ປະເພດຂອງເຊັນເຊີກ້ານເຄື່ອງຈັກ

ບົດບາດຂອງເຊັນເຊີກ້ານເຄື່ອງຈັກໃນລະບົບຈັດການເຄື່ອງຈັກ

ໜ້າທີ່ ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງກ້ານເຄື່ອງຈັກໃນລະບົບຈັກສັນຍານທັນສະໄໝ

ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພລາະຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ທີ່ມັກເອີ້ນກັນວ່າ CPS ແມ່ນມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຈະຕິດຕາມຄວາມໄວໃນການຫມຸນຂອງເພລາະ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງມັນໃນແຕ່ລະຊ່ວງເວລາ. ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄອມພິວເຕີຂອງລົດຮູ້ວ່າເວລາໃດຄວນຈະເຜາະປະທ້ວງ, ປະລິມານເຊື້ອໄຟທີ່ຄວນສົ່ງເຂົ້າໄປ, ແລະ ຄວບຄຸມສິ່ງທີ່ຖືກປ່ອຍອອກໄປທາງທໍ່ໄອເສຍ. ບັນຫານ້ອຍໆກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຈາກ CPS ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເກີດການລັດ, ຫຼື ເຮັດໃຫ້ລົດກິນນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນແທນທີ່ຈະເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໃນບາງກໍລະນີອາດຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການກິນນ້ຳມັນຫຼຸດລົງເຖິງ 15 ເປີເຊັນຕາມການສຶກສາບາງຢ່າງໃນປີກ່ອນ. ສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນຫຼາຍບໍ່ຮູ້ກໍຄື ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ເຮັດຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຮັກສາໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ມັນຍັງເປັນຜູ້ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ກັບຄຸນສົມບັດຕ່າງໆທີ່ພວກເຮົາມັກໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ ເຊັ່ນ: ການປິດສູບເຄື່ອງເມື່ອບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ການປັບຄວາມດັນຂອງເທີໂບໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຖ້າຂາດມັນ.

ວິທີການທີ່ເຊັນເຊີແກນຂໍ້ຕໍ່ປັບຈັງຫວະການສົ່ງເຊື້ອໄຟແລະຈຸດຈັກ

ໂດຍການຕິດຕາມຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວ piston, CPS ຊ່ວຍໃຫ້ ECU ໃຊ້ເວລາການສີດນໍ້າມັນແລະເຫດການ spark ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ:

• ເຄື່ອງສົ່ງເຊື້ອໄຟຖືກເປີດໃຊ້ງານກ່ອນຈຸດເປີດວາວດູດເຂົ້າບໍ່ກີ່ milliseconds
• ແຜ່ນຈຸດຈັກຈະຈຸດໄຟໃນຈຸດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ອັດ
  ການປັບຈັງຫວະນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການລະເບີດທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ ແລະ ສູງສຸດຂອງພະລັງງານ. ໃນລະບົບສົ່ງເຊື້ອໄຟແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ CPS ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ - ຄວາມຜິດພາດດ້ານຈັງຫວະພຽງ 2° ສາມາດເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດ hydrocarbon ໄດ້ຮອດ 22% (SAE 2023).

ຜົນກະທົບຂອງການຂັດຂ້ອງຂອງເຊັນເຊີຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການວິເຄາະບັນຫາ

ເມື່ອເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພລາະຂັບເສຍ, ພາຫະນະມັກຈະສະແດງອາການເຊັ່ນ: ຍາກໃນການເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຍົນເຮັດວຽກບໍ່ສະໝໍ່າ, ຫຼື ຕົກຢຸດໄປທັງໝົດໃນຂະນະຂັບ. ຊ່າງສ່ວນຫຼາຍຈະຊີ້ໄປທີ່ລະຫັດ DTC P0335 ເມື່ອມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີໂຕນັ້ນເອງ, ແຕ່ຢ່າລືມບັນຫາກ່ຽວກັບສາຍໄຟ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກໍາປີກາຍນີ້, ປະມານໜຶ່ງໃນຫ້າກໍລະນີທີ່ແທ້ຈິງກໍ່ແມ່ນມີບັນຫາກ່ຽວກັບສາຍໄຟຫຼາຍກ່ວາເຊັນເຊີເສຍ. ຄອມພິວເຕີໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະກັບໄປໃຊ້ການຕັ້ງເວລາພື້ນຖານເມື່ອສັນຍານຈາກ CPS ສູນເສຍ, ແລະ ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຍົນເສຍຫາຍໄດ້, ບາງຄັ້ງອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບລົງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຫັນດີຈາກຊ່າງທີ່ມີປະສົບການໃຫ້ປ່ຽນເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ມັນຈະເສຍໄປທັງໝົດ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະປະມານ 100,000 ໄມ. ການເຮັດແບບນີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ ເພາະຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆໃນລະບົບໄອເສຍ, ລວມທັງຕົວກະຈາຍຄາຕາລິກ (catalytic converters) ແລະ ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (oxygen sensors) ທີ່ມັກຈະເສຍຫາຍເມື່ອເຄື່ອງຍົນບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ປະເພດຫຼັກຂອງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພົາເຄື່ອງຈັກ ໂດຍອີງຕາມຫຼັກການການເຮັດວຽກ

ເຊັນເຊີແບບເອເລັກໂທຣແມກເນຕິກ (ຄວາມຕ້ານທາງປ່ຽນແປງ) ແລະ ການດຳເນີນງານຜ່ານການເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟຟ້າແມກເນຕິກ

ເຊັນເຊີແບບແມກເນຕິກເຮັດວຽກໂດຍການນຳໃຊ້ຫຼັກການການເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟຟ້າແມກເນຕິກເພື່ອຮັບຮູ້ເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເພົາເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອລໍ້ແບບມີແຂ້ວໜຶ່ງຕັດກັນກັບຂດລວດ ແລະ ແມ່ເຫຼັກຂອງເຊັນເຊີ, ສະພາບແວດລ້ອມທາງແມກເນຕິກທີ່ປ່ຽນແປງຈະສ້າງເປັນໄຟຟ້າ AC ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ຫຼຸດລົງຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມດີຂອງເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ກໍຄື ມັນບໍ່ຕ້ອງການແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ງ່າຍກວ່າ ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ງົບປະມານເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ແຕ່ກໍມີຂໍ້ເສຍຢູ່ບາງຢ່າງ. ຢູ່ຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າປະມານ 100 ລອບຕໍ່ນາທີ, ສັນຍານຈະອ່ອນແລະບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ເໝາະສຳລັບສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການການວັດແທກທີ່ແນ່ນອນໃນຄວາມໄວທີ່ຊ້າຫຼາຍ.

ເຊັນເຊີເພົາເຄື່ອງຈັກແບບແອນາລັອກ ແລະ ພຶດຕິກຳສັນຍານໄຟຟ້າ AC

ເຊັນເຊີກ້ານເຄື່ອງຈັກແບບເກົ່າໆ ຈະຜະລິດສັນຍານ AC ແບບເກົ່າທີ່ມີຮູບແບບຄື້ວໂຄ້ງ (sine wave) ເຊິ່ງປ່ຽນແປງຕາມຄວາມໄວຂອງການຫມູນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບຄອມພິວເຕີຂອງລົດຈະອ່ານຄວາມເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງຂອງສັນຍານນີ້ ເພື່ອກຳນົດຕຳແຫນ່ງຂອງລູກສູບແຕ່ລະຕົວ ເພື່ອໃຫ້ຮູ້ເວລາທີ່ຈະສົ່ງເຊື້ອໄຟ ແລະ ຈຸດໄຟ. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ຄວາມໄວປົກກະຕິ ຫຼື ສູງ, ແຕ່ຈະເກີດບັນຫາຂຶ້ນເມື່ອລົດຢຸດຢູ່ນິ່ງ ຫຼື ເຮັງຄວາມໄວຢ່າງໄວວາ. ຕາມລາຍງານຈາກສະຖາບັນເຊັນເຊີລົດຍົນ (Automotive Sensors Institute) ປີ 2022 ກໍ່ໄດ້ລາຍງານຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້. ໃນລະດັບປະມານ 800 RPM, ເຊັນເຊີແບບເກົ່ານີ້ອາດຈະຜິດພາດໄດ້ປະມານພິກັດ 1.5 ອົງສາ ເມື່ອທຽບກັບເຊັນເຊີດິຈິຕອນ. ນັ້ນອາດຈະບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ໃນດ້ານເຄື່ອງຈັກ ມັນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈະແຈ້ງ.

ເຊັນເຊີກ້ານເຄື່ອງຈັກແບບ Hall Effect ທີ່ມີການຖ່າຍໂອນສັນຍານດິຈິຕອນ

ເຊັນເຊີຜົນກະທົບຮອລ໌ເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ຊິລິໂຄນເຕັກໂນໂລຢີ ເພື່ອສ້າງສັນຍານດິຈິຕອລ໌ແບບ square wave ເມື່ອມີການປ່ຽນແປງຂອງສາຍຕາເວັນສຽງອ້ອມຂ້າງ. ເຄື່ອງຈັກສາມລວງນີ້ສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງທີ່ຄ່ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວ, ຊຶ່ງຊ່ວຍໃນຄວາມສາມາດເລີ່ມ-ຢຸດ ທີ່ລົດໃຊ້ໃນມື້ນີ້ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ສັນຍານດິຈິຕອລ໌ທີ່ມັນຜະລິດອອກມາຮັກສາເວລາໃຫ້ຖືກຕ້ອງຢູ່ສະເໝີ, ຢູ່ພາຍໃນປະມານສີ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງໜຶ່ງອົງສາ ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃດກໍຕາມ. ລົດໃໝ່ຫຼາຍກວ່າ 7 ໃນ 10 ລຸ້ນທີ່ອອກມາໃນປີ 2023 ຂຶ້ນໄປ ພາກັນອີງໃສ່ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ ເພື່ອກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະ ມີອາຍຸຍືນກວ່າທາງເລືອກອື່ນໆທີ່ມີຢູ່.

ການນຳໃຊ້ເຊັນເຊີແສງຖ່າຍຮູບ ແລະ ເຊັນເຊີແສງໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກພິເສດ

ເຊັນເຊີແສງສະຫວ່າງເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ໄຟ LED ກັບລະບົບຄາງທີ່ມີຮູເພື່ອຈັບເວລາທີ່ເພິ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກຫມຸນ ໂດຍອີງໃສ່ວ່າແສງຖືກບັງໄປແນວໃດ. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄ່ອຍພົບໃນເຄື່ອງຈັກເຜາະທຳມະດາ ເນື່ອງຈາກມັນມັກຈະຖືກດິນ ແລະ ຄວາມຊື້ນເຂົ້າໄປກະທຳລາຍໄດ້ງ່າຍ. ແຕ່ໃນສະພາບການທີ່ຮັກສາຄວາມສະອາດ ແລະ ແຫ້ງ, ເຊັ່ນ: ລົດແຂ່ງ ຫຼື ເຮືອ, ເຊັນເຊີແສງສະຫວ່າງສາມາດມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ ໃນບາງຄັ້ງສາມາດຖືກຕ້ອງພາຍໃນ 0.1 ອົງສາຂອງຕຳແຫນ່ງທີ່ແທ້ຈິງ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ ມັນຕ້ອງການການດູແລຮັກສາຫຼາຍກວ່າເຊັນເຊີປະເພດອື່ນ. ຖຶງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຄົນກໍຍັງນິຍົມໃຊ້ມັນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງ ເຊິ່ງການເປີດວາວໃນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ກຳລັງຂອງເຄື່ອງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.

ເຊັນເຊີເພິ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກແບບອານາລອກ ເທິຍບິດ: ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສັນຍານອອກ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງເຊັນເຊີເພິ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກແບບອານາລອກ ແລະ ບິດ

ເຊັນເຊີແບບອານາລັອກດັ້ງເດີມຈະສ້າງຄວາມຕ່າງຂອງໄຟຟ້າ AC ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ເຊິ່ງຢູ່ທີ່ປະມານ 3 ໂວນໃນເວລາຢຸດນິ່ງ ແລະ ສູງສຸດປະມານ 50 ໂວນໃນຄວາມເວນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຊັນເຊີຜົນກະທົບຮອດ (Hall effect sensors) ຈະສົ່ງສັນຍານ DC ຮູບສີ່ຫຼ່ຽມຈັດຕື່ມທີ່ຄົງທີ່ ບໍ່ວ່າຈະເປັນ 5 ຫຼື 12 ໂວນ ບໍ່ວ່າຈະໝຸນໄວປານໃດກໍຕາມ. ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານຕຳແໜ່ງ, ເຊັນເຊີດິຈິຕອລຈະເດັ່ນຊັດເຈນໂດຍສາມາດບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງພິດຈາກ ພິດ ຫຼື ລົບ 0.2 ອົງສາ ຕາມການສຶກສາລ້າສຸດຈາກ SAE ໃນປີ 2023. ນີ້ດີກວ່າຫຼາຍກ່ວາເຊັນເຊີແບບອານາລັອກທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ພຽງປະມານ ພິດ ຫຼື ລົບ 1.5 ອົງສາ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ດີດ້ານຄວາມຖືກຕ້ອງນີ້, ເຊັນເຊີດິຈິຕອລຈຶ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍໃນສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໄວ ເຊິ່ງຕ່ຳກວ່າປະມານ 1500 ຄັ້ງຕໍ່ນາທີ.

ຂໍ້ດີຂອງເຊັນເຊີຜົນກະທົບຮອດ (Hall Effect Sensors) ເມື່ອທຽບກັບເຊັນເຊີປະເພດອິນດັກທິບໃນການຈັດເວລາຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ເຊັນເຊີຜົນກະທົບຮອດແຮງໃຫ້ສັນຍານທີ່ຄົງທີ່ຢູ່ເລື້ອຍໆ ຖ້າຫາກຈັກພວກມັນຢຸດຕົວລົງຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າລົດສາມາດເລີ່ມເດີນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຕື່ມຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍຕໍ່ຈັກທີ່ມີເທີໂບ ທີ່ເວລາຕ້ອງຄັດເປັນຢ່າງດີ, ບາງຄັ້ງພຽງແຕ່ 0.1 ມິນລິວິນາທີ. ເມື່ອພວກເຮົາທົດສອບສິ່ງນີ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງວັດອຳນວດ, ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຜົນກະທົບຮອດແຮງສາມາດເລີ່ມເຄື່ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 30% ໃນເວລາເຢັນ ຖ້າທຽບກັບລະບົບເຊັນເຊີອິນດັກທິບເກົ່າ. ອີກໜຶ່ງຂໍ້ດີໃຫຍ່ກໍຄື ພວກມັນຮັກສາສັນຍານທີ່ແຂງແຮງໄດ້ໃນຄວາມເຂັ້ມຂັ້ນຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນສະຖານະການຢຸດ-ເລີ່ມທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ທີ່ຜູ້ຂັບຕ້ອງປະເຊີນໃນການຈາລະຈອນຕາມເມືອງທຸກໆມື້.

ຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຊັນເຊີ AC Output ໃນຄວາມເຂັ້ມຂັ້ນຕ່ຳຂອງຈັກ

ຕ່ຳກວ່າ 800 RPM, ເຊັນເຊີແອນາລັອກປະເຊີນໜ້າກັບສາມຄວາມທ້າທາຍຫຼັກ:

• ຄວາມກ້ວາງຂອງສັນຍານອາດຈະຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າຂອບເຂດການກວດຈັບຂອງ ECU (<2V)
• ຄວາມບິດເບືອນຂອງເຟດຊັນເພີ່ມຂຶ້ນ 12-18% (ເອກະສານດ້ານເຕັກນິກ SAE 2021-01-0479)
• ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ສັນຍານຮົບກວນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບດິຈິຕອລ
  ຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການໃຫ້ມີການປັບຄືນໃໝ່ໃນເຄື່ອງຈັກດີເຊວອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບລະງັບເປັນເວລາດົນ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມນ່າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ.

ຄວາມນ່າເຊື່ອຖືຂອງເຊັນເຊີແກນເຄື່ອງຈັກດິຈິຕອນປຽບທຽບກັບແບບອານາລ໊ອກພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

ເຊັນເຊີຜົນກະທົບຮ້ອຍແລນ (Hall effect sensors) ທຳງານໄດ້ດີໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ -40 ອົງສາເຊວໄຊອຸ່ງຂຶ້ນໄປຮອດ 150 ອົງສາເຊວໄຊອຸ່ງ (ປະມານ -40 ຟາເຣັນໄຮທ໌ ຫາ 302 ຟາເຣັນໄຮທ໌). ມັນຄຸ້ມຄອງຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂຶ້ນປະມານ 35 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບເຊັນເຊີອິນດັກທິບ (inductive sensors) ລຸ້ນເກົ່າ. ເມື່ອພວກເຮົາພິຈາລະນາຜົນການທົດສອບອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແບບດິຈິຕອລໍຖ້າມສາມາດຮັບມືກັບວົງຈອນຄວາມຮ້ອນໄດ້ປະມານ 200,000 ຄັ້ງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມສະແດງສັນຍານຂອງການສວມ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນດີກວ່າເຊັນເຊີແອນາລອກ (analog) ປະມານສອງເທົ່າຄູນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິສະວະກອນຈຳນວນຫຼາຍຍັງຄົງໃຊ້ເຊັນເຊີອິນດັກທິບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກທາງທະເລເຊັ່ນ, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງທີ່ສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມຖີ່ທີ່ສູງກວ່າ 500 Hz. ເຊັນເຊີອິນດັກທິບເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ດີເນື່ອງຈາກຖືກອອກແບບເປັນອຸປະກອນແບບສອງຊັ້ນ (solid state) ໂດຍບໍ່ມີສ່ວນປະກອບເຊມິຄອນດັກເຕີ (semiconductor) ທີ່ອ່ອນໄຫວ ເຊິ່ງອາດຈະເສຍຫາຍໄດ້ໃນຂະນະທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ.

ການເບິ່ງຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີເຊັນເຊີແກນຂີດໄຟຟ້າປ່ຽນແປງ (Inductive) ທີ່ໃຊ້ຫຼັກການຂອງຄວາມຕ້ານທາງແມ່ເຫຼັກ

ວິທີການທີ່ການເກີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າສ້າງໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ລໍ້ຟັນແບບມີແຂ້ວ

ເຊັນເຊີແບບຄວາມຕ້ານທາງແມ່ເຫຼັກປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງຟາຣາເດ ກ່ຽວກັບການເກີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍ, ມັກຈະມີການຈັດວຽກງານລະຫວ່າງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ ແລະ ໂຄ້ຍທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບລໍ້ຟັນພິເສດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນຂີດ. ເມື່ອແຂ້ວເຫຼົ່ານັ້ນຜ່ານໄປ, ມັນຈະປ່ຽນແປງສະພາບຂອງສາມະພາບແມ່ເຫຼັກໂດຍການປັບພື້ນທີ່ລະຫວ່າງອຸປະກອນ, ເຊິ່ງຈະສ້າງສັນຍານໄຟຟ້ານ້ອຍໆໃນໂຄ້ຍ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຈາກຂະບວນການນີ້ກໍຄື ສັນຍານໄຟຟ້າແບບຄື້ນສັນ (AC) ທີ່ບອກໃຫ້ຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າແກນຂີດຢູ່ບ່ອນໃດ ແລະ ປັ່ນດ້ວຍຄວາມໄວປານໃດ. ຂໍ້ມູນນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ лиц ECU ໃນການຕັ້ງເວລາຈຸດໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດຮຸ່ນເກົ່າທີ່ຍັງອີງໃສ່ລະບົບແບບອານາລ໊ອກແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບດິຈິຕອນ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງສັນຍານເຊິ່ງຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຊັນເຊີແກນຂີດແບບ Inductive

ຜົນໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີແບບອິນດັກທິບຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຫມຸນໄວຂຶ້ນ. ຢູ່ຄວາມໄວໃນສະຖານະລວງສຸດ ພວກເຮົາມັກຈະເຫັນປະມານ 0.3 ໂວນ AC, ແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນ 6,000 RPM ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຜະລິດໄດ້ເຖິງ 4.8 ໂວນ AC. ສິ່ງຕ່າງໆຈະຊັບຊ້ອນລົງໃນລະດັບຕ່ຳກວ່າ 100 RPM ເນື່ອງຈາກສັນຍານຈະອ່ອນຫຼາຍໃນລະດັບນີ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເວລາກາຍເປັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຫຼົ່າຊ່າງຈັກຫຼາຍຄົນປ່ຽນໄປໃຊ້ເຊັນເຊີດິຈິຕອລ໌ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນຄວາມໄວຕ່ຳ. ການຕັ້ງຄ່າຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດ (air gap) ທີ່ຖືກຕ້ອງກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ຮັກສາໄລຍະດັ່ງກ່າວຢູ່ລະຫວ່າງ 0.5 ຫາ 1.5 ມິນຕິແມັດ. ຖ້າໄລຍະຫ່າງນີ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຄຸນນະພາບຂອງສັນຍານຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຂາດໄຟຈຸດ. ຮູບແບບເຊັນເຊີທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນມີວົງຈອນປັບຄ່າຂອບ (adaptive threshold circuits) ທີ່ຊ່ວຍຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ລຽບລຽງໃນທຸກໆໄລຍະ RPM. ຕາມຂໍ້ມູນ SAE ປີ 2022, ປະມານ 9 ໃນ 10 ເຄື່ອງຈັກເຜາະພາຍໃນໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້.