ອຸປະກອນວັດແທກການລົ້ມເຫຼວຈາກຝຸ່ນປະກອບດ້ວຍສ່ວນໃດ?

ອຸປະກອນວັດແທກການລົ້ມເຫຼວທີ່ທັນສະໄໝຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງໜ້າສຸດຂອງລະບົບຈັດການເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍປ່ຽນປໍລິມານ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາເປັນສັນຍານທີ່ ECU ໃຊ້ເພື່ອປັບຄວາມເຂັ້ມຂອງເຊື້ອເພີງ. ຝຸ່ນ ແລະ ສານເລັກໆທີ່ເຂົ້າໄປໃນທາງລົ້ມເຫຼວເປັນອັນຕະລາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ສັນຍານນີ້. ເມື່ອເຊີນເຊີທີ່ຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງຖືກເຂົ້າໄປໂດຍເຊີນເຊີທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຜິດພາດໃນການວັດແທກຈະເລີ່ມຂຶ້ນທັນທີ, ແລະ ຜົນກະທົບຈະສົ່ງຜ່ານທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພີງ, ການປ່ອຍອາຍແກັສ, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ການເຂົ້າໃຈວິທີທີ່ການປົນເປື້ອນເກີດຂຶ້ນແມ່ນຂັ້ນຕອນທຳອິດທີ່ຈະຄວບຄຸມມັນໄດ້.

ຝຸ່ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກການລົ້ມເຫຼວເສຍຫາຍແນວໃດ

ເປັນຫຍັງສານເຄື່ອນໄຫວຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຮູ້ຈັກຄວາມຮ້ອນແບບເມືອງທີ່ຮ້ອນເສຍ

ອົງປະກອບຮູ້ຈັກຄວາມຮ້ອນແບບເມືອງທີ່ຮ້ອນ— ຫຼືອົງປະກອບເຊີນເຊີຄວາມຮ້ອນແບບເມືອງທີ່ຮ້ອນ— ພາຍໃນມີເຕີເລີການວັດແທກການລົ້ມເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກນັ້ນ ອີງໃສ່ເມືອງທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງບາງເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ຄົງທີ່ເທິງການລົ້ມເຂົ້າໄປ. ການເກີດຝຸ່ນເກັບຢູ່ເທິງເມືອງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນເປັນການກັ້ນຄວາມຮ້ອນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຊ້າລົງ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ວົງຈອນຄວບຄຸມອ່ານຄ່າການລົ້ມເຂົ້າໄປຕ່ຳກວ່າຄວາມເປັນຈິງ. ເຖິງແຕ່ວ່າຈະເປັນສານທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໜຶ່ງໄມໂຄຣນ ກໍຍັງສາມາດຕົກຢູ່ເປັນຊັ້ນທີ່ປ່ຽນແປງດຸນດ່ຽງຄວາມຮ້ອນທີ່ເຊີນເຊີຖືກປັບຄ່າໄວ້. ໃນໄລຍະຫຼາຍອາທິດທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ຄ່າຄວາມເບິ່ງເບົານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລື່ອຍໆ ຈົນເຖິງຈຸດທີ່ຫົວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ສັ່ງໃຫ້ສົ່ງເຊື້ອເພີງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ປະລິມານອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປຈິງໆ.

ວິທີທີ່ການປົນເປືືອນເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງອາກາດກັບເຊື້ອເພີງເບື່ອນໄປ

ອາກາດທີ່ເຂົ້າມາເປື້ອນເປື້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ມີເສັ້ນໃຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຝຸ່ນນ້ຳມັນ ຝຸ່ນຖ່ານ ແລະ ຝຸ່ນຈາກທາງ ທີ່ຄົບຫຸ້ມບ່ອນວັດແທກ. ເມື່ອສັນຍານທີ່ວັດແທກໄດ້ຫຼຸດຕໍ່າລົງ ຫົວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຈະຕີຄວາມວ່າມີອາກາດເຂົ້າມານ້ອຍ ແລະ ຈະປັບສ່ວນປະສົມໃຫ້ແຜ່ກວ້າງຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມການເຜົາไหมເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຜົນຜະລິດ NOx ສູງຂຶ້ນ. ຈະມີການປັບສ່ວນປະສົມໃຫ້ເຂັ້ມຂຶ້ນເມື່ອເຊັນເຊີເລີ່ມຕິດຢູ່ ແລ້ວວຟຸງການນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນຊ້ຳອີກ. ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ເປື້ອນເປື້ອນຈະສົ່ງສັນຍານວ່າມີການໄຫຼຂອງອາກາດຕໍ່າຜິດພາດ ເປັນເວລາດົນນານກ່ອນທີ່ຈະເກີດບັນຫາດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກໃດໆ. ການຖອດເຄື່ອງທີ່ຖືກສ่งຄືນມາເພື່ອທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າບ່ອນວັດແທກຖືກຄົບຫຸ້ມດ້ວຍຝຸ່ນສີເທົາທີ່ປະກອບດ້ວຍຊີລິໂຄນ ແລະ ເຄືອບຄາບອອນ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເสຍການເຮັດວຽກ.

ສ່ວນປະກອບຕ້ານຝຸ່ນທີ່ສຳຄັນທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກ

ຂ່າຍຕອງຕົວກັ້ນ ແລະ ບົດບາດຂອງຂະໜາດຮູ

ມີເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ມຖືກຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນການປ້ອງກັນທີ່ຊ່ອງເຂົ້າດ້ວຍຕົວກະຈາຍທີ່ຖືກຄຳນວນຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ໂດຍຂະໜາດຂອງຮູໃນຕົວກະຈາຍຈະກັ້ນບໍ່ໃຫ້ສານທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຖູເຂົ້າໄປ ແຕ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດລົ້ມຜ່ານໄປດ້ວຍການຕ້ານທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດ. ຖ້າຮູໃນຕົວກະຈາຍໃຫຍ່ເກີນໄປ ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງສ່ວນທີ່ບໍ່ແຂງແຮງຂອງເຄື່ອງວັດແທກ; ແຕ່ຖ້າຮູໃນຕົວກະຈາຍເລັກເກີນໄປ ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຮັບອາກາດພຽງພໍ ແລະເກີດບັນຫາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ. ຕົວກະຈາຍຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ສ່ວນຄໍຂອງຊ່ອງເຂົ້າ ເພື່ອປ້ອງກັນອົງປະກອບທີ່ເຮັດດ້ວຍຟີລ໌ມຮ້ອນ ຫຼື ເສັ້ນລວມຮ້ອນທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ການເລືອກຂະໜາດຮູທີ່ຖືກຕ້ອງ ໝາຍເຖິງການດຸນດ່ຽງລະຫວ່າງປະສິດທິພາບໃນການກັ້ນກັບການສູນເສຍການລົ້ມຂອງອາກາດ ເຊິ່ງເປັນການດຸນດ່ຽງທີ່ທຸກຮູບແບບຂອງການປ້ອງກັນເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ມຈະຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການວັດແທກ.

ໂຄງສ້າງທີ່ປິດຢ່າງແໜ້ນ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງຊີລິກອນ

ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງໜ້າຈໍ, ການປ້ອງກັນສານເຂົ້າໄປໃນເຊັນເຊີແມ່ນຂຶ້ນກັບການປິດຜົນຢ່າງແໜ້ນຂອງຕູ້ເກັບແລະຊີລິໂຄນທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການກັ້ນຈາກການລອດຜ່ານເອລີເມັນ. ຖ້າມີຊ່ອງຫວ່າງໃດໆຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງຊີລິໂຄນ, ຝຸ່ນຈະເຂົ້າໄປຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງເນື້ອເຊັນເຊີ, ເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍການກັ້ນເສຍປຽດທັງໝົດ. ອຸປະກອນວັດແທກການລົ້ມເຫຼວທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະຂຶ້ນຮູບຕູ້ເກັບຈາກພາສະຕິກທີ່ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວ ແລະ ຈະຕິດຊີລິໂຄນເຂົ້າກັບແຖບທີ່ຖືກຕັດແຕ່ງຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ການສັ່ນໄຫວເປີດເສັ້ນທາງທີ່ອາດເກີດການຮັ່ວໄດ້. ການກວດສອບຊີລິໂຄນຢ່າງເປັນປະຈຳຍັງເປັນການປ້ອງກັນທີ່ຖືກຄ່າທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍການວັດແທກຢ່າງເງິ່ຍງານ ແລະ ປ້ອງກັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ ECU ພຶ່ງພາເພື່ອຮັກສາການເຜົາไหมທີ່ສະຖຽນ. ການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນໃນຂະນະການຜະລິດຈະຢືນຢັນວ່າບໍ່ມີເສັ້ນທາງຮັ່ວຈາກດ້ານອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ກັ້ນໄປຫາຫ້ອງອີເລັກໂຕຣນິກ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຜ່ານການທົດສອບຈະຢືນຢັນວ່າຊີລິໂຄນຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ.

ມາດຕະຖານການປ້ອງກັນສານເຂົ້າໄປທີ່ຜູ້ຊື້ຄວນຮູ້

ສິ່ງທີ່ອັດຕາ IP ຕາມມາດຕະຖານ IEC 60529 ແຕ່ງເປັນ

ມາດຕະຖານ IEC 60529 ກຳນົດລະຫັດການປ້ອງກັນການເຂົ້າໄປ (Ingress Protection) ທີ່ຈັດປະເພດຄວາມສາມາດຂອງການປ້ອງກັນວັດຖຸແຂງ ແລະ ຂອງເຫຼວຂອງເຄື່ອງຫໍ່ຫຸ້ມ. ເລກຕົວທຳອິດທີ່ສູງຂຶ້ນ ໝາຍເຖິງ ຄວາມສາມາດໃນການປ້ອງກັນຝຸ່ນບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປເຖິງວົງຈອນໄຟຟ້າດ້ານໃນດີຂຶ້ນ. ອີງຕາມຄວາມເປັນຈິງ, ຕົວເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ນຜ່ານຂອງອາກາດ (air flow meter body) ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບອັນດັບ IP6X ເຕັມຮູບແບບໄດ້ ເນື່ອງຈາກອາກາດຕ້ອງລົ້ນຜ່ານມັນໄປ, ແຕ່ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວຍັງຄົງເປັນຄຳແນະນຳທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຜູ້ຜະລິດໃນການປິດສຽນຫ້ອງເຄື່ອງໄຟຟ້າ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ທີ່ກຳນົດເອກະສານເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນສຳລັບການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນ (Specifiers) ທີ່ເປີຽບທຽບອຸປະກອນຕ່າງໆ ຄວນອ່ານສະແຕັມປ້າມ IP ເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງເຖິງການອອກແບບທີ່ມີວິນັຍສູງໃນການປ້ອງກັນຝຸ່ນຂອງເຄື່ອງວັດແທກອັດຕາການລົ້ນຜ່ານ (MAF) ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງຖ້ອຍຄຳທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຈາກຜູ້ສະໜອງໃດໆ.

ເປັນຫຍັງ ISO 5011 ຈຶ່ງເປັນຄຳແນະນຳສຳລັບການກົງກັນຂ້າມກັບການກັກຕົວຟິລເຕີຣ໌ທີ່ຢູ່ດ້ານເທິງ (Upstream Filtration)

ISO 5011 ກຳນົດວິທີການທົດສອບການຂັດຂວາງຂອງຕົວກັ້ນອາກາດ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງຝຸ່ນ ເຊິ່ງເປັນເຂດປ້ອງກັນດ້ານເທິງທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນເຄື່ອງວັດແທກການຫຼື່ນຂອງອາກາດຈາກການປົນເປື້ອນຢ່າງຫຼາຍ. ຕົວກັ້ນອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ອຸດຕັນ ຫຼື ມີການລົ້ນຜ່ານຈະເຮັດໃຫ້ຝຸ່ນແລະເສັ້ນດິນເຂົ້າໄປທີ່ອົງປະກອບທີ່ຮັບຮູ້ຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງມີນັຍສຳຄັນ ກວ່າທີ່ຕົວກັ້ນພາຍໃນໃດໆຈະສາມາດຈັບໄດ້. ທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບການຈັດຊື້ຄວນເບິ່ງສະພາບຂອງຕົວກັ້ນ ແລະ ການປ້ອງກັນເຄື່ອງວັດແທກເປັນລະບົບດຽວກັນ. ການຈັບຄູ່ຕົວກັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວກັບເຄື່ອງວັດແທກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນອົງປະກອບຮັບຮູ້ການຫຼື່ນຂອງອາກາດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຟະລີດຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຢູ່ໃນຊ່ວງຄວາມທົນທານທີ່ອອກແບບໄວ້.

ຊື້, ຕີລາຄາ, ແລະ ດູແລເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຍືນຍົງ

ວິທີການຕີລາຄາຕົວກັ້ນທາງເຂົ້າ ແລະ ຊີວເລ

ໃນການບໍລິການປະຈຳ, ຖອນທໍ່ດູດເຂົ້າແລະກວດສອບຕາຂ່າຍທີ່ເຂົ້າເພື່ອຊອກຫາຝຸ່ນທີ່ແຫ້ງແຄບ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງແມງໄມ້, ຫຼືຊັ້ນນ້ຳມັນທີ່ຈະຂັດຂວາງການລົມເຂົ້າ. ຕາຂ່າຍທີ່ອຸດຕັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຄືກັບອຸປະກອນທີ່ເສຍຫາຍ ແລະເຮັດໃຫ້ສັນຍານຜິດປົກກະຕິ. ກວດສອບຊີລິໂຄນເພື່ອຊອກຫາແຕກ, ການຫຼຸດລົງຈາກການຄີບ, ຫຼືການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົມທີ່ບໍ່ໄດ້ຖູກກັ້ນລ່ວນຜ່ານບໍລິເວນດັ່ງກ່າວ. ຖ້າມີການຮັ່ວທີ່ໃດໆໃນສ່ວນທີ່ປິດຊີລິໂຄນ, ຈະຕ້ອງປ່ຽນຊີລິໂຄນ ຫຼື ຕູ້ເກັບທັນທີ. ປະສົບການຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຝຸ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການກວດສອບຕາຂ່າຍພຽງຫ້ານາທີຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ ແລະປ້ອງກັນອົງປະກອບການວັດແທກການລົມເຂົ້າທີ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີຮ້ອນຟິລ໌ມຈາກການສຶກສາທີ່ເກີດຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ນິສາຍການບໍລິການທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້

ເປີ່ຍນຕົວກັ້ນອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະເວລາທີ່ມີການໃຊ້ງານຫນັກເມື່ອຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີທາງລູກຫີນ ທຸ່ງນາ ຫຼື ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ຢ່າພົ່ນນ້ຳຢາລ້າງໂດຍກົງໄປບນສ່ວນທີ່ເປັນຮູບແບບເສັ້ນລວມຮ້ອນ; ໃຊ້ເພີ່ຍງນ້ຳຢາລ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສຳລັບການບໍລິການເซັນເຊີວັດສະດຸວັດແທກການລົ່ມເຂົ້າຂອງອາກາດ. ຮັກສາທາງລົ່ມເຂົ້າໃຫ້ປິດຢ່າງດີຫຼັງຈາກການປ່ຽນຕົວກັ້ນໃດໆ ແລະ ບັນທຶກການຄົ້ນພົບສິ່ງປົນເປືືອນຕາມລລະອອງຂອງລົດແຕ່ລະຄັນ. ນີ້ເປັນການຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອົງປະກອບການວັດແທກ ແລະ ປ້ອງກັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ ECU ພຶ່ງພາ. ການບໍລິຫານຮັກສາທີ່ເຂັ້ມງວດຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີດີເຕີການລົ່ມເຂົ້າອາກາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຈຸດປະສົງຂອງການອອກແບບທີ່ກັນຝຸ່ນ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຄົງທີ່ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ງານຫຼາຍກິໂລແມັດ.

ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຝຸ່ນຢ່າງເຂັ້ມແຂງ ກຳນົດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ມີເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ມຖ່າຍອາກາດຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ ໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງ. ເຄື່ອງກັ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຕູ້ປິດທີ່ປິດຢ່າງດີ ພ້ອມດ້ວຍຊີລິໂຄນທີ່ຢູ່ໃນສະພາບດີ, ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດ ຈະຮ່ວມກັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດມືອນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ຮ້ອນຂອງເຄື່ອງວັດແທກ. ຜູ້ຊື້ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບການອອກແບບການປ້ອງກັນການເຂົ້າໄປ (Ingress Protection) ແລະ ການກັ້ນກ່ອນເຂົ້າ (upstream filtration) ຈະເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໄດ້ດົນຂຶ້ນ ແລະ ປ້ອງກັນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທຸກຄັນ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ອັດຕາ IP ສະແດງຫຍັງໃຫ້ຜູ້ຊື້ຮູ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງວັດແທກທີ່ຕ້ານຝຸ່ນ?

ຄຳຕອບ: ອັດຕາ IP ຈາກມາດຕະຖານ IEC 60529 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງປິດນີ້ຕ້ານສານເຂົ້າໄປທັງສອງດ້ານ (ທັງຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳ) ໄດ້ດີເທົ່າໃດ. ເລກຕົວທຳອິດທີ່ສູງຂຶ້ນ ໝາຍເຖິງ ຄວາມຕ້ານທານຝຸ່ນທີ່ດີຂຶ້ນ ສຳລັບການເຂົ້າໄປໃນສ່ວນເວົ້າເຕັມໄປດ້ວຍອີເລັກໂຕຣນິກ. ຜູ້ຊື້ຄວນເບິ່ງອັດຕານີ້ເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງເຖິງການປິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ຢູ່ບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສ່ວນເວົ້າເຕັມໄປດ້ວຍອີເລັກໂຕຣນິກ. ມັນຊ່ວຍແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການອອກແບບທີ່ຕ້ານຝຸ່ນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ຄຳກ່າວອ້າງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຈາກຜູ້ສະໜອງ ເວລາທີ່ທຽບເທົ່າຊິ້ນສ່ວນສຳລັບສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງຝຸ່ນທີ່ຢູ່ເທິງອົງປະກອບທີ່ຮ້ອນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການປັບສ່ວນເຊື້ອເພິງຜິດ?

ຄຳຕອບ: ຝຸ່ນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສະລັບຄວາມຮ້ອນໃນເມັມເບຣນທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນ, ຈຶ່ງຊ້າການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໄປຫາການລົມທີ່ຜ່ານເຂົ້າມາ. ວົງຈອນຄວບຄຸມຈະອ່ານຄ່າການໄຫຼຜ່ານທີ່ຕ່ຳກວ່າຄວາມເປັນຈິງ, ແລະ ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຈະປັບສ່ວນປະກອບເຊື້ອເພິງໃຫ້ແຈ່ງຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມການເຜົາไหมເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເກີດວຟູງການປັບຄືນທີ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນການປັບຄ່າເຊື້ອເພິງທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ (rough idle) ເປັນເວລາດົນກ່ອນທີ່ຈະມີລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ, ທັງໝົດນີ້ເກີດຈາກການປົນເປື້ອນທາງຮ່າງກາຍ ແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກ.

ແຜນການ

ຄວນກວດສອບແຜ່ນກັ້ນທາງເຂົ້າຢ່າງໃດໃນເວລາບໍລິການ?

ຄຳຕອບ: ຖອນທໍ່ດູດອາກາດອອກ ແລ້ວກວດສອບແຜ່ນກັ້ນເພື່ອຊອກຫາຝຸ່ນທີ່ແຂງຕົວ, ອາຫານຂອງແມງໄມ້, ຫຼື ຊັ້ນນ້ຳມັນທີ່ຂັດຂວາງການລົມ. ກວດສອບຊີລິໂຄນເພື່ອຊອກຫາແຕກ, ການຫຸດຕົວຢ່າງຖາວອນ, ຫຼື ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກກັ້ນລວມເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ຖ້າມີການລົ້ວຮັ່ວໃດໆ, ຕ້ອງປ່ຽນຊີລິໂຄນ ຫຼື ເຄືອບເປືອກທັນທີ. ການກວດສອບພຽງຫ້ານາທີໃນບ່ອນທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ດີເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ ແລະ ປ້ອງກັນອົງປະກອບການຮັບຮູ້ແບບຮ້ອນ-ຟິລ໌ມຈາກການເສື່ອມສະພາບທີ່ເກີດຈາກສານເຄື່ອນທີ່.

ແຜນການ

ເຄືອບເປືອກທີ່ປິດຢ່າງດີສາມາດລົ້ມເຫຼວໄດ້ຫຼືບໍ່ ຖ້າຊີລິໂຄນເສື່ອມ?

ຄຳຕອບ: ແມ່ນ. ການປິດຜນຢ່າງໃສ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີເທົ່ານັ້ນທີ່ແຕ່ງປະກອບຢູ່ໃນສະພາບດີ ເນື່ອງຈາກແຕ່ງປະກອບເປັນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກກົງກັບຕົວກອງຈາກການລ້ອມຜ່ານ. ອຸນຫະພູມສູງ ການສັ່ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຈະເຮັດໃຫ້ແຕ່ງປະກອບເກີດການຫຸດຕົວ ຫຼື ແ cracks ທີ່ເປີດເສັ້ນທາງໃຫ້ຝຸ່ນລອດເຂົ້າໄປ. ເມື່ອເກີດເຫດການດັ່ງກ່າວຂຶ້ນ ຝຸ່ນຈະເຂົ້າໄປເຖິງເນື້ອເທິງທີ່ຮັບຮູ້ (sensing surface) ແລະ ປະຕິເສດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດທີ່ເຂົ້າ (inlet mesh). ການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນ (pressure-decay testing) ໃນຂະນະການຜະລິດຈະຢືນຢັນວ່າການປິດຜນຖືກຕ້ອງ ແຕ່ການກວດສອບໃນສະຖານທີ່ໃຊ້ງານຈິງຍັງຄົງຈຳເປັນເພື່ອຈັບການສຶກສາ.

ແຜນການ

ຂັ້ນຕອນການບໍາລຸງຮັກສາໃດທີ່ປ້ອງກັນອຸປະກອນຮັບຮູ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດ?

ຄຳຕອບ: ການປ່ຽນຕົວກອງອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກຕາມໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດສຳລັບການໃຊ້ງານໜັກ (severe-service interval) ຈະໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກຕົວກອງທີ່ອຸດຕັນ ຫຼື ມີການລ້ອມຜ່ານຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງຝຸ່ນເຂົ້າໄປເຖິງຕົວເຊີມ (bridge) ໂດຍກົງ. ຄວນໃຊ້ເຄື່ອງລ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາ sensor ວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ (mass airflow sensor) ເທົ່ານັ້ນ ແລະ ຮັກສາທາງເຂົ້າອາກາດໃຫ້ປິດຜນຢ່າງດີຫຼັງຈາກທຸກຄັ້ງທີ່ປ່ຽນ. ຈົດບັນທຶກການປົນເປືືອນທີ່ພົບເຫັນຕາມລົດແຕ່ລະຄັ້ນເພື່ອໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມໄວໆ. ຜູ້ກຳນົດເງື່ອນໄຂຄວນຈັບຄູ່ຕົວກອງທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວກັບເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ດີເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໃນທັງໝົດ.