VVT клапандарымен байланысты жиі кездесетін мәселелер мен оларды шешу жолдары

VVT клапаны қалай қозғалтқыштың жұмыс істеу сапасын жақсартады

Тиімділік үшін камафттың уақыттауын оптималдаудағы VVT клапанының рөлі

VVT — айнымалы көпіршік уақытын реттеу жүйесін білдіреді; бұл жүйе қозғалтқыштың айналу жиілігі мен оған түсетін жүктемеге қарай камертон орнын реттейді. Негізгі мақсат — қозғалтқышқа ауа қашан кіріп, қашан шығатынын дәлірек бақылау. Жүйе соленоид арқылы камертондағы кішкентай істегіштерге май беруді реттеп, көпіршіктердің қажетті уақытта ашылуы мен жабылуын қамтамасыз етеді. Бұл реттеулер нақты әрекет жасалып жатқан кезде жүзеге асады, сондықтан цилиндрлер ішіндегі отынның жануының тиімділігі тұрақты көпіршік уақытын қолданатын ескі моделдерге қарағанда шамамен 12 пайызға артады. Қозғалтқыштың газ педалін қатты басқан кезде VVT жүйесі кіріс көпіршігінің уақытын алға жылжытып, үдету кезеңінде көбірек ауа кіруге мүмкіндік береді. Ал автомобиль тұрып қалған кезде (холостой ход) уақыт біраз артқа жылжытылады, бұл жүйенің тұрақты жұмыс істеуін қамтамасыз етеді және дірілдің пайда болуын болдырмауға көмектеседі.

Дәл көпіршік уақытының отын үнемдеуі мен қуат берілуіне әсері

Қазіргі кезде VVT жүйелері отын үнемін шамамен 5–7 пайызға жақсартуға қабілетті, сонымен қатар олар әртүрлі жану қозғалтқышы айналымдарында моментті шамамен 8–10 пайызға арттырады. Өндірушілер клапандардың ашылуы мен жабылуы уақытын дәл реттегенде, бұл шамамен 18 пайызға көп мөлшерде жанбаған көмірсутектердің шығуын азайтады және NOx шығындарын шамамен төрттен бір бөлікке қысқартады. Осы жақсартулар ғана қозғалтқыштарды қатал Euro 6 және BS-VI нормаларынан өткізуге мүмкіндік береді. Тағы бір маңызды артықшылық — өндірушілер енді үлкен қозғалтқыштарға тең қуат беретін кішірек турбоприводты қозғалтқыштарды қолдана алады. Бұл қуаттың салмаққа қатынасын да жақсартады: жалпы 15 пайызға жақсару байқалады, бірақ бұл барлығы күнделікті жүру жағдайлары үшін жеткілікті сенімділікті сақтаумен қол жетімді.

VVT клапаны немесе соленоидының ақауының белгілері

VVT ақауына байланысты қисық холостой айналым, тоқтау және жаман газ педалі реакциясы

Жұмыс істемейтін VVT клапаны жиі ретсіз қозғалтқыш жұмысына әкеледі, мысалы, тегіс емес холостой жүріс, кенеттен тоқтау немесе газ беру реакциясының кешігуі. Бұл ақаулар VVT жүйесіне май берудің бұзылуынан пайда болады, сондықтан клапандардың уақыттауын дәл реттеу мүмкін болмайды.

Қозғалтқыштың қатты соғысы, шығыршықтауы және отын шығынының артуы

Қатты соғыс немесе шығыршықтау дыбыстары әдетте VVT клапанындағы күшейген тозу белгісі болып табылады. Клапандардың уақыттауының кешігуі қозғалтқыштың тиімсіз жұмыс істеуіне әкеледі, ол ауыр жағдайларда отын шығынын 15% дейін арттырады. Бұл тиімсіздік сондай-ақ газ тарату цепьтері мен толқындарға қосымша күш түсіреді, компоненттердің тозуын жеделдетеді.

«Қозғалтқышті тексеріңіз» индикаторы және VVT-ге байланысты кеңінен таралған диагностикалық ақау кодтары (DTC)

Тұрақты VVT ақаулықтары «Қозғалтқышты тексеру» индикаторын және P0010 (актуатордың тізбегіндегі ақаулықтар) немесе P0011 (уақыттау бойынша шамадан тыс алға жылжу) сияқты нақты DTC-лерді қосады, бұл клапан немесе соленоидта электрлік немесе механикалық ақаулықтар болғанын көрсетеді. VVT-ге байланысты ақаулықтардың 62%-ы ластанған маймен түсіндіріледі, сондықтан техниктер компоненттерді алмастырмас бұрын майдың қалпын бағалайды.

VVT жүйесіндегі ақаулықтарды диагностикалау: құралдар мен әдістер

P0010, P0011, P0340 және P0299 сияқты DTC-лерді анықтау үшін OBD2 сканерін қолдану

Айнымалы клапан уақыттау жүйесінде неңіз болғанын анықтауға тырысқан кезде, механиктер әдетте автомобильдің компьютерінен ЭБУ кодтарын алу үшін OBD2 сканерін қосады. VVT ақауларымен байланысты пайда болатын қате кодтарының бірнешеуі өте кең тараған. Бұларға мысал ретінде камертон орнын реттегіш тізбегіндегі ақауларды көрсететін P0010 коды, уақыттаудың артық алға шығуын көрсететін P0011 коды және камертон датчиктерінің тізбегіндегі ақауларды көрсететін P0340 коды жатады. Өткен жылы жасалған, шамамен 1200 нақты жөндеу жағдайын қамтитын зерттеу нәтижелеріне сәйкес, осы кодтардың пайда болуы, әсіресе қозғалтқыштың қатты түсуі немесе қозғалыс кезіндегі басқа да айқын өнімділік ақаулары туралы жүргізушілердің хабарлауымен қатар, екі үштен екі рет VVT клапандары мен соленоидтарының ақаулы болуын көрсетеді.

Дәл диагностика үшін электрлік сынақтар, көріністі тексеру және май қысымын тексеру

Диагностикалық кодтарды алғаннан кейін техниктер әдетте алдымен бірнеше негізгі сынақтар жүргізеді. Олар осы соленоидтардың электрлік кедергісін тексереді, ол әдетте шамамен 6–14 Ом аралығында болуы тиіс. Содан кейін май қысымын өлшеу де қажет — фазалық реттегіштер дұрыс жұмыс істеуі үшін холостой режимде кемінде 25 psi қысым болуы керек. Сонымен қатар ішкі бөліктерде шаң-тозаң немесе лай пайда болғанын немесе сымдардың зақымданғанын да тексеруді ұмытпаңыз. Өткен жылғы соңғы деректерге сүйенсек, барлық айнымалы газ тарату уақыты (VVT) ақауларының шамамен үштен бірі механиктердің майдың нашар сапасын ескермеуіне байланысты қате диагностикаланады. Сондықтан бөлшектерді керексіз ауыстырмас бұрын майдың өндірушінің техникалық талаптарына сәйкес келетінін қоса тексеру мағыналы.

VVT клапаны мен соленоидының ақауының түбірлік себептері

Майдың ластануы мен төмен май қысымы VVT клапанының жұмысын бұзады

Қозғалтқыш майының ластануы дүкендерде біз көретін көпшілік VVT жүйесінің ақауларының негізгі себебі болып табылады. Май уақыт өте келе ыдырап кеткенде немесе сүзгілер дұрыс қолданылмаса, шаң-тозаң жиналып, клапан корпусының ішіндегі кішкентай өткелдерді бітеп қояды. Бұл каналдардың ені шамамен жарты миллиметрден бір миллиметрден астамға дейін ғана болады, сондықтан кішкентай ластану да гидравликалық қысымды қатты төмендетеді — біздің өлшеулерімізге сәйкес, кейде ол қысым қырқа пайызға дейін төмендейді. Содан кейін не болады? Жүйе қажет болған кезде камертондарды дәлірек жылжыта алмайды. Көбінесе жүргізушілер бұл құбылысты баяу үдеу немесе ретсіз холостой жұмыс режимі ретінде байқайды. Ал май қысымы қабылданатын деңгейден төмендеген кезде жағдай одан да нашарлайды. Тозған сорғылар, май ағып кетуі немесе қате май таңдауы барлығы осы проблемаға әсер етеді. Механиктер жиі осы мәселелерді шешуге тырысады, өйткені төмен қысым актюаторлардың қатты жылдамдық өзгерістері кезінде қалай жауап беретінін әсер етеді.

Электрлік ақаулықтар мен қызуға байланысты тозу, олардың нәтижесінде соленоидтің жұмыс істеуі тоқтайды

Барлық соленоидтік ақаулықтардың шамамен 30–40 пайызы электрлік ақаулықтарға байланысты. Егер қосылу нүктесіндегі кернеу 9 вольттан төмен болса, соленоид дұрыс жұмыс істемейді. Қызу да тағы бір ірі мәселеге айналады. Қозғалтқыштар кейде өте қызады — 250 °F (шамамен 121 °C) асады, бұл жоғары температура сезімтал орамдардың тозуына және пластик бөлшектердің еруіне әкеледі. Қосымша ретінде қозғалтқыштың қалыпты жұмысы кезіндегі тербелістер де өткізгіштердің үзілуіне себепші болады. Бұл факторлардың барлығы бірігіп, соленоидтің тек уақыттың белгілі бір бөлігінде ғана жұмыс істеуіне әкеледі. Бұл жағдайда техниктер көбінесе сигналдардың қалыпты жауап беруіне қарағанда кешігуіне байланысты P0011 диагностикалық ақаулық кодын бақылайды.

Жөндеу және күтім: VVT ақаулықтарын тазарту, ауыстыру және алдын алу

VVT соленоидтарының май ағысын қалпына келтіру үшін олардың тұтып қалуын тексеру және тазарту

Көбінесе VVT соленоидтарындағы ақаулар шаң-тозаңның жиналуынан немесе осы кішкентай торлардың ішіне тұтылып қалған ластану нәтижесінде пайда болады. Техниктер OBD2 сканерлерінде VVT ақауларына қатысты кодтарды көрген кезде, әдетте олар соленоидты ашып, терең тазартады. Бұл жұмыс үшін карбюратор тазартқышы жақсы нәтиже береді. Оны шамамен 15–20 минут бойы суға батыру қиын қабырғаларды босатуға көмектеседі, ал кейін сығылған ауамен үрлеу қалған ластануды толығымен жояды. Foxwell-дің техникалық қызмет көрсету нұсқаулығында да қызықты бір нәрсе айтылған — олардың деректері бойынша, бұл тазарту әдісі жаңа бөлшектерді орнатуды қажет етпейтін, бұл толық емес басылу жағдайларының шамамен екі үштен бірін шешеді. Барлығы таза көрінген кезде, жүйенің ішіндегі сұйықтықтың дұрыс ағып жүретінін тексеру үшін май қысымын тексеру мақсатқа сай болады.

VVT соленоидын өз қолыңмен ауыстыруға арналған қадамдап орындалатын нұсқаулық

Соленоидтің жөндеуге келмейтінін анықтаған кезде, алдымен осы негізгі құралдарды дайындап алыңыз: 10 мм-дік сокет, моменттік кілт және жаңа прокладка. Жұмысты қауіпсіздік үшін автомобильдің аккумуляторын ажыратудан бастаңыз, одан кейін қозғалтқыш қаптамасын шешіп алыңыз, сонда барлық бөлшектерге дұрыс жетуге болады. Келесі қадам — ескі соленоидтен электрлік қосқышты ажырату. Монтаждық болтты да ұқыптылықпен шешіңіз, сонымен қатар мұнай өткелдеріне қандай да бір бөлшектердің түсуін болдырмаңыз, өйткені бұл кейінірек нағыз проблемаларға әкелуі мүмкін. Жаңа соленоидті орнатқан кезде зауыттың көрсеткен моменттік мәндерін (әдетте 7–12 фунт-фут аралығында, автомобильдің маркасы мен моделіне байланысты) қолданыңыз, сонда орнату кезінде тісті беттер зақымданбайды. Барлық бөлшектерді орнына қойғаннан кейін, сақталған диагностикалық ақау кодтарын жоюды ұмытпаңыз. Соңында, қозғалтқыштың тұрақсыз істегені немесе әлсіз үдеу сияқты ақаулар жойылғанын тексеру үшін жақсы сынақ жүргізіңіз.

Алдын алу шаралары: мұнай сапасы, сүзгілерді ауыстыру және тексеру аралықтары

API SP/SN Plus сипаттамаларына сай келетін толық синтетикалық майға ауысу қалыпты мотор майымен салыстырғанда лактың тұрақтануын шамамен 40% азайтады. Бұл қозғалтқыштың ішкі бөлігін таза ұстау үшін өте маңызды. Механиктер мұндай май сүзгілерін шамамен 5 мыңнан 7,5 мың мильге дейінгі аралықта ауыстыруды ұсынады, сонымен қатар күнделікті май алмастыру кезінде VVT соленоидтарында шаң-тозаң белгілері бар ма, соны жедел тексеруді ұсынады. Сондай-ақ, 30 мың мильге жеткен кезде барлық жағдайды тереңірек тексеруді ұмытпаңыз. Әртүрлі істемелердің (актуаторлардың) тозуы немесе газ тарату жүйесінің тізбегінің бағыттаушыларындағы ақаулар сияқты ақауларды ерте анықтау кейінірек жүргізілетін жөндеу жұмыстарына кететін шығындарды мыңдаған долларға дейін азайтуға мүмкіндік береді. Көптеген адамдар уақыт өте келе дұрыс техникалық қызмет көрсетудің қаншалықты маңызды екенін аз бағалайды.

ЖИІ ҚОЙЫЛАТЫН СҰРАҚТАР

VVT клапаны дегеніміз не және ол қалай жұмыс істейді?

VVT клапаны (айнымалы газ тарату уақыты клапаны) қозғалтқыштың жұмыс режимін, қозғалтқыш айналымдары мен жүктемесіне қарай камертондардың орнын реттеу арқылы оптималды етеді, нәтижесінде ауа ағысы мен отын тиімділігі жақсарылады.

VVT клапанының жарамсыздануының жиі кездесетін белгілері қандай?

Жиі кездесетін белгілерге теңсіздікпен жұмыс істеу, отын шығынының артуы, қозғалтқыштың қатты жұмыс істеуі және «Check Engine» индикаторының қосылуы жатады.

VVT жүйесімдегі ақауларды қалай диагностикалауға болады?

Диагностикалық кодтарды анықтау үшін OBD2 сканерін пайдаланыңыз. Электрлік кедергі сынақтарын, май қалдығы бар-жоғын визуалды тексеруді және май қысымын тексеруді орындаңыз.

VVT клапандары мен соленоидтарының ақауға ұшырауының себептері қандай?

Ақаулар негізінен майдың ластануы, төмен май қысымы, электрлік ақаулар немесе компоненттердің бұзылуына әкелетін қызуға байланысты болады.

VVT жүйесіндегі ақауларды қалай болдырмауға болады?

Регулярлы май алмастыруларын қамтамасыз етіңіз, жоғары сапалы синтетикалық май қолданыңыз, май сүзгісін уақытында алмастырыңыз және тозу мен май қалдығының жиналуын редовды тексеріңіз.