ວິທີການຈັບຄູ່ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດສຳລັບເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ?

ການເລືອກເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ມຂອງອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເປັນເລື່ອງຂອງການເອົາຊິ້ນສ່ວນໃດກໍຕາມທີ່ເບິ່ງຄ້າຍຄືກັນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເບີນຊິນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນດີເຊວ ມີວິທີການຫາຍໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ເຊັນເຊີທີ່ລາຍງານປະລິມານອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃຫ້ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ຕ້ອງເຂົ້າກັນກັບວິທີການດັ່ງກ່າວ. ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ເຂົ້າກັນ ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ເລືອນ, ການປັບສັດສ່ວນເຊື້ອເພິງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການທົດສອບການປ່ອຍອາກາດເປື້ອນລົ້ມເຫຼວ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍວິທີການເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ເໝາະສົມຕາມປະເພດເຄື່ອງຈັກ, ສັນຍານອັນເປັນຜົນໄດ້ຮັບ, ການຕິດຕັ້ງໃນໂຄງສ້າງ, ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປັບຄ່າ.

ເປັນຫຍັງປະເພດເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງເປັນຜູ້ກຳນົດເຊັນເຊີການລົ້ມຂອງອາກາດທີ່ເໝາະສົມ

ເຊັນເຊີວັດແທກອາກາດທີ່ເຂົ້າມາແນວໃດ

ມີເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ນຂອງອາກາດ ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີ MAF (mass airflow sensor) ຕັ້ງຢູ່ໃນທາງເຂົ້າຂອງອາກາດລະຫວ່າງຕົວກັ້ນອາກາດ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມການເປີດ-ປິດທາງເຂົ້າ. ວຽກຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການວັດແທກມວນນ້ຳໜັກຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ປະລິມານຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດປ່ຽນແປງໄປຕາມອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມກົດດັນ. ເຄື່ອງສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນ – ເຊັ່ນ: ເສັ້ນລວມເປັນທີ່ເຮັດຈາກເປັນເປັນພາດທີ່ເຮັດຈາກເປັນເປັນ ຫຼື ແຜ່ນເຮັດຈາກເປັນເປັນ – ທີ່ເຢັນລົງເມື່ອອາກາດໄຫຼຜ່ານ. ໂມດູນຄວບຄຸມຈະອ່ານປະລິມານກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວໃຫ້ຄົງທີ່ ແລ້ວປ່ຽນຄ່າດັ່ງກ່າວເປັນຄ່າການລົ້ນຂອງມວນນ້ຳໜັກ.

ຄວາມຕ້ອງການການເຂົ້າຂອງເຊື້ອໄຟເບັນຊິນ ແລະ ເຊື້ອໄຟດີເຊວ

ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຜົາໃຊ້ອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງໃກ້ຄຽງກັບການເຜົາໄໝ້ທີ່ເປັນສະຖານະທີ່ເທົ່າທຽນ, ດັ່ງນັ້ນການອ່ານຄ່າການລົ້ມເຫຼວຂອງອາກາດຈະຄວບຄຸມຄວາມກວ້າງຂອງສັນຍານທີ່ສົ່ງໄປຫາຫົວພົ່ນໂດຍກົງ. ເຄື່ອງຈັກດີເຊວລົ້ມເຫຼວໃນສະພາບທີ່ມີອາກາດຫຼາຍກວ່າເຊື້ອໄຟ (lean) ແລະ ໃຊ້ເซັນເຊີເປັນຫຼັກເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ອຍຂີ່ເຖິງຈຸດທີ່ຈະເກີດຂີ່ຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຕັກເນີກ (boost control) ແທນທີ່ຈະເປັນການວັດແທກປະລິມານເຊື້ອໄຟ. ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເລືອກຮູບແບບຂອງເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ມເຫຼວຂອງອາກາດທີ່ເໝາະສົມຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ມເຫຼວຂອງອາກາດສຳລັບເຄື່ອງຈັກດີເຊວມັກຈະຮັບໄດ້ກັບການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ ແລະ ຝຸ່ນນ້ຳມັນຈາກລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງກະໂປ໊ກເຄື່ອງຈັກ (crankcase breather), ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງວັດແທກສຳລັບເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຜົາຈະຕ້ອງການການລົ້ມເຫຼວທີ່ສະອາດ ແລະ ມີຄວາມສະຖຽນຢູ່ເທິງ. ການເລືອກເອລີເມັນທີ່ເໝາະສົມກັບວິທີການເຜົາໄໝ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດສັນຍານທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິຈາກເຊັນເຊີ. ປະລິມານການເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ (engine displacement) ແລະ ການຕິດຕັ້ງເຕັກເນີກ (turbocharging) ຍັງເຮັດໃຫ້ຂອບເຂດການວັດແທກທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນແປງອີກ, ສະນັ້ນຄວາມສາມາດໃນການວັດແທກທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້ຄວນຈະສູງກວ່າຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນ ໂດຍມີຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ.

ສັນຍານອ່ານອອກ — ອານາລົກ, ດິຈິຕອນ, ເສັ້ນລວມຮ້ອນ, ແຜ່ນຟີມຮ້ອນ

ສັນຍານອານາລົກທີ່ອອກແລະການຈັບຄູ່ກັບ ECU

ການອອກແບບເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ມຖ່າຍທາງດັ້ງເດີມ ສົ່ງສັນຍານໄຟຟ້າແປ່ນຕົວແປ ໂດຍທົ່ວໄປຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານໜຶ່ງໂ volt ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດນິ້ງ ເຖິງປະມານຫ້າໂ volt ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເຕັມທີ່. ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ເປີດເທີບສັນຍານນີ້ຕໍ່ແຜນທີ່ການປັບຄ່າທີ່ເກັບໄວ້ເພື່ອຄຳນວນປະລິມານເຊື້ອເພີງທີ່ຕ້ອງການ. ຖ້າໆຫາກໆຫນ່ວຍທີ່ເອົາມາແທນໃຊ້ເສັ້ນສະແດງການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ECU ຈະຮັບຮູ້ການລົ້ມຖ່າຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຈະປັບສ່ວນສ່ວນປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມ. ຕ້ອງຢືນຢັນປະເພດສັນຍານອອກ ແລະ ຊ່ວງຄ່າໂ volt ກ່ອນຈະສັ່ງຊື້. ຕ້ອງປຽບທຽບເລກທີ່ຊິ້ນສ່ວນກັບເລກທີ່ອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ເຊັນເຊີທີ່ມີອີເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ເຄື່ອງວັດແທກໂ volt ແລະ ເຄື່ອງສະແກນຊ່ວຍຢືນຢັນວ່າຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້ໃນເວລາຢຸດນິ້ງ ແລະ ເວລາເປີດເຕັມທີ່ນັ້ນເຂົ້າກັນກັບເສັ້ນສະແດງທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ກ່ອນທີ່ລົດຈະກັບໄປໃຊ້ງານອີກຄັ້ງ.

ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອລ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຟິລມຮ້ອນ

ຄອບຄົວເซັນເຊີ ການລະຫວ່າງອາກາດທີ່ໃໝ່ກວ່ານີ້ໃຊ້ສັນຍານອອກແບບເປັນຄວາມຖີ່ ຫຼື ບັດຈຸດິຈິຕອນ, ເຊັ່ນ: ສັນຍານຮູບສີ່ເຫຼີ່ຍມ ຫຼື ຂໍ້ຄວາມເຄື່ອງຄອບຄຸມເຄືອຂ່າຍ (CAN), ແທນທີ່ຈະເປັນສັນຍານອານາໂລກທີ່ເປັນເອກະລາດ. ສ່ວນປະກອບແບບຮ້ອນ-ຟິລ໌ມ (hot-film) ແຜ່ຄວາມຮ້ອນໄປທົ່ວພື້ນຜິວເຊີເຣີອັມທີ່ບາງ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການປົນເປືືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າການໃຊ້ລວມເສັ້ນເງິນປະລາດຽມທີ່ບາງ. ມາດຕະຖານເທື່ອງທາງ SAE J1930 ໄດ້ກຳນົດຄຳອະທິບາຍດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບການວິເຄາະບັນຫາຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເທັກນິກເລືອກໃຊ້ໝາກປຸ່ມທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເລືອກເອົາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບເຄື່ອງຈັກນີ້; ການປ່ຽນເອກະສານແບບຮ້ອນ-ເວີ (hot-wire) ໃສ່ລະບົບທີ່ອອກແບບສຳລັບແບບຮ້ອນ-ຟິລ໌ມ (hot-film) ໂດຍທົ່ວໄປຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍການເກີດຂໍ້ຜິດພາດ.

ການຈັບຄູ່ຂອງຕົວເກັບ, ຟາລັງ, ແລະ ການປັບຄ່າ

ການຕິດຕັ້ງທາງຮ່າງກາຍຂອງຕົວເກັບ ແລະ ຟາລັງ

ເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ມຂອງອາກາດທີ່ມີຂະໜາດຖືກຕ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງກໍຈະລົ້ມເຫຼວຖ້າບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບທໍ່ຮັບອາກາດໄດ້. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໂຕເຄື່ອງ, ຮູບແບບຂອງແຜ່ນຕິດຕັ້ງ (flange), ແລະ ທິດທາງຂອງເກີດເລີຍ (thread) ຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສ່ວນດັ້ງເດີມ. ບາງເວທີຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເອີຣົບໃຊ້ໂຕເຄື່ອງທີ່ສາມາດເສີບເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄດ້ໂດຍກົງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກຈາກອາເມລິກາມັກຈະຕ້ອງການແບບທີ່ໃຊ້ສະກູ້ວທີ່ຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບແຜ່ນຕິດຕັ້ງ. ຖ້າແຜ່ນຕິດຕັ້ງບໍ່ແໜ້ນ ຫຼື ຖືກດັດແປງໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮັບອາກາດທີ່ບໍ່ຖືກວັດແທກ (unmetered air leak) ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງທັງໝົດ. ກ່ອນຈະຊື້, ກະລຸນາວັດເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ກວດສອບຮູບແບບການຕິດຕັ້ງ, ແລະ ຢືນຢັນຮູບຮ່າງຂອງຂາຕໍ່ (harness connector). ມາດຕະຖານ ISO 1585 ອ້າງອີງເຖິງເງື່ອນໄຂການທົດສອບເຄື່ອງຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເຊິ່ງສົມມຸດວ່າການປິດທັບທໍ່ຮັບອາກາດເຮັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການປັບຄ່າ ແລະ ການປັບຂະໜາດ

ການປັບຄ່າແທກແທງເຊື່ອມຕໍ່ສັນຍານດິບກັບຈຳນວນການໄຫຼຜ່ານມວນໃນຮູບແບບທີ່ໃຊ້ງານໄດ້. ເຊີນເຊີທີ່ມີໂຄງສ້າງເຮືອນດຽວກັນສາມາດມີການປັບສະເກີນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຖ້າຖືກແຜນທີ່ສຳລັບການຂະຫຍາຍທີ່ຕ່າງກັນ. ເອກະສານຄວບຄຸມອັດຕາການໄຫຼ (ECU) ບັນຈຸການອ່ານການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າຮ່ວມກັບອຸນຫະພູມຂອງອາກາດເຂົ້າ ແລະ ຄວາມກົດດັນບາຣ໌ໂມເມຕຣິກເພື່ອກຳນົດການຈ່າຍເຊື້ອເພີງສຸດທ້າຍ. ເມື່ອປ່ຽນ, ຄວນເລືອກເອກະສານທີ່ຖືກຂຽນໂປຣແກຣມສຳລັບລະຫັດເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງແນ່ນອນ. ມາດຕະຖານ IEC 60068 ກ່ຽວກັບການທົດສອບສິ່ງແວດລ້ອມເປັນຄຳແນະນຳໃນການທົດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອົງປະກອບການວັດແທກເມື່ອຢູ່ໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສັ່ນ. ການປັບຄ່າຄືນໃໝ່ດ້ວຍຕົວເອງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນນັ້ນເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອສ່ວນຫຼາຍ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຂໍ້ຜິດພາດໃນການປັບຄ່າທີ່ຍາວນານ. ຈົດບັນທຶກເລກທີ່ຊິ້ນສ່ວນເກົ່າ ແລະ ລະຫັດເຄື່ອງຈັກລົງໃນບິນເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ການປ່ຽນແທນໃນອະນາຄົດມີຄວາມເປັນເອກະສານ ແລະ ສາມາດຕິດຕາມໄດ້.

ຄະດີທີ່ເກີດຂື້ນຈາກປະສົບການ ແລະ ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການຊື້

ຄະດີເຮືອນຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ໃຊ້ MAF ຜິດ

ເວີກຊອບຂອງຟະລີດໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ມຖ່າຍອາກາດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນດີເຊວ ໃສ່ລົດເວັນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເບັນຊິນ ໂດຍທີ່ເຄື່ອງທັງສອງມີຮູບຮ່າງເຄືອບດຽວກັນ. ລົດສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນສະຖານະນິ່ງໄດ້ ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລາຍງານວ່າມີຄວາມຊ້າໃນການເຄື່ອນທີ່ເວລາເຄື່ອນທີ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກ ແລະ ມີບັນຫາການເຜົາໄຟທີ່ບໍ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການວິເຄາະບຸກຄົນເຫັນວ່າສັນຍານອອກຈາກເຊັນເຊີເປັນໄປຢ່າງຊ້າເກີນໄປເມື່ອທຽບກັບການປັບຄ່າສຳລັບເຄື່ອງຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເບັນຊິນ ສົ່ງຜົນໃຫ້ ECU ສົ່ງນ້ຳມັນຫຼາຍເກີນໄປເພື່ອຊົດເຊີຍ. ການປ່ຽນເປັນເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ມຖ່າຍອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບເຄື່ອງຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເບັນຊິນ ໄດ້ຄືນຟື້ນຄວາມເຄື່ອນທີ່ຢ່າງລຽບລ້ອນອີກຄັ້ງ ແລະ ລົບລະຫັດບັນຫາອອກໄດ້ພາຍໃນວຽກງານຂັບຂີ່ຄັ້ງດຽວ. ກໍລະນີນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ມຖ່າຍອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງນັ້ນຂຶ້ນກັບປະເພດເຄື່ອງຍົນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເປັນໄປຕາມຮູບຮ່າງທີ່ເຫັນຄືກັນ.

ການກວດສອບ ການຊື້ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ຊື້ເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ນຂອງອາກາດຕາມລາຍການອຸປະກອນເດີມຂອງລົດ ແທນທີ່ຈະເລືອກພຽງແຕ່ຕາມຮູບຮ່າງເທົ່ານັ້ນ. ກ່ອນຕິດຕັ້ງ ຕ້ອງກວດສອບອົງປະກອບທີ່ຮັບຮູ້ສຶກເພື່ອຫາຟິລມນ້ຳມັນ ຫຼື ຝຸ່ນ; ເນື່ອງຈາກສິ່ງປົນເປືືອນເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າທີ່ວັດແທກຜິດເພ້ຍນ. ໃຊ້ເຄັບເຊື່ອມທີ່ສະອາດ ແລະ ແຫ້ງ; ຫຼີກລ່ຽງການກົດຕາມຕົວຕ້ານທີ່ບໍ່ແຂງແຮງ. ໃນເວລາບໍລິການ ຢ່າໃຊ້ນ້ຳຢາລ້າງທີ່ມີຕົວທານທີ່ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນຟິລມຮ້ອນເສຍຫາຍ. ກວດສອບຄືນການປິດຜົນຢ່າງຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການລົ້ນຂອງອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ວັດແທກ. ເຄື່ອງທີ່ຄູ່ສົມ ແລະ ຮັກສາໄວ້ຢ່າງດີຈະໃຫ້ຄ່າການປັບອັດຕາເຊື້ອເພິງທີ່ສະຖຽນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ໃນທັງການໃຊ້ງານກັບເຊື້ອເພິງແບບເບັນຊິນ ແລະ ດີເຊວ.

ການເລືອກເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ມຖ່າຍຂອງອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງເລີ່ມຈາກປະເພດເຄື່ອງຈັກ, ຕໍ່ໄປຈະເປັນສັນຍານອອກ ແລະ ຕູ້ຫຸ້ມ, ແລະ ສິ້ນສຸດດ້ວຍການທົດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປັບຄ່າ. ເຄື່ອງວັດແທກສຳລັບເຊື້ອເພີງເບັນຊິນ ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກສຳລັບເຊື້ອເພີງດີເຊວ ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານການອອກແບບອົງປະກອບ, ການປັບສະເກີນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສິ່ງເປື້ອນ, ດັ່ງນັ້ນການເປີຽບທຽບດ້ວຍຕາເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດແທນການເລືອກເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້. ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງການປັບສ່ວນເຊື້ອເພີງໃຫ້ຄົງທີ່, ປ້ອງກັນຕົວເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວ (catalyst), ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການທົດສອບຊ້ຳ. ການຈັດຊື້ຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີເອກະສານການທົດສອບທີ່ບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ມີຂໍ້ມູນການຕິດຕັ້ງທີ່ຊັດເຈນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຂົ້າມາໃນເຂດການເຮັດວຽກ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ອາການໃດທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອການອ່ານຄ່າການລົ້ມຖ່າຍຂອງອາກາດມີຄວາມຜິດພາດ?

ຄຳຕອບ: ການອ່ານຄ່າການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ສະຖານະນິ່ງທີ່ບໍ່ເລືອນ, ການຕອບສະຫນອງທີ່ຊ້າ, ແລະ ແສງສີ່ງເຕືອນເຄື່ອງຈັກເປີດ. ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ ECU ຜິດພາດໃນການຄຳນວນປະລິມານເຊື້ອເພີງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສ່ວນປະກອບເຊື້ອເພີງມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນເກີນໄປ ຫຼື ອ່ອນເກີນໄປ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເຫັນວ່າການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງເຮັດວຽກບໍ່ດີ ແລະ ການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີງເພີ່ມຂຶ້ນ. ການລ້າງເຄື່ອງວັດແທກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ເທື່ອໃດ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນການຕິດຕັ້ງເຊີນເຊີທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດສຳລັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລຶບຄ່າການປັບຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງຫນ່ວຍເຄື່ອງຈັກເຊື້ອເພີງແບບເບັນຊິນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເຊື້ອເພີງແບບດີເຊວຈຶ່ງແຕກຕ່າງກັນ?

ຄຳຕອບ: ເຄື່ອງຈັກເຊື້ອເພີງແບບເບັນຊິນຈະວັດແທກປະລິມານເຊື້ອເພີງຈາກຄ່າການໄຫຼຂອງອາກາດເພື່ອຮັກສາອັດຕາສ່ວນທີ່ເກືອບເທົ່າກັບອັດຕາສ່ວນທີ່ເປັນເອກະລັກ (stoichiometric), ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຊື້ອເພີງແບບດີເຊວຈະໃຊ້ສັນຍານດັ່ງກ່າວເພື່ອຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເປົ່າ (boost) ແລະ ການປ່ອຍໄອເຮືອນ (smoke control) ໃນສະພາບການທີ່ມີອາກາດຫຼາຍ. ສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນການວັດແທກ, ຄ່າການປັບສະກາລາ (scaling), ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການປົນເປືືອນຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໜ້າທີ່ຂອງມັນ. ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ຜະລິດສຳລັບວິທີການໜຶ່ງຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດີໃນອີກວິທີການໜຶ່ງ. ການເລືອກໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ເໝາະສົມຕາມປະເພດເຄື່ອງຈັກຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຂໍ້ຜິດພາດ (fault codes) ແລະ ການປັບຄ່າເຊື້ອເພີງທີ່ບໍ່ສະຖຽນໃນທັງໝົດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ແຜນການ

ຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າສັນຍານທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນປະເພດໃດ?

ຄຳຕອບ: ກວດສອບລາຍການອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບເພື່ອຮູ້ຮູບແບບສັນຍານອັນເປັນຜົນຜະລິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປີຽບเทີບກັບມີເຕີວັດທະນະພາບ ຫຼື ເຄື່ອງສະແກນ. ອຸປະກອນແບບເອນາໂລກຈະເພີ່ມຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຈາກຕ່ຳໄປຫາສູງຕາມການເຮັດວຽກ, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນແບບດິຈິຕອລ໌ ຫຼື ສັນຍານຄວາມຖີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ກັບ ECU ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ກວດສອບຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ລຳດັບຂອງຂາຕໍ່ກ່ອນຈະຊື້. ຖ້າສັນຍານບໍ່ເຂົ້າກັນກັນ, ການປັບແຕ່ງຈະບໍ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂໄດ້ ແລະ ມັກຈະຕ້ອງປ່ຽນເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ແຜນການ

ເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊວ ສາມາດໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກເບັນຊິນໄດ້ຫຼືບໍ່?

ຄຳຕອບ: ບາງເຄື່ອງວັດແທກການລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊວ ແລະ ເບັນຊິນອາດຈະມີຮູບຮ່າງຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ການປັບຄ່າ ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງອົງປະກອບແຕກຕ່າງກັນ. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກດີເຊວເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກເບັນຊິນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເຊີນເຊີ້ມີຄວາມໄວ້ຊ້າ ແລະ ສ້າງຄໍາເຕືອນຂໍ້ຜິດພາດກ່ຽວກັບການເຜົາໄຟທີ່ບໍ່ພໍເທົ່າທີ່ຕ້ອງການ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນ. ຄວາມຄ້າຍຄືກັນທາງດ້ານຮູບຮ່າງບໍ່ໄດ້ເປັນຫຼັກຖານທີ່ຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ຕ້ອງກວດສອບລະຫັດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຂໍ້ມູນເທັກນິກທີ່ເຜີຍແຜ່ຢ່າງເປັນທາງການ. ວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນການເລືອກເອົາເຄື່ອງວັດແທກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ກັບລະບົບນີ້ເທົ່ານັ້ນ.

ແຜນການ

ຂັ້ນຕອນການກວດສອບໃດທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນເຊີນເຊີ້ມໃໝ່?

ຄຳຕອບ: ກວດສອບອົງປະກອບທີ່ຮັບຮູ້ສຳລັບຊັ້ນນ້ຳມັນ, ຝຸ່ນ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຕົວແກ້ໄຂກ່ອນຕິດຕັ້ງ, ແລະ ຢືນຢັນວ່າຊີວະລະດັບທີ່ໃຊ້ຕິດຕັ້ງນັ້ນສະອາດເພື່ອປ້ອງກັນອາກາດທີ່ບໍ່ຜ່ານການວັດແທກ. ໃຊ້ສາຍເຄເບິນທີ່ແຫ້ງ ແລະ ບໍ່ເສຍຫາຍ, ແລະ ຢ່າສຳຜັດຕົວຕ້ານທີ່ບໍ່ແຂງແຮງ. ກວດສອບຊີວະລະດັບອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ. ການຈັດຫາຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີການທົດສອບທີ່ບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ມີຂໍ້ມູນການຕິດຕັ້ງທີ່ຊັດເຈນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ.