VVT ဖွင့်ခေါက်မှုသည် မှုန်းထုတ်မှု ထိန်းချုပ်ရေးအတွက် အဘယ့်ကြောင်းကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။

VVT ဗာလ်ဗ်မှ အောက်ဆီဂျင်မြူးနွဲ့စ် (NOx) ကို လျှော့ချရန် လေးနက်သော လောင်ကြွမှု ထိန်းချုပ်မှုကို မည်သို့ဖော်ဆောင်ပေးသည်။

ဗာလ်ဗ် အချိန်သေးသေးလေး ညှိခြင်းဖြင့် လောင်ကြွမှု၏ အများဆုံး အပူချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။

အင်ဂျင်အပူချိန်သည် ဖာရင်ဟိုက်အပူချိန် ၂၅၀၀ ဒီဂရီခန့်ထက် မြင့်လာသည့်အခါ အောက်ဆီဂျင်နှင့် နိုက်ထရိုဂျင်တို့ ပေါင်းစပ်မှုမှ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုက်ဒ်များ လောင်ကွမ်းမှုဖြစ်စဉ်အတွင်း စတင်ဖွဲ့စည်းလာပါသည်။ ရေးရှင်းအင်ဂျင်များသည် ဤအပူချိန်အဆင့်များကို မကြာခဏ ရောက်ရှိလေ့ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဗာဗယ်လ်အချိန်ကို ထိန်းညှိခြင်း (VVT) စနစ်ကို အသုံးပြုရခြင်းဖြစ်ပါသည်။ VVT စနစ်သည် ကမ်ရှက်ဖ် (camshaft) ၏ အနေအထားကို ညှိပေးခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်စက်လုပ်ဆောင်မှု စက်ကြိမ်တိုင်းတွင် ဗာဗယ်လ်များ ဖွငေ့ခြင်းနှင့် ပိတ်ခြင်းအချိန်များကို ပြောင်းလဲပေးနိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင်သည် အလုပ်များစွာ လုပ်ဆောင်နေသည့်အခါ အသက်ရှုဝင်ဗာဗယ်လ်ကို နောက်ကောက်ပေးခြင်းဖြင့် ထိရောက်မှုရှိသော အပိုင်းအစ ဖိအားချိန်ညှိမှု (effective compression ratio) ကို လျော့ကျစေပါသည်။ ဤလျော့ကျမှုသည် စိုက်ခြင်းအခန်းအပူချိန်များကို ဖာရင်ဟိုက်အပူချိန် ၂၀၀ မှ ၃၀၀ ဒီဂရီအထိ လျော့ကျစေပါသည်။ အကောင်းမွန်ဆုံးရလေ့အဖြစ်မှာ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုက်ဒ်များ ဖွဲ့စည်းမှုအတွက် အန္တရာယ်ရှိသော အပူချိန်အတွင်းမှ လောင်ကွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ပါသည်။ ထို့အပ alongside စွမ်းအားပေးမှုကိုလည်း အကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ပါသည်။ အဓိကကုမ္ပဏီကြီးများသည် ဤနည်းလမ်းကို အကောင်းမွန်စွာ စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ စုဆောင်းမှုများအရ VVT စနစ်များကို မှန်ကန်စွာတပ်ဆင်ထားသော တူဘိုအင်ဂျင်များမှ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုက်ဒ်များ ထုတ်လုပ်မှုသည် ၄၀% မှ ၆၀% အထိ လျော့ကျသည်ဟု ဖော်ပြထားပါသည်။ ဤလျော့ကျမှုများသည် အီးရို ၆ စံနှုန်းများကို လွယ်ကူစွာ ဖော်ထုတ်နိုင်စေပါသည်။ ထို့အပ alongside အပိုမှုအဖြစ် အသက်ရှုထုတ်မှုအစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ဖိအားများကို မှုန်းမှုများ မဖြစ်စေပါသည်။

VVT ဗာလ်ဗ်မှ မောင်းနှင်သည့် အသက်ရှုလေထု ပြန်လည်စီးဆင်းမှု (iEGR) ကို အော်ဝာလပ် ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် ဆောင်ရွက်ခြင်း

ဗာလ်ဗ်အွန်လပ် (valve overlap) အချိန်တွင် စုပ်သည့်ဗာလ်ဗ်နှင့် ထုတ်သည့်ဗာလ်ဗ်များ တစ်ပါတည်းဖွငေးလျက်ရှိသည့်အခါ VVT စနစ်သည် အသုံးပြုပြီးသော ဓာတ်ငွေသို့မဟုတ် အသုံးပြီးသော အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေများကို အင်ဂျင်အတွင်းတွင် ပြန်လည်စီးဆင်းစေပါသည် (ဤသည်ကို အတွင်းပိုင်း EGR သို့မဟုတ် iEGR ဟု ခေါ်သည်)။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ဗာလ်ဗ်များကို ပိုမိုကြာမြင့်စွာ ဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် အသုံးပြီးသော ဓာတ်ငွေများကို စိုက်ထားသည့် စိုက်ခြင်းအတွင်းသို့ ပြန်လည်စုပ်ယူစေပါသည်။ ထို့နောက် အသစ်သော လေနှင့် လောင်စာများနှင့် ရောစပ်မှုဖြစ်ပါသည်။ ထို့နောက် ဖြစ်ပေါ်လာသည့်အရေးကြီးသော အချက်များမှာ ဤပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ဓာတ်ငွေများသည် လောင်ကြွမှုအတွက် အောက်ဆီဂံပမာဏကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ထို့အပါတည်း အပူချိန်တိုးတက်မှုကိုလည်း လျော့နည်းစေပါသည်။ ထို့ကြောင့် လောင်ကြွမှုအပူချိန်သည် ဖာရင်ဟိုက် ၁၅၀ မှ ၂၅၀ ဒီဂရီအထိ ကျဆင်းသည်။ ရှေးရိုးစွဲ EGR စနစ်များသည် အင်ဂျင်ဘလောက်အတွင်း ပိုက်များနှင့် ပိုက်ချောင်းများကို အများအပြား တပ်ဆင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပါတည်း အခြေအနေများ ပြောင်းလဲသည့်အခါ တုံ့ပြန်မှုအတွက် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ကုန်သည်။ သို့သော် VVT ထိန်းချုပ်သည့် iEGR စနစ်ဖြင့် စနစ်သည် မိလီစက္ကန်ဒ်အနည်းငယ်အတွင်း ချက်ချင်းတုံ့ပြန်နိုင်ပါသည်။ လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် စမ်းသပ်မှုများအရ ဤနည်းပညာကို အသုံးပြုသည့် အင်ဂျင်များသည် အရင်ခေတ် အမြဲတမ်းဖွင့်ထားသည့် ဗာလ်ဗ်ဒီဇိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရှိန်မြှင့်ခြင်းအဆင့်များတွင် နိုက်ထရိုဂံအောက်ဆိုဒ်များကို ၃၅% ခန့် လျော့နည်းစေပါသည်။ EPA Tier 3 ကဲ့သို့သော ပိုမိုတင်းကြပ်သည့် မှုန်းထုတ်မှုစံနှုန်းများကို ဖော်ထုတ်ရန် ကြိုးပါသည့် ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ဤကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်သည် အလွန်အရေးကြီးသည်။

အအေးစက်စတင်ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် Catalyst Light-Off အတွက် VVT Valve Optimization

ဓာတ်ကူပေးစက်၏ အပူချိန်တိုးခြင်းအား အဝင်/အထွက်အဆင့်ခွဲခြင်းဖြင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်း

အင်ဂျင်တွေ အေးစက်စွာ စတဲ့အခါ VVT ဗို့အားက ဝင်ပေါက်နဲ့ အငွေ့ထုတ်ဗို့အားတွေ ဖွင့်ပိတ်တဲ့အခါမှာ ညှိပေးခြင်းဖြင့် မှော်ဆန်စွာ လုပ်ဆောင်ပါတယ်။ ဒါက ဒီပူပြင်းတဲ့ အငွေ့တွေကို သူတို့သွားဖို့လိုတဲ့ နေရာကို တိုက်ရိုက် ဦးတည်စေတယ်၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်းကို တိုက်ရိုက် ဦးတည်စေပြီး ပုံမှန်ထက် ပိုမြန်မြန် ပူနွေးစေတယ်။ အချိန်ကို မှန်ကန်စွာ ညှိပေးခြင်းဖြင့်၊ ဒီပြောင်းစက်ဟာ "မီးပိတ်ခြင်း" အပူချိန်လို့ ခေါ်တာကို ရောက်ရှိလာပြီး စမ်းသပ်ချက်အရ ထိခိုက်စေတဲ့ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ၄၀ ရာခိုင်နှုန်း ပိုမြန်စွာ ပြောင်းလဲလာပါတယ်။ ဒါက သိပ်အရေးကြီးပါတယ်၊ အကြောင်းက ကားအများစုဟာ အလုံးအရင်းနဲ့ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန် ၆၀ နဲ့ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်း လွင့်ထွက်နေတုန်းမှာ ဒီပြောင်းစက်က အလုပ်မှန်ဖို့ လုံလောက်အောင် နွေးဖို့ စောင့်နေတုန်းပါ။

လက်တွေ့ဘဝ သက်ရောက်မှု: အအေးစက်စတင်မှု ဟိုက်ဒရိုကာဗွန် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ၄၀% မှ ၆၀% လျှော့ချခြင်း

သုတေသနများအရ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဖွင့်ခေါက်ခြင်းအချိန် (VVT) ကို သင့်လျော်စွာ ချိန်ညှိပေးပါက အအေးခံထားသော အင်ဂျင်ကို စတင်မောင်းနေစဉ် ပုံမှန်ထက် ၄၀ မှ ၆၀ ရှိသော ရှုပ်ထွေးသော ဟိုက်ဒရိုကာဗွန် စွန့်ထုတ်မှုများကို လျော့နည်းစေနိုင်ပါသည်။ ယင်းသည် ယနေ့ခေတ်တွင် အထူးသဖြင့် Euro 7 စံနှုန်းများ အသုံးပြုလာမည့် အချိန်တွင် အလွန်အရေးကြီးသော ကွဲပြားမှုတစ်ခုဖြစ်ပါသည်။ အအေးခံထားသော အင်ဂျင်ကို စတင်မောင်းသည့် စမ်းသပ်မှုများသည် ဤစံနှုန်းများအရ လက်မှတ်ရရှိရန် ထုတ်လုပ်သူများ ဖြည့်ဆည်းရမည့် စံနှုန်းများ၏ နှစ်ပုံတစ်ပုံထက် ပိုများပါသည်။ ဤနေရာတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အရေးကြီးသော အချက်များမှာ အင်ဂျင်သည် အပူခံစေရန် အချိန်ကုန်ကြာနေစဉ် အီမ်စ်အားလုံးကို မှန်ကန်စွာ လောင်ကြေမ်းမှုမရှိပါက ကျန်ရှိသော အီမ်စ်များသည် အင်ဂျင်မှ တိုက်ရိုက် အိုင်စ်ပိုင်ပ်မှ ထုတ်လွှတ်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ ကောင်းမွန်သော VVT စနစ်များသည် ဤအရေးကြီးသော အချက်ကို ကာကွယ်ပေးနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် မြို့ပြဧရိယာများတွင် လေထုထဲသို့ ထုတ်လွှတ်သည့် အန္တရာယ်ရှိသော ညစ်ညမ်းမှုများ လျော့နည်းလာပြီး နိုင်ငံတ whole လုံးရှိ မြို့ပြဧရိယာများတွင် မြင်တွေ့ရသော မှုန်ရောင်ခြင်း (smog) ပြဿနာများကို တိုက်ဖျက်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံနှုန်းများအတိုင်း ညှိနေသည့် စံနှုန်းများကို ဖော်ထုတ်ရှာဖွေရာတွင် VVT ဖွင့်ခေါက်ခြင်း အမိန့်အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။

Euro 7၊ တရုတ် 6b နှင့် EPA Tier 3 စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုကို အောင်မြင်စေရန်

ယနေ့ခေတ်ခေတ်မှု စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုစံသတ်မှတ်ချက်များသည် အင်ဂျင်များက လောင်စာကို မည်သို့လောင်ကြွမ်းစေသည်ကို အလွန်တင်းကြပ်စွာ ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့သော လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် VVT ဖွင့်ပေးသည့် အမိုးနှင့် ပိတ်ပေးသည့် အမိုးများ (VVT valves) သည် အလွန်အသုံးဝင်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် အမိုးများ ဖွင့်ခြင်းနှင့် ပိတ်ခြင်းအချိန်ကို ချိန်ညှိပေးနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့သော ချိန်ညှိမှုများသည် အိုက်စီတြိုဂျင် အောက်ဆိုဒ်များ (NOx) နှင့် မှုန်များ (soot particles) ကဲ့သို့သော အန္တရာယ်ရှိသော ပစ္စည်းများကို လျော့နည်းစေရန် အထောက်အကူပေးပါသည်။ ဥပမါ Euro 7 စံသတ်မှတ်ချက်များကို ကြည့်ပါက၊ ယင်းစံသတ်မှတ်ချက်များသည် Euro 6 စံသတ်မှတ်ချက်များအောက်တွင် ခွင့်ပြုထားသည့် NOx ပမာဏ၏ တစ်ဝက်သာ ခွင့်ပြုထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။ VVT စနစ်များသည် အဓိကအားဖြင့် အတွင်းပိုင်း အိုက်စီတြိုဂျင် အိုင်းဂ်စ် ရီစာက်ကဴလေးရှင် (internal exhaust gas recirculation) ကို အသေးစိတ်ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် ဤလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ China 6b စံသတ်မှတ်ချက်များနှင့် EPA Tier 3 စံသတ်မှတ်ချက်များသည်လည်း အလားတူဖြစ်ပါသည်။ China 6b စံသတ်မှတ်ချက်များသည် လမ်းပေါ်တွင် အမှန်တကယ်မောင်းနေစဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုများကို စမ်းသပ်ပါသည်။ EPA Tier 3 စံသတ်မှတ်ချက်များသည် ဟိုက်ဒြိုကာဗွန်များကို ၈၀ ရှုံးနေမှုအထိ လျော့နည်းစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤစံသတ်မှတ်ချက်အားလုံးသည် မောင်းနေစဉ်အတွင်း အခြေအနေများ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပြောင်းလဲသည့်အခါတွင်ပါ လေနှင့် လောင်စာ၏ အကောင်းဆုံးအချိုးကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် VVT နည်းပညာပေါ်တွင် အလွန်အများကြီး မှီခိုနေပါသည်။ အိုက်စီတြိုဂျင်နှင့် လောင်စာကြား အကောင်းဆုံး ဓာတုဖော်မော်လာအချိုးကို ထိန်းသိမ်းရန်သည် ထုတ်လုပ်သူများအနက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုစမ်းသပ်မှုများကို အောင်မြင်စွာဖြတ်သန်းနိုင်ရန်အတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ရောဂါရှာဖွေရေး ချိတ်ဆက်မှု – VVT ဖွင့်ပေးသည့် အမိုးနှင့် ပိတ်ပေးသည့် အမိုးများ ပျက်စေသည့်အခါ P0011 အမှားကုဒ်ကို ဖော်ပြပြီး နောက်ဆက်တွဲအဖြစ် P0420 အမှားကုဒ်ကို ဖော်ပြခြင်း

VVT စနစ်များ ပျက်စီးသွားပါက စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှု စံချိန်များကို လုံးဝ ထိခိုက်စေသည့် ပြဿနာများ၏ အဆက်တွဲဖြစ်ပွားစေပါသည်။ VVT ဖိအားမှုန်း (valve) သည် ကပ်နေသည် (stuck) သို့မဟုတ် လှုပ်ရှားမှုနှုန်း နှေးကွေးနေပါက ယေဘုယျအားဖြင့် ကမ်းရှပ်ဖ် (camshaft) အချိန်ကို အလွန်အမင်း ရှေးရှေးသော အချိန်တွင် ချိန်ညှိထားခြင်းကြောင့် P0011 ကုဒ်ကို ဖွင့်လေ့ရှိပါသည်။ ဤသည်မှာ အဆိုပါ ဖိအားမှုန်းသို့ ရေနံဖိအား လုံလောက်စွာ မရောက်ရှိခြင်း သို့မဟုတ် ဆောလီနွိုက် (solenoid) တွင် ပြဿနာရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ အကောင်းမှုမရှိသော လောင်စာမှု (combustion) ဖြစ်ပေါ်ပါက လောင်စာသည် အပြည့်အဝ မလောင်ကြောင်းဖြစ်ပါသည်။ ထိုအခါ မလောင်ကြောင်း ဟိုက်ဒြိုကာဗွန်များ (hydrocarbons) အား စွန်းထားသည့် စနစ်ထဲသို့ အများအပြား ထုတ်လွှတ်ပေးပါသည်။ ဤအများအပြား စုပုံမှုများသည် ကက်တလီတစ် ကွန်ဗာ့စ် (catalytic converter) ၏ ဒီဇိုင်းအတိုင်း သည်းခံနိုင်မှုကို ကျော်လွန်၍ ပူပွေးစေပါသည်။ ကွန်ဗာ့စ်သည် စွမ်းဆောင်ရည် လျော့နည်းလာသည့်အခါ နောက်ထပ် ကုဒ်တစ်ခုဖြစ်သည့် P0420 ကုဒ်ကို ဖွင့်လေ့ရှိပါသည်။ ဤကုဒ်သည် ကက်တလီတစ် စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် လက်ခံနိုင်သည့် အဆင့်အောက်သို့ ကျဆင်းနေကြောင်း ဖော်ပြပါသည်။ သုတေသနများအရ ဤကဲ့သို့သော အပ်စ် (faults) များသည် ဟိုက်ဒြိုကာဗွန် စွန်းထားမှုများကို ၂၀၀% မှ ၄၀၀% အထိ မြင့်တက်စေပါသည်။ ထိုသို့သော အမြင့်မားသော စွန်းထားမှုများသည် Euro 7 စံနှုန်းများနှင့် EPA Tier 3 လိုအပ်ချက်များကို အကောင်းမှုမရှိစေပါသည်။ ဤ VVT နှင့် သက်ဆိုင်သည့် ကုဒ်များကို အစောပိုင်းတွင် ဖြေရှင်းပေးခြင်းသည် အများအားဖြင့် အကောင်းမှုမှုများကို ရှောင်ရှားရေးအတွက်သာမက စွန်းထားမှု ကုန်ကုန်စုန်များ (after treatment components) ကို အစဥ်အမျှ အစားထိုးရန် လိုအပ်သည့် စုစုပေါင်း စရိတ်များကို ချွေတာရေးအတွက်လည်း အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။

VVT ဗာလ်ဗ်၏ မှုန်းမှု အကျိုးကျေးနပ်မှုများနှင့် လုပ်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ အနက်အယောင်းများကို ဟန်ချက်ညှိခြင်း

VVT ဗာလ်ဗ် နည်းပညာသည် မော်တော်ကားမှ စွန့်ထုတ်သည့် ဓာတ်ငွေစုပ်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။ အချိနုပ်အချိန်တွင် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များကို ၆၀ ရှိသည်အထိ လျှော့ချနိုင်ပါသည်။ သို့သော် အဲဒီစနစ်တွင် အားနည်းချက်တစ်ခုရှိပါသည်။ ဗာလ်ဗ်များသည် အချိန်မှန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ရန်အတွက် အဆင်ပေါင်းသင့်သော အီးယ်အိုင်းလ်ဖိအားနှင့် အဆင်ပေါင်းသင့်သော အီးယ်အိုင်းလ်အထူမှု (viscosity) လိုအပ်ပါသည်။ အဲဒီအချက်ကို မှားယွင်းစွာ လုပ်ဆောင်မိပါက ဆိုလီနွိုက်ပြဿနာများ သို့မဟုတ် အီးယ်အိုင်းလ်ထိန်းချုပ်မှု ဗာလ်ဗ်များတွင် ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပါသည်။ မက်ကနစ်များသည် အဲဒီကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို အများအားဖြင့် မြင်တွေ့ကြပါသည်။ အဲဒီကဲ့သို့သော ယန္တရားဆိုင်ရာ ပြဿနာများသည် P0011 ကုဒ်ကဲ့သို့သော အမှားကုဒ်များအဖြစ် ပေါ်လွင်လေ့ရှိပါသည်။ အကယ်၍ အဲဒီပြဿနာများကို လျစ်လျူရှုမိပါက ကက်တလီတစ် ကွန်ဗာ့စ်တာများ ပျက်စီးခြင်း (P0420 ကုဒ်) ကဲ့သို့သော ပိုမိုကြီးမားသော ပြဿနာများသို့ ရောက်နိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပုံမှန် ပြုပြင်ထိန်းသောင်းမှုများကို အလွန်အရေးကြီးသည်ဟု ဆိုရပါမည်။ အီးယ်အိုင်းလ်အမျိုးအစားနှင့် အီးယ်အိုင်းလ်လဲခြင်းကြိမ်နှုန်းတွင် ထုတ်လုပ်သူများ၏ အကြံပေးချက်များကို လိုက်နာပါ။ ထို့အပြင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာတစ်ခုမှာ အဲဒီကဲ့သို့သော ရှုပ်ထွေးမှုများစွာ ရှိသည်ဆိုသော်လည်း VVT စနစ်များကို သေချာစွာ ထိန်းသောင်းထားသည့် မော်တော်ကားများသည် လောင်စာစုပ်မှု ထိရေးမှု တိုးတက်မှုကြောင့် လောင်စာစုပ်မှု စွမ်းဆောင်ရည် ၅ ရှိသည်အထိ ၇ ရှိသည်အထိ ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ ထို့ကြောင့် အပိုအလုပ်များသည် နောက်နောင်တွင် ဘော်လ်စ်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် အကျိုးကျေးဇူးများ ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

အင်ဂျင်တွင် VVT ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အဘယ်နည်း။

ပြောင်းလဲနိုင်သော ဖွင့်ပေးသည့် အချိန် (VVT) သည် ကမ်းရှပ်ဖ် (camshaft) ၏ အနေအထားကို ညှိပေးနိုင်ပြီး အင်ဂျင် စက်ဝန်းအတွင်း လေဝင်ပေါက်နှင့် လေထွက်ပေါက်များ ဖွင့်ခြင်းနှင့် ပိတ်ခြင်းကို အချိန်နှင့်တစ်ပါတည်း ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည်။ ဤအချိန်ညှိမှုသည် လောင်စာမှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး မှုန်းမှုများကို လျော့နည်းစေကာ အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

VVT သည် မှုန်းမှုများကို လျော့နည်းစေရန် မည်သို့ အထောက်အကူပုံဖော်ပေးသနည်း။

VVT စနစ်များသည် လောင်စာမှုအများဆုံး အပူချိန်များကို လျော့နည်းစေခြင်း၊ အတွင်းပိုင်း မှုန်းထွက်လေကို ပြန်လည်ထည့်သွင်းခြင်း (internal exhaust gas recirculation) ကို ဖော်ဆောင်ပေးခြင်းနှင့် ကက်တာလစ် ကွန်ဗားတာ အပူဖော်ခြင်းကို မြန်ဆန်စေခြင်းတို့ဖြင့် မှုန်းမှုများကို လျော့နည်းစေသည်။ ဤလုပ်ဆောင်မှုများသည် နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ် (NOx) နှင့် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန် မှုန်းမှုများကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည်။

VVT စနစ်များအတွက် ပုံမှန် ထိန်းသိမ်းမှုများ အဘယ့်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။

ပုံမှန် ထိန်းသိမ်းမှုများသည် သင်္ကြန်အိုင်လ် ဖိအားနှင့် အိုင်လ်၏ သိပ်သည်းဆကို ထိန်းသိမ်းပေးခြင်းဖြင့် VVT စနစ်သည် မှန်ကန်စွာ လုပ်ဆောင်နေကြောင်း သေချာစေသည်။ ဤသို့သော ထိန်းသိမ်းမှုများသည် ဆိုလီနွိုက် ပြဿနာများ သို့မဟုတ် ကက်တာလစ် ကွန်ဗားတာ ပျက်စီးမှုများကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို ကာကွယ်ပေးပြီး ယာဉ်သည် စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမှုဖြင့် လုပ်ဆောင်နေကြောင်းနှင့် မှုန်းမှုများ လျော့နည်းကြောင်း သေချာစေသည်။

P0011 နှင့် P0420 ကုဒ်များသည် အဘယ်နည်း။ ထိုကုဒ်များသည် VVT နှင့် မည်သို့ ဆက်စပ်နေသနည်း။

ကုဒ် P0011 သည် ကမ်းရှပ် အချိန်ကိုက်မှု (camshaft timing) သည် အလွန်အမင်း ရှေးနေခြင်းကို ဖော်ပြပါသည်။ ထိုသို့သော ပြဿနာများသည် အများအားဖဲ့ VVT စနစ်အတွင်းရှိ ပြဿနာများကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ကုဒ် P0420 သည် ကက်တလီတစ် ကွန်ဗာ့စ် (catalytic converter) သည် ထိရောက်စွာ အလုပ်မလုပ်နေကြောင့် ဖော်ပြပါသည်။ VVT စနစ်တွင် ပျက်စီးမှုများသည် ဤကုဒ်များကို ဖော်ပြစေပါသည်။ ထို့ကြောင့် မှုန်းမှုများ တိုးမောင်းလာပါသည်။