ကားပိုင်ရှင်သည် တစ်ပတ်အတွင်း လောင်စာစရိတ် သိသိသာသာ လျော့ကျကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ဤကိစ္စသည် လက္ခဏာများနှင့် အချက်အလက်များကို ပေါင်းစပ်ကာ ပုံမှန်မဟုတ်သည့် အခြေအနေကို အတည်ပြုပြီး မှန်ကန်မှုမရှိသည့် အကူးအပြောင်းများကို ရှောင်ရှားနိုင်ကြောင်း ပြသပေးသည်။

ဝယ်ယူခြင်း၊ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်း အကြံပေးချက်များ

အင်ဂျင်နှင့် ဟာနက်စ် ကော်နက်တာနှင့် ကိုက်ညီသော စင်ဆာကို ရွေးချယ်ပါ။ တပ်ဆင်ရန်မှီအထိ မိုက်ခရိုမီတာဖြင့် အပူပေးသည့် စက်ဝိုင်း၏ ပုံမှန်ခုခံမှုကို စစ်ဆေးပါ။ စင်ဆာအား ပျက်စီးနေသည်ဟု အမှားအမှင် ထင်မိစေနိုင်သည့် အိုင်းစ်ဟော့စ် မနီဖောလ်ဒ်နှင့် ဝိုင်ယ်ရင်းများတွင် ရှိသည့် အန်းစ် သို့မဟုတ် အပူပေးမှုကြောင့် ပျက်စီးမှုများကို စစ်ဆေးပါ။ ချောင်းများကို သန့်ရှင်းစွာ သန့်စင်ပါ။ စင်ဆာ၏ အစိတ်အပိုင်းနှင့် နီးစပ်သည့် နေရာတွင် ဆီလီကွန်အခြေပြု စီလာန်များကို မသုံးပါ။ လက်စွဲစာအုပ်တွင် ဖော်ပြထားသည့် ပုံမှန် ပြုပြင်မှု ကာလကို လိုက်နာပါ။ ပုံမှန် စစ်ဆေးမှုများသည် လေ-လောင်စာ အချိုးကို မှန်ကန်စေပြီး ကက်တလီတစ် ကွန်ဗာတာကို အပူလွန်ကြောင့် ပျက်စီးမှုများမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသည့် အော်တိုမောတုိး စင်ဆာ ပေးသွင်းသူထံမှ ဝယ်ယူခြင်းဖြင့် မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိမှုမှု မှားယွင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် အန္တရာယ်ကို လျော့နည်းစေပါသည်။ အစိတ်အပိုင်းကို အိုင်းစ်ဟော့စ် ဂက်စက်အသစ်နှင့် တစ်ပါတည်း အစားထိုးခြင်းဖြင့် အန်းစ်များ ထပ်ခါတလေ ဖြစ်ပေါ်မှုကို ကာကွယ်ပါသည်။ ပြုပြင်မှုပြီးနောက် အသက်ရှင်နေသည့် ဒေတာများကို မှတ်သားခြင်းဖြင့် အတိုကောက် နှင့် ရှည်လျားသည့် လောင်စာ ချိန်ညှိမှုများသည် သုညနီးပါးသို့ ရောက်ရှိကြောင့် အသစ်ဖော်ပေးသည့် စင်ဆာသည် မှန်ကန်သည့် ပိတ်ထားသည့် စက်ဝိုင်း ထိန်းချုပ်မှုကို ပြန်လည်ရရှိစေကြောင့် အတည်ပြုပါသည်။

မှန်ကန်သော အဖြေရှာခြင်းသည် စောင်းကြည့်နိုင်သော လက္ခဏာများမှ စတင်၍ OBD-II ကုဒ်များနှင့် လိုက်လံဖတ်နိုင်သော ဗို့အားအချက်အလက်များသို့ ရောက်ရှိပြီး ပစ်မှတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းအစားထိုးခြင်းဖြင့် အဆုံးသတ်ပါသည်။ အောက်စီဂျင်စင်ဆာကို သေချာစွာစစ်ဆေးခြင်းဖြင့် အသုံးမဝင်သော အစိတ်အပိုင်းများကို မှုန်းမှုန်းခြင်းကို ကာကွယ်နိုင်ပြီး မှန်ကန်သော မှုန်းမှုန်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ကျန်းမာရေးကို ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ပါသည်။ ထို့အတူ ရေရှည်တွင် လောင်စာစားနေမှုကိုလည်း ကာကွယ်ပေးနိုင်ပါသည်။ မောင်းသူ၏ အတွေ့အကြုံများကို စက်ကိရိယာဖတ်မှုများနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အဖြေရှာခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်ပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

မေးခွန်း

လမ်းဒာ ပရိုဘ် ပျက်နေခြင်းကို ဖော်ပြသည့် လက္ခဏာများမှာ အဘယ်နည်း။

အဖြေ - လမ်းဒာ ပရိုဘ် ပျက်နေခြင်းသည် ပုံမှန်မဟုတ်သော အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်မှု၊ အရှိန်မှုန်းမှုတွင် နှေးကွေးမှုနှင့် သတိပေးမှုမီး လင်းခြင်းတို့ကို ဖော်ပြလေ့ရှိပါသည်။ အင်ဂျင်သည် အဆိုးများသော အခြေအနေတွင် အလုပ်လုပ်နေခြင်းကြောင့် လောင်စာစားနေမှုသည် များပေါ်လေ့ရှိပါသည်။ ထို့အတူ မှုန်းမှုန်းမှုမှ မပြောင်းလဲသော ဂါစိုလီးန် အနံ့များနှင့် မှုန်းမှုန်းမှုမှ မှုန်းမှုန်းသော မှုန်းမှုန်းမှုများကို မြင်တွေ့ရောက်ပါသည်။ ဤလက္ခဏာများသည် ဖြေးဖြေးချင်း ပေါ်ပေါက်လေ့ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် စကင်-တူးလ် ဖတ်မှုများနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးမဝင်သော အခြေအနေမှ အင်ဂျင် အလုပ်လုပ်မှုနှင့် လောင်စာထောက်ပံ့မှု အမှားအမှင်များမှ ခွဲခြားရောက်ပါသည်။

မေးခွန်း

အကြောင်းအားလေးကြောင့် ပျက်နေသော စင်ဆာသည် လောင်စာစားနေမှုကို မြင်သော်။

အဖြေ - အားနည်းသော အောက်စီဂျင် စင်ဆာသည် အမှားအမှင် ပိုမိုခြောက်သွေ့သည့် စိတ်ကူးယဉ်မှုကို ပေးပို့သောကြောင့် အင်ဂျင် ထိန်းချုပ်ရေး ယူနစ်သည် မော်တော်ကို ကာကွယ်ရန် အပို လောင်စာကို ထည့်ပေးသည်။ ထို ပိုမိုကြွယ်ဝသော ရောစပ်မှုသည် ပိုမိုများပြားသော ဂါစိုလီးန်ကို လောင်ကြွသည့်အတွက် စားသုံးမှုကို မြင့်တက်စေပြီး ကက်တလီတစ် ကွန်ဗာတာကို ပူပွန်းစေသည်။ အကူအညီမှု မရှိသောကြောင့် အောက်စီဂျင် စင်ဆာသည် မှန်ကန်စွာ အောက်စီဂျင် ပမာဏကို တိကျစွာ တိုင်းတာနိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် လေ-လောင်စာ အချိုးသည် အစိတ်အပိုင်းကို အသစ်လဲမှုမပြုမီ မှန်ကန်မှုမရှိသည့် အခြေအနေတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ဗို့အား ပြောင်းလဲမှုကို အများအားဖြင့် အမြန်စွာ စမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် စင်ဆာသည် တုံ့ပြန်မှုကို ဆုံးရှုံးပြီး အစိတ်အပိုင်းအသစ် လဲရန် လိုအပ်ကြောင်း သိရှိနိုင်သည်။

မေးခွန်း

စကင် ကိရိယာဖြင့် အမှားအမှင်ကို အတည်ပြုနည်းမှာ အဘယ်နည်း။

အဖြေ - စကင် ကိရိယာသည် အပူပေးထားသော အစိတ်အပိုင်းမှ လေးစိတ် ဗို့အားကို ဖတ်ပြီး အချိန်တိုအတွင်း လောင်စာ အမှုန်အမှုန်ကို ပြသသည်။ ကောင်းမွန်သော အစိတ်အပိုင်းသည် တစ်စက္ကန်းလျှင် အကြိမ်များစွာ အနိမ့်နှင့် အမြင့်တန်ဖိုးများကြား ပြောင်းလဲပေးသည်။ အကြောင်းအရာသည် ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ တန်ဖိုးများသည် မှန်နေခြင်း (flat) သို့မဟုတ် အလွန်နှေးကွေးစွာ ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်ပါက တုံ့ပြန်မှု ပျက်ပါသည်။ အထက်နှင့် အောက်တွင် ရှိသော ဖတ်ရှုမှုများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် ကက်တလီတစ် အစိတ်အပိုင်းသည် အသုံးပြုနိုင်နေသေးသည် သို့မဟုတ် မသုံးနိုင်တော့သည်ကို သိရှိနိုင်ပြီး အောက်စီဂျင် စနစ်မှ အစိတ်အပိုင်းများကို ဖယ်ရှားရန် မလိုအပ်သည့် အထောက်အထားကို ရှင်းလင်းစွာ ပေးပေးနိုင်သည်။

မေးခွန်း

စင်ဆာကို အစိတ်အပိုင်းအသစ် လဲရန် မလိုဘဲ သန့်စင်ပေးနိုင်ပါသလား။

အဖြေ။ လမ်းဘ်ဒါ ပရိုဘ်ကို သန့်စင်ခြင်းဖြင့် အများအားဖြင့် ပြန်လည်မထူးမောင်းနိုင်ပါ။ အကြောင်းမှာ ညစ်ညမ်းမှုများသည် ဆေးရည်များဖြင့် မရောက်နိုင်သည့် စီရမီက် အစိတ်အပိုင်းတွင် ဝင်ရောက်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အဖျားတွင် အနည်းငယ်သော မှုန်မှုန်များကို ဖယ်ရှားနိုင်သော်လည်း ဆီလီကွန် (silicone) သို့မဟုတ် သီးနှံဆီအမှုန်များဖြင့် ညစ်ညမ်းမှုများသည် ပြောင်းလဲမှုမရှိနိုင်ပါ။ ကိုက်ညီပြီး စံချိန်ညှိထားသည့် အသစ်သော ပရိုဘ်ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသည့် ဖြေရှင်းနည်းဖြစ်သည်။ အချိန်တိုအတွင်း ပေးထားသည့် ပေါ်ပ်အိုင်း (resistance) နှင့် လှိုင်းပုံစံ (waveform) စမ်းသပ်မှုများဖြင့် သန့်စင်ခြင်းကို ကြိုးစားရန် တန်ကောင်းတန်သလား သို့မဟုတ် မှန်ကန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ရန် အသစ်သော အစိတ်အပိုင်းကို လိုအပ်သလား ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါသည်။

မေးခွန်း

ဘယ်နေရာရှိ စင်ဆာကို ပထမဆုံး စမ်းသပ်ရမည်နည်း။

အဖြေ။ လေ-အင်ဂျင်ဆီ အချိုးကို ထိန်းညှိပေးသည့် အပေါ်ပိုင်း စင်ဆာကို ပထမဆုံး စမ်းသပ်ရမည်။ အကူးအပေါက်မှုရှိပါက အင်ဂျင်မှ အနောက်တိုက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်ပြီး ဆီသုံးစွဲမှုများလာနိုင်သည်။ အောက်ပိုင်း စင်ဆာသည် ကက်တာလစ် (catalyst) ကို အဓိကအားဖြင့် စောင်းကြည့်ခြင်းသာ လုပ်ပြီး မောင်းနှင်မှုကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှု မရှိပါ။ နှစ်ခုလုံး၏ လှိုင်းပုံစံများကို တစ်ပါတည်း ဖတ်ကြည့်ခြင်းဖြင့် ဘယ်စင်ဆာသည် အပေါ်-အောက် လှိုင်းပုံစံ ပြောင်းလဲမှုကို ဆုံးရှုံးသည်ကို သိရှိနိုင်ပါသည်။ မှန်ကန်သည့် နေရာကို ရှာဖွေခြင်းဖြင့် ကောင်းမောင်းနေသည့် စင်ဆာကို အစားထိုးခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။ ထို့ပြင် စက်ရုံတွင် ရှာဖွေရှာဖွေခြင်းအချိန်ကို လျော့ချပေးပြီး ပြုပြင်မှုစုစုပေါင်း စရိတ်ကို လျော့ချပေးနိုင်ပါသည်။