ບົດບາດຂອງເຊນເຊີ້ຄວາມກົດແຮງເຊື້ອເພີງຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພີງ

ພື້ນຖານຂອງເຊນເຊີຄວາມດັນເຊື້ອໄຟ: ບົດບາດ, ສະຖານທີ່ຕັ້ງ, ແລະ ການບູລະນາການເຂົ້າກັບ ECU ໃນເວລາຈິງ

ຫຼັກການດຳເນີນງານຫຼັກ: ການປ່ຽນແປງຄວາມດັນເຊື້ອໄຟທາງກົາຍພາບເປັນສັນຍານຄວາມຕ້ານທີ່ແນ່ນອນໃຫ້ແກ່ ECM/PCM

ເຊັນເຊີວັດຄວາມກົດຂອງເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກເປັນອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ ເຊິ່ງມັກຈະປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີແບບເຄື່ອນຍ້າຍ (strain gauges) ຫຼື ເຊັນເຊີທີ່ປ່ຽນຄ່າຕ້ານທານຕາມຄວາມກົດ (piezoresistive elements) ເພື່ອປ່ຽນຄວາມກົດທາງຮ່າງກາຍຂອງເຊື້ອໄຟໃຫ້ເປັນສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນແປງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ (ມັກຢູ່ລະຫວ່າງ 0.5 ວອນ ແລະ 4.5 ວອນ). ໃນປັດຈຸບັນ ໃນລະບົບທີ່ມີຄວາມກົດສູງ, ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັບກວດກາການປ່ຽນແປງໄດ້ໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ມັນຈັບກວດກາຄວາມກົດປະມານ 50 ຫາ 3,000 ປອນດ໌ຕໍ່ສາຣ້າງນິ້ວ (psi) ໃນເຄື່ອງຈັກເຊື້ອໄຟເບັນຊິນທີ່ໃຊ້ການສູບເຂົ້າໂດຍກົງ (direct injection), ແລະ ຍັງສາມາດຈັບກວດຄວາມກົດໄດ້ເຖິງ 30,000 psi ຫຼື ສູງກວ່ານັ້ນໃນເຄື່ອງຈັກດີເຊວທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ common rail. ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ่งໂດຍກົງໄປຫາລະບົບຄອມພິວເຕີຂອງລົດ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ ECM ຫຼື PCM ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ເຊິ່ງຈະປັບແຕ່ງປະລິມານເຊື້ອໄຟທີ່ສູບເຂົ້າໄປຢ່າງໄວວ່າງ. ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄອມພິວເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນຄາດເດົາຜິດເກີ່ຍວກັບສ່ວນປະກອບຂອງອາກາດ ແລະ ເຊື້ອໄຟ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຜົາໄໝ້ບໍ່ມີປະສິດທິພາບກ່ອນທີ່ຈະເກີດເຫດການເຄື່ອງຈັກດັບ (misfires) ຫຼື ບັນຫາການປ່ອຍໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (emission problems) ຈະປາກົດໃນການທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກ.

ການຈັດຕັ້ງທີ່ມີຢຸດທະສາດໃນເສັ້ນທາງນ້ຳມັນ (fuel rail) ເທືອບທຽບກັບເສັ້ນທາງສະໜອງ (supply line) — ແລະ เหດຸຜົນທີ່ສະຖານທີ່ກຳນົດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານປ້ອນກັບຄືນ (feedback fidelity) ສຳລັບການຄວບຄຸມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ

ບ່ອນທີ່ເຊັນເຊີຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງການຕິດຕັ້ງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ— ມັນຈະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການຄຳນວນຄ່າຄວາມຖືກຕ້ອງ (calibration) ເອງ. ເມື່ອເຊັນເຊີຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນ້ຳມັນ (fuel rail) ຢູ່ຕິດກັບຫົວຈ່າຍ (injectors) ເຫຼົ່ານີ້ ມັນຈະສາມາດຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງຄວາມດັນທີ່ລະອອງຫຼາຍຮູບແບບໃນແຕ່ລະວຟັງຂອງເຄື່ອງຈັກ (engine cycle) ລວມທັງການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວ່າທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ມີການຈ່າຍນ້ຳມັນຫຼາຍຄັ້ງ. ການທີ່ເຊັນເຊີຢູ່ໃກ້ກັບຫົວຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຈັບຈຸດປ່ຽນແປງນ້ອຍໆໄດ້ໃນລະດັບປະມານ 2% ຂຶ້ນຫຼືລົງ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ECU ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການປັບຄ່າໃນຮູບແບບ loop ປິດ (closed loop adjustments) ໄດ້ໄວກວ່າ 100 ມີລິວິນາທີ (milliseconds) ໃນສ່ວນຫຼາຍຂອງເວລາ. ແຕ່ຖ້າເຊັນເຊີຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນເສັ້ນທາງສົ່ງນ້ຳມັນ ມັນຈະສາມາດອ່ານຄ່າຄວາມດັນເฉລີ່ຍເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາທີ່ ECU ຕອບສະຫນອງຊ້າລົງຈາກ 300 ຫາ 500 ມີລິວິນາທີ ແລະ ບໍ່ສາມາດຈັບບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເພີ່ມເຕີມກັບຫົວຈ່າຍແຕ່ລະຕົວໄດ້. ຄວາມຊ້ານີ້ສົ່ງຜົນເສຍຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນຢ່າງມີນັກ ເນື່ອງຈາກເມື່ອການປັບຄ່າເກີດຂຶ້ນຊ້າເກີນໄປ ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ມີອັດຕາສ່ວນນ້ຳມັນຫຼາຍເກີນໄປ (richer) ຈາກທີ່ຈຳເປັນ. ການສຶກສາຈາກ SAE International ໄດ້ຢືນຢັນຂໍ້ຄວາມນີ້ ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສູນເສຍນ້ຳມັນຢູ່ໃນຊ່ວງ 3 ຫາ 7 ເປີເຊັນ ເມື່ອເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ວົງຈອນປ້ອນຂໍ້ມູນການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟ: ວິທີການທີ່ຂໍ້ມູນຄວາມດັນທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍໃຫ້ການເຜົາໄຟມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ

ການປັບຕົວແບບວົງຈອນປິດ: ການປັບຄ່າຂອງ ECU ຕໍ່ເວລາການສູບເຂົ້າ, ເວລາການຈ່າຍ, ແລະ ຄ່າຕັ້ງເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມດັນທີ່ຮຽນຮ້ອງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ

ຂໍ້ມູນຄວາມກົດດັນເຊື້ອໄຟເປັນໜຶ່ງໃນຂໍ້ມູນປ້ອນທີ່ສຳຄັນສຳລັບລະບົບຈັດການການເຜົາໄໝ້ແບບປິດຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU). ECU ຈະທົດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງຂອງຮາວເຊື້ອໄຟເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເທື່ອໃດທີ່ເທື່ອນີ້ເ......

ຜົນທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ວິທີທີ່ຂໍ້ຜິດພະລາດຂອງຄວາມກົດດັນ ±5% ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສູນເສຍປະສິດທິພາບເຊື້ອເພີງ 3–7% ຜ່ານການເຜົາໄໝ້ບໍ່ສົມບູນ ແລະ ການປັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ່ນຂອງເຊື້ອເພີງ

ເມື່ອມີຂໍ້ຜິດພະລາດໃນການອ່ານຄວາມກົດດັນປະມານ 5%, ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນເປັນລຳດັບຂອງເຫດການທີ່ສົ່ງຜົນຮ້າຍຕໍ່ປະສິດທິພາບ. ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ຈະເຫັນຕົວເລກທີ່ຕ່ຳກວ່າເຫຼົ່ານີ້ເປັນສັນຍານວ່າມີຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍໃນລະບົບທໍ່ເຊື້ອເພີງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນແມ່ນຫຍັງ? ມັນຈະເຮັດການປັບຄືນດ້ວຍການຍືດເວລາທີ່ຫົວຈ່າຍເປີດຢູ່ ແລະ ເພີ່ມອັດຕາການສູບເຊື້ອເພີງຂອງປັ້ມເຊື້ອເພີງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມີການສົ່ງເຊື້ອເພີງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປ. ສິ່ງທີ່ຕາມມາແມ່ນການເຜົາໄໝ້ເຊື້ອເພີງບໍ່ສົມບູນ, ການກໍ່ຕົວຂອງຝຸ່ນເຖົ້າທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໄໝ້ທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການຂັດຂວາງການເຜົາໄໝ້ທີ່ເກີດຂື້ນເປັນຄັ້ງຄາວ. ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ລະບົບຈະຄົງສືບຕໍ່ເພີ່ມເຊື້ອເພີງເຂົ້າໄປອີກ. ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພີງຈະຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 3 ຫາ 7 ເປີເຊັນຕ໌ເປັນຜົນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ລະບົບການສູບເຂົ້າໂດຍກົງ (GDI) ແລະ ລະບົບດີເຊວທີ່ໃຊ້ທໍ່ເຊື້ອເພີງແບບຮ່ວມກັນ (common rail) ຈະຖືກກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍ ແລະ ພຶ່ງພາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການສູບເຊື້ອເພີງໃຫ້ຖືກຕ້ອງແບບເປັກຕີ່ເພື່ອການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມໄວຕໍ່ສະເພາະຂອງລະບົບ: ທຳຫຍັງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊນເຊີຄວາມດັນເຊື້ອໄຟຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດໃນລະບົບ GDI ແລະ ດີເຊວລະບົບ Common-Rail

ການອາໄສຄວາມດັນສູງໃນລະບົບປັ່ນຢູ່ເຊື້ອໄຟແບບສົ່ງຜ່ານທາງກົງ: ຊ່ວງຄວາມດັນທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຄັບແຄບ ແລະ ເສັ້ນສະແດງປະສິດທິພາບມີຄວາມຊັນສູງ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ເຕີມນ້ຳມັນໄດ້ໂດຍການສູບເຂົ້າໂດຍກົງ (Gasoline direct injection) ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ລະຫວ່າງປະມານ 500 ແລະ 3,000 ປອນດ໌ຕໍ່ນິ້ວສີ່ຫຼ່ຽມ. ການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆ ໃນຄ່າທີ່ອ່ານໄດ້ຈາກເຊັນເຊີ ສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ການພົ່ນນ້ຳມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາ ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຂະໜາດຂອງບູດ ແລະ ເວລາທີ່ນ້ຳມັນເລີ່ມເຜົາໄຟ. ເມື່ອຄ່າທີ່ອ່ານໄດ້ຈາກເຊັນເຊີ ມີຄວາມຜິດພາດເຖິງແຕ່ +/- 5% ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ບໍ່ມີປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກມັນຫ່າງອອກຈາກຈຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການແບ່ງແຍກນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ມີຮູບແບບຂອງ hydrocarbons ທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກເຜົາໄຟຢູ່ໃນທ້ອງເຄື່ອງ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ SAE International ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ ຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເສຍຫາຍໄປ 3 ຫາ 7% ເມື່ອທຽບກັບສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ ໂດຍທີ່ຄອມພິວເຕີຂອງລົດບໍ່ສະແດງສັນຍານເຕືອນໃດໆ. ຄວາມຜິດພາດໃນການຕັ້ງຄ່າ (Calibration drift) ຈຶ່ງກາຍເປັນບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງຢ່າງຊ້າໆ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມຖືກຕ້ອງສຳລັບເຄື່ອງຈັກດີເຊວ ປະເພດ common-rail: ບົດບາດຂອງຄວາມສະຖຽນຂອງຄວາມກົດດັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຝຸ່ນເຖົ້າ (soot), ໂນໄຕໂຣເຈນອົກໄຊ (NOx), ແລະ ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນເວລາດຽວກັນ

ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກດີເຊວ໌ທີ່ໃຊ້ລະບົບຮ່ວມການສົ່ງເຊື້ອ (common rail) ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມສະຖຽນຂອງຄວາມກົດດັນຕ່ຳກວ່າ 1% ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນຈະເກີນ 30,000 PSI. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດປ່ອຍເຊື້ອເພີງໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງໃນແຕ່ລະວຟູນ (cycle) ໂດຍມີເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງເປັນພິເສດ. ເມື່ອເຊີນເຊີເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກັບ ECU, ECU ຈະສາມາດຄວບຄຸມການປ່ອຍເຊື້ອເພີງເບື້ອງຕົ້ນ (pilot shots), ການປ່ອຍເຊື້ອເພີງຫຼັກ (main injections), ແລະ ການປ່ອຍເຊື້ອເພີງຕາມຫຼັງ (post injections) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍຝຸ່ນ (soot) ແລະ ໄນໂຕຣເຈັນອັກຊີໄດ (nitrogen oxides) ໃນເວລາທີ່ຍັງຮັກສາການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີງໃຫ້ຕ່ຳໄວ້. ແຕ່ຖ້າຄ່າທີ່ອ່ານໄດ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທຸກຢ່າງຈະເສຍຫາຍ. ການປ່ອຍເຊື້ອເພີງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ປະລິມານສານເຄື່ອນໄຫວ (particulate matter) ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ 15 ຫາ 30%, ເພີ່ມການປ່ອຍ NOx ປະມານ 8 ຫາ 12%, ແລະ ໃຊ້ເຊື້ອເພີງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 3 ຫາ 5%. ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນຂໍ້ມູນຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະຮັບຮອງກັບລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍມົລະພິດທີ່ຢູ່ຕາມຫຼັງ (downstream emission control systems). ມັນຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບການນຳເອົາອາກາດເຄື່ອນໄຫວກັບຄືນໄປໃຊ້ໃໝ່ (exhaust gas recirculation systems) ມີປະສິດທິຜົນຕ່ຳລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຕົວເຄື່ອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເລືອກເອົາ (selective catalytic reduction catalysts) ເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດທຳອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່, ອີງຕາມບົດຄວາມໃນ DieselTech Magazine ເດືອນມີນາ 2024.

ການວິເຄາະສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຫຼຸດລົງ: ການຮູ້ທັນການເສື່ອມສະພາບຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ເຊີນເຊີວ່າຄວາມດັນເຊື້ອໄຟມັກຈະບໍ່ຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນທັນທີທັນໃດ. ແທນທີ່ຈະເປັນດັ່ງນັ້ນ, ມັນມັກຈະເສື່ອມສະຫຼາຍລົງຊ້າໆ ແລະ ຄົນຫຼາຍຄົນມັກຈະເລີ່ມສັງເກດເຫັນເຫດຜົນນີ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດເມື່ອລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເລີ່ມກິນນ້ຳມັນແຍ່ລົງຢ່າງທັນທີ ໂດຍອາດຈະຫຼຸດລົງປະມານ 10 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບປົກກະຕິ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປຈະຄ່ອນຂ້າງງ່າຍດາຍຈາກມຸມມອງດ້ານເຕັກນິກ. ເຊີນເຊີຈະສົ່ງສັນຍານຄວາມດັນທີ່ຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ, ດັ່ງນັ້ນຫົວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ຈຶ່ງຄິດວ່າມັນຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະສົມ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ໄລຍະເວລາການສູບເຂົ້າທີ່ຍາວຂຶ້ນ ແລະ ປຸ້ມເຊື້ອໄຟຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກກວ່າທີ່ຈຳເປັນ. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບ? ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການວິເຄາະເຫດຜົນເປັນເລື່ອງທີ່ສັບສົນ. ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເມື່ອອາກາດເຢັນຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຍາກລຳບາກ, ມີບົ່ອງສີດຳອອກມາຈາກທໍ່ໄອເມື່ອເລີ່ມເລີ່ງ, ແລະ ລົດຈະມີການຫຼຸດຄວາມໄວເມື່ອກົດເຄື່ອງເລີ່ງ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າຄ່ອນຂ້າງຄືກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຕົວກັກເລີ່ມອຸດຕັນ ຫຼື ຕົວສູບເຊື້ອໄຟເລີ່ມເປື່ອນເປື້ອນ. ເນື່ອງຈາກບັນຫາທີ່ຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຄ້າຍຄືກັນ, ການວິເຄາະເຫດຜົນຢ່າງຖືກຕ້ອງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຊ່າງກົນຈັກຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບຂໍ້ມູນຈິງໃນເວລາຈິງ ໂດຍການປຽບທຽບຂໍ້ມູນທີ່ເຊີນເຊີສົ່ງມາກັບຄ່າທີ່ອ່ານໄດ້ຈາກແກ້ວວັດຄວາມດັນແບບເກົ່າແກ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ. ພວກເຂົາຍັງຄວນກວດເບິ່ງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດເฉະເພາະເຊີນເຊີເຊັ່ນ: P0190 ຫາ P0193. ການໃຊ້ເວລາຢ່າງເປັນລະບົບເພື່ອຢືນຢັນວ່າເຊີນເຊີກຳລັງເລີ່ມເບື່ອນຄ່າກ່ອນຈະປ່ຽນໃໝ່ ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊ່າງຕ້ອງປ່ຽນຊີ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ແລະ ຢຸດບັນຫາການສູນເສຍປະສິດທິພາບທີ່ເກີດຕໍ່ເນື່ອງກັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ: ການເຂົ້າໃຈການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີວັດຖຸເຊື້ອໄຟ

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເຊັນເຊີວັດຖຸເຊື້ອໄຟແມ່ນຫຍັງ?

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເຊັນເຊີວັດຖຸເຊື້ອໄຟແມ່ນເພື່ອຕິດຕາມແລະປ່ຽນຄວາມກົດດັນຂອງເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນພາບເຄື່ອນໄຫວໃຫ້ເປັນສັນຍານໄຟຟ້າ ເຊິ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາໝໍ້ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ຂອງລົດເພື່ອປັບປຸງການຈັດສົ່ງເຊື້ອໄຟ ແລະປະສິດທິພາບຂອງການເຜົາไหม.

ເຫດໃດຈຶ່ງເປັນສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີວັດຖຸເຊື້ອໄຟໃນບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງ?

ການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນສ່ວນຂອງທໍ່ເຊື້ອໄຟ (fuel rail) ອະນຸຍາດໃຫ້ເຊັນເຊີສາມາດຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຢ່າງໄວວ່າ ເພື່ອໃຫ້ ECU ສາມາດປັບແຕ່ງຢ່າງໄວວ່າ ແລະແນ່ນອນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ ECU ມີຄວາມຊ້າໃນການຕອບສະຫນອງ ແລະຫຼຸດລົງໃນປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ.

ເຊັນເຊີວັດຖຸເຊື້ອໄຟມີຜົນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ການສູບເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ (GDI) ແນວໃດ?

ຄ່າທີ່ອ່ານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈາກເຊັນເຊີວັດຖຸເຊື້ອໄຟແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ GDI ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມກົດດັນທີ່ເຂົ້າເກນທີ່ຄ່ອນຂ້າງແຄບ. ຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາไหมທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ເພີ່ມຈຳນວນຮູບແບບເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກເຜົາไหม, ແລະຫຼຸດລົງໃນປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ.

ສັນຍານທີ່ເກີດຂື້ນທົ່ວໄປເມື່ອເຊັນເຊີວັດຖຸເຊື້ອໄຟເລີ່ມເສື່ອມມີຫຍັງບ້າງ?

ເຊນເຊີວັດຖຸການຄວບຄຸມຄວາມດັນເຊື້ອເພລິງທີ່ເສຍຫາຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພລິງຕໍ່າລົງ, ມີບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງເມື່ອອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ມີໄອສີ່ເປັນສີດຳເວລາເລີ່ມເຄື່ອນ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ເຂົ້າຈັງຫວະ. ມັນຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງທີ່ຈະຕ້ອງວິເຄາະອາການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອກຳນົດວ່າເຊນເຊີໄດ້ເສື່ອມຄຸນນະພາບແລ້ວ.