EN
Suurenenud võimsus: Hobusejõud ja võimsusmomendi kasv kõrget jõudlust omaste kütusemanifoldidega
Reaalsete hobusejõudude kasvu kvantifitseerimine optimeeritud kütusemanifoldi voolukiirustest
Kui keegi vahetab parematele kütusemanetile, saavutatakse tegelikult rohkem hobujõudu, sest kütuse tarnimine vastab kogu sissetulevale lisaoonale. See muutub eriti oluliseks siis, kui on tegemist sunnitõuktega. Enamik 2,0L turboladitud mootoreid näeb võimsuse tõusu umbes 15 kuni 25 protsenti, mis tähendab ligikaudu 30 kuni 50 hobujõu suurendamist. Tavaliste V8-mootorite puhul ilma turbotagajata ei ole numbrid nii drastilised, kuid ikkagi märgatavad – ligikaudu 8 kuni 12-protsendiline parandus tänu paremale hingamisele läbi mootori. Kuid siin on asi: need jõudluskasvud ei toimu, kui manetid ei suuda järgida õhukogumi süsteemi tööd. Kui kütus ei voola piisavalt kiiresti, muutub põlemiskamber liiga vaeseks. See tähendab kokku võetuna vähemat võimsust ja suuremat knocking- või pinging-häälte tekke ohtu mootoris, mida keegi kuulda ei taha.
Pöördemomendi parandamine kogu pöördeid minutis vahemikus tänu täpsele kütusestardile
Kõrgetootlikud manetid tarnivad pöördemomenti tõhusamalt millisekundi täpsusega kütuse dozimõõtmise kaudu – elimineerides originaalsete üksuste viivitus ja ebajärjekindlus. See annab laiemat ja loodemamat pöördemomenti kõverat:
- Madala RPM-i vastus : 22% kiirem gaasi vastus täit-ja-seis-olukorras liikluses
- Keskreegiv tõmme : 18% kõrgem pöördemoment 3000–5000 RPM vahel, võimaldades kindlalt üle sõitmist ristteel
- Kõrge RPM-i stabiilsus : Järjekindel kütuse tarnimine takitseb võimsuse langemist punase joone lähedal
Peen aatomiseerimine tagab täieliku põlemise kõigil olukordadel, mis teisendub otseks, lineaarseks kiirenduseks – parandades nii päevast sõidukõlblikkust kui rajakasutust, samal ajal vähendades mehaanilist koormust
Täiustatud gaasipedaali reageerivus ja sõidukõlblikkus
Vähendatud manustamise viivitus ja parandatud ajutine kütuse juhtimine
Jõudlussüsteid saavad vähendada süstite viivitust umbes 30 protsenti, tagades, et kütus tarnitakse täpselt ajal, mil gaasipedaal vajutatakse. See praktiliselt eemaldab tüütu ajalõhe gaasipedaali vajutamise ja mootori reageerimise vahel. Kui mootori koormus muutub äkitselt, hoiavad need süsteid õhukütuse segu täpselt tasakaalus, nii et auto ei heskle ega segaduseks, sest see ei tööta hetkeks liiga nõrga seguga. Dünoditel testides näitasid autosid, millega on varustatud need süsteid, saavutavat umbes 90% oma maksimaalsest pöördmomendist vaid 0,2 sekundi jooksul pärast gaasipedaali vajutamist. Seda tüüpi vastuvõtlikkus teeb kogu erinevuse, kui liituda kiirteele või väljuda nurkadest kiirusega. Lisaks hoitakse kütus korralikult atomiseerituna isegi kiirete koormusmuutuste ajal, mis aitab säilitada stabiilset süttimist kogu võimsuse üleandmise vältel.
Mõõdetavad sõidu kvalruduslikud eelised igapäevases liikumises ja jõudlussõidus
Vähendatud viivituse mõju ulatub kogu reaalses kasutusvaldkondades:
- Linnasõidud : 67% juhijatest teatuvad sujuvamast madala kiirusega reguleerimisest ning vähemate kihutamise või seiskumisega seotud juhtumitest
- Jõudluse rakendused : Rajaproovid näitavad 0,8 sekundi ringiaja parandust tehnilistel radaidel tänu ennustatavale gaasilambile
- Kütusekasutuse Tõhusus : Optimeeritud ajutise juhtimise süsteem vähendab kompenseerivaid gaasilambre kasutusi, parandades EPA linnatsükli efektiivsust 3–5%
See reageerivus tugevdab juhi ja sõiduki sidet – eriti drive-by-wire süsteemide puhul – ja tagab intuitiivse kontrolli, olgu tegemist kitsaste parkimiskonstruktsioonide läbiviimise või tipppunktide hõivamisega
Parandatud põlemise efektiivsus ja mootori elujääk
Peenem kütuse aerosoolimine täielikumaks põlemiseks ja detoneerimise ohtu vähendamiseks
Paremad manetid tekitavad palju peenemad kütusepritsid, mis aitab kütusel kiiremini aurustuda ja ühtlasemalt põleda. Kui õhk ja kütus segunevad silindris korralikult, toob iga plahvatus rohkem võimsust. Lisaks puuduvad need probleemkohad, kus liialt kütust koguneb ja põhjustab enneaegset klõpsamist. Uuringud on näidanud, et kui kütus laguneb väiksemateks tilgakesteks, klõpsab mootor umbes 40% vähem tihti. See on oluline, sest klõpsamine kahjustab aja jooksul mootori detaile, nagu pistod ja ühendusvardad, eriti siis, kui mootor töötab raskete koormuste all.
Madalamad silindri temperatuurid ja vähenevad süsinikusademed ajapikku
Kui põlemine toimub korralikult ja täielikult, vähenevad silindrites olevad kõrged temperatuuritipud ning väheneb ka soojuskoormus, mis jääb olulistele osadele nagu ventiilid, pistonide rõngad ja silindriseinad. See protsess vähendab ka nii nimetatud põlemata jäänud süsivesinike kogust, mis tähendab, et aja jooksul ei kogune nii palju mustust näiteks kütusemanetitesse, sisselaskeventiilidele ja pistonite ülemisele osale. Komponentide puhtamana hoidmine aitab säilitada õiged kompressioonitasemed ja takistab ohtlike kuumakohtade teket. Kõik see koos toimib nii, et mootorid saavad oma originaalsete tehaseparameetrite piires töötada palju kauem vahemaintsimiste vahel.
Kütusemaneti ühilduvus sundtoiduga ja mootorijuhtimissüsteemidega
Sundturbina seadete maksimaalse kasutamise saavutamine tähendab süsteemi, mis suudab toime tulla suurema õhutiheduse ja rõhutugevusega. Ühilduvustegur kaasaegsete mootorijuhtimissüsteemidega on võimatu eirata. Jõudluse ECUs vajavad konkreetseid kalibreerimisandmeid igat tüüpi manetite puhul, sealhulgas asju nagu surnud aja mõõtmised, kui palju voolukiirus muutub ning keerulised pinge kohandused viivituse probleemideks kütusekoguse andmetabeli koostamisel vastavalt kollektorirõhu tasemele. Standardmanetid, mis on projekteeritud vaid tavapäraste atmosfääritingimuste jaoks, jäävad sageli umbes 15 kuni 25 protsenti alla, kui neid kasutatakse rõhuga töötades, kui neil puuduvad sobivad rõhukompensoomise funktsioonid. Elektritakistuse sobivus väikese ja suure takistusega poolide vahel on samuti oluline, kuna vale valik võib kahjustada ECU draiverid või tekitada kõige erinevamaid imelikke pulssimallide ilminguid käitusel. Kaasaegsed ECU-d kohandavad pidevalt süütekätt andurite sisendite põhjal keerukate maatriksarvutuste abil, mis tähendab tegelikult seda, et meil on vaja manette, mis säilitaksid kindlad surnud ajad ja hoiaksid oma voolukiirused stabiilsena umbes 1–2 protsendi kõrvalekaldeni erinevates käitusrežiimides. Autod, milles on turbolaadijad või kompressorid, saavad enim kasu manettidest, mis suudavad hallata skaalautuvaid voolukaartide ja reageerivaid viivituskurve, mis kohanduvad toimingu ajal pinge muutustega.
KKK jaotis
Mida võid saada kütuse süste sissu vahetamisest?
Kütuse süste sissu vahetamine suurendab hobusejõudu, parandab võimsuse ülekannet pööridel, suurendab gaasilöögi reageerivust, parandab sõiduomadust, suurendab kütuse põlemise tõhusust ning pikendab mootori eluiga.
Kuidas kõrgetootlikud süste sissud mõjutavad mootori tõhusust?
Kõrgetootlikud süste sissud suurendavad mootori tõhusust täpse kütuse dozimõõtmise kaudu, mis tagab täieliku põlemise, vähendab klöpnimist, madalamaid silindri temperoole ja vähendab süsinikukogunemisi.
Kas tootlikud süste sissud on ühilduvad rõhusüsteemidega?
Jah, tootlikud süste sissud on eriti loodud kõrgemate õhutiheduste ja rõhurõhude jaoks, mis on tüüpilised rõhusüsteemide puhul optimaalse mootoritootlikkuse tagamiseks.
Kuidas parandatud süste sissud mõjutavad igapäevast sõidu?
Parandatud süste sissud pakuvad sujuvamat madalate kiirustega reguleerimist, vähendavad seiskumise juhtumeid, parandavad gaasilöögi reageerivust ning veidi paremat kütusekulu igapäevases sõidus.