ເຫດໃດທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນກັບສະວິດຊ໌ປ່ອງຢ້ຽມລົດ?

ຫ້ອງເຮັດວຽກໃນເມືອງກວາງໂຈວໄດ້ຮັບລົດເຊດັນປີ 2014 ທີ່ປ່ອງຢູ່ດ້ານຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ. ເຈົ້າຂອງລາຍງານວ່າການກົດປຸ່ມຄວບຄຸມບໍ່ມີຜົນ, ແຕ່ມໍເຕີຍັງສົ່ງສຽງຮ້ອງເວລາທົດສອບໂດຍກົງ. ການກວດສອບເປີດເຜີຍວ່າໜ່ວຍຄວບຄຸມຫຼັກມີວົງຈອນເປີດຢູ່ຈຸດຕິດຕໍ່ຈຸດໜຶ່ງ. ການຕິດຕັ້ງປຸ່ມຄວບຄຸມປ່ອງໃໝ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກປົກກະຕິອີກຄັ້ງ, ແລະລູກຄ້າຈຶ່ງຫຼີກເວັ້ນການແກ້ໄຂຕົວຄວບຄຸມທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ. ກໍລະນີນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຫດຜົນທີ່ປຸ່ມຄວບຄຸມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງເປັນພິເສດໃນການບໍລິການປະຈຳ.

ຮູບແບບການເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆຂອງປຸ່ມຄວບຄຸມປ່ອງຫຼັກ

ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຈຸດທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ

ການຄວບຄຸມຫຼັກຈະຮັບຄຳສັ່ງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອປິດ-ເປີດປະຕູທຸກບານໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນໄລຍະເວລານານໆ ທີ່ໃຊ້ງານທຸກວັນ ສ່ວນທີ່ເປັນຕົວນຳໄຟທີ່ຢູ່ໃນຕົວຈະເກີດມີການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ເສຖຽນ ແລະ ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງບໍ່ທີ່ເປັນທຳມະດາ. ຊັ້ນເຄືອບເລັກໆຈະເກີດຂຶ້ນເທິງຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ເຮັດຈາກທອງແດງ ເຮັດໃຫ້ເກີດເຂດທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ (dead spots) ໂດຍການກົດປຸ່ມຄັ້ງດຽວຈະບໍ່ມີການຕອບສະຫນອງເລີຍ. ມີການສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເມັມເບຣນຢາງທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມປຸ່ມ ເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ກົດລົງໄປ (plunger) ບໍ່ສາມາດກົດລົງໄປຢ່າງເຕັມທີ່. ຂໍ້ບົກຂາດເຫຼົ່ານີ້ຈະເຫັນໄດ້ເປັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງແວ່ນທີ່ຕ້ອງກົດຫຼາຍຄັ້ງຈຶ່ງຈະເຄື່ອນ ຫຼື ເຄື່ອນໄດ້ເທົ່ານັ້ນເມື່ອກົດຈາກມຸມທີ່ເປັນພິເສດ. ປຸ່ມຄວບຄຸມແວ່ນຂອງລົດທີ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວຈະຍັງເບິ່ງເປັນປຸ່ມປົກກະຕິຈາກດ້ານນອກ ເຮັດໃຫ້ບັນຫາຖືກຊ່ອນໄວ້ຈົນກວ່າທີ່ແວ່ນຈະຢຸດເຄື່ອນຢ່າງສົມບູນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຈະຖືກເຫຼືອຢູ່ເທິງທາງ.

ຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ເຜົາເສຍຈາກການເກີດແກ້ວໄຟຟ້າ

ໄຟຟ້າປະລິມານສູງຜ່ານສະວິດຊ໌ຄວບຄຸມຫນ້າຕ່າງຫຼັກທຸກຄັ້ງທີ່ແຖບເຄື່ອນຂຶ້ນຕໍ່ກັບຊີລິໂຄນ. ເມື່ອຈຸດຕິດຕໍ່ແຍກອອກຈາກກັນໃຕ້ພາບເຮັດວຽກ, ປະຈຸບັນໄຟຟ້າຈະກິດຕິເຖິງຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ເຜົາບໍລິເວນດ້ານລຸ່ມຂອງເມທາລ. ການເກີດປະຈຸບັນໄຟຟ້າຢ້ຳໆກັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດພື້ນທີ່ດຳ ແລະ ມີຮູບເປັນເປືອກ, ຊຶ່ງຂັດຂວາງການລົ້ມເຫຼວຂອງປະຈຸບັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ບໍລິເວນດັ່ງກ່າວຮ້ອນຂຶ້ນ. ສ່ວນປະກອບພາສຕິກທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດຕິດຕໍ່ຈະອ່ອນຕົວລົງ, ແລະ ສະວິດຊ໌ອາດຈະເຊື່ອມຕິດກັນຢູ່ຕະຫຼອດໄປ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວໃນສະຖານະທີ່ເປີດໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນ. ຮູບແບບການລົ້ມເຫຼວນີ້ອธິບາຍເຖິງເຫດຜົນທີ່ຫນ້າຕ່າງຢຸດການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ກາງທາງຢູ່ທັນທີ. ການອອກແບບທີ່ມີຄຸນນະພາບຈະໃຊ້ຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ເຮັດຈາກເຄື່ອງສຳຫຼວດເງິນ ແລະ ສາຍສະປີງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຕ້ານການເສຍຫາຍຈາກປະຈຸບັນໄຟຟ້າ ແລະ ຍືດເວລາການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນໃຕ້ການເຄື່ອນທີ່ຢ້ຳໆກັນ.

ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນ ແລະ ການສຶກຫຼຸດຂອງຊີລິໂຄນ

ແຜ່ນປິດປາກປ່ອງເສຍຫາຍຈາກຝົນຕົກ ການລ້າງລົດ ແລະ ຄວາມຊື້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງດີ ຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ເປັນໄຟຟ້າພາຍໃນ. ນ້ຳທີ່ເຂົ້າໄປຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ເປັນໄຟຟ້າເກີດການກັດກິນ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລັດສັ້ນ (short circuit) ກັບດິນ. ສ່ວນທີ່ເປັນຢາງນຸ້ມທີ່ໃຊ້ປິດສ່ວນປຸ່ມແຕ່ລະອັນກໍຈະເກີດການແຂງຕົວເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ ແລະ ຈາກແສງ UV ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການປິດກັ້ນ. ເມື່ອສ່ວນທີ່ປິດກັ້ນເສຍຫາຍແລ້ວ ການກັດກິນຈະແຜ່ລາມໄປທົ່ວບ່ອນທີ່ເປັນສ່ວນປະສົມຂອງສັນຍານຢ່າງໄວວ່າ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳຕໍ່ສ່ວນທີ່ປິດປາກປ່ອງ (weatherstrip) ແລະ ສ່ວນທີ່ເປັນຢາງປິດປາກປ່ອງ (boot) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫານີ້ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ປ່ອງເລີ່ມເປີດຫຼືປິດບໍ່ໄດ້ເຕັມທີ່ ໂດຍເພາະຝົນຕົກ ຫຼື ຄືນທີ່ອາກາດເຢັນຈົນເຖິງທາງ.

ການວິເຄາະບັນຫາຂອງປຸ່ມຄວບຄຸມປ່ອງເປີດ-ປິດດ້ວຍໄຟຟ້າ

ການທົດສອບລະບົບປຸ່ມດ້ວຍມືດຕີເມີເຕີ

ສະວິດຊ໌ປ່ຽນແຕ່ງເປີດ-ປິດຢ່າງໄດ້ພະລັງງານບໍ່ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນດຽວທີ່ເປີດ-ປິດໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ມັນປະກອບເປັນເຄືອຂ່າຍທີ່ສົ່ງຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຈາກຖ່ານໄຟໄປຫາສາຍເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງປະຕູ. ຕັ້ງມືດີເຕີເປັນໂໝດການວັດແທກຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ໂໝດຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຕ່ຳ ແລ້ວທຳການວັດແທກທີ່ຂາເຊື່ອມຕໍ່ໃນເວລາທີ່ກົດປຸ່ມແຕ່ລະປຸ່ມຕາມລຳດັບ. ສ່ວນທີ່ດີຈະສະແດງເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ມີຄວາມສະຖຽນ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເລີ່ມເສື່ອມຈະສະແດງຄ່າເປີດ (open) ຫຼື ປ່ຽນແປງຄ່າໄປມາ. ເປີຽບเทີຍບຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້ກັບຄູ່ມືບໍລິການລົດເພື່ອຢືນຢັນຮູບແບບຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການທົດສອບນີ້ຊ່ວຍແຍກສວິດຊ໌ທີ່ເສີຍຫາຍອອກຈາກເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ເສັ້ນລວມທີ່ຫັກ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງໄດ້ຮູ້ຈຸດທີ່ເກີດບັນຫາຢ່າງຊັດເຈນ.

ການອ່ານເຫດຜົນຂອງການຕິດຕໍ່ ແລະ ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ

ມອດູນຄວບຄຸມຮ່າງກາຍທີ່ທັນສະໄໝຈະບັນທຶກຂໍ້ຜິດພາດຂອງສະວິດຊ໌ອັດຕະໂນມັດ. ເຄື່ອງສະແກນອາດສະແດງລະຫັດສຳລັບປະຕູເລືອກຫຼືສະຖານະທີ່ສະວິດຊ໌ຕິດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງເທິງຫຼືລຸ່ມ. ລະບົບຕິດຕໍ່ເຮັດວຽກງ່າຍດາຍ: ແຕ່ລະຕຳແໜ່ງຂອງປຸ່ມຈະປິດຄູ່ຂອງເທີມິນອລ໌ທີ່ເປັນເອກະລັກໃນເຄືອຂ່າຍ. ເມື່ອມອດູນເຫັນວ່າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນປຸ່ມທີ່ຖືກກົດ, ມັນຈະບັນທຶກລະຫັດບັນຫາດ້ານການວິເຄາະ. ການອ່ານລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ຈະຊີ້ໃສ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍໂດຍກົງ, ບໍ່ແມ່ນສະວິດຊ໌ຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມຫຼືມໍເຕີ. ປະກອບລະຫັດທີ່ຖືກບັນທຶກເຂົ້າກັບການກວດສອບດ້ວຍມີเตີເອີເລັກໂຕຣນິກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການວິເຄາະທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກ່ອນຈະສັ່ງຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຈາກບັນຊີສິນຄ້າ.

ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ການກວດສອບ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ປ່ອງຢ້ຽມຕິດ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ແກ້ວຈະຖືກຈັບຄັດ

ການຄວບຄຸມທີ່ລົ້ມເຫຼວສາມາດເຮັດໃຫ້ແຈ້ວຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງເປີດໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນ. ຝົນຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຂັບຂີ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ທີ່ນັ່ງ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃຕ້ປະຕູເປີດເປືອຍ. ໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນການຈາລະຈອນ ຫຼື ເວລາຂັບລົດຜ່ານຮ້ານ (drive-through) ປ່ອງທີ່ເປີດຢູ່ຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງສິ່ງຂອງທີ່ເກັບໄວ້ໃນລົດ. ຖ້າແຈ້ວຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງເປີດເຖິງຄື້ງໜຶ່ງ ກໍອາດຈະເຮັດໃຫ້ນິ້ວມື ສັດລ້ຽງ ຫຼື ວັດຖຸທີ່ບໍ່ຖືກຈັດເຂົ້າທີ່ຕິດຢູ່ກັບຂອບປ່ອງ. ຄວາມສ່ຽງນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ເມື່ອນ້ຳກ້ອນເກີດຂຶ້ນຢູ່ເທິງຊີວເລີ ແລະ ແຈ້ວບໍ່ສາມາດປິດໄດ້. ຄວນຈະເບິ່ງເປັນສັນຍານເຕືອນເບື້ອງຕົ້ນເມື່ອເຫັນການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ ຫຼື ມີຄວາມລັງເລ. ການ´ຊ່ວຍແກ້ໄຂຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວຢ່າງທັນທີຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນລົດ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຈາກຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ສາມາດຫຼີກເວີ້ນໄດ້.

ການຊື້ ແລະ ການດູແລສະວິດຊ໌ປ່ອງທີ່ປະຕູ

ເລືອກສະວິດຊ໌ປ່ອງຢືນທາງດ້ານຂອງປະຕູທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮູບຮ່າງຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່ເດີມ ແລະ ຄ່າປັດຈຸບັນທີ່ກຳນົດໄວ້. ກວດສອບວັດສະດຸຂອງຈຸດສຳຜັດ, ຊີລິໂຄນທີ່ໃຊ້ປິດຜົນ, ແລະ ການເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວເຄືອບກັບແຖວປະຕູ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ດຳເນີນການຕາມລະບົບຈັດການຄຸນນະພາບ IATF 16949 ຈະຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນດີຂຶ້ນ. ຄຳແນະນຳຂອງ SAE ກວມເອົາການປະຕິບັດຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະ, ແລະ ຊີລິໂຄນທີ່ມີການຈັດອັນດັບ IP ຕາມມາດຕະຖານ IEC 60529 ສາມາດຕ້ານການເຂົ້າໄປຂອງນ້ຳໄດ້ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມເປີຍ. ສຳລັບການດູແລ, ຮັກສາປະຕູໃຫ້ສະອາດ, ຢ່າເອົານ້ຳໜັກລົງໃສ່ທີ່ເອົາເຂົ້າມື, ແລະ ສອບສອບປຸ່ມທຸກໆອັນເປັນປະຈຳທຸກໆເດືອນ. ແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເກີດຄວາມສົງໄສກ່ອນທີ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ປ່ອງຢືນຕິດຢູ່, ແລະ ກວດສອບສ່ວນທີ່ປິດຜົນທາງດ້ານຂອງປະຕູທຸກຄັ້ງທີ່ເປີດປະຕູເພື່ອເຮັດການບໍລິການ.

ສວິດທ໌ປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆ ແຕ່ມີບົດບາດໃຫຍ່. ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ການໄຫຼຂອງຈຸດຕິດຕໍ່, ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນສວິດທ໌, ແລະ ຍາງທີ່ເກີດການສຶກສາເກີນໄປ ສາມາດນຳໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບດຽວກັນ: ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ບໍ່ເຄື່ອນທີ່ເມື່ອຕ້ອງການ. ການວິເຄາະເບື້ອງຕົ້ນດ້ວຍມູນຕີເມີເຕີ ແລະ ເຄື່ອງສະແກນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ການເລືອກຊື້ທີ່ດີ ແລະ ການດູແລທີ່ງ່າຍດາຍຈະຮັກສາຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການຄວບຄຸມໄວ້ໄດ້ຫຼາຍປີ. ສວິດທ໌ທີ່ດີໆ ໝາຍເຖິງ ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຕອບສະຫນອງທຸກເວລາ ບໍ່ວ່າຈະຝົນຫຼືແດງ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ສັນຍານທີ່ພົບເຫັນເລື້ອຍໆ ຂອງການເສື່ອມຄຸນນະສົມຂອງການຄວບຄຸມແມ່ນຫຍັງ?

ຄຳຕອບ: ສັນຍານທີ່ພົບເຫັນເລື້ອຍໆ ລວມມີ: ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ເທື່ອດຽວຫຼັງຈາກກົດຫຼາຍຄັ້ງ, ປຸ່ມທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ເທິງປະຕູດ້ານໜຶ່ງ, ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຢຸດຢູ່ກາງທາງ. ເສີງທີ່ເກີດຈາກມໍເຕີ ແຕ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນທີ່ຂອງແກ້ວ ບ່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກຕົວຈັດລະບົບ (regulator) ແຕ່ເກີດຈາກສວິດທ໌ປ່ອງຢ້ຽມ. ການຕອບສະຫນອງທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍເພີ່ມເຕີມໃນສະພາບອາກາດທີ່ຊື້ນແມ່ນບ່ອງບອກເຖິງການເກີດເປືອກເຫຼັກ (oxidation) ຢູ່ເທິງຈຸດຕິດຕໍ່. ເຄື່ອງສະແກນອາດຈະບັນທຶກລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເທິງປະຕູດ້ານໜຶ່ງ. ການທົດສອບດ້ວຍມູນຕີເມີເຕີຈະຢືນຢັນຂໍ້ຜິດພາດກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້ ຫຼື ແທນຊິ້ນສ່ວນໃດໆໂດຍຊ່າງ.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງນ້ຳທີ່ເຂົ້າໄປໃນສວິດທ໌ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຈຸດຕິດຕໍ່ເສື່ອມ?

ຄຳຕອບ: ນ້ຳເຂົ້າໄປທີ່ຈຸດຕິດຕໍ່ຜ່ານບູດຢາງທີ່ແ cracks ຫຼື ປະກົບສັນຍາດີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ນ້ຳສາມາດນຳໄຟຟ້າໄດ້ເລັກນ້ອຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນທີ່ເນື້ອເທິງຂອງທອງແດງ ແລະ ເງິນ. ການກັດກິນເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານ, ຈາກນັ້ນເກີດເປັນຈຸດຕັດ (open circuit) ເຮັດໃຫ້ປຸ່ມບໍ່ເຮັດວຽກ. ປະກົບສັນຍາດີ່ມີການຈັດອັນດັບ IP ຕາມມາດຕະຖານ IEC 60529 ສາມາດປ້ອງກັນນ້ຳໄດ້ດີໃນເຂດທີ່ມີອາກາດຊື້ນ. ການປ່ຽນສ່ວນປະກົບສັນຍາດີ່ ແລະ ບູດຢາງໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍໄດ້. ການຮັກສາປະຕູໃຫ້ສະອາດຍັງຊ່ວຍຫຼຸດທາງທີ່ນ້ຳຈະໄຫຼໄປຫາຈຸດຕິດຕໍ່ພາຍໃນໄດ້ດີຂຶ້ນເທື່ອລະເວລາ.

ແຜນການ

ຈະທົດສອບປຸ່ມທີ່ບໍ່ດີໄດ້ແນວໃດທີ່ບ້ານ?

ຄຳຕອບ: ໃຊ້ມູນຕີເມີເຕີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໂໝດການທົດສອບຄວາມຕໍ່ (continuity mode) ເພື່ອວັດແທກທີ່ຂາເຊື່ອມຕໍ່ ໂດຍກົດປຸ່ມແຕ່ລະອັນ. ປຸ່ມທີ່ດີຈະສະແດງເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ຄົງທີ່; ປຸ່ມທີ່ບໍ່ດີຈະສະແດງເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ຕັດ (open) ຫຼື ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວ່າ (flickers). ເປີຽບທຽບກັບແຜນຜັງຂາເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຢູ່ໃນຄູ່ມືບໍລິການລົດ. ເຄື່ອງສະແກນ (scan tool) ສາມາດເພີ່ມຄວາມແນ່ນອນໄດ້ດ້ວຍການສະແດງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ບັນທຶກໄວ້ທີ່ປະຕູ. ວິທີນີ້ຊ່ວຍແຍກອອກວ່າເປັນປຸ່ມທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ເປັນມໍເຕີທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ເປັນລວມໄຟທີ່ຫັກ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການເปล່ຍແທນຊີ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ໃຫ້ທິດທາງການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ຊັດເຈນກ່ອນຈະໄປທີ່ຮ້ານຊ່ວຍແກ້ໄຂ.

ແຜນການ

ສາມາດຊ່ອມແປງຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ເຜົາເສຍໄດ້ແທນທີ່ຈະປ່ຽນໃໝ່ບໍ່?

ຄຳຕອບ: ການຖູຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ມີຮ່ອຍບຸບດ້ວຍເຈ້ຍບາງໆອາດຊ່ວຍໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ເປັນເວລາສັ້ນໆ ແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍຈະກັບຄືນມາອີກເວລາໃຊ້ງານ. ການເກີດຂອງແສງຟ້າໄຟ (arcing) ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດພື້ນທີ່ທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ ເຊິ່ງຈະເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອມີຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະດັບແສງໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງແໜ້ນ (welded) ຫຼື ເຜົາເສຍຍັງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຕໍ່ຕົວເຄື່ອງ ແລະ ເສັ້ນລວມທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນເປັນຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ຜະລິດມາຕາມຄ່າແສງໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກວ່າ. ສ່ວນອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະໃຊ້ຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ເຮັດຈາກເງິນປະສົມ ເຊິ່ງຕ້ານການເກີດຂອງແສງຟ້າໄຟໄດ້ດີ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ.

ແຜນການ

ມາດຕະຖານໃດທີ່ຊ່ວຍຢືນຢັນຄຸນນະພາບຂອງສະວິດຊ໌ສຳລັບເຂດທີ່ມີອາກາດຊື້ນ?

ຄຳຕອບ: ອັດຕາການປ້ອງກັນ IP ທີ່ຖືກອອກແບບຕາມມາດຕະຖານ IEC 60529 ສະຫຼຸບເຖິງຄວາມຕ້ານທານການເຂົ້າໄປຂອງນ້ຳໃນສ່ວນຄວບຄຸມທີ່ຖືກປິດຢ່າງດີ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ດຳເນີນການຕາມລະບົບຈັດການຄຸນນະພາບ IATF 16949 ຈະຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນດີຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄຳແນະນຳຂອງ SAE ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບຂອງຂໍ້ຕໍ່. ເລືອກເອກະສານທີ່ມີສ່ວນປິດທີ່ເຮັດຈາກຢາງທີ່ດີ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ເດີມ. ການເລືອກຂະໜາດປະຈຸບັນທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ຕື່ມເຕີມ: ຕ້ອງກວດສອບສ່ວນປິດທີ່ກັນອາກາດທຸກຄັ້ງທີ່ເປີດປະຕູ, ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການປ່ຽນເອກະສານຄວບຄຸມທີ່ເປີດເຜີຍອອກມາເມື່ອມີຄວາມສົງໄສກ່ອນທີ່ພายຸຈະເກີດຂຶ້ນ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ແວ່ນຖືກຄ້າງເປີດແລະເສຍຫາຍ.