ခရန်ခရစ်စင်ဆာများ၏ အမျိုးအစားများ

အင်ဂျင်စနစ်များတွင် Crankshaft Sensor ၏ အခန်းကဏ္ဍ

ခေတ်မီ Ignition System များတွင် Crankshaft Position Sensor ၏လုပ်ဆောင်ချက်နှင့်အရေးပါမှု

ကွန်ရက်ရှပ်ဖ်တာပေါ်ရှင်ဆင်ဆာကို အများအားဖြင့် CPS ဟုခေါ်ပြီး စက်ယန္တရားများအလုပ်လုပ်ပုံတွင် အလွန်အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ကွန်ရက်ရှပ်ဖ်တာလည်ပတ်နှုန်းနှင့် လက်ရှိအချိန်တွင် မည်သည့်နေရာတွင်ရှိသည်ကို စောင့်ကြည့်ထားပါသည်။ ဤဆင်ဆာမှ အချက်အလက်များက ကား၏ကွန်ပျူတာအား စပါးက်များကို မည်သည့်အချိန်တွင် လှံ့ဆော်ပေးရမည်၊ လောင်စာကို မည်မျှထည့်သွင်းပေးရမည်၊ မည်သို့စီမံခန့်ခွဲရမည်ကို သိရှိစေပါသည်။ မှားယွင်းသော CPS ဖတ်ရှုမှုများကြောင့် စက်ယန္တရားမှာ မီးပွင့်ခြင်း (misfire) ဖြစ်စေပြီး ကားကို ထိရောက်စွာ မမောင်းနှင်နိုင်ဘဲ လောင်စာကို ပိုမိုစားသုံးစေနိုင်ပါသည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်က လေ့လာမှုအချို့အရ လောင်စာစွမ်းအား ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားနိုင်ပါသည်။ လူအများစု မသိသည်မှာ ဤဆင်ဆာများသည် အရာဝတ္ထုများကို ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်စေရုံသာမက လိုအပ်ချိန်တွင် စလင်ဒါများကို ပိတ်ပစ်ခြင်းနှင့် တာဘိုဖိအားကို အလိုအလျောက်ညှိခြင်းကဲ့သို့သော ယနေ့ခေတ်တွင် သဘာဝကျနေသော လုပ်ဆောင်ချက်များကိုပါ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ခေတ်မီယာဉ်များသည် ဤဆင်ဆာများမရှိပါက မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါ။

ခရန်ခ်ရှာဖ့်စင်ဆာသည် လောင်စာဖြန်းခြင်းနှင့် စပ်ကျီအချိန်ကို မည်သို့တိုးတက်စေသည်

ပစ်တန်း၏ လှုပ်ရှားမှုနှင့် ဆက်စပ်၍ ခရန်ခ်ရှာဖ့်၏ တည်နေရာကို ခြေရာခံခြင်းဖြင့် CPS သည် ECU အား လောင်စာဖြန်းခြင်းနှင့် စပ်ကျီဖြစ်စဉ်များကို အတိအကျမြင့်မားစွာ အချိန်ပေးနိုင်စေသည်

• လေဝင်ပေါက်ဖွင့်မည့်အချိန်မတိုင်မီ မီလီစက္ကန့်အနည်းငယ်အလိုတွင် ဖြန်းစက်များကို ဖွင့်ပေးသည်
• ဖိအားတိုးလှုပ်ရှားမှုအတွင်း အကောင်းဆုံးအချိန်တွင် စပ်ကျီပလပ်များ မီးထွန်းပေးသည်
  ဤသို့အချိန်တိုးညှိခြင်းဖြင့် ပေါက်ကွဲမှုကို ကာကွယ်ပြီး စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုကို အများဆုံးရရှိစေသည်။ အဆင့်ဆင့် အချိန်တိုးဖြန်းစနစ်များတွင် CPS ၏ တိကျမှုသည် အထူးအရေးပါပြီး အချိန်တိုးမှားယွင်းမှု ၂ဒီဂရီသာရှိပါက ဟိုက်ဒရိုကာဘွန် လွှတ်ထုတ်မှုများ ၂၂% တိုးလာနိုင်သည် (SAE 2023)

စင်ဆာပျက်သွားပါက အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ရောဂါရှာဖွေမှုများအပေါ် သက်ရောက်မှု

ကွန်ရက်ရှပ်ဖြစ်သော တည်နေရာဆင်ဆာ ချို့ယွင်းပါက ယာဉ်များတွင် စတင်အားနည်းခြင်း၊ အိုးအိုးအိုး လည်ပတ်မှုမမှန်ခြင်း သို့မဟုတ် မောင်းနေစဉ်အတွင်း ရပ်တန့်သွားခြင်းကဲ့သို့ လက္ခဏာများ ပြသလေ့ရှိပါသည်။ ဆင်ဆာကိုယ်တိုင်နှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာရှိပါက DTC code P0335 ကို အများအားဖြင့် မက်ကာနစ်များက ညွှန်ပြလေ့ရှိသော်လည်း ဝိုင်ယာချို့ယွင်းမှုများကိုလည်း မမေ့သင့်ပါ။ မကြာသေးမီက လွန်ခဲ့သောနှစ်က လုပ်ငန်းခွင်မှ အချက်အလက်အချို့အရ အမှားအများစုတွင် ငါးပုံတစ်ပုံခန့်မှာ ဆင်ဆာချို့ယွင်းမှုမဟုတ်ဘဲ ဝိုင်ယာချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဖြစ်သည်ကို တွေ့ရပါသည်။ ခေတ်မီကားများရှိ ကွန်ပျူတာများသည် CPS မှ အချက်ပြမှုဆုံးရှုံးပါက အခြေခံအချိန်သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုသို့ ပြန်သွားလေ့ရှိပြီး အင်ဂျင် လည်ပတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေနိုင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို အများဆုံး တစ်ဝက်ခန့် ကျဆင်းစေနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အတွေ့အကြုံရှိသော နည်းပညာရှင်များက ဆင်ဆာများ လုံးဝပျက်စီးမသွားမီ အထူးသဖြင့် မိုင် ၁၀၀,၀၀၀ အထိရောက်လာပါက အစားထိုးရန် အကြံပြုကြပါသည်။ ဤသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အခြားသော ဈေးကြီးသော ကက်တာလစ် ကွန်ဗာတာများနှင့် အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာများ ပျက်စီးခြင်းကို ကာကွယ်နိုင်ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ငွေကြေးကုန်ကျမှုကို သက်သာစေပါသည်။

လည်ပတ်မှု အခြေခံမူအရ ကွန်ရက်ရှ့ဖ် တည်နေရာ စင်ဆာများ၏ အဓိက အမျိုးအစားများ

သံလိုက် အန်ဒက်ရှင် (ပြောင်းလဲနိုင်သော သံလိုက်ခုခံမှု) စင်ဆာများနှင့် သံလိုက် အန်ဒက်ရှင် လည်ပတ်မှု

သံလိုက် အန်ဒက်ရှင် စင်ဆာများသည် ကွန်ရက်ရှ့ဖ် လည်ပတ်နေချိန်ကို သံလိုက် အန်ဒက်ရှင် အခြေခံမူများကို အသုံးပြု၍ ခံစားရပါသည်။ သွားများပါသော ဘီးတစ်ခုသည် စင်ဆာ၏ ကော်လ်နှင့် သံလိုက် စီမံကိန်းအနီးတွင် လည်ပတ်သောအခါ ပြောင်းလဲနေသော သံလိုက်စက်ကွင်းသည် အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်နှုန်းအလိုက် တက်ကျနေသော AC ဗို့အားကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ဤစင်ဆာများ၏ ကောင်းမွန်သော အချက်မှာ ၎င်းတို့သည် အပြင်ဘက်မှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လုံးဝမလိုအပ်ခြင်းဖြစ်ပြီး စရိတ်နှင့် အရေးကြီးသော ရိုးရှင်းသည့် အင်ဂျင်များတွင် စရိတ်သက်သာစေပါသည်။ သို့သော် အားနည်းချက်တစ်ခုရှိပါသည်။ မိနစ်လျှင် 100 ပတ်ခန့်ထက်နိမ့်သော အမြန်နှုန်းများတွင် အချက်ပြမှုသည် အလွန်အားနည်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်း မရှိတော့ပါ၊ ထို့ကြောင့် အလွန်နှေးကွေးသော အမြန်နှုန်းများတွင် တိကျသော တိုင်းတာမှုများ လိုအပ်သည့် အခြေအနေများအတွက် မသင့်တော်ပါ။

အနာလောက် ကွန်ရက်ရှ့ဖ် စင်ဆာများနှင့် AC အထွက် အချက်ပြ အပြုအမူ

ရှေးခေတ်အနလောက်ခရန်ချက်စင်ဆာများသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ ပြောင်းလဲသော စင်းဝိုင်း AC အချက်ပြမှုများကို ထုတ်လုပ်ပါသည်။ ကားကွန်ပျူတာသည် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ချိခြင်းနှင့် စပ်က်ကို မည်သည့်အချိန်တွင် လှုံ့ဆော်ပေးရမည်ကို သိရှိရန် ပစ္စတန်တစ်ခုစီ၏ တည်နေရာကို ဖတ်ရှုရန် ဤအပေါ်အောက်ကို အသုံးပြုပါသည်။ အင်ဂျင်သည် ပုံမှန် သို့မဟုတ် မြင့်မားသော အမြန်နှုန်းများတွင် လည်ပတ်နေစဉ် ဤစင်ဆာများသည် ကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း ကားသည် အနားယူနေချိန် (idling) သို့မဟုတ် အမြန်တိုးနေချိန်တွင် ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်လာပါသည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် Automotive Sensors Institute မှ ထုတ်ပြန်သော အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် ဤစင်ဆာများအကြောင်း စိတ်ဝင်စားဖွယ် အချက်တစ်ခုကို ဖော်ပြထားပါသည်။ RPM ၈၀၀ ခန့်တွင် ဒစ်ဂျစ်တယ်စင်ဆာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤအနလောက်စင်ဆာများသည် အချိန်ကာလအတွက် ပလပ်စ်/မိုင်နပ်စ် ၁.၅ ဒီဂရီခန့် မတိကျမှုရှိနိုင်ပါသည်။ ထိုအရာသည် များပြားမှုမရှိသလို ထင်ရကောင်း ထင်နိုင်သော်လည်း အင်ဂျင်အသုံးအနှုန်းများအရ အမှန်တကယ် ကွာခြားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ဒစ်ဂျစ်တယ် အချက်ပြလွှဲပြောင်းမှုပါသော Hall Effect Crankshaft Sensors

ဟောလ်အကျိုးသက်ရောက်မှု ဆင်ဆာများသည် ၎င်းတို့ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ သံလိုက်စက်ကွင်းများ ပြောင်းလဲချိန်တွင် ဒစ်ဂျစ်တယ် စတုရန်းလှိုင်း အချက်ပြမှုများကို ဖန်တီးရန် ဆီမီကွန်ဒပ်က်တာနည်းပညာကို အသုံးပြုပါသည်။ ကားများတွင် ယနေ့ခေတ်တွင် တွေ့ရသည့် စတင်-ရပ်တန့် လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် အထောက်အကူပြုပြီး အအေးဒဏ်ခံရသည့် အခြေအနေများတွင်ပါ အင်ဂျင်များ ယုံကြည်စွာ စတင်နိုင်စေရန် အာမခံပေးသည့် လှုပ်ရှားမှုမရှိသော အခြေအနေများတွင်ပါ တိကျသော တည်နေရာအချက်အလက်များကို ထုတ်ပေးနိုင်သည့် ဝါယာကြိုး (၃) ချောင်းပါ ကိရိယာများ ဖြစ်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သော ဒစ်ဂျစ်တယ် အချက်ပြမှုသည် အလုပ်လုပ်နေသည့် အခြေအနေများနှင့် မဆိုင်ဘဲ အတိကျဆုံး အချိန်ကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး ဒီဂရီ၏ စတုတ္ထကို မှ မပိုပါ။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်မှ စတင်၍ အသုံးပြုသည့် ကားအများစု၊ အမှန်တကယ်အားဖြင့် မော်ဒယ် (၁၀) ခုတွင် (၇) ခုကျော်သည် ကရန်ခရိုက် တည်နေရာကို သတ်မှတ်ရန် ဤဆင်ဆာများကို အားကိုးနေကြပါသည်။ အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့သည် အခြားရွေးချယ်စရာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပြီး သက်တမ်းရှည်ကြာသောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။

အထူးပြု အင်ဂျင် အသုံးချမှုများတွင် အလင်းဓာတ်နှင့် အော့ပတ်တစ် ဆင်ဆာများ အသုံးပြုခြင်း

အော့ပတစ်ဆင်ဆာများသည် ကရန်ခရိုးသည် မည်သို့အလင်းကို ပိတ်ဆို့မှုအပေါ် အခြေခံ၍ လည်ပတ်မှုကို ရှာဖွေရန် LED နှင့် အပေါက်အလုံးပါသော ဘီးတစ်ခုကို အသုံးပြုပါသည်။ ဤဆင်ဆာများကို ပုံမှန် လောင်စာဓာတ်လှေကားများတွင် အလွယ်တကူ ညစ်ပတ်ခြင်းနှင့် စိုထိုင်းမှုတို့ကြောင့် ပျက်စီးလွယ်သောကြောင့် အသုံးများပါ။ သို့သော် ပြိုင်ကားများ သို့မဟုတ် လှေများကဲ့သို့ သန့်ရှင်း၍ ခြောက်သွေ့သော အခြေအနေများတွင် အော့ပတစ်ဆင်ဆာများသည် တိကျမှုရှိနိုင်ပြီး တကယ့်တည်နေရာ၏ ဒီဂရီ ၀.၁ အတွင်းတွင်ပင် ရောက်ရှိနိုင်ပါသည်။ သို့သော် အခြားအမျိုးအစားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူအများအပြားသည် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် ဗားဗ်များကို အတိအကျဖွင့်ရန် အရေးကြီးသော အဆင့်မြင့်စွမ်းဆောင်ရည်ရှိ စက်ကိရိယာများအတွက် ဆက်လက်အသုံးပြုကြပါသည်။

အနာလော့ဂ်နှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ် ကရန်ခရိုးဆင်ဆာများ - စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု နှိုင်းယှဉ်ချက်

အနာလော့ဂ်နှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ် ကရန်ခရိုးဆင်ဆာများကြား အချက်ပြထွက်ရှိမှု ကွာခြားချက်များနှင့် တိကျမှု

ရိုးရာ အနေလောက်ဆင့်ဆင့် စင်ဆာများသည် ငြိမ်နေစဉ်တွင် ဗို့အား ၃ ဗို့ခန့်မှ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမြင့်လာပါက ဗို့အား ၅၀ ခန့်အထိ ပြောင်းလဲသော AC ဗို့အားများကို ဖန်တီးကြသည်။ ထို့အတူ၊ Hall effect စင်ဆာများမှာ ပတ်လည်နှုန်းမည်မျှမြန်မြန် 5 ဗို့ (သို့) 12 ဗို့ DC စတုရန်းလှိုင်း အချက်ပြမှုများကို တသမတ်တည်း ထုတ်ပေးကြသည်။ SAE မှ ၂၀၂၃ ခုနှစ်က ပြုလုပ်ခဲ့သော လေ့လာမှုအရ တည်နေရာ တိကျမှုကို ကြည့်ပါက ဒစ်ဂျစ်တယ်စင်ဆာများသည် ±၀.၂ ဒီဂရီသာ အမှားရှိပြီး အလွန်ကောင်းမွန်ကြသည်။ အနေလောက်ဆင့်ဆင့် စင်ဆာများမှာမူ ±၁.၅ ဒီဂရီခန့် ပြောင်းလဲတတ်ကြသည်။ ဤတိကျမှု အားသာချက်ကြောင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်စင်ဆာများသည် အချိန်ကိုက်မှု အလွန်အရေးကြီးသော အခြေအနေများတွင် အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်များသည် မိနစ်လျှင် ပတ်လည်နှုန်း ၁၅၀၀ အောက်တွင် အလွန်နှေးကွေးစဉ်ကာလများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ကြသည်။

တိကျသော အချိန်ကိုက်မှုတွင် Inductive စင်ဆာများထက် Hall Effect စင်ဆာများ၏ အားသာချက်များ

ဟောလ်အကျိုးသက်ရောက်မှုဆန်ဆာများသည် အင်ဂျင်လုံးဝရပ်နေစဉ်တွင်ပါ တည်ငြိမ်သော အချက်ပြမှုများကိုပေးစွမ်းနိုင်သည့်အတွက် ကားများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာနှင့် တိကျစွာ စတင်နိုင်ပါသည်။ အချိန်ဇယားသည် တိကျမှန်ကန်ရန် လိုအပ်သော တာဘိုအင်ဂျင်များအတွက် အထူးအရေးပါပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် 0.1 မီလီစက္ကန့်အတွင်းသာ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ dyno စမ်းသပ်မှုများတွင် စမ်းသပ်ကြည့်ပါက ဟောလ်အကျိုးသက်ရောက်မှုဆန်ဆာများ တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များသည် အဟောင်းဓာတ်လှေကားဆန်ဆာများကို အသုံးပြုသည့် ယာဉ်များထက် အအေးပိုင်းစတင်မှုများကို 30% ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြုလုပ်နိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရပါသည်။ နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုမှာ ၎င်းတို့သည် အလွန်နိမ့်ကျသော အမြန်နှုန်းများတွင်ပါ အားကောင်းသော အချက်ပြမှုများကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် မြို့ပြကားလမ်းများတွင် မောင်းသူများ နေ့စဉ်ကြုံတွေ့နေရသော အကြိမ်ကြိမ်ရပ်-စတင်မှု အခြေအနေများတွင် ၎င်းတို့သည် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပါသည်။

အနိမ့်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများတွင် AC အထွက်ဆန်ဆာများ၏ ကန့်သတ်ချက်များ

800 RPM အောက်တွင် အနာလော့ဂ်ဆန်ဆာများသည် အဓိက စိန်ခေါ်မှု (၃) ခုကို ရင်ဆိုင်နေရပါသည်။

• အချက်ပြမှု အမြင့်အား ECU အား ဖော်ထုတ်မှု နိမ့်အားထက် နိမ့်ကျသွားနိုင်ပါသည် (<2V)
• ဖေ့စ်ပုံမှန်မဟုတ်မှုသည် 12-18% တိုးလာသည် (SAE Technical Paper 2021-01-0479)
• ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လျှပ်စစ်သံလိုက် ဝင်ရောက်နှောက်ယှက်မှုကို ခံနိုင်ရည် 40% တိုးလာပါသည်
  ဤကန့်သတ်ချက်များသည် အချိန်ကြာရှည်စွာ အောင့်နေတတ်သော စက်မှုလုပ်ငန်းဆီအင်ဂျင်များတွင် ထပ်မံပြန်လည်ချိန်ညှိမှုကို လိုအပ်စေပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ရေရှည်တွင် လျော့ကျစေပါသည်။

အလွန်အမင်းပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများအောက်တွင် Digital နှင့် Analog Crankshaft စင်ဆာများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

ဟောល်အကျိုးသက်ရောက်မှု ဆင်ဆာများသည် စင်တီဂရိတ် ဒီဂရီ 40 ချို့ငယ်မှ 150 ဒီဂရီအထိ (ဖာရင်ဟိုက် 40 ချို့ငယ်မှ 302 အထိ) အပူချိန်များတွင် အလုပ်လုပ်ရာတွင် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ရိုးရာ အီလက်ထရွန်နစ် ဆင်ဆာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အပူချိန်အကွာအဝေးကို အကြမ်းဖျင်း 35 ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာ ဖုံးလွှမ်းနိုင်ပါသည်။ ဘဝစက်ဝန်းစမ်းသပ်မှုရလဒ်များကို ကြည့်ပါက ဒစ်ဂျစ်တယ်ပုံစံများသည် ပျက်စီးမှုလက္ခဏာများ မပြသည့်အထိ အပူဓာတ်ဖြင့် 200,000 ကြိမ်ခန့် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် ၎င်းတို့သည် အနာလော့(analog) ပုံစံများထက် နှစ်ဆခွဲခန့် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ သို့သော် အင်ဂျင်နီယာအများအပြားသည် အမြဲတမ်း တုန်ခါနေသော အလွန်ခက်ခဲသည့် အခြေအနေများတွင် အီလက်ထရွန်နစ် ဆင်ဆာများကို ဆက်လက်အသုံးပြုကြပါသည်။ ဥပမာ - 500 Hz ထက်ပိုမြင့်သော ကြိမ်နှုန်းများဖြင့် တုန်ခါနေသည့် ရေယာဉ်အင်ဂျင်များကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ အလွန်ပြင်းထန်သော တုန်ခါမှုများကြောင့် ပျက်စီးသွားနိုင်သည့် အားနည်းသော ဆီမီကွန်ဒပ်က်တာ အစိတ်အပိုင်းများ မပါဝင်သော အခဲအနုတ်စနစ် (solid state) ကိရိယာများအဖြစ် တည်ဆောက်ထားသောကြောင့် ဤအီလက်ထရွန်နစ် ပုံစံများတွင် ဤအားသာချက်ရှိပါသည်။

ပြောင်းလဲနိုင်သော သံလိုက်ခုခံမှု (အီလက်ထရိုမက်ဂျက်တစ် အမြဲတမ်း) ခရန့်ရှာဖ် ဆင်ဆာနည်းပညာကို နက်နက်နဲနဲ လေ့လာခြင်း

သွားပါသော ရိုးတံဘီးများကို အသုံးပြု၍ အီလက်ထရိုမက်ဂျက်တစ် အမြဲတမ်းဖြစ်ပေါ်မှုက ဗို့အားကို မည်သို့ထုတ်လုပ်ပေးသည်ကို

ဤပြောင်းလဲနိုင်သော သံလိုက်ခုခံမှု ဆင်ဆာများသည် အီလက်ထရိုမက်ဂျက်တစ် အမြဲတမ်းဖြစ်ပေါ်မှု၏ ဖာရေဒေး၏ သဘောတရားအပေါ်တွင် အခြေခံ၍ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်အများစုအတွင်းတွင် အမြဲတမ်းသံလိုက်နှင့် ကော်လ်တစ်ခုသည် ခရန့်ရှာဖ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အထူးသွားပါသည့် ဘီးနှင့်အတူ အတူတကွ အလုပ်လုပ်လေ့ရှိပါသည်။ ထိုသွားများ ဖြတ်သန်းသွားသည့်အခါ အစိတ်အပိုင်းများကြားရှိ အာကာသကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် သံလိုက်စက်ကွင်းကို ပြောင်းလဲစေပြီး ကော်လ်အတွင်းတွင် ဗို့အားအနည်းငယ် တက်လာစေပါသည်။ ဤအရာမှ ရရှိလာသည်မှာ ခရန့်ရှာဖ်၏ တည်နေရာနှင့် လည်ပတ်နှုန်းကို အတိအကျ ဖော်ပြသည့် အလဲလဲလျော်လျော် လျှပ်စစ်သင့်ဟု ဖြစ်ပါသည်။ ဤအချက်အလက်များသည် အင်ဂျင်ထိန်ချုပ်မှုယူနစ်အတွက် မီးညှိအချိန်ကို သတ်မှတ်ရာတွင် အထူးအရေးပါပြီး ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်များကို အသုံးမပြုဘဲ အန်းလော့ဂ်စနစ်များကို ဆက်လက်အားကိုးနေသော ယာဉ်ဟောင်းများတွင် အထူးအရေးပါပါသည်။

အီလက်ထရိုမက်ဂျက်တစ် ခရန့်ရှာဖ် ဆင်ဆာများ၏ အမြန်နှုန်းအပေါ် မူတည်သော သင်္ကေတ ဂုဏ်သတ္တိများ

အင်ဂျင် ပိုမြန်လာတာနဲ့အမျှ အီလက်ထရောနစ် အာရုံခံကိရိယာတွေက ထုတ်လွှတ်မှု မြင့်တက်လာပါတယ်။ အရှိန်မတိုးတဲ့အခါမှာ ပုံမှန်အားဖြင့် 0.3 volts AC ကို မြင်ရပေမဲ့ RPM 6,000 မှာ ပြင်းထန်စွာ လှည့်တဲ့အခါ ဒီအာရုံခံတွေဟာ AC ကို 4.8 volts အထိ ထုတ်နိုင်တယ်။ RPM ၁၀၀ အောက်မှာကျတော့ ပြဿနာတွေ ဖြစ်လာတယ်၊ အကြောင်းက အချက်ပြမှုက အဲဒီမှာ အရမ်း အားနည်းလာလို့ပါ။ ဒါက အချိန်ကိုက်တဲ့ ဒေတာတွေကို မယုံကြည်နိုင်အောင် လုပ်ပေးတယ်၊ ဒါကြောင့် စက်မှုပညာရှင် အများအပြားဟာ နှေးကွေးတဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်တွေအတွက် ဒစ်ဂျစ်တယ် အာရုံခံကိရိယာတွေဆီ ပြောင်းကြတယ်။ လေအပေါက်ကို မှန်ကန်စွာ ချိတ်ဆက်ပေးခြင်းဟာလည်း အရေးကြီးပါတယ်။ ထုတ်လုပ်သူအများစုက ၎င်းကို 0.5 နှင့် 1.5 မီလီမီတာကြားမှာ ထားဖို့ အကြံပြုတယ်။ အလွတ်အလင်းက မမှန်ရင် အချက်ပြမှု အရည်အသွေး ကျဆင်းပြီး အင်ဂျင်တွေ မီးခြစ်တွေ ပျောက်လာပါတယ်။ ခေတ်သစ် အာရုံခံကိရိယာတွေရဲ့ ဒီဇိုင်းထဲမှာ အခုအခါမှာ ပြောင်းလဲလွယ်တဲ့ အနားကွင်းတွေ ပါဝင်လာကြလို့ RPM အမျိုးမျိုးမှာ အရာတွေကို အဆင်ပြေပြေ လည်ပတ်စေပါတယ်။ SAE ရဲ့ ၂၀၂၂ ခုနှစ် အချက်အလက်အရ လက်ရှိအတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် ၁၀ ခုမှာ ၉ ခုလောက်က ဒီနည်းပညာကို သုံးပါတယ်။