သင့်ကားအတွက် မှန်ကန်သော VVT ဗားလ်ကို ရွေးချယ်ခြင်း

ပြောင်းလဲနိုင်သော ဗားလ်အချိန် (VVT) စနစ်များ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ၎င်းတို့၏ အရေးပါမှု

ပြောင်းလဲနိုင်သော ဗားလ်အချိန် (VVT) ဆိုတာ ဘာလဲနှင့် ၎င်းသည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်

VVT စနစ်များသည် အင်ဂျင်၏ RPM အပိုင်းအခြားတစ်လျှောက် လေဆိုးနှင့် လေဝင်ပိုက်များ ဖွင့်ပိတ်သည့်အချိန်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ရိုးရာအင်ဂျင်များတွင် ပိုက်ဖွင့်အချိန်သည် အတည်ဖြစ်နေသော်လည်း ခေတ်မီ VVT နည်းပညာများတွင် ကား၏ ကွန်ပျူတာမှ ထိန်းချုပ်သည့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအား (သို့) လျှပ်စစ်သံလိုက်များကို အသုံးပြု၍ လိုအပ်သလို camshaft အချိန်ကို ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ရလဒ်မှာ စလင်ဒါများအတွင်း လေနှင့် ဓာတ်ဆီကို ပိုကောင်းစွာ ရောစပ်နိုင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ VVT စနစ်တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များကို ဤလုပ်ဆောင်ချက်မရှိသော ယခင်မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အင်ဂျင်မှ ဓာတ်ဆီကို လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်တွင် ၁၀ မှ ၁၅% ခန့် မြင့်တက်ကြောင်း ထုတ်လုပ်သူများက ဖော်ပြကြပါသည်။ နေ့စဉ်မောင်းနှင်သူများအတွက် မြင့်မားသော အမြန်နှုန်းနှင့် နိမ့်သော အမြန်နှုန်းများတွင် ပိုမိုချောမွေ့သော စွမ်းအင်ပေးပို့မှုကို ရရှိပြီး ဓာတ်ဆီစားနှုန်းကိုလည်း ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။

VVT စနစ်များတွင် Camshaft phasing နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် လှုံ့ဆော်မှု

ယနေ့ခေတ်အင်ဂျင်များသည် camshaft အနေအထားကို ချိန်ညှိရန်အတွက် ဟိုက်ဒရောလစ် အသွင်ပြောင်းမှုကို အခြေခံ၍ အသုံးပြုကြပါသည်။ အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်၏ ဆီဖိအားကို အသုံးပြု၍ phaser ကိရိယာငယ်များကို ရွေ့လျားစေခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း သို့မဟုတ် ဘယ်လိုအလုပ်ဝန်ကို ကိုင်တွယ်နေသည်ကို စောင့်ကြည့်နေပါသည်။ အချက်အလက်များ ပြောင်းလဲလာပါက ECU သည် oil control valve များအား phaser mechanism အတွင်းရှိ ဖိအားမြင့်ဆီကို ဘယ်နေရာသို့ ပို့ပေးရမည်ကို ညွှန်ကြားပေးပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် camshaft သည် အကြမ်းဖျင်း ဒီဂရီ ၅၀ ခန့် လည်ပတ်လာပါသည်။ ထို့နောက် ဘာဖြစ်လာမည်နည်း။ ထိုလည်ပတ်မှုကြောင့် valve များ ဖွင့်/ပိတ်သည့်အချိန်များ ပြောင်းလဲလာပါသည်။ တကယ်တော့ အလွန်ထူးခြားသော နည်းပညာဖြစ်ပါသည်။ ခေတ်မီစနစ်များသည် အလွန်မြန်ဆန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ၁၅၀ မီလီစက္ကန့်အတွင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြီးမြောက်စေနိုင်ပါသည်။ ထိုမြန်ဆန်သော တုံ့ပြန်မှုကြောင့် အင်ဂျင်သည် RPM နိမ့်များတွင် လောင်စာကို ချွေတာခြင်းမှ မြင့်မားသော RPM များတွင် ပိုမိုသော စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်နိုင်ရန် ချောမွေ့စွာ ပြောင်းလဲနိုင်ပါသည်။

VVT လုပ်ဆောင်မှုတွင် ECU နှင့် ဆီဖိအား၏ အခန်းကဏ္ဍ

အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် လည်ပတ်မှု၏ အဓိက ဦးနှောက်အဖြစ် ဆောင်ရွက်ပြီး ကားရှ့ဖ်နှင့် ကမ်ရှ့ဖ် ဆင်ဆာများမှ လက်ရှိအချက်အလက်များကို အမြဲတစေ စုစည်းကာ ဗာဗွက်အချိန်ကိုက်ညှိမှုအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။ သို့သော် အဆီ၏ အရည်အသွေးကို ဤနေရာတွင် မမေ့သင့်ပါ။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်က ထုတ်ဝေသော သုတေသနစာတမ်းတစ်ခုအရ ဗားရီးယားဘီးဗွက်အချိန်ကိုက်ညှိမှု ပြဿနာများ၏ သုံးပုံတစ်ပုံခန့် (၃၄% ခန့်) သည် အဆီထဲတွင် အညစ်အကြေးစုပုံခြင်း သို့မဟုတ် အဆီ၏ အထူ/အပါးမှားခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပြီး ဤအချက်များသည် လိုအပ်သော ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို ပျက်ယွင်းစေပါသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူအများစုသည် 0W-20 ကဲ့သို့သော ပို၍ပါးသော စီးလုံးနှင့်အဆီများကို သုံးစွဲရန် အကြံပြုပြီး လိုအပ်ပါက 5W-30 ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤကဲ့သို့သော ပို၍ပါးသော အဆီများသည် ဆောလီနွိုက်များ ကောင်းစွာလည်ပတ်စေပြီး ဖေ့ဆာဂီယာများပေါ်တွင် ကာလကြာရှည်စွာ ပွန်းပဲ့မှုကို လျော့နည်းစေပါသည်။

VVT စနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ - ကမ်ရှ့ဖ်ဖေ့ဆာ၊ ဆောလီနွိုက်များနှင့် အဆီထိန်းချုပ်မှု

VVT စနစ်များ၏ အစိတ်အပိုင်းများ - ကမ်ရှ့ဖ်ဖေ့ဆာများနှင့် အဆီထိန်းချုပ်မှု ဆောလီနွိုက်များ

ခေတ်မီ VVT စနစ်များသည် အောက်ပါအတိုင်း အတူတကွ အလုပ်လုပ်သော အဓိကအစိတ်အပိုင်း သုံးခုအပေါ် အခြေခံပါသည် -

• ကမ်ဖေ့ဆာများ camshaft ၏ အဆုံးတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး timing chain sprocket နှင့် အချိန်ကိုက်ညှိရန် camshaft ကို ရူးရှင်းလုပ်ပေးသည်
• ဆီထိန်းချုပ်ဆိုလီနွိုက်များ eCU မှ အချက်ပေးချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ phasers သို့ ဖိအားပေး ဆီစီးကို ထိန်းချုပ်ပေးသည်
• စစ်ထုတ်ပိုက်များ ဖရိုက်စီးလုပ်ပြောင်းလဲမှုများကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် ပြုလုပ်စဉ်အတွင်း ဆီဖိအားကို တည်ငြိမ်စွာ ထိန်းသိမ်းပေးပြီး phaser လုပ်ဆောင်မှုကို တစ်သမတ်တည်း ဖြစ်စေရန် ကူညီပေးသည်

VVT ဆိုလီနွိုက်များ၊ ဆီထိန်းချုပ်သည့် ဗာဗျူးများနှင့် စင်ဆာလုပ်ဆောင်မှုများ

အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် ကရန်ခ်ရှာဖ်တည်နေရာ၊ ကမ်ရှာဖ်တည်နေရာနှင့် ဆီဖိအားအဆင့်များကို စောင့်ကြည့်သည့် ဆင်ဆာများအပါအဝင် ဆင်ဆာများမှ လာသည့် အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ဗာဗ်အချိန်ကိုက်ညှိမှုကို ဆုံးဖြတ်သည်။ တွက်ချက်ပြီးနောက် 100 မှ 300 မီလီစက္ကန့်ကြား ကွာခြားချိန်များတွင် ဗာဗ်ဆီစီးကြောင်းကို ညှိယူသည့် ဗာရီယေဘယ်လ်ဗာဗ်တိုင်းမင်းဆိုလီနွိုက်များသို့ အချက်ပေးများကို ပို့ဆောင်ပေးသည်။ ဤသေးငယ်သော ညှိယူမှုများသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများစွာတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဖြစ်စေသည်။ SAE မှ 2022 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ဝေခဲ့သည့် လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ညစ်ညမ်းသောဆီသည် ဆိုလီနွိုက်တုံ့ပြန်မှုအချိန်ကို 40 ရာခိုင်နှုန်းအထိ နှေးကွေးစေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ VVT လုပ်ဆောင်မှုကို သင့်တော်စွာ ထိန်းသိမ်းရန် အရည်အသွေးမြင့်ဆီဖြင့် သောင်းပြောင်းစနစ်ကို သန့်ရှင်းစေရန် အဘယ်ကြောင့် အလွန်အရေးကြီးသည်ကို ဖော်ပြချက်ဖြစ်သည်။

ကမ်ရှာဖ်အက်ဒဲ့စ်တာ၊ ECU နှင့် ဆီထိန်းချုပ်မှုတို့၏ စနစ်လုပ်ဆောင်မှုတွင် ပေါင်းစပ်ခြင်း

အဆင့်သုံးဆင့်တွင် အဆက်မပြတ်ညှိနှိုင်းမှုဖြစ်ပေါ်သည်-

1. ECU သည် RPM၊ အင်ဂျင်တွန်းအားနှင့် အပူချိန်နှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက်များကို စီမံခန့်ခွဲသည်
2. ဆီထိန်းချုပ်မှုဗာဗ်များသည် ဖိအားပေးထားသောဆီကို ကမ်ဖိုင်ဆာအတွင်းရှိ သတ်မှတ်ထားသော အခန်းများသို့ ညွှန်ကြားပေးသည်
3. ကမ်အယ်ဒီဂျပ်စတာသည် ၃၀ ဒီဂရီအထိ လှည့်ပတ်၍ ဗားလ်ဖွင့်ပိတ်အချိန်ကို အရင်းသို့မဟုတ် နောက်သို့ ရွှေ့ပေးပါသည်

ဤပေါင်းစပ်မှုသည် EPA စမ်းသပ်မှုစက်ဝိုင်းများတွင် NOx ထုတ်လွှတ်မှုကို ၁၂ မှ ၁၈ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချပေးပြီး အမြင့်ဆုံး ပမာဏဆိုင်ရာ ထိရောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။

VVT ဗားလ် စနစ်ကို သင့်တော်စွာ လည်ပတ်ခြင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ထိရောက်မှု အကျိုးကျေးဇူးများ

ဗားရီးယေဗယ် ဗားလ် အချိန်ပြသနစ်နှင့် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ၎င်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများ

VVT စနစ်သည် မှန်ကန်စွာ လုပ်ဆောင်ပါက အင်ဂျင်များသည် မတူညီသော အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စေရန် ဗားလ်ဖွင့်ပိတ်အချိန်ကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပေးနိုင်ပါသည်။ မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော စမ်းသပ်မှုများအရ VVT ပါသော အင်ဂျင်များသည် ဤနည်းပညာမပါသော ယခင်မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက RPM နိမ့်များတွင် တိုက်ရိုက်အား (torque) ၉ မှ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံး ဟော်စ်ပါဝါတွင် ၆ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုရရှိပါသည်။ VVT စနစ်၏ အထူးအသုံးဝင်ပုံမှာ အင်ဂျင်ကို အနားယူနေစဉ်တွင် တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် မြင့်မားသော အမြန်နှုန်းများတွင် ကောင်းမွန်သော စွမ်းအားရရှိရန်ကြားရှိ ပုံမှန်အားဖြင့် ရွေးချယ်မှုလိုအပ်ခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်ခြင်းပင် ဖြစ်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကမ်ရှာဖ်အချိန်ကို ဉာဏ်ရည်သုံး၍ ချိန်ညှိပေးမှုကြောင့် အင်ဂျင်၏ တုံ့ပြန်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ပိုမိုချောမွေ့သော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ရရှိစေပါသည်။

VVT သည် လောင်စာစွမ်းဆောင်ရည်၊ အညစ်အကြေးနှင့် ယာဉ်မောင်းခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့တိုးတက်စေသည်

အင်ဂျင်သည် အရြောင်းအဝယ်ပြုလုပ်နေစဉ်တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဗာဗ်အချိန်ဖွင့်ခြင်းသည် လေဝင်ပေါက်ဗာဗ်များ၏ ပိတ်ခြင်းကို နှောင့်နှေးစေပြီး ပုံမှန်ခရီးသွားနေစဉ်တွင် ၎င်းတို့ကို စောစောပိတ်ပေးသည်။ EPA စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများအရ ဤရိုးရှင်းသော ညှိနှိုင်းမှုသည် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို 4 မှ 7 ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျှော့ချပေးနိုင်သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က ပြုလုပ်ခဲ့သော သုတေသနအရ ဤစနစ်များသည် လေထုထဲသို့ ထုတ်လွှတ်သော နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ် 17 ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့ကျစေပြီး ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်များမှာ 22 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုလျော့ကျစေသည်။ အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့သည် လေနှင့် လောင်စာရောစပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ စီမံနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကွန်ပျူတာဖြင့် ထိန်းချုပ်သော အချိန်ဖွင့်ခြင်းသည် သီးသန့်ခလုတ်ကို ဖွင့်သည့်အခါ တုံ့ပြန်မှုကို သိသိသာသာ ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး မြို့ပြ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအတွင်း ရပ်နေသော ယာဉ်မှ စတင်မောင်းနှင်စဉ်တွင် နှောင့်နှေးမှုပြဿနာများ မြို့ပြဧရိယာများတွင် ပြုလုပ်သော စမ်းသပ်မှုများအရ 31 ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့ကျစေသည်။

အမျိုးမျိုးသော ဝန်အပေါ် အကောင်းဆုံးဗာဗ်အချိန်ဖွင့်ခြင်းမှ ရရှိသော စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်မှု

ခေတ်မီ VVT စနစ်များသည် မုဒ် (၃) မုဒ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။

• အပူချိန်များအတွင်း စတင်ခြင်း : ဗားလ်အိုဗာလပ်ကို တိုးချဲ့ခြင်းဖြင့် အော်တိုင်းမှုကို တည်ငြိမ်စေပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်သော အပူပေးမှုကို ၃၈% ရရှိစေသည်
• တစ်စိတ်တစ်ဒေသ သွင်းလေပိတ် : အိုဗာလပ်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် စုပ်ယူမှုဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့နည်းစေကာ စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေသည်
• ပြည့်လှူဒါန်း : ဗားလ်ကာလကို ကြာရှည်စေခြင်းဖြင့် စီလင်ဒါအပြည့်အဝ ဖြည့်သွင်းမှုကို အများဆုံးဖြစ်စေကာ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအင်ကို ရရှိစေသည်

ဤသို့သော လိုက်လျောညီထွေမှုရှိမှုကြောင့် အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းဖြင့် RPM ၁,၅၀၀ တွင် ဒီဇယ်ကဲ့သို့ တော်ကြောင်းအားကို ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး RPM ၇,၂၀၀ အထိ အမြင့်ဆုံးအလျင်ကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ကာ VVT မပါသော အင်ဂျင်များထက် အသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းအင်ဘဏ္ဍာ ၁၉% ပိုမိုကျယ်ပြန့်စေသည်

ငြင်းခုံမှု ဆန်းစစ်ချက် - လက်တွေ့ MPG အချက်အလက်များနှင့် လက်တွေ့မောင်းသူများ၏ ရလဒ်များ

ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုများက VVT ၏ စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်မှုကို အတည်ပြုထားသော်လည်း ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ယာဉ်မောင်း ၁,၂၀၀ ကို စစ်တမ်းကောက်ယူခဲ့ရာ ၄၂% သည် ကြော်ငြာထားသော လောင်စာဆီစွမ်းဆောင်ရည် တိုးတက်မှု၏ တစ်ဝက်ထက်နည်းသော အကျိုးကျေးဇူးကိုသာ ရရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ အဓိက အကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါတို့ဖြစ်သည်

1. ဟိုက်ဒရောလစ်တုံ့ပြန်မှုကို ထိခိုက်စေသော ဆီကျောက်ဖြစ်မှု
2. မူရင်းထုတ်လုပ်သူ၏ ဗို့အား ခွင့်ပြုချက်အတွင်းမှ မဟုတ်သော အပြင်ဆက် ဆိုလီနွိုက်များ
3. RPM နိမ့်ရှိ တော်ကြောင်းအား၏ အကျိုးကျေးဇူး၏ ၆၈% ကို ပျက်ပြားစေသော အလွန်အကျွံမောင်းနှင်မှု
   ဤတွေ့ရှိချက်များသည် VVT ၏ အပြည့်အဝဖြစ်နိုင်မှုကို ထောက်ပံ့ပေးရန် ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှု အချိန်ဇယားကို တင်းကျပ်စွာလိုက်နာခြင်းနှင့် မူရင်းပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်း လိုအပ်ကြောင်း ဖော်ပြနေပါသည်။

OEM-သတ်မှတ် VVT နည်းပညာများနှင့် ဈေးကွက်အပြင်ဘက် ပစ္စည်းများနှင့် ကိုက်ညီမှု

VVT စနစ်အမျိုးအစားများ - VVT-i၊ VTEC၊ VANOS၊ MIVEC တို့ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏အင်ဂျင်များမှ လိုချင်သည့်အရာပေါ် မူတည်၍ VVT စနစ်များကို အမျိုးမျိုး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက် လာခဲ့ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့် Toyota သည် ဟိုက်ဒရောလစ် အက်ကူအေတာ်များမှတစ်ဆင့် လိုအပ်သလို ကမ်းရှာ့ဖ် ထောင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်သည့် VVT-i ဟုခေါ်သည့် စနစ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် Honda ၏ VTEC စနစ်ရှိပြီး အင်ဂျင် ပတ်နှုန်းမြင့်လာသောအခါ ကမ်းပရိုဖိုင်များကို နှစ်ခုကြား ပြောင်းပေးပြီး ယာဉ်မောင်းများ လိုချင်နေသည့် စွမ်းအင်အပိုကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ BMW သည် ဟိုက်ဒရောလစ် ဖေ့စ်ဆာများကို အသုံးပြု၍ ကမ်းတိုင်မင်းကို ချိန်ညှိသည့် VANOS နည်းပညာဖြင့် နောက်ထပ်လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ Mitsubishi ၏ MIVEC စနစ်ကိုလည်း မမေ့သင့်ပါ၊ ဤစနစ်သည် ဆောလီနွိုက်များမှတစ်ဆင့် တိုင်မင်းနှင့် ဗေ့လ်ဗ်လစ်နှစ်ခုစလုံးကို လျှပ်စစ်ဓာတ်ဖြင့် စီမံခန့်ခွဲပေးပြီး လူအများစု နေ့စဉ်မောင်းနှင်နေသည့် စွမ်းအင်ဇုန်၏ အလယ်တွင် အင်ဂျင်ကို ပိုမိုချောမွေ့စွာ လည်ပတ်စေသည်။

OEM ပလက်ဖောင်းများအကြား ဒီဇိုင်းကွဲပြားမှုများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှု

OEM အထူးပြု ကယ်လီဘရေးရှင်းများနှင့် ပတ်သက်လာပါက အမှုမဲ့အမှတ်မဲ့ အစိတ်အပိုင်းများကို ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်အောင် ရယူရန် ကြိုးစားစဉ်တွင် အခက်အခဲအချို့ ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် Toyota ၏ VVT-i စနစ်အတွက် အထူးပြုထားသော solenoid တစ်ခုကို ယူကြည့်ပါ။ Hyundai တွင် CVVT နည်းပညာကို အသုံးပြုထားသော စနစ်တွင် ဤအစိတ်အပိုင်းကို တပ်ဆင်ပါက စနစ်တစ်ခုချင်းစီ လိုအပ်သော ဆီဖိအားပမာဏ (အများအားဖြင့် 8% ခန့်ကွာခြားမှု) နှင့် ECU မှ အစိတ်အပိုင်းများသို့ ပို့သည့် အချက်ပြမှုပုံစံတို့ကြောင့် အလုပ်မဖြစ်တော့ပါ။ ထို့နောက် Ford ၏ Ti-VCT ဟုသိကြသော Twin Independent Variable Cam Timing စနစ်ကို ကြည့်ပါ။ ဤစနစ်သည် လေဆောင်းနှင့် လေထုတ်ကို သီးခြားထိန်းချုပ်နိုင်ရန် ဆိုလီနွိုက် နှစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ဤစနစ်များသည် အများစုအတွက် အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်သူများ တိကျစွာ မိတ္တူကူးယူရန် ခက်ခဲသော အထူးဆီထိန်း ဗာဗျူးများ လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဤရှုပ်ထွေးသော အသုံးချမှုများတွင် မူရင်းစက်ရုံမှ အစိတ်အပိုင်းများက မကြာခဏ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။

Aftermarket VVT အစိတ်အပိုင်းများ (စံ၊ အပြာရောင် Streak) နှင့် ကိုက်ညီမှု

Standard Motor Products နှင့် Blue Streak ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များသည် OEM အစိတ်အပိုင်းများထက် ၃၅ မှ ၄၅% ခန့် စျေးနှုန်းသက်သာစွာဖြင့် VVT ဆိုလီနွိုက်များကို ရောင်းချပေးနေသော်လည်း ၂၄ လအတွင်း ပျက်ကွက်နှုန်း ၃၄% ပိုမိုမြင့်မားကြောင်း စက်ယန္တရားအင်ဂျင်နီယာ အစီရင်ခံစာ (၂၀၂၂) တွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

ဥပမာလေ့လာမှု - Toyota အင်ဂျင်များတွင် အပိုဆောင်နှင့် OEM VVT-i ဆိုလီနွိုက်များ၏ ပျက်ကွက်နှုန်းများ

၂၀၂၃ ခုနှစ်က Toyota 2GR-FE V6 အင်ဂျင် ၂,၁၀၀ ကျော်ကို ကြည့်လိုက်တဲ့အခါ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာတစ်ခုကို တွေ့ရပါတယ်။ ကားများကို အအေးဓာတ်ဖြင့် စတင်မောင်းနှင်သည့်အခါ ဈေးကွက်ထဲမှ VVT-i ဆိုလီနွိုက်များသည် မူရင်းထုတ်လုပ်သူ (OEM) ပစ္စည်းများထက် ပိုမိုမကြာခဏ ပျက်စီးနေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရပါတယ်။ မူလထုတ်လုပ်သူများက အပြင်ဘက်အပူချိန်မရွေး 78 မှ 82 ပေါင်ကို စတုရန်းလက်မ (PSI) အတွင်း ဆီဖိအားကို တည်ငြိမ်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ သို့သော် ဈေးပိုသက်သာသော တတိယပါတီ ပစ္စည်းများမှာ 65 မှ 89 PSI အထိ မတည်ငြိမ်ဖြစ်နေပြီး P0011 နှင့် P0021 အမှားကုဒ်များ မကြာခဏ ပေါ်လာစေခဲ့ပါတယ်။ ပြင်ဆင်ရေးဆိုင်များက အခြားတစ်ခုကိုလည်း သတိပြုမိကြပါတယ်။ ဈေးကွက်ထဲမှ ဆိုလီနွိုက်တစ်ခုတပ်ဆင်တိုင်း ငါးကြိမ်မှ တစ်ကြိမ်အလောက် ဆီထိန်ချုပ်စနစ် ဗားလ်များတွင် နောက်ပိုင်းတွင် ပြဿနာများဖြစ်ပြီး အပိုပြုပြင်မှုများ လိုအပ်လာတတ်ပါတယ်။ မူရင်း OEM ပစ္စည်းများတွင် ဤကိစ္စမျိုးမှာ ၃% ခန့်သာ ဖြစ်ပွားပါတယ်။

VVT ပြဿနာများ၊ ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းများ

P0011, P0021 နှင့် P0521 ကို ဖတ်ရှုခြင်း - လက္ခဏာများနှင့် အမြစ်တွေ့ပြဿနာများ

ယာဉ်များတွင် P0011 (ကမ်ရှ့ဖ်တိုင်မင်းသည် အလွန်ကြိုတင်ဖြစ်နေခြင်းကို ဆိုလိုသော ကုဒ်)၊ Bank 2 အတွက် P0021 နှင့် ဆီဖိအားစင်ဆာပြဿနာများနှင့် သက်ဆိုင်သော P0521 ကဲ့သို့သော စစ်ထုတ်အမှားကုဒ်များ ပေါ်လာပါက စက်မှုပညာရှင်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဗာရီယေဘယ်ဗေးဗ်တိုင်မင်း (VVT) ပြဿနာများကို ပထမဆုံးစစ်ဆေးလေ့ရှိပါသည်။ ဆီထိန်ချုပ်ဆိုလီနွိုက်များ ပျက်စီးခြင်း၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဆီလမ်းကြောင်းများ ပိတ်ဆို့ခြင်း သို့မဟုတ် ဆီဖိအားမလုံလောက်ခြင်းတို့ကဲ့သို့ အဖြစ်များသော ပြဿနာများမှ ဤကုဒ်များ ပေါ်ပေါက်လေ့ရှိပါသည်။ ဝန်ဆောင်မှုများကြား ဆီလဲသည့်အကြိမ်ရေ ကြာမြင့်ခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းသော ဗစ်ကိုစီတန်းစီကို အသုံးပြုခြင်းတို့သည် ဤပြဿနာများကို ပိုမိုဆိုးရွားစေနိုင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် ယာဉ်သည် အနားယူနေစဉ် မတည်ငြိမ်စွာ အလုပ်လုပ်ခြင်း၊ ပုံမှန်ထက် ပိုမိုလောင်စာသုံးစွဲခြင်းနှင့် မည်သည့်အရာကိုမဆို ကြိုးစားပြုပြင်ပြီးနောက်တွင်ပင် စက်အီးညွှန်းမီး ဆက်တိုက်တောက်နေခြင်းကို သတိပြုမိနိုင်ပါသည်။

VVT အစိတ်အပိုင်းများ၏ စစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်း

ထိရောက်သော စစ်ထုတ်မှုသည် စနစ်ကျသော ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုကို ပါဝင်ပါသည်။

• OBD-II စကင်နာကို အသုံးပြု၍ အမှားကုဒ်များကို အတည်ပြုပြီး ဆီဖိအားဖတ်ရှုမှုများကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း စောင့်ကြည့်ပါ
• ဆိုလီနွိုက် ခုခံမှုကို စမ်းသပ်ပါ (ပုံမှန်အားဖြင့် မော်ဒယ်အများစုတွင် 10–14 Ω)
• ဖိအားချိန်ခွင်းတုံ့ပြန်မှုနှောင့်နှေးခြင်း၏ အကြောင်းရင်းအဖြစ် ဆီထိန်ချုပ်ရန် ဗားလ်စစ်ဆေးပါ

ပြုပြင်မှုများတွင် ပျက်စီးနေသော solenoids များကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ဆီဂိုဏ်းများကို သန့်ရှင်းခြင်းများ ပါဝင်လေ့ရှိသည်။ သို့ရာတွင် IMR ၏ ၂၀၂၃ ခုနှစ်အချက်အလက်များအရ မူရင်း OEM အစိတ်အပိုင်းများအစား ဈေးကွက်မှ solenoids များကို အသုံးပြုပါက ပြန်လည်ဖြစ်ပွားမှုနှုန်းမှာ ၂၃% ရှိသည်ဟု တွေ့ရှိရပြီး အစိတ်အပိုင်း၏ အရည်အသွေးအရေးပါမှုကို ပိုမိုထင်ရှားစေသည်။

လုပ်ငန်းတွင်း အဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ခြင်း - စနစ်ဒီဇိုင်း ခိုင်ခံ့သော်လည်း ပျက်စီးမှုကုဒ်များ မြင့်တက်နေခြင်း

ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဝန်ဆောင်မှုအတွက် ၁၅၀,၀၀၀ မိုင်ကျော်အထိ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း ၂၀၂၀ ခုနှစ်မှစ၍ VVT နှင့်သက်ဆိုင်သော ပျက်ကွက်မှုကုဒ်များတွင် ၁၄% တိုးတက်မှုကို ပြင်ဆင်ရေးဆိုင်များက တွေ့ရှိခဲ့ကြသည်။ ဤတိုးတက်မှုသည် အဓိက ပြဿနာနှစ်ခုမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်-

1. ဆီအပေါ် မှီခိုမှု : ပျက်စီးမှု၏ ၄၀% သည် ဆီ၏ အတွင်းပိုင်း ပျမ်းမျှအား မှားယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော အပိုဆောင်းပစ္စည်းများနှင့် ဆက်စပ်နေသည်
2. ရောဂါရှာဖွေမှု ကန့်သတ်ချက်များ : စံပြ scan tools များသည် timing chain stretch ကို solenoid ပျက်ကွက်မှုအဖြစ် မှားယွင်းစွာ ရောဂါရှာဖွေတတ်ပြီး မှားယွင်းသော ပြုပြင်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်

VVT ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ် ဆီအမျိုးအစားနှင့် sludge စုပုံမှု၏ သက်ရောက်မှု

ခေတ်မီ VVT စနစ်များအတွက် API SP သို့မဟုတ် SN Plus စံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီသော ဆီများ လိုအပ်ပါသည်။ ASTM 2023 လေ့လာမှုတစ်ခုသည် ဆီလဲကာလနှင့် စနစ်ကျန်းမာရေးကြား တိုက်ရိုက်ဆက်နွယ်မှုကို ပြသခဲ့သည်-

OEM မှ သတ်မှတ်ထားသော စစ်တမ်းဆီ (0W-20 သို့မဟုတ် 5W-30) ဖြင့် မိုင် ၅,၀၀၀ တိုင်း ဆီလဲပေးခြင်းကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် အစောပိုင်း ပျက်စီးမှုကို ၈၃% လျှော့ချပေးပါသည်။ အချိန်ကာလနှင့်အမျှ အလုပ်လုပ်နေသော ယာဉ်များတွင် အချိန်ကွာဟမှုကို တွေ့ရှိပါက VVT စနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် နှစ်စဉ် ဆီစနစ် ဆေးကြောခြင်းကို အကြံပြုထားပါသည်။

မကြာခဏမေးသောမေးခွန်းများ (FAQ)

Valve Timing ကို ပြောင်းလဲခြင်း (VVT) ဆိုတာ ဘာလဲ?

Valve Timing ကို ပြောင်းလဲခြင်း (VVT) သည် စွမ်းဆောင်ရည်၊ လောင်စာစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဓာတ်များထုတ်လွှတ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် ယာဉ်အင်ဂျင်၏ Valve များ၏ အချိန်ကို ညှိနှိုင်းပေးသော နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်ပါသည်။

VVT သည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့ မြှင့်တင်ပေးပါသနည်း?

Valve အချိန်ကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ညှိနှိုင်းပေးခြင်းဖြင့် VVT သည် လောင်ကျွမ်းမှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပေးပြီး နိမ့်သော RPM များတွင် တောက်ပသော torque နှင့် မြင့်သော အမြန်နှုန်းများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အင်အားကို ရရှိစေပါသည်။

OEM ပစ္စည်းများအစား အမှီအခိုကင်းသော VVT ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုနိုင်ပါသလား။

အမှီအခိုကင်းသော ပစ္စည်းများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဈေးပိုချိုသော်လည်း အရည်အသွေးနှင့် စနစ်တကျကိုက်ညီမှု ကွာခြားမှုများကြောင့် OEM စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မကိုက်ညီဘဲ ပျက်စီးနိုင်ခြေ ပိုများပါသည်။

VVT စနစ်နှင့် ဆက်စပ်သော ပုံမှန်ပြဿနာများမှာ အဘယ်နည်း။

ဆီအညစ်အကြေးများ စုပုံခြင်း၊ ဆီအရည်အသွေးညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ပစ္စည်းပျက်စီးခြင်းနှင့် မကောင်းမွန်သော ထိန်းသိမ်းမှုများသည် အမှားကုဒ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းစေနိုင်ပါသည်။

VVT စွမ်းဆောင်ရည်အကောင်းဆုံးရရှိရန် ဆီကို မည်မျှမကြာခဏ လဲသင့်ပါသလဲ။

VVT စနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းရန် OEM မှ သတ်မှတ်ထားသော စစ်ထုတ်ဆီကို အသုံးပြု၍ မိုင် ၅,၀၀၀ တိုင်း ဆီလဲပေးရန် အကြံပြုထားပါသည်။