ຫນ້າທີ່ຫຼັກຂອງ Spiral Cable Clock Spring ແມ່ນຫຍັງ?

Spiral Cable Clock Spring ຕັ້ງຢູ່ທີ່ສ່ວນກາງຂອງຄອລັມພວກເຮົາ. ມັນເປັນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ ເຊິ່ງຮັກສາໃຫ້ຖົງອາກາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ເຄື່ອງສຽງແຕ່ງ ແລະ ປຸ່ມຄວບຄຸມເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເມື່ອລ້ອມຫຼຸນໄປທັງສອງທິດທາງ. ຖ້າບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນນີ້ ເສັ້ນລວມຈາກຄອລັມທີ່ຢູ່ນິ້ງກັບລ້ອມທີ່ຫຼຸນຈະບິດ, ຂະໜາດແລະສູນເສຍການຕິດຕໍ່ພາຍໃນບໍ່ກີ່ເທົ່າໃດການຫຼຸນ.

ວິທີການທີ່ Clock Spring ດຳເນີນງານໃນຄອລັມພວກເຮົາ

ເສັ້ນລວມແບບແຜ່ນທີ່ຮັກສາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ

Spiral Cable Clock Spring ມີເສັ້ນລວມແບບແຜ່ນທີ່ຖືກມູນເປັນເກືອກທີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ຕຶງ. ເມື່ອລ້ອມຫຼຸນ ເກືອກຈະມູນເຂົ້າຫຼືຫຼຸນອອກ ເພື່ອດູດຊືມການເຄື່ອນທີ່ ແທນທີ່ຈະດຶງເສັ້ນລວມໃຫ້ຕຶງ. ເສັ້ນລວມແບບແຜ່ນທີ່ມູນເປັນເກືອກນີ້ຮັກສາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງດ້ານໄຟຟ້າໄດ້ຈົນເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄັ້ງຂອງການຫຼຸນ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຖົງອາກາດ, ລະບົບເຄື່ອງສຽງແຕ່ງ ແລະ ປຸ່ມຄວບຄຸມເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນລວມດ້ານຄອລັມທີ່ຢູ່ນິ້ງ.

ໃນພາຍໃນເຄື່ອງຫຸ້ມ ເສັ້ນລັບບິ້ນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ຈຸດທີ່ບໍ່ເคลື່ອນໄຫວທີ່ດ້ານນອກ ແລະ ຂອງແຖວທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອນທີ່ດ້ານໃນ ທີ່ຫັນໄປຕາມເສົາຂອງລ້ອມ. ເນື່ອງຈາກເສັ້ນລັບບິ້ນຖືກຂຶ້ນຮູບເປັນຮູບກ້ອງລ່ວນລ່ວນລ່ວນ ມັນຈຶ່ງເກັບຮັກສາຄວາມຫຼວງໄວ້ ແລະ ປ່ອຍອອກເມື່ອລ້ອມກັບຄືນສູ່ຕຳແຫນ່ງກາງ ເຊິ່ງເສັ້ນລວມທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ງບໍ່ມີຮູບກ້ອງບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ເຫດຜົນທີ່ຮູບກ້ອງລ່ວນລ່ວນລ່ວນຈຳເປັນສຳລັບການຫັນ

ເສັ້ນລວມທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ງຈະບິດເຖິງຈຸດທີ່ເສຍຫາຍຫຼັງຈາກຫຼາຍໆຄັ້ງທີ່ຫັນຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄັ້ງ. ຮູບກ້ອງລ່ວນລ່ວນລ່ວນຈະແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຈາກການບິດໄປທົ່ວເສັ້ນລັບບິ້ນທັງໝົດ ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຈຸດໃດຈຸດໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງຮັບພາລະທັງໝົດ. ດັ່ງນັ້ນ ໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງວັດແທກເວລາຈຶ່ງຂຶ້ນກັບຮູບຮ່າງທີ່ຖືກມື້ນ ບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຍືດຫຼຸ່ນຂອງຕົວນຳໃດຕົວໜຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຮູບກ້ອງລ່ວນລ່ວນລ່ວນທີ່ເປັນແຜ່ນແທ່ງເປັນມາດຕະຖານໃນລົດຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ອາເມລິກາ ເຢຍມັນ ຝຣັ່ງ ແລະ ຈີນ.

ເຄື່ອງວັດແທກເວລາທີ່ເປັນເສັ້ນລັບບິ້ນຮູບກ້ອງລ່ວນລ່ວນລ່ວນຮັກສາຄວາມຍາວຂອງຕົວນຳໃຫ້ຄົງທີ່ໃນທັງໝົດຂອງມຸມການຫັນຈາກດ້ານໜຶ່ງໄປອີກດ້ານໜຶ່ງ. ຄວາມຍາວທີ່ຄົງທີ່ໝາຍເຖິງຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຄົງທີ່ສຳລັບວົງຈອນທີ່ອ່ອນໄຫວເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີມຸມການຫັນຂອງລ້ອມ ແລະ ຕົວຈຸດລະເບີດຖົງອາກາດ.

ບ່ອນທີ່ຊິ້ນສ່ວນຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບການບັງຄັບທິດທາງ

ຫນ່ວຍນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງເສົາການບັງຄັບທິດທາງ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລ້ອດ. ມັນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບເສົາ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ລ້ອດທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ກັບສ່ວນທີ່ຢູ່ນິງຂອງລະບົບເດີ່ນເສົາການບັງຄັບທິດທາງ. ມັນຮັບຮອງອຸປະກອນທັງໝົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລ້ອດ: ຖົງລະເບີດສຳລັບຜູ້ຂັບ, ປຸ່ມເປີດເສີງ, ປຸ່ມຄວບຄຸມສຽງ, ແລະ ປຸ່ມຄວບຄຸມຄວາມເລັກທີ່ຄົງທີ່. ຕຳແໜ່ງກາງຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນດຽວນີ້ສາມາດເຮັດຫຼາຍໆໜ້າທີ່ພ້ອມກັນ.

ໜ້າທີ່ຫຼັກທີ່ສາຍເຄື່ອນທີ່ແບບເປັກ (Spiral Cable Clock Spring) ຈັດສົ່ງ

ວົງຈອນການເປີດຖົງລະເບີດ ແລະ ການປ້ອງກັນຜູ້ຂັບ

ໜ້າທີ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດດ້ານຄວາມປອດໄພແມ່ນການຈັດສົ່ງວົງຈອນການເປີດຖົງລະເບີດ. ອຸປະກອນການລະເບີດ (squib) ສຳລັບຖົງລະເບີດຂອງຜູ້ຂັບຕັ້ງຢູ່ທີ່ສ່ວນກາງຂອງລ້ອດ ແລະ ຕ້ອງເປີດໃນເວລາບໍ່ເຖິງໜຶ່ງມີລິວິນາທີ. ສາຍເຄື່ອນທີ່ແບບເປັກ (Spiral Cable Clock Spring) ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີການໄຫຼຜ່ານປະລິມານໄຟຟ້າສູງນີ້ຈາກສ່ວນເດີ່ນທີ່ຢູ່ນິ່ງ ໄປຫາສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ຖືກຂັດຂວາງ. ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຕັດ, ແສງເຕືອນຖົງລະເບີດຈະສີ່ງຂຶ້ນ ແລະ ຖົງອາດຈະບໍ່ເປີດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບເສັງເຖິງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ລະບົບຖົງອາກາດທີ່ທັນສະໄໝຖືກຄວບຄຸມໂດຍມາດຕະຖານ ISO 12097 ແລະ ກົດລະບຽບ UNECE ທີ່ຕ້ອງການເສັ້ນທາງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຊ້ຳຊ້ອນ ແລະ ສາມາດຢືນຢັນໄດ້. ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນແບບມ້ວນ (clock spring) ແມ່ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວົງຈອນທີ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນນີ້, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໃນການຫຼຸ້ນຂອງມັນຈຶ່ງຖືກພິຈາລະນາເປັນເລື່ອງຄວາມປອດໄພ ບໍ່ແມ່ນເປັນເລື່ອງຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ລວດລາຍສຳລັບເສື້ອງເປີດ-ປິດ, ລະບົບສຽງ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມເລັກ

ນອກຈາກຄວາມປອດໄພແລ້ວ, ອຸປະກອນນີ້ຍັງເປັນທີ່ຕັ້ງຂອງລວດລາຍເສື້ອງເປີດ-ປິດ ແລະ ປຸ່ມຄວບຄຸມລະບົບສຽງ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມເລັກ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ກົດປຸ່ມໃນລ້ອມພາດທີ່ຂັບຂີ່ ຈະສົ່ງສັນຍານກັບຄືນໄປຍັງບໍລິຫານຈັດການການຄວບຄຸມຕົວຖັງຜ່ານເສັ້ນຮິບບິ້ນດຽວກັນ. ເມື່ອເສັ້ນທາງນີ້ເສື່ອມຄຸນນະພາບ, ອາດຈະເກີດອາການເຊັ່ນ: ເສື້ອງເປີດ-ປິດເຮັດວຽກບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ປຸ່ມປັບລະດັບສຽງບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫຼື ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມເລັກເຮັດວຽກບໍ່ສະຖຽນທີ່.

ວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ແບ່ງໃຊ້ເສັ້ນຮິບບິ້ນດຽວກັນກັບວົງຈອນຖົງອາກາດ ແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ. ອຸປະກອນທີ່ຜະລິດດີຈະຮັກສາແຕ່ລະຊ່ອງໃຫ້ແຍກຕ່າງຫາກ ເພື່ອໃຫ້ບໍ່ເກີດການຮົ້າຍແຮງຈາກຂໍ້ບົກຂາດຂອງເສື້ອງເປີດ-ປິດທີ່ຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ດ້ານຖົງອາກາດ.

ສັນຍານມຸມການຫຼຸ້ນຂອງລ້ອມພາດສຳລັບລະບົບຄວາມສະຖຽນ

ການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ການຄວບຄຸມການຈັບທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ລະບົບຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງໃນເສັ້ນທາງຂອງລົດ ຕ້ອງອີງໃສ່ສັນຍານມຸມການຫັນຂອງລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສາຍເຄເບິນແບບເກີດເປັນເກີດ (Spiral Cable Clock Spring) ສົ່ງຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງມຸມຂອງລໍ້ໄປຫາຄອນໂທລເລີຂອງຕົວຖັງລົດ. ການຂາດສັນຍານເລັກນ້ອຍກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວາມສະຖຽນເກີດຄວາມສັບສົນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ແສງເຕືອນຢູ່ທີ່ແຜງຄວບຄຸມເປີດຂຶ້ນ.

ເນື່ອງຈາກສັນຍານຈາກເຊັນເຊີມຸມການຫັນຂອງລໍ້ເປັນສັນຍານຕໍ່ເນື່ອງ, ສາຍເຄເບິນແບບເກີດເປັນເກີດຈຶ່ງຕ້ອງຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ເຂັ້ມງວດໃນທຸກໆການຫັນທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້. ອຸປະກອນທີ່ເກີດການສຶກສາຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຮີດ (noise) ທີ່ຄອນໂທລເລີຈະອ່ານເປັນການຫັນລໍ້ທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ.

ການອອກແບບ, ມາດຕະຖານ ແລະ ການດູແລໃນທາງປະຕິບັດ

ອັດຕາການຫັນທັງໝົດທີ່ອອກແບບໄວ້ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISO 12097

ອັດຕາອາຍຸການຂອງການປ່ຽນແປງ ແມ່ນເປັນການກຳນົດຈຳນວນວົງຈອນທີ່ເຕັມຮູບແບບທີ່ແຖບສາມາດຢືນຢູ້ໄດ້ກ່ອນຈະເກີດຄວາມເຫຼື່ອຍ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ແມ່ນຖືກອອກແບບໃຫ້ເໝາະສົມກັບອາຍຸການການໃຊ້ງານທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນຂອງລົດ, ໂດຍການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມຕຶງຂອງການມື້ນ ຈະຄວບຄຸມຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງບິດ. ສິນຄ້າປະເພດ Spiral Cable Clock Spring ທີ່ຜະລິດຕາມວິທີນີ້ ຈະມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເຫຼື່ອຍໄດ້ດີກວ່າສິນຄ້າທີ່ມື້ນຢ່າງຫຼວມເຫຼວຫຼາຍ. ຄຳແນະນຳຂອງ SAE ແລະ ມາດຕະຖານ ISO 12097 ໄດ້ກຳນົດວິທີການທົດສອບສຳລັບສ່ວນຕໍ່ກັບຖົງອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ UNECE ໄດ້ກຳນົດເຖິງການປະຕິບັດທັງໝົດຂອງລະບົບປ້ອງກັນ.

ຟີດລົດຈັດສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຈາກ Guangzhou Kaimin Trading Co., Ltd. ໄດ້ຮັບຊຸດສິນຄ້າໜຶ່ງຊຸດ ໂດຍມີໜຶ່ງໆຫຼອດທີ່ມີການມື້ນແຖບທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ. ການກວດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງກ່ອນຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງກວດສອບໄດ້ຈັບຂໍ້ບົກຂາດນີ້ໄວ້ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼີກເວີ້ນບັນຫາການເສຍຫາຍໃນເວລາໃຊ້ງານຈິງໃນລົດຈັດສົ່ງຫຼາຍຄັນ. ກໍລະນີນີ້ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຢືນຢັນການເຮັດວຽກ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການກວດສອບດ້ວຍຕາເທົ່ານັ້ນ ໃນຈຸດທີ່ມີການຈັດສົ່ງ.

ຄຳແນະນຳດ້ານການຈັດຊື້, ການກວດສອບ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ກຳນົດສະປິຣັນເວລາໂດຍການຈັບຄູ່ກັບແຖວພວກຫຼັງທີ່ຄອມພິວເຕີ້ແລະປະເພດຖົງອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ແບບທົ່ວໄປ. ຕິດຕາມເສັ້ນເທິງເພື່ອຄົ້ນຫາຮ່ອຍຍັບ, ຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງໝາຍກາງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະກວດສອບຄວາມຕ້ານທາງຂອງແຕ່ລະວົງຈອນດ້ວຍມີເຕີ້ວັດຄວາມຕ້ານ. ໃນເວລາຕິດຕັ້ງ, ຢ່າເອົາລ້ອດເກີນຈຸດຢຸດທຳມະຊາດຂອງມັນ, ແລະຕັ້ງຄ່າໃໝ່ໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງກາງກ່ອນຈະຂັນລ້ອດ.

ໃນການບໍລິການ, ຄວນຖືວ່າເສຽງແຕ່ລະຄັ້ງຂອງເຄື່ອງເປີດ-ປິດ ຫຼື ຟັງຊັ່ນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ້ທີ່ຄົງທີ່ (cruise control) ທີ່ເปลີ່ນໄປມາເປັນສັນຍານເບື້ອງຕົ້ນ. ເຮັດການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຖ້າສັນຍານຖົງອາກາດຍັງຄົງເປີດຢູ່ຫຼັງຈາກການສະແກນ. ການຊື້ຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີການທົດສອບທີ່ບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທີ່ເສັ້ນເທິງຈະຖືກມື້ນຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນຈະເຂົ້າໄປໃນລົດ.

ສະປິຣັນເວລາແບບເກີດເປັນເສັ້ນເທິງທີ່ມີຮູບແບບເປັນເກີດ (Spiral Cable Clock Spring) ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍທີ່ມີໜ້າທີ່ໃຫຍ່: ມັນສົ່ງຜ່ານສັນຍານຂອງຖົງອາກາດ, ເຄື່ອງເປີດ-ປິດ, ອອດີໂອ, ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ້ທີ່ຄົງທີ່ (cruise), ແລະ ມຸມການຫັນຂອງລ້ອດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນທີ່ເປັນຮູບແບບເກີດແບບແຕ່ງ (flat-spiral) ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຮັກສາຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນທາງ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ນອກຈາກຖົງອາກາດ, ສະປິຣັນເວລາຍັງເຮັດໜ້າທີ່ຫຍັງອີກ?

ຄຳຕອບ: ສາຍໄຟທີ່ມີຮູບແບບເປັນສະພິຣາລ໌ (clock spring) ຍັງເປັນທາງສົ່ງສາຍໄຟຂອງເຄື່ອງເປົ່າແຜ່ນ (horn), ປຸ່ມຄວບຄຸມເສຽງ, ປຸ່ມຄວບຄຸມຄວາມເລັກ (cruise control) ແລະ ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີມຸມເລີ່ມຕົ້ນ (steering angle sensor). ວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ເດີນທາງຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງດຽວກັບວົງຈອນຖົງອາກາດ (airbag loop) ແຕ່ຖືກແຍກອອກຈາກກັນດ້ານໄຟຟ້າ. ເມື່ອສ່ວນເປັນສະພິຣາລ໌ເສື່ອມຄຸນນະພາບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເຫັນວ່າເຄື່ອງເປົ່າແຜ່ນເຮັດວຽກບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ປຸ່ມບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫຼື ຄວາມເລັກ (cruise function) ລົດຕ່ຳລົງກ່ອນທີ່ຈະເກີດອາການໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖົງອາກາດ. ການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳຈະເປັນການເຕືອນລ່ວງໆ ກ່ຽວກັບການເສື່ອມຄຸນນະພາບຂອງ clock spring.

ແຜນການ

ເປັນຫຍັງຮູບແບບສະພິຣາລ໌ທີ່ແຕ່ງເປັນແຜ່ນຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ການປັ່ນ?

ຄຳຕອບ: ຮູບແບບສະພິຣາລ໌ທີ່ແຕ່ງເປັນແຜ່ນຈະເກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄວ້ເວລາລ້ອດລົ້ວນ ແລະ ປ່ອຍອອກເວລາກັບຄືນ, ເຮັດໃຫ້ສາຍເບິ່ງບໍ່ເຄີຍບີບຕີເຖິງຈຸດທີ່ຈະເສື່ອມ. ຖ້າເປັນສາຍທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ອ straight cable ຈະຫັກຫົກພາຍຫຼັງຈາກປັ່ນພຽງຄັ້ງດຽວ. ຮູບແບບສະພິຣາລ໌ຈະແຈກການເຄື່ອນທີ່ທີ່ເກີດຈາກການບີບຕີ (torsional stress) ອອກໄປທົ່ວທັງສາຍ, ຮັກສາຄ່າຄວາມຕ້ານທານໃຫ້ຄົງທີ່ໃນທັງໝົດຂອງການປັ່ນຈາກດ້ານໜຶ່ງໄປອີກດ້ານໜຶ່ງ (lock-to-lock movement) ແລະ ປ້ອງກັນສັນຍານທີ່ອ່ອນໄຫວເຊັ່ນ: ສັນຍານຖົງອາກາດ ແລະ ສັນຍານມຸມ.

ແຜນການ

ການກວດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງ clock spring ໃນເວລາກວດສອບເຮັດໄດ້ແນວໃດ?

ຄຳຕອບ: ການຕິດຕາມຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຈະຖືກທົດສອບດ້ວຍມີเตີຣ໌ວັດແທກຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າໃນແຕ່ລະວົງຈອນ ໂດຍໃຊ້ລ້ອດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງກາງ. ຊ່າງໄຟຟ້າຈະວັດຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າໃນແຕ່ລະຊ່ອງຂອງຖົງອາກາດ ແລະ ເສຽງແຮ່ນ ແລະ ຊ່ອງຄວບຄຸມ ແລ້ວຈຶ່ງປ່ຽນທິດທາງລ້ອດ ແລະ ສັງເກດເບິ່ງຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ການທົດສອບເທິງເຄື່ອງທົດສອບກ່ອນຕິດຕັ້ງຈະຊ່ວຍຄົ້ນພົບບັນຫາເສັ້ນໄຟພັນຜິດທິດທາງໄດ້ແຕ່ເນີ້ນ. ຖ້າມີວົງຈອນທີ່ຕັດ (open circuit) ຫຼື ຄ່າທີ່ບໍ່ເສຖຽນ ອຸປະກອນນີ້ຈະຕ້ອງຖືກປະຖິ້ມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ.

ແຜນການ

ວົງຈອນເສຽງແຮ່ນທີ່ບໍ່ດີສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ດ້ານຖົງອາກາດໄດ້ຫຼືບໍ?

ຄຳຕອບ: ໃນອຸປະກອນທີ່ຜະລິດດີ, ບໍ່ສາມາດ. ການອອກແບບທີ່ມີຄຸນນະພາບຈະແຍກວົງຈອນເສຽງແຮ່ນ ວົງຈອນສຽງ ແລະ ວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມເລັກນ້ອຍ (cruise) ອອກຈາກວົງຈອນຖົງອາກາດ ເພື່ອໃຫ້ບັນຫາເສຽງແຮ່ນບໍ່ເຮັດໃຫ້ຖົງອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ. ແຕ່ຖ້າອຸປະກອນມີການອອກແບບໃຫ້ຢູ່ໃນເຄືອບດຽວກັນ ການເສຍຫາຍທາງກາຍະພາບອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ວົງຈອນຫຼາຍໆ ວົງຈອນໃນເວລາດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການທົດສອບດ້ວຍມີເຕີຣ໌ວັດແທກຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າໃນທຸກໆ ວົງຈອນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ ແທນທີ່ຈະທົດສອບເພີ່ງແຕ່ວົງຈອນຖົງອາກາດເທົ່ານັ້ນໃນການກວດສອບປົກກະຕິ.

ແຜນການ

ມາດຕະຖານໃດທີ່ນຳໃຊ້ໃນການທົດສອບຖົງອາກາດ clock spring?

ຄຳຕອບ: ຈຸດເຊື່ອມຖົງອາກາດຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍມາດຕະຖານ ISO 12097, ໃນຂະນະທີ່ UNECE ກຳນົດຄວາມປອດໄພທົ່ວໄປຂອງລະບົບຮັກສາ ແລະ SAE ໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການທົດສອບ. ຜູ້ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດຄວນຂໍບັນທຶກການທົດສອບຈາກຜູ້ສະໜອງ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ລັກສະນະພາຍນອກ, ເນື່ອງຈາກເສັ້ນເທິງທີ່ມືນຜິດຈະສາມາດຜ່ານການກວດສອບດ້ວຍຕາ ແຕ່ຈະລົ້ມເຫຼວໃນການໃຊ້ງານຈິງ.