EN
Ignitsiya jarayoni: Sirpanish quvurining yonishni boshlash usuli
Elektr uzilishi, plazma kanali hosil bo'lishi va olov yadrosi rivojlanishi
Suvorotka yonish jarayonini boshlaydi, ya'ni aniq vaqtida elektr razryadi hosil qiladi. Ignitsiya g'ildirag'i nisbatan yuqori kuchlanishni uzatadi — odatda 20 000 dan 50 000 voltgacha bo'ladi; bu kuchlanish dvigatel ichidagi siqilgan havo-yoqilgi aralashmasining qarshiligini yengish uchun yetarli. Keyinchalik sodir bo'ladigan hodisa ajoyib: gaz ionlanadi va o'tkazuvchan plazma kanali deb ataladigan narsa hosil qiladi. Elektr tok bu kanal orqali o'tadi va aralashmani juda tez isitadi — milliarddan bir soniyada taxminan 60 000 °F (33 300 °C) gacha issiqlik darajasiga yetadi. Bu muhandislarning "olov yadrosi" deb ataydigan narsani hosil qiladi — ya'ni o'z-o'zidan yonib turadigan mayda olov to'pchasidir. Shu olov to'pchasining tarqalishi mingdan bir soniyadan kamroq vaqt ichida amalga oshadi va bu — dvigatelni oldinga siljitadigan barqaror olovga aylanadi.
| Olov yadrosini ta'sirlaydigan omillar | Ignitsiyaga ta'siri |
|---|---|
| Elektrod materiali/shakli | Plazma barqarorligi va issiqlik chiqarilishiga ta'sir qiladi |
| Havo-yoqilgi nisbati | Aralashmaning yonish qobiliyati va yonish tezligini aniqlaydi |
| Izolyator holati | Doimiy iskralarni ta'minlash uchun kuchlanish oqib ketishini oldini oladi |
Kuchlanish talabi, dielektrik mustahkamlik va siqish nisbati ahamiyati
Kerakli kuchlanish miqdori siqilish nisbati oshgan sari oshadi. Masalan, taxminan 9:1 siqilish nisbati bilan ishlaydigan dvigatellarga odatda ishlashni boshlash uchun 8000 dan 12000 gacha volt kerak bo'ladi. Lekin biz turbochargerdan foydalangan dvigatellarga yoki juda yuqori siqilish nisbati (12:1 yoki undan yuqori) bilan ishlaydigan dvigatellarga murojaat qilganimizda, ularni faollashtirish uchun ko'pincha 20 000 voltdan ortiq kuchlanish talab qilinadi. Buning sababi nimada? Yuqori siqilish natijasida yonish kamerasiga ko'proq havo siqiladi, bu esa dielektrik mustahkamlik deb ataladigan narsani oshiradi. Boshqacha aytganda, ishqor elektrodlar orasidagi bo'shliqdan o'tishga qiyinroq bo'ladi. Endi barcha ushbu jarayonlarning birgalikda qanday ishlashi haqida muhim bir jihat. Kuchlanish o'zining o'zidan ionlanish jarayonini boshlaydi, lekin aslida yonuvchi yadroni to'g'ri rivojlanishiga zarur bo'lgan issiqlikni ta'minlaydigan narsa elektr tokining oqishi hisoblanadi. Agar kuchlanish yetarli bo'lmasa, yonishning uzilishi (misfire) kuzatiladi. Shuningdek, agar tok darajasi juda past tushsa, hosil bo'ladigan yonuvchi yadrolar yonish kamerasi bo'ylab ishonchli tarzda tarqalish uchun etarlicha kuchli bo'lmasa.
Sirg'ak qurilishi: Muhim komponentlar va ularning funktsional vazifalari
Markaziy elektrod, yerga ulangan elektrod va ishqor bo'shlig'i optimallashtirish
Markaziy elektrod yonish kamerasiga yonuv aralashmasidagi havoning qarshiligini yengish uchun etarli kuchlanish hosil bo'lganda, yonish jarayonini boshlaydigan plazma kanali asosiy elektrod va massaga ulangan elektrod o'rtasida hosil bo'ladi. Ishlab chiqaruvchilar ko'pincha iridiy yoki platina kabi sifatli materiallardan foydalanadilar, chunki bu materiallar ishqalanishga chidamliroq bo'lib, shpangotning shaklini uzun muddat saqlay oladi. Ishqalanish oraliqlari odatda 0,6 dan 1,2 millimetrgacha bo'ladi, lekin bu o'lchovni aniq belgilash juda muhim. Agar oraliq juda keng bo'lsa, ishlash uchun dvigatelga yonishni boshlash uchun ancha yuqori kuchlanish kerak bo'ladi va noto'g'ri yonish ehtimoli yuqori bo'ladi. Oraliq juda tor bo'lsa, yonishni boshlashda zayif ishqalanish va yomon olov rivoji kuzatiladi. Ko'pincha majburiy havo sovutishli dvigatellarga suv sovutishli dvigatellarga nisbatan torroq oraliqlar kerak, chunki normal ish sharoitida ular issiqda ko'proq kengayadi.
Sermay qo'zg'atuvchi, germatik tizim va terminalning butunligi
Alumina materiallardan yasalgan keramik izolyatorlar 65 000 voltgacha bo'lgan kuchlanishlarni qabul qila oladi va 1000 °C dan yuqori haroratlarda ham to'g'ri ishlaydi. Bu xususiyatlar ularning ishlash paytida elektr oqimining sirtlaridan o'tib ketishini oldini oladi. Bu detallarga qo'llaniladigan ribli (shaklli) dizayn asosan ularning sirtiga yopishib qoladigan chang va chiqindilarni yuvib yuborishga yordam beradi. Agar bu chiqindilar nazorat qilinmasa, ular o'tkazuvchan yo'llar hosil qilishi mumkin, bu esa xavfli qisqa tutashuvlarga (flashover) sabab bo'ladi. Silindr boshlarida ishlab chiqaruvchilar mis yadrolı gasketlar bilan birga ikkita alohida qisqartirilgan (crimp) gorizontal sig'imi (seal)dan foydalanadi. Bu tizim 2000 psi (kvadrat dyuymiga 2000 funt) gacha bo'lgan tez bosim oshishlariga ham qaramay, barcha narsani butun saqlab turadi. Shu bilan birga, u moy yoki yoqilg'ining muhim sohalarga noqonuniy kirib borishini ham to'satadi. Terminal ustunlari korroziyaga chidamli nikel qoplamasi tufayli ignisyon simlariga mustahkam ulanadi. Bu ulanish 300 G dan ortiq doimiy tebranishlarga ham chidamli bo'lib, barqarorlikni saqlaydi. Biroq, agar terminal ulanishlari yaxshi emas bo'lsa, qarshilik taxminan 18 foizga oshadi. Bunday qarshilik oshishi ishqoriy (spark) ga yetib keladigan quvvatni kamaytiradi, bu esa, albatta, dvigatel ishlashini ta'sirlaydi.
Issiqlikni boshqarish: Suyuqlik qo‘zg‘atuvchi ishlatish harorat doirasini va dvigatel bilan mosligini tushunish
Issiq va sovuq suyuqlik qo‘zg‘atuvchilar: geometriya, material o‘tkazuvchanligi va issiqlik oqimi yo‘nalishlari
Yulduzchali tirgakning issiqlik diapazoni aslida uning yulduzcha hosil qiladigan joydan dvigatel blokiga issiqlikni qanchalik yaxshi o'tkazishini anglatadi, ya'ni haqiqiy yulduzchaning qanchalik issiq bo'lishi haqida emas. Issiqroq tirgaklarda issiqlikni shunchalik yaxshi o'tkazmaydigan materiallardan tayyorlangan uzun izolyator qismlari bor, bu esa uch qismida issiqlikni saqlashga yordam beradi. Bu dvigatel kuchli ishlamaganda uglerod qatlamining hosil bo'lishini oldini oladi. Aksincha, sovuq tirgaklarda izolyatsiya qismlari qisqa va zamonaviy mis yadrolari kabi issiqlikni yaxshi o'tkazuvchi materiallar ishlatiladi. Ular issiqlikni tez chiqarib yuboradi, chunki aks holda kuchli dvigatellarda yoqilg'i juda erta yonib ketishi mumkin. Mis bu yerda haqiqatan ham ajoyib natija beradi: u oddiy nikel materiallarga nisbatan issiqlikni taxminan 90 foiz tezroq o'tkazadi. Shu sababli ham mexaniklar ishlashi yuqori darajada bo'lgan avtomobillar yaratishda yoki turbozaryadlangan dvigatellarni modernizatsiya qilishda doim mis tirgaklarga murojaat qiladilar.
| Dizayn xususiyati | Issiq tirgak | Sovuq tirgak |
|---|---|---|
| Izolyator uchi uzunligi | Uzunroq | Qisqaroq |
| Issiqlik tarqatish | Sekinroq | Tezroq |
| Umumiy foydalanish uchun | Past kuchlanishli dvigatellar | Yuqori siqish darajali/turbo |
Yulduzchali tirgaklarning issiqlik baholashiga oid tarqoq noto'g'ri tushunchalarni rad etish
Ko'pchilik odamlar yong'in quvurlari (svetchiklar) haqida gapirganda chalkashib ketadi va "issiq" yoki "sovuq" atamalari to'g'ridan-to'g'ri yong'inning qanchalik issiq bo'lishini anglatadi deb o'ylaydi. Ko'pchilik odamlar buni anglamaydi: issiqlik diapazoni aslida faqat yong'in quvuridan issiqlikni uzatish samaradorligini ta'sirlaydi, yong'in o'zini emas. Boshqa katta xato ham bor — ba'zilari issiroq quvurlar avtomatik ravishda yaxshiroq ishlashni anglatadi deb o'ylaydi. Lekin agar issiqlik diapazoni dvigatelning ehtiyojlariga mos kelmasa, bu elekrodlarning tezroq izdan chiqishiga yoki uglerod qoplama hosil bo'lishi kabi muammolarga olib kelishi mumkin. Masalan, oddiy shahodagi avtomobillarga qarang. Agar juda sovuq quvurlar o'rnatilsa, ular 450°C atrofida ishlashi mumkin bo'ladi va bu ularning yuzida vaqt o'tishi bilan uglerod birikmalarining qoplama qilishiga sabab bo'ladi. Aksincha, turbochargerga ega dvigatelga juda issiq quvurlar o'rnatilsa, ularning harorati 800°C dan oshib ketishi mumkin va bu xavfli oldindan yonish (pre-ignition) muammolariga sabab bo'ladi. Yong'in quvurlarini tanlaganda doimiy ravishda ishlab chiqaruvchi tavsiyalariga murojaat qiling va ularni qadoqlashda chiroyli ko'rinishi yoki benzin stansiyasida kimdir aytgan narsaga qarab emas, balki avtomobilning kunlik foydalanish sharoitlariga qarab tanlang.
Ko'p beriladigan savollar
Ishqoriy qo'zg'atgichning olov yadrosi nima ahamiyatga ega?
Olov yadrosi ahamiyatli, chunki u yonishning boshlang'ich nuqtasini ifodalaydi. Bu ishqoriy qo'zg'atgich havо- yoqilg'i aralashmasini chiqarib yuborganidan keyin hosil bo'ladigan mayda olov to'pi. Bu olov tezda kengayib, yonish jarayonini davom ettiruvchi barqaror olovga aylanadi va dvigatelni oldinga siljitadi.
Nima uchun siqish nisbati oshganda kuchlanish talabi ortadi?
Yuqori siqish nisbati — bu yonish kamerasiga ko'proq havo sig'dirilganligini anglatadi, bu esa dielektrik mustahkamlikni oshiradi. Natijada, ishqoriy zaryad elektrodlar orasidagi bo'shliqni kesib o'tish qiyinlashadi; shuning uchun ionlanish va yonishni boshlash uchun yuqori kuchlanish talab qilinadi.
Issiqlik doirasi ishqoriy qo'zg'atgichning ishlashiga qanday ta'sir qiladi?
Issiqlik diapazoni yuqori quvvatli qisqichning issiqlikni chiqarishini qanchalik yaxshi boshqarishini ta'sirlaydi. Issiq qisqichlar uzun izolyator burunlarga ega bo'lib, issiqlikni uzoqroq saqlaydi; bu past kuchlanishli dvigatellarda uglerod qoplami hosil bo'lishini oldini oladi. Sovuq qisqichlarning burunlari qisqa bo'lib, issiqlikni yaxshiroq o'tkazadi va yuqori siqishli dvigatellarda oldindan ishlashni oldini oladi.
Yuqori quvvatli qisqichlarda qanday materiallar ko'pincha ishlatiladi?
Yuqori quvvatli qisqichlarning elektrodlari sifatida elektrdagi chidamlilik va yaxshi ishqalanishga chidamlilik xususiyatlari tufayli iridiy yoki platina kabi materiallardan foydalaniladi. Yuqori kuchlanishli qo'llanmalarda alumina asosidagi keramika izolyatorlaridan foydalaniladi, shu bilan birga mis yadrolari elektrodlari issiqlikni tezroq chiqarishda yordam beradi.