အမြင့်လွန်သော ပါformance ရှိသော Fuel Injector က စက်ဝိုင်း Power တွင်ဘယ်လိုရောင်းမှုရှိသလဲ

ပါဝါဖြစ်စေသော ဆီဖိအားမြှင့်ပိုက်များ၏ အခြေခံစက်ချုပ်စနစ်များ

အဏုမျှင်အဆင့်အတိအကျနှင့် မီးလောင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

ဆီကို sub-micrometer အဆင့်အတိအကျဖြင့်ထိန်းချုပ်နိုင်သော တိုးတက်သောဆီဖိအားမြှင့်ပိုက်များသည် မီးလောင်မှုစနစ်တွင်တိုးတက်မှုများကိုရရှိစေပါသည်။ 30,000 PSI ထက်ပိုမိုသောစနစ်များသည် ဆဲလ်အရွယ်အစား ၁၀၀ မိုက်ခရွန်ထက်နည်းပါးသောအမှုန့်များကိုထုတ်လုပ်ပေးပြီး ဆီကို ၂ - ၃ milliseconds အတွင်းလောင်ကျွမ်းစေနိုင်ပါသည်။ တိကျသော piezoelectric actuators များသည် multi-phase injection cycles ကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး air-fuel ratios ကို stoichiometric values ၏ ၁% အနီးအနားတွင်ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ ဒီအဆင့်အတိအကျကြောင့် combustion chamber အတွင်းအပူချိန်ကို ၁၂% လျော့နည်းစေပြီး စက်မှုပိုက်ကွန်ဖြင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်ပြောင်းလဲမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ၁၈% တိုးတက်စေပါသည်။

အများဆုံးပါဝါထုတ်လုပ်မှုအတွက် Flow Rate ကိုအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

စွမ်းဆောင်ရည် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း- အင်ဂျင်နီယာများတွင် စီးဆင်းမှုနှုန်း (၅၀၀-၈၀၀ စတုရန်းစင်တီမီတာ/မိနစ်) ကို ဖိအားကျဆင်းမှုနှင့် ကိုက်ညီအောင်ညှိနှိုင်းခြင်းဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသည်။ ကယ်လီဘရိတ်စနစ်များသည် ±၂% တိကျမှုကို ထိန်းသိမ်းထားပါသည်။ ထို့ပြင် အမျိုးအစားအရည်အသွေးနှင့် အမျိုးအစား၏ အတုံးအသွေးသည် -၄၀ ဒီဂရီဆဲလ်စီယပ်စ်မှ ၁၅၀ ဒီဂရီဆဲလ်စီယပ်စ်အထိ ကွဲပြားပါသည်။ တူးဘိုလ်အသုံးချမှုများတွင် ပရိုဖိုင်များကို ဆီလင်ဒါအလိုက် စွမ်းအားကို ဖိုင်နှုန်းများကို ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင်နီယာ၏ မျဉ်းဖြောင့်အစွန်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် မော်တော်ကား၏ အင်ဂျင်အား ၈-၁၂ ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်စေရန်၊ ကာဗာနေရာများတွင် ဆီပျက်စီးမှုကိုလျော့နည်းစေပြီး တူနာအတွက် ပိုမိုလွယ်ကူသော တူနိုင်မှုကို ပေးစွမ်းပါသည်။ ထို့ပြင် ဆီလင်ဒါမှ ဆီလင်ဒါသို့ ဖြန့်ဖြူးမှုကို ပိုမိုတည်ငြိမ်စေရန် အဆင့်ဆင့် အော်ရီဖစ် ဒီဇိုင်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အပြည့်အဝ အသုံးပြုမှုအချိန်တွင် ကာဗီတေးရှင်းဖြစ်နိုင်ခြေကို ၂၂% လျော့နည်းစေပါသည်။

ခေတ်မှီ ထိုးသွင်းစနစ်များတွင် ဖျန်းပက်ပုံစံ ဒိုင်နမစ်များ

ကွန်ပျူတာ မော်ဒယ်များအရ ၇၂ ဒီဂရီ စပရေ အမ်းဂဲလ်တွင် DI အင်ဂျင်များတွင် လေ-ဆီ ရောစပ်မှု ပိုကောင်းသည်ဟု တွေ့ရှိရပါသည်။ တာဘို ပန်ကာများကို ဖိအားမြှင့်ပေးသော အရည်ကို ၅ အဆင့်အတွင်း ထိုးသွင်းခြင်းဖြင့် ၄၀% အထိ ပြင်းထန်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးပြီး မီးလျော်သည့် အမြန်နှုန်းကို မီတာအတွက် ၃၅ မီတာအထိ တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင် တင်ပို့မှုအပေါ် မူတည်၍ ၅၀ms အခြေခံအားဖြင့် စပရေ၏ ဂုဏ်သတ္တိများကို အက်ဒေါ့ပ်တိုင်း နောက်ဇယားများက အက်ဒေါ့ပ်လုပ်ဆောင်ပေးပြီး ပါတီကယ် (၁၀ nm မှ ၂.၅ mm) ထုတ်လွှတ်မှုကို ပြောင်းလဲမှုများတွင် ၁၈% လျော့နည်းစေပါသည်။ ဤ တစ်ခုတည်းသော အချိန်နှင့်အမျှ ပြုပြင်မှုများက နံရံပိုင်းကို စိုစွတ်မှုမှ ကင်းဝေးစေပြီး ၀.၈ မှ ၂.၅ ms ထိုးသွင်းချိန်များတွင် တောက်ပမှု တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။

ဆီထိုးသွင်းသည့် ကိရိယာများကို တိုးတက်မွမ်းမံခြင်းမှ တစ်ဆင့် ဓာတ်အားကို တိကျစွာ တိုးမြှင့်ရရှိနိုင်ပါသည်

ယနေ့ခေတ် ဖိုင်ယာဆီဖြန်းစက်များသည် ဆလင်ဒါများသို့ ပိုမိုချောမွေ့ပြီး တစ်ညီတစ်ညာရှိသော ဆီစီးဆင်းမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သဖြင့် အကျိုးကျေးဇူးများစွာ ရရှိစေပါသည်။ 2023 ခုနှစ်တွင် SAE International ကုမ္ပဏီက ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် လေ့လာမှုအရ ကမ္ဘာတဝန်းနှင့် တိုင်းပြည်အတွင်းရှိ ထင်ရှားသော ထုတ်လုပ်သူများက ဂက်စ်အင်ဂျင်များတွင် ၉-၁၅% အထိ မြင့်မားသော အင်အား (Horsepower) နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ၁၂-၁၈% အထိ မြင့်မားသော တွန်းအား (Torque) ကို တိုးတက်စေခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့ပါသည်။ ဤတိုးတက်မှုများကို အဓိကအားဖြင့် သုံးမျိုးသော သက်ရောက်မှုများမှတစ်ဆင့် ရရှိစေပါသည်။ ဆီစက်ဝိုင်းအရွယ်အစား လျော့နည်းခြင်း (မီးလောင်မှုပိုမိုမြန်ဆန်ခြင်း)၊ RPM မြင့်မားသောအခါတွင် ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်း (ဖိအားဆုံးရှုံးမှုကို ရှောင်ရှားခြင်း) နှင့် ဖွင့်/ပိတ် အချိန်များပိုမိုမြန်ဆန်ခြင်း (ပိုကောင်းမွန်သော တုံ့ပြန်မှု) တို့ဖြစ်ပါသည်။

အင်အားနှင့် တွန်းအား တိုးမြှင့်မှု စံနှုန်းများ

SAE အစီရင်ခံစာတွင် dynamometer ဖြင့်စမ်းသပ်ထားသော အင်ဂျင်ကွဲပြားမှု ၄၂ မျိုးတွင် ပျမ်းမျှ HP တိုးလာမှု ၁၂.၇% နှင့် ပျမ်းမျှတော်ကီ တိုးလာမှု ၁၄.၉% ကိုပြသခဲ့သည်။ 330hp မှ 372hp 2.0L Turbo Gas (injector ကိုသာအဆင့်မြှင့်ပြီး) 580lbs-ft torque မှ 624lb-ft ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထိုရလဒ်များအတွက် ဓာတုလောင်ကျွမ်းမှုထိရောက်မှု 98% အထိထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ အဆိုပါ injector များမှထုတ်လွှတ်သော ၈-မိုက်ခရွန်မျှသာဖြစ်သော ဆီစက်ဝိုင်းများကြောင့်ဖြစ်ပြီး stock 15-micron ထက်သာလွန်သည်။

အမှုလေ့လာမှု - တာဘိုချိန်ညှိထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်မှု

2024 ဒီဇယ်နည်းပညာအစီရင်ခံစာတွင် 2000-bar piezoelectric injector များနှင့် high-flow pump များဖြင့်တိုးတက်လာသော 3.0L turbo-diesel အင်ဂျင်ကို အကဲဖြတ်ခဲ့သည်။ ရလဒ်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် ဤစွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်မှုများ အောင်မြင်စေရန် အဏုမျှုပ်ထုတ်လွှတ်မှုကို 18% လျော့နည်းစေခဲ့ပြီး ဆီဖြန့်ဖြူးမှု တိုးတက်မှုများကို အသုံးပြု၍ တွေ့ကြုံခြင်းသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် ကိုက်ညီမှုကို မထိခိုက်စေဘဲ တိုးတက်မှုကို သက်သေပြခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နီယာများက စွမ်းအားတိုးတက်မှု၏ 63% ကို ဆီဖြန့်ဖြူးသည့် 0.1ms တုံ့ပြန်မှုအချိန်နှင့် 12-အပေါက်များ nano-coated nozzles များကြောင့် တိုက်ရိုက်ဖြစ်ပေါ်စေသည်ဟု ဆိုခဲ့ကြသည်။

တိကျသော ဆီဖြန့်ဖြူးမှုဖြင့် ဓာတ်ငွေ့လျော့နည်းစေရန်

NOx နှင့် Particulate Matter ထိန်းချုပ်မှုနည်းစနစ်များ

လက်ရှိဖြန်းထုတ်သည့် ဆီအင်ဂျင်များသည် multi-pulse injection strategies ကိုအသုံးပြုသောအခါ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ (NOx) ကို ၁၂-၂၈% နှင့် PM ဖြစ်ပေါ်မှုကို ၄၀% အထိလျော့နည်းစေပါသည်။ ဤတိကျမှုသည် ဆီကို အလွန်သေးငယ်သောအမှုန့်များအဖြစ် ပိုင်းခြားပေးပြီး မီးလောင်မှုကို အပြည့်အဝဖြစ်စေပါသည်။ Material Science ဂျာနယ်တွင် ၂၀၂၃ ခုနှစ်က ဖော်ပြခဲ့သည့်အရာအရ နန်းပါတီကြွန်များနှင့်အတူ high-pressure injectors များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် sub-3-micron PM များကို pre-combustion အဆင့်တွင် ၉၃% ဖမ်းယူနိုင်ပါသည်။ အဓိကထုတ်လုပ်သူများသည် မီးခိုးနည်းပါးပြီး စွမ်းအင်ချွေတာသော မီးလောင်မှုကိုရရှိရန် ဆီဖိအားကို ၃၀,၀၀၀ PSI အထိ အသုံးပြုနေပါသည်။ ထို့ကြောင့် hydrocarbon (HC) မီးခိုးများကိုလည်း လျော့နည်းစေပါသည်။ ယခင်က diesel engines များတွင် HC မီးခိုးများမှာ ၆၀% အထိရှိခဲ့ပါသည်။

Euro 6/EPA Tier 4 Standards များနှင့် ကိုက်ညီမှု

စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီသည့် NOx ပမာဏကို 0.4 g/kWh (Euro 6) အောက်တွင်လည်းကောင်း၊ PM ပမာဏကို 0.01 g/bhp-hr (EPA Tier 4) အောက်တွင်လည်းကောင်း ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်သည့် တိကျသော ဖိအားပေးပိုက်များကြောင့် စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိပါသည်။ Class 8 ကားများတွင် ဖိအားပေးပိုက်အပ်ဒိတ်များကြောင့် NOx ပမာဏကို 28% လျော့နည်းစေခဲ့ပြီး အမှုန်အစိတ်များ၏ စံချိန်စံညွှန်း 91% ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ခဲ့ကြောင်း 2024 ခုနှစ်အတွက် မြေထုထည့်သွင်းသော စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ သုတေသနအရ သိရပါသည်။ ယခုထက်တိုးတက်သော စနစ်များကြောင့် ကာဗျူးရေတွက်ချက်မှုကို တိကျသော အချိန်များတွင် ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်မည့် ကာဗျူးရေတွက်ချက်မှုကို 0.5° အတွင်း ပြောင်းလဲပေးနိုင်မည့် စနစ်များကို ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။

ဖိအားပေးပိုက်နည်းပညာတွင် တီထွင်ဖန်တီးမှုများ

Piezo-Electric နှင့် Solenoid Actuators

ယနေ့ခေတ်မီ ဆီထိုးပစ္စည်းများ၏ နည်းပညာသည် တိကျမှုအားလုံးပေါ်တွင် မူတည်နေပြီး ပီဇို-အီလက်ထရစ် လှုံ့ဆော်မှုစနစ်များသည် 0.1 မီလီစက်ကန့် တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းဖြင့် ပုံမှန်ဆိုလီနွိုက် လှုံ့ဆော်မှုစနစ်ထက် သုံးဆပိုမြန်ပါသည်။ ဤတုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းကြောင့် GP180 သည် တစ်ချိန်တွင် အများဆုံး (၈) ကြိမ်အထိ ဆီထိုးနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ပိုမိုထိရောက်စွာ လေနှင့်ဆီကို ရောစပ်ပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆိုလီနွိုက်အခြေခံဒီဇိုင်းများသည် အများအားဖြင့် အသုံးပြုမှုများသော အကျိုးရှသော စျေးနှုန်းအကောင်းဆုံးဖြစ်နေမည်ဖြစ်သော်လည်း လေ့လာမှုများအရ ပီဇို-အီလက်ထရစ် ဆီထိုးစနစ်များသည် တိုက်ရိုက်ဆီထိုးအင်ဂျင်များတွင် အဏုပိုင်းများထုတ်လွှတ်မှုကို ၁၉% လျော့နည်းစေနိုင်သည်ဟု (SAE 2023) တွင်ဖော်ပြထားပါသည်။ အားနည်းချက်မှာ ရှုပ်ထွေးမှုဖြစ်ပြီး ပီဇိုစနစ်များသည် ဆိုလီနွိုက်စနစ်ထက် ထုတ်လုပ်မှုစရိတ်ကို ၄၀% ပို၍ ကုန်ကျစေသောကြောင့် ပို၍အထူးသဖြင့် ဗို့အားထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ လိုအပ်ပါသည်။

ခံနိုင်ရည်အမြင့်ဆုံးအတွက် နန်းကိုတ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ

နာနို-စီရမစ် ကွမ်းထုတ်ပေါင်းသည့် အတွင်းပိုင်းကို အယ်လ်ကိုဟောမွန်စပ်ထားသော ဆီဖြင့် တိုက်စားမှုမှ ကာကွယ်ပေးနေပါသည်။ ပိုမိုမြင့်မားသော ဖိအား extrusion သည် အကောင်းမြင် atomization ကိုပေးသည်။ ASTM မှ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်သော scaling test တစ်ခုအရ ကွမ်းထုတ်ထားသော nozzle သည် ကွမ်းထုတ်မထားသော အစိတ်ပိုများကို စကန်များဖြင့် ကျော်လွန်သွားကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရပြီး ၅၀၀ သန်းချီသော cycle များအတွင်းတွင် ၂% ထက်နည်းသော wear သာဖြစ်ပြီး ကွမ်းထုတ်မထားသော အစိတ်ပိုင်းများထက် ၆၀% ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ထိုသို့ ၁-၅ µm ထက်ပိုမိုပါးလွှာသော ကွမ်းထုတ်များသည် -၄၀°C မှ ၃၀၀°C အထိ thermal cycles များအတွင်းတွင် ၅-micron fuel orifice tolerances များကို ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ၉၈.၆% surface coverages ဖြင့် coating distributions များကို ပြုလုပ်ရန် physical vapor deposition (PVD) နှင့် computational fluid dynamics များကို တွဲဖက်အသုံးပြုပါသည်။

လုပ်ငန်းစဉ်ပဋိပက္ခ - ကုန်ကျစရိတ်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များကို တိုးတက်မြှင့်တင်ခြင်း

အင်ဂျက်တာဈေးကွက်သည် တစ်ဖက်သက်မျှတမှုပေါ်တွင်ရပ်တည်နေသည်- ယခင်နှစ်နှစ်က R&D ကုန်ကျစရိတ်သည် ၇၀% တိုးလာခဲ့သော်လည်း စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည့်အချက်မှာ ဈေးနှုန်းချိုသာသော အဆင့်မြှင့်တင်မှုများအတွက် တောင်းဆိုမှုပြုနေသည့် စားသုံးသူအခြေခံ၏ တိုးပွားလာမှုဖြစ်သည်။ ပီဇိုအီလက်ထရစ်များသည် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ပေးသော်လည်း $220-380 ဈေးနှုန်းကြောင့် ၎င်းကို ပရီမီယံကားများတွင်သာ အသုံးပြုနေကြပြီး (turbo မော်ဒယ်များတွင် တွန်းအား ၁၅% တိုးတက်မှုကိုစာရင်းဇယားများဖြင့် မှတ်တမ်းတင်ထားသည်)။ အစားထိုးထုတ်လုပ်မှုနည်းလမ်းများဖြစ်သည့် micro-laser sintering တို့သည် ထုတ်လုပ်မှုစရိတ်ကို ၃၅% လျော့နည်းစေမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး injector flow-work upmixing flexibility ±0.25% ကိုသေချာစေမည်ဖြစ်သည်။ ဤဈေးနှုန်းနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကူးကျော်မှုသည် plasma-deposited wear surfaces ကဲ့သို့ next-gen tech များသည် အဓိကစီးပွားဖြစ်သွားမလား၊ သို့မဟုတ် နိစ္စဓူဝမှုကိုသာ ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားမလားကို ဆုံးဖြတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုကို ထိုးသွင်းပေးသည့်အချိန်ဖြင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

အင်ဂျင်တုန်းခြင်းကို ပြောင်းလဲထိန်းညှိခြင်းဖြင့် မီးရှို့စက်ဝန်းအတွင်းသို့ ဆီထည့်သွင်းမှုကို အံ့ဩဖွယ်တုံ့ပြန်မှုကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ အဆင့်မြင့်အီလက်ထရောနစ်စနစ်များက ဆီထိုးသောအချိန်ကို ပစ်စတန်တည်နေရာနှင့် လေစီးကြောင်းဒိုင်နမစ်များနှင့်အတူ တိကျစွာတိုက်ဆိုင်းပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် တာဘိုင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ Powertrains ဂျာနယ် (2023) တွင်ဖော်ပြထားသည့်အချက်အရ ခေတ်မှီအင်ဂျင်များသည် ±0.5ms အတွင်းတိကျမှုဖြင့် ဆီထိုးသွင်းမှုကို ပြုလုပ်နိုင်ပြီး ဓာတ်မြောင်းပိုက်ဖွင့်မှုမတိုင်မီကို ပြည့်စုံသောမီးရှို့မှုကို ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။ ဤအချိန်တိကျမှုသည် အလုပ်လုပ်ပုံစွမ်းဆောင်ရည်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိပါသည်- တွန်းအားပေးမှု၏ချောမွေ့မှု၊ သွေးထိန်းပိုက်ကို ပြောင်းလဲသောအခါတွင် တုံ့ပြန်မှုနှင့် စက်ပိုင်းရေးဆိုင်ရာ ထိရောက်မှုတို့ဖြစ်ပါသည်။ အဆိုပါရလဒ်ကိုရရှိရန် ခေတ်မှီစနစ်များအတွက် ဆီဖိအားထိန်းညှိစက်၊ ကမ်းပိုးဇီးရှင်းစင်ဆာနှင့် ပီဇိုအီလက်ထရစ်ဆီထိုးသွင်းစက်တို့ကို တစ်ပြိုင်နက် ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန်လိုအပ်ပါသည်။

မီးရှို့ကာလကို လျှော့ချသည့်နည်းလမ်းများ

မီးထွန်းလှုပ်ရှားမှုကို အမြန်ဖြစ်စေသည့် စက်တွင် မိုက္ကရိုစက္ကန့်အဆင့် ထိန်းချုပ်မှုကို လိုအပ်ပါသည်။ ယင်းသည် မီးရှို့လှုပ်ရှားမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် အသုံးပြုသော အစီစဉ်များကို ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် အသုံးပြုနေသော နည်းလမ်းများမှာ-

• အလွှာလိုက်စွာဖြန့်ကျက်ထားသော ဓာတ်ငွေ့ကို မီးထွန်းခြင်း : မီးထွန်းပစ္စည်းများတွင် အသီးသီး ဓာတ်ငွေ့ကို ပိုမိုဖြည့်စွက်ပေးထားပြီး အနှောက်အယှက်များကို လျော့နည်းစေရန် ထိန်းသိမ်းထားခြင်း
• စတင်ထိုးဖောက်ခြင်းနှင့် အဓိကထိုးဖောက်ခြင်းအကြား အချိန်ကာလကို ညှိနှိုင်းခြင်း : ဓာတ်လှုပ်ရှားမှုကို စတင်မီ အနည်းငယ်ထိုးဖောက်ပေးခြင်းဖြင့် ဓာတ်လှုပ်ရှားမှုကို ပြင်ဆင်ပေးခြင်း
• လေကြောင်းကို ပြောင်းလဲခြင်းအားဖြင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ခြင်း : ဓာတ်လေနှင့် ဆီကို ရောစပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် အတွက် အိုင်းဂျက်တာ နှုတ်ခမ်းပုံစံကို ပြောင်းလဲခြင်း

ကွန်ပျူတာမှတစ်ဆင့် စမ်းသပ်ခဲ့သော လေဟာန်စီးပုံစံကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်များတွင် မီးရှို့ကာလကို ၃၀% လျော့နည်းစေပြီး စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုနှုန်းကို ၅% တိုးတက်စေပါသည်။ ထိုနည်းတူစွာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အဓိကထိုးဖောက်မှုမတိုင်မီ ၈° အထိ စတင်ထိုးဖောက်ခြင်းသည် စလင်ဒါအတွင်းပိုင်းတွင် ဖိအားကို ၁၇% လျော့နည်းစေပြီး NOx ဖြစ်စဉ်ကို သက်သာစေပါသည်။ Energy Reports (2023) တွင်ဖော်ပြပါရှိသည်။

စီယူယူ (ECU) အတွင်းတွင် အချိန်ပြည့် ပေါင်းစပ်ထားသော နည်းလမ်းများ

မော်ဒန် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) များသည် စက္ကန့်တွင် ဒေတာအမှတ်အသား ၅၀၀၀ ကျော်ကို ဆောင်ရွက်ပါသည်။ ဥပမာ- မော်တော်ယာဉ်လေဝင်ပိုက်စင်ဆာမှ အမှိုက်ဓာတ်ပြွန်အပူချိန်အထိ ဖြစ်ပါသည်။ ထို့နောက် ထိုးသွင်းမှုပြင်ပေးမှုများကို အက်ဒေါင်းပြုလုပ်ရန်အတွက် အဓိက အကောင်အထည်ဖော်မှုများတွင် အောက်ပါအတိုင်းပါဝင်ပါသည်

• အက်ဒေါပ်တစ်ဗ် နျူရာလ်နက်ဝပ်မြှုပ်ထားမှု : ဘိလူးဓာတ်အဆင့်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများအပေါ် အခြေခံ၍ အချိန်ဇယားကို ဆက်တိုက်ပြုပြင်ပေးသည့် စက်ရုပ်သင်ယူမှုအယူအဆများ
• ပိတ်ထားသောကွင်းလမ်းဒါမာထိန်းချုပ်မှု : ဖိအားအောက်ပိုင်းတွင် အောက်ဆီဂျင်စင်ဆာမှ အချက်ပြပြီး မူလဇယားကို အစားထိုးပေးခြင်း
• ဘေးကင်းရေးအတွက် အကာအကွယ်ပေးသည့်ပရိုဂရမ်များ : ဖိအား/အပူချိန်အလိုက် ထိုးသွင်းပိုက်များကို ဖြတ်တောက်ပေးခြင်းဖြင့် စက်မှုအပိုင်းများကို ကာကွယ်ပေးခြင်း

အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် အဓိကစိန်ခေါ်မှုများမှာ ဟောင်းနွမ်းသောကွန်ထရိုလာများတွင် တွက်ချက်မှုနှောင့်နှေးမှုကိုကျော်လွှားရန်ဖြစ်သည်။ အသစ်ပေါ်ထွက်လာသောဖြေရှင်းချက်များသည် အချိန်ဇယားချထားသော အကြိမ်ရေ ၅၀ အတွင်း အကောင်အထည်ဖော်သည့် ဖဲလ်ပရိုဂရမ်မော်ဘိုင်း ဂိတ်ချုပ်ကို အသုံးပြုသည်။ အများအားဖြင့် မိုက်ခရိုကွန်ထရိုလာများထက် ၅၀ ဆပိုမြန်သည်။ ဤစနစ်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်အသုံးချမှုတွင် စက်တုန်းရပ်များအား ၅၀၀ ပီပီအမ်/စက္ကန့်ထက်ပိုသော တိုးလာမှုကို တည်ငြိမ်စေရန် ထိန်းသိမ်းပေးသည်။

အင်ဂျင်အမျိုးအစားများအတွက် အကောင်းဆုံး ဆီဖြန်းပိုက်များ ရွေးချယ်ခြင်း

ဓာတုဆီနှင့် ဒီဇယ်လ် အသုံးချမှုများ လိုအပ်ချက်များ

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် လေနှင့် ဓာတ်ဆီရောစပ်မှုအတွက် တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်း (2 ms အောက်) နှင့် တိကျသောဖိုင်ထုတ်ပေးမှုရှိသည့် ဖိုင်ထုတ်ပေးသည့်ပိုက်များကို လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် ဖိုင်ထုတ်ပေးမှုဖိအားမှာ 50–100 bar ဖြစ်ပါသည်။ ဒီဇယ်လ်အသုံးချမှုများတွင် အထူထဲမှာဖိုင်ထုတ်ပေးရန်အတွက် ဖိအားအတော်များများကိုလိုအပ်ပါသည် (1,800–2,500 bar)။ ထို့အပြင် piezoelectric actuators များနှင့်အတူ ဖိုင်ထုတ်ပေးသည့်ပိုက်များအတွက် အထူးဒီဇိုင်းများကိုလည်းလိုအပ်ပါသည်။ အဓိကကွာခြားချက်များမှာ ဖိအားနှုန်းများနှင့်ပတ်သက်ပါသည်- ဓာတ်ဆီအတွက် (8:1-12:1) နှင့် ဒီဇယ်လ်အတွက် (14:1-25:1) ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဖိုင်ထုတ်ပေးမှုပုံစံနှင့်အတူ အခက်အခဲများရှိသည့်အခြေအနေများတွင် အပိုင်းများ၏ အပူချိန်ခံနိုင်ရည်ကိုလည်းလိုအပ်ပါသည်။

ထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာအကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် စွမ်းအင်မြှင့်တင်မှုများကိုညှိနှိုင်းခြင်း

စွမ်းဆောင်ရည်ကို အများဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ရန်ရည်ရွယ်၍ အင်ဂျင်စွမ်းရည်နှင့်ကိုက်ညီသော စီးဆင်းမှုနှုန်းကိုက်ညီစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ အကျဉ်းချုပ်ပြောရလျှင် အလိုအလျောက်တွင် လောင်စာထက်ပိုလျော့နည်းသော အရာဝတ္ထုများကို အများဆုံးလျော့နည်းစေရန်လိုအပ်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်နည်းဟူမူကား အလင်းတန်းတွင် လောင်ကျွမ်းမှုကိုတည်ငြိမ်စေရန် လိုအပ်သော လောင်စာထက်ပိုလျော့နည်းပါက အင်ဂျင်၏ ဖိအားနှုန်းကိုကန့်သတ်ရန်အတွက်သာဖြစ်ပါသည်။ အခြားတစ်ဘက်တွင်မူ အင်ဂျင်ကို အမြင့်ဆုံး RPM တွင် လည်ပတ်စဉ် လောင်စာကို ဖြန်းမှုများက ပေးဆောင်မှုမရှိပါက အင်ဂျင်တွင် လောင်စာနည်းပါးသော အခြေအနေကိုဖြစ်ပေါ်စေပါလိမ့်မည်။ ယနေ့ခေတ်ဖြေရှင်းချက်များတွင် အဆင့်ဆင့်ဖြန်းမှုနည်းစနစ်များကို အသုံးပြုကြပါသည်။ ဥပမာ- အပူပိုင်းတွင် WOT တွင် အဓိကပိုင်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အမှုန်များကိုထိန်းချုပ်ရန်အတွက် စတင်ဖြန်းမှုများကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော အဆင့်ဆင့်နည်းစနစ်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် တူရှာဘိုး(turbocharger) ပါဝင်သော အင်ဂျင်များအတွက် အများအပြားတိကျသော အမှုန်ထိန်းချုပ်မှုစည်းမျဉ်းများကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပြီး စုစုပေါင်းတွန်းအားကို ၁၅-၂၀% အထိတိုးတက်စေပါသည်။

FAQ အပိုင်း

အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော လောင်စာဖြန်းမှုပိုက်များ၏ အကျိုးကျေးဇူးများမှာ အဘယ်နည်း။

အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော လောင်စာဖြန်းမှုပိုက်များသည် လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်စေပြီး စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုကိုတိုးမြှင့်ပေးကာ အမှုန်များကိုလျော့နည်းစေပါသည်။

ခေတ်မှီ လောင်စာဖြန်းမှုပိုက်များသည် အမှုန်များကို မည်ကဲ့သို့လျော့နည်းစေပါသနည်း

ကားဆီ ဖိအားပေးသည့် စက်ပိုင်းများတွင် များစွာသော ပလုစ်ပြားများကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် အဏုပုံစံဖြင့် စစ်ထုတ်ပေးခြင်းတို့ကို အသုံးပြု၍ NOx နှင့် အမှုန့်အမြှုန့်များကို လျော့နည်းစေပါသည်။ Euro 6/EPA Tier 4 စံနှုန်းများကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက်ဖြစ်ပါသည်။

ပီဇို-အီလက်ထရစ်နှင့် ဆိုလီနွိုက် အက်ကူးယေတာများ ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်နည်း။

ပီဇို-အီလက်ထရစ် အက်ကူးယေတာများသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တုံ့ပြန်သော်လည်း ဆိုလီနွိုက် အက်ကူးယေတာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး စရိတ်များပါသည်။ ထို့ပြင် များပြားသော ဖိအားပေးသည့် စက်ပိုင်းများကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထိန်းချုပ်မှုကို ပေးစွမ်းပါသည်။

စက်ပိုင်းများက အင်ဂျင်၏ တုံ့ပြန်မှုကို မည်သို့တိုးတက်စေပါသနည်း။

ဖိအားပေးသည့် အချိန်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် စက်ပိုင်းများက အင်ဂျင်၏ တုံ့ပြန်မှုကို တိုးတက်စေပါသည်။ တော့က်ကြိုး ပေးပို့မှု၊ သွင်းလေ ပြောင်းလဲမှုများကို ကူညီပေးပြီး အပူဓာတ်ဆိုင်ရာ ထိရောက်မှုကို တိုးတက်စေပါသည်။

ဂက်စောလိန်နှင့် ဒီဇယ် စက်ပိုင်းများ ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်နည်း။

ဂက်စောလိန် စက်ပိုင်းများသည် မြန်ဆန်သော တုံ့ပြန်မှုနှင့် မှန်ကန်သော ဖိအားပေးမှုကို အလေးထားပေးပါသည်။ ဒီဇယ် စက်ပိုင်းများတွင် အများအပြားဖြစ်သော ဆီများကို ကျော်လွှားရန်အတွက် မြင့်မားသော ဖိအားနှင့် ခိုင်မာသော ဒီဇိုင်းများကို လိုအပ်ပါသည်။