လောင်စာဖိအားစင်ဆာ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် လောင်စာစွမ်းဆောင်ရည်တွင်

လောင်စာဖိအားစနစ်ချိန်ညှိကိရိယာ၏ အခြေခံများ - အခြေခံအခန်းကဏ္ဍ၊ တပ်ဆင်ရာနေရာနှင့် အချိန်နှင့်တစ်ပါက အီစီယူ/ပီစီအမ်နှင့် ချိတ်ဆက်မှု

အဓိက လုပ်ဆောင်မှု စည်းမျဉ်းများ - လောင်စာဖိအားကို အီစီအမ်/ပီစီအမ်အတွက် တိကျသော ဗို့အားအချက်ပေးမှုများသို့ ပြောင်းလဲခြင်း

လောင်စာဖိအားစက်မှုကိရိယာများသည် အချိန်နှင့်တစ်ပါတည်း တိကျမှုမြင့်မားသော ကိရိယာများအဖြစ် အခြေခံအားဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ထိုကိရိယာများတွင် အများအားဖြင့် စိတ်ဖိစီးမှုများကို တိုင်းတာရန် စိတ်ဖိစီးမှုခံစားနိုင်သော ဂေါ်ရီ (strain gauges) သို့မဟုတ် ပီဇို-ပြန်လည်ခံစားမှုရှိသော အစိတ်အပိုင်းများ (piezoresistive elements) ပါဝင်ပါသည်။ ထိုအစိတ်အပိုင်းများသည် ရှိသော လောင်စာဖိအားကို လျှပ်စစ်အချက်ပေးမှုအဖြစ် ပေါ်လောက်စေပါသည်။ ထိုလျှပ်စစ်အချက်ပေးမှုသည် အားကောင်းမောင်းအား (အများအားဖြင့် ၀.၅ โวล့ မှ ၄.၅ โวล့ အထိ) အတိုင်း ပြောင်းလဲနေပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ဖိအားများသော စနစ်များတွင် ထိုစက်မှုကိရိယာများသည် အလွန်ကျယ်ပေါ်သော ဖိအားအပိုင်းအစများကို အတိအကျ တိုင်းတာနိုင်ပါသည်။ ဥပမါ- တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းသော ဘေန်ဇင်အင်ဂျင်များတွင် ၅၀ ပေါင်/စတုရန်းအောင်းစ်မှ ၃,၀၀၀ ပေါင်/စတုရန်းအောင်းစ်အထိ ဖိအားများကို စောင်းကြည့်နိုင်ပါသည်။ အသုံးများသော ရေးလ်နည်းပညာ (common rail technology) ပါသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ဖိအားများသည် ၃၀,၀၀၀ ပေါင်/စတုရန်းအောင်းစ် သို့မဟုတ် ထိုထက်ပိုမိုများပါသည်။ ထိုစက်မှုကိရိယာများမှ ရရှိသော အချက်အလက်များသည် ကား၏ ကွန်ပျူတာစနစ်သို့ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ထိုကွန်ပျူတာစနစ်ကို ထုတ်လုပ်သူအလိုက် ECM (Engine Control Module) သို့မဟုတ် PCM (Powertrain Control Module) ဟု ခေါ်ပါသည်။ ထိုကွန်ပျူတာစနစ်သည် လောင်စာပမာဏကို အလွန်မြန်မြန် ညှိပေးပါသည်။ ထိုစက်မှုကိရိယာများ မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါက အင်ဂျင်ကွန်ပျူတာသည် လေနှင့် လောင်စာရောစပ်မှုအကြောင်း မှားယွင်းသော အယူအဆများကို စတင်ဖွဲ့စည်းပါသည်။ ထိုအယူအဆများကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်း မှန်ကန်စွာမွေးမှုမှု (misfires) ဖြစ်မှု သို့မဟုတ် စမ်းသပ်မှုများတွင် မှန်ကန်မှုမရှိသော မှုန်းမှုများ (emission problems) ပေါ်ပေါက်မှုများ မဖြစ်မီ အရှိန်အဟောင်းဖြင့် လောင်စာမှုန်းမှုများ လျော့နည်းလာပါသည်။

လောင်စာစနစ်တွင် ဖြစ်သည့် လောင်စာရေးလ် (fuel rail) နှင့် လောင်စာပေးပို့မှုလိုင်း (supply line) တွင် ဗျူဟာမြောက် တပ်ဆင်မှုအချက်များ—နှင့် လောင်စာစွမ်းအားထိရောက်မှု ထိန်းချုပ်မှုအတွက် ပြန်လည်အက်ဆ်ပ်မှုအတိမ်အနက် (feedback fidelity) ကို သတ်မှတ်ပေးသည့် တပ်ဆင်မှုနေရာ

စင်ဆာများကို တပ်ဆင်ရာနေရာသည် တပ်ဆင်မှုကို လွယ်ကူစေရန်အတွက်သာမက ကေလိန်းဘရေးရှင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပါသည်။ ထိုစင်ဆာများကို အင်ဂျင်နှစ်ခုစီတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော အသေးစိတ်ဖိအားပေါ်ပြောင်းလဲမှုများအားလုံးကို ဖမ်းယူနိုင်ရန်အတွက် အင်ဂျက်တာများနှင့် အတူ ဖုလ်ရောင်းပေါ်တွင် တိက်တိက်ကြီး တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထိုသို့သော တပ်ဆင်မှုသည် အင်ဂျက်တာများမှ အကြိမ်ကြိမ်ဖော်ပေးသော ဖိအားအောက်ချိန်များ (multiple injection pulses) အတွင်း ဖိအားအနည်းငယ်ကျသော အချိန်များကိုပါ ဖမ်းယူနိုင်စေပါသည်။ စင်ဆာများကို အလွန်နီးကပ်စွာ တပ်ဆင်ထားခြင်းကြောင့် ဖိအားတွင် ±၂% အထိ အလွန်သေးငယ်သော အပေါ်-အောက်ပေါ်ပြောင်းလဲမှုများကို ဖမ်းယူနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့သော အချက်အလက်များကို အသုံးပြု၍ ECU သည် ပိတ်ထားသော လွှဲပေးမှု (closed loop adjustments) များကို အများအားဖြင့် ၁၀၀ မီလီစက္ကန့်ထက်မိုးမော်နှင့် မြန်မြန် လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ သို့သော် စင်ဆာများကို ဖုလ်ပေးပို့မှုလိုင်းတွင် အခြားနေရာတစ်ခုတွင် တပ်ဆင်လိုက်ပါက စင်ဆာများသည် ဖိအားအလုံးစုံကို မဟုတ်ဘဲ အလျှင်းဖိအားအလုံးစုံ (average pressure readings) သာ ဖမ်းယူနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့သော တပ်ဆင်မှုသည် ECU ၏ တုံ့ပြန်မှုအချိန်ကို ၃၀၀ မှ ၅၀၀ မီလီစက္ကန့်အထိ နှေးကွေးစေပါသည်။ ထိုအချိန်ကြာမှုကြောင့် အင်ဂျက်တာတစ်ခုချင်းစီနှင့် ဆက်စပ်သော ပြဿနာများကို လွဲမော့သွားပါသည်။ ထိုအချိန်ကြာမှုသည် လေးစိတ်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖော်ပေးပါသည်။ အကူအညီပေးမှု (compensation) သည် နောက်ကျလွန်းပါက အင်ဂျင်များသည် လိုအပ်သည်ထက် ပိုများသော လေးစိတ်မှုဖြင့် အလုပ်လုပ်ရပါသည်။ SAE International ၏ လေ့လာမှုများအရ စင်ဆာများကို မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်မထားပါက ၃% မှ ၇% အထိ လေးစိတ်အကုန်ဖြစ်မှု ဖြစ်ပါသည်။

လောင်စာခွဲခြမ်းစိတ်ဖဲ့မှု ပြောင်းလဲမှု စက်စွမ်းအား ပြောင်းလဲမှု စနစ် - ဖိအားအချက်အလက်များ၏ တိကျမှုသည် လောင်ကြွမှုကို အကောင်းဆုံးဖော်ဆောင်ပေးခြင်း

ပိတ်ထားသော ခုံးဆက် စနစ်အတိုင်းအတာများ - စင်ဆာများမှ ရရှိသော အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ECU မှ ထုတ်လွှင့်ချိန်၊ အချိန်ကို ညှိခြင်းနှင့် ရေးလ်ဖိအား သတ်မှတ်ချက်များကို ညှိခြင်း

လောင်စာဖိအားအချက်အလက်များသည် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်၏ ပိတ်ထောင်းစနစ်ဖြင့် လောင်စာလောင်ကွမ်းမှုကို စီမံခန့်ခွဲရာတွင် အရေးကြီးသော အထည့်အသုံးအများအပါအဝင် တစ်ခုဖြစ်သည်။ ECU သည် လောင်စာရေးလ်ဖိအား၏ လက်တွေ့တန်ဖိုးနှင့် ၎င်း၏ တွက်ချက်ထားသော ပန်းတိုင်တန်ဖိုးများကို အဆက်မပါဘဲ စောင်းနှိုင်းစစ်ဆေးနေပါသည်။ ဤပန်းတိုင်တန်ဖိုးများသည် အင်ဂျင်ဖောင်းပေးမှု၊ မိနစ်လျှင် လှည့်နှုန်း (RPM)၊ ရေအေးခြင်းအပူချိန်၊ အသုံးပြုနေသော လောင်စာ၏ သိသာထင်ရှားသော အရည်အသွေးများ စသည့် အချက်များပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ပြောင်းလဲနေပါသည်။ ဤနှိုင်းယှဉ်မှုမှ စနစ်သည် လောင်စာထည့်သွင်းမှုအချိန်နှင့် ထည့်သွင်းမှုကြာချိန်ကို ညှိပေးပြီး အမြင့်ဖိအားပန်းပေါက်မှ ထွက်ပေါက်အား ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။ ဤပြန်လည်အသုံးပြုမှု စနစ်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်စာဖြန့်ဖြူးမှုပုံစံများကို ဖန်တီးပေးပြီး လောင်စာလောင်ကွမ်းမှုအချိန်ကို အတိအကျထိန်းညှိပေးသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်သည် လေနှင့် လောင်စာအချိုးအကောင်းဆုံးဖြစ်ရေးအတွက် သို့မဟုတ် သတ်မှတ်ထားသော ပိုမိုစိုင်းသော လောင်ကွမ်းမှု (lean burn) စံနှုန်းများအတွင်းတွင် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ဖိအားတန်ဖိုးများကို တိကျစွာ ဖတ်ရှုနိုင်ခြင်းသည် အရေးကြီးသည်။ အဘယ့်နည်းဆိုသော် အဲဒ်ကူအီယူသည် လုံခြုံရေးအနေဖြင့် အပိုလောင်စာထည့်သွင်းမှုကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး ထို့ကြောင့် လောင်စာစုံစမ်းမှုကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်...... စုံစမ်းမှုကုန်သုံးမှုကို လျှော့ချပေးပြီး မတူညီသော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် မော်တော်ယှဉ်မှုများကို ဥပဒေအရ သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ပါသည်။

အဖော်ထုတ်မှုမှ အကျိုးဆက်များ – ±5% ဖိအားအမှားသည် မပြည့်စုံသောလောင်စာလောင်ကြေးခြင်းနှင့် အရှိန်မြင့်ခြင်းအတွက် အကူအညီပေးခြင်းတို့ကြောင့် လောင်စာစွမ်းအား ၃–၇% အထိ ကျဆင်းစေခြင်း

ဖိအားဖတ်ချက်များတွင် ၅% ခန့် အမှားရှိသည့်အခါ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေသည့် အဆက်မပါသော ဖြစ်စဥ်တစ်ခု စတင်ပါသည်။ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) သည် ဤနိမ့်သောဖတ်ချက်များကို လောင်စာရေးလ်များတွင် ဖိအားမလ sufficiently ရှိသည်ဟု မှတ်ယူပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဘာဖြစ်သည်ကား။ ထိုစနစ်သည် အင်ဂျက်တာများ ဖွင့်ထားသည့်အချိန်ကို ရှည်စေပြီး လောင်စာပန်းပိုက်၏ ထုတ်လုပ်မှုကို မြင့်တင်ခြင်းဖြင့် ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ပါသည်။ အနက်အကျဉ်းချက်အားဖြင့် ဤသည်မှာ အင်ဂျင်အတွင်းသို့ လောင်စာအလွန်အကျွေးခြင်းကို ဖြစ်စေပါသည်။ ထို့နောက် လောင်စာမှ မပြည့်စုံသောလောင်ကြေးခြင်း၊ အတွင်းပိုင်းတွင် ကာဗွန်အနွဲ့များ စုစည်းလာခြင်းနှင့် အင်ဂျင်မှ မှားယွင်းသော လောင်ကြေးမှုများ (misfires) ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းတို့ ဖြစ်ပါသည်။ လုံခြုံရေးအတွက် စနစ်သည် လောင်စာကို ထပ်မံဖော်ပေးနေပါသည်။ ထို့ကြောင့် လောင်စာစွမ်းအားသည် ၃ မှ ၇ ရှိသည့် ရှုပ်ထွေးမှုအထိ ကျဆင်းသွားပါသည်။ ဂါစိုလင် တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းမှုအင်ဂျင်များနှင့် အသုံးများသော ရေးလ်ဒီဇယ်စနစ်များသည် အထူးသဖြင့် ထိခိုက်မှုကို ပိုမိုခံစားရပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် အလွန်ကျဉ်းမျောင်းသော စံနှုန်းများအတွင်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် လောင်စာဖြန်းမှုကို အတိအကျ ထိန်းညှိရန် အလွန်မှ မှီခိုအားထားပါသည်။

စနစ်အလိုက် အရေးကြီးသော အာရုံခံမှု - GDI နှင့် Common-Rail Diesel စနစ်များတွင် လောင်စာဖိအားစက်မှုအတိအကျမှု၏ အရေးပါမှု

ဂက်စိုလီးယန်း တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းမှုတွင် အမြင့်ဖိအားအပေါ် မှီခိုမှုများ - အကောင်းဆုံးဖိအားအကွာအဝေးများနှင့် ထိရောက်မှု များသော ဖော်ပ်စ်များ

ဂက်စ်အိုလင် တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းမှု အင်ဂျင်များသည် ပေါင်စခ် ၅၀၀ မှ ၃၀၀၀ အထိ ဖိအားအတိုင်းအတာကို ထိန်းသိမ်းနေသည့်အခါ အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်ပါသည်။ စင်ဆာဖတ်မှုများတွင် အနည်းငယ်သာ ပြောင်းလဲမှုရှိပါက လောင်စာကို လောင်ကွင်းအတွင်းသို့ ဖြန်းသည့် နည်းလမ်းကို ထိခိုက်စေပြီး အစက်အနှောင်းအရွယ်အစားနှင့် လောင်စာ စတင်လောင်ကွင်းသည့်အချိန်ကို ပြောင်းလဲစေပါသည်။ စင်ဆာများသည် အနည်းငယ်သာ ပေါင်း (သို့) အနုတ် ၅ ရှိပါက အင်ဂျင်သည် အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည့် အမျှတဖြစ်သည့် အချက်မှ ဖော်ထုတ်ထားသည့် အချက်မှ ဝေးသွားသည့်အတွက် အကောင်းဆုံးမဟုတ်သော အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်မှုကို ပေးပါသည်။ ထိုအချက်သည် လောင်စာကို ပိုမိုအောက်ခြေမှ အစက်အနှောင်းဖြစ်စေခြင်းနှင့် အိုင်ချ်အိုင်ဒီအိုင် (exhaust) တွင် မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မှန်ကန်စွာ မ......

အများပုံစံရှိသည့် ရေးလ်ဒီဇယ် တိက်မှုအတွက် လိုအပ်ချက်များ - ဖုန်မှုန်များ၊ NOx နှင့် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို တစ်ပါတည်း လျှော့ချရန်အတွက် ဖိအားတည်ငြိမ်မှု၏ အခန်းကဏ္ဍ

ကုမ္ပဏီများသည် စံနှုန်းအတိုင်း အလုပ်လုပ်နိုင်ရန်အတွက် အမျှတသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဖိအား ၃၀,၀၀၀ PSI ကျော်သောအခါတွင်ပါ ၁% အောက်သော ဖိအားတည်မြဲမှုကို လိုအပ်ပါသည်။ ဤသည်မှာ အင်ဂျင်အား တစ်ခုချင်းစီသော စက်ဘီလ်တွင် အချိန်မှန်မှန်ဖြင့် လေးစုံသော လေးထုတ်မှုများကို ဆောင်ရွက်နိုင်စေပါသည်။ စိန်ဆာများမှ အတိအကျရှိသော အချက်အလက်များကို ECU သို့ ပြန်လည်ပေးပို့ပါက အဆိုပါ ပိုစ်တ်ရှော့ (pilot shot), အဓိက လေးထုတ်မှုများနှင့် နောက်ဆုံးလေးထုတ်မှုများကို ထိန်းညှိနိုင်ပါမည်။ ထိုလေးထုတ်မှုများသည် မှုန်မှုန်များနှင့် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များကို လျှော့ချရန်နှင့် လေးစုံသုံးစွဲမှုကို နည်းပါးစေရန်အတွက် အရေးပါပါသည်။ သို့သော် ဖတ်ရှုမှုများသည် မှန်ကန်မှုမရှိပါက အရာအားလုံးသည် ပျက်စီးသွားပါမည်။ မှားယွင်းသော လေးထုတ်မှုများသည် အမှုန်မှုန်ပေါင်းစုမှုကို ၁၅ ရှုပ်ထွေးမှ ၃၀ ရှုပ်ထွေးအထိ တိုးမှုန်းပေးပါသည်။ NOx ထုတ်လွှတ်မှုကို ၈ မှ ၁၂ ရှုပ်ထွေးအထိ တိုးမှုန်းပေးပါသည်။ လေးစုံသုံးစွဲမှုကို ၃ မှ ၅ ရှုပ်ထွေးအထိ ပိုမိုသုံးစွဲစေပါသည်။ အထူးသော် မှားယွင်းသော ဖိအားအချက်အလက်များသည် အောက်ခြေရှိ ထုတ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်ရေးစနစ်များကို အလွန်အမင်း ထိခိုက်စေပါသည်။ ထိုသို့သော မှားယွင်းမှုများသည် အောက်ခြေမှ အောက်ဆိုဒ်ပြန်လည်သုံးစွဲမှုစနစ်များကို အောက်ခြေအောက်ဆိုဒ်ပြန်လည်သုံးစွဲမှုစနစ်များ၏ အကောင်အထည်ဖော်မှုကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ထို့အပါအဝါ ရွေးချယ်ထားသော ကက်တလီတစ် လျှော့ချမှု ကက်တလီစ်များအပေါ် အလွန်အမင်း ဖိအားပေးပါသည်။ ထိုသို့သော ဖိအားပေးမှုများသည် စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမှုကို ပြဿနာဖြစ်စေသည့်အပါအဝါ အဆိုပါစနစ်များ၏ အသက်တာကို အလွန်အမင်း တိုတောက်စေပါသည်။ ထိုသို့သော အချက်အလက်များကို DieselTech Magazine မှ ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မတ်လတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

လောင်စာချိန်ညှိမှု ဆုံးရှုံးမှုကို ရှာဖွေခြင်း – ပျက်စီးသွားမှုမဖြစ်မီ လောင်စာဖိအားစနစ်၏ စွမ်းအားလျော့နည်းမှုကို သတိပြုမိခြင်း

အင်ဂျင်ရေစီးဖိအားစက်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် လုံးဝအလုပ်မလုပ်တော့ခြင်းမရှိပါ။ အစားထိုး၍ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဖိအားစက်များသည် ဖေးဖေးရွှေး ပျက်စီးလာပါသည်။ ယင်းအချက်ကို လူအများစုသည် မော်တော်ကား၏ အင်ဒါဆီစားနှုန်း ရုတ်တရက် ကျဆင်းလာသည့်အခါ ပထမဆုံးအကြိမ် သတိပြုမိကြပါသည်။ ထိုအခါ ပုံမှန်ထက် ၁၀ မှ ၁၅ ရှိသည့် အတိုင်း စားနှုန်းကျဆင်းမှုကို တွေ့ရပါမည်။ နောက်လာမည့်အရာများမှာ နည်းပညာအရ ရှင်းလင်းပါသည်။ ဖိအားစက်သည် လက်တွေ့တွင်ရှိသည့် ဖိအားထက် နိမ့်သည့်ဖိအားကို အစီရင်ခံပါသည်။ ထိုကြောင့် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ် (ECU) သည် လိုအပ်သည့်ထက် ပိုမိုသော အင်ဓန်းကို ရောစပ်ရန် လိုအပ်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ ထိုအခါ အင်ဓန်းထည့်သွင်းမှုကာလများ ရှည်လာပါသည်။ အင်ဓန်းပန်းပေါ်လည်း လိုအပ်သည့်ထက် ပိုမိုအလုပ်လုပ်ရပါသည်။ ထိုအခါ ရလာဒ်များမှာ ရှုပ်ထွေးစေပါသည်။ အေးမှုအခြေအနေတွင် အင်ဂျင်စတားခြင်းသည် အလွန်ခက်ခဲလာပါသည်။ အရှိန်တိုးသည့်အခါ မှုန်မှုန်ဖြစ်သည့် မှောင်မှောင်ရောင်မှုန်မှုန်များ မော်တော်ကား၏ အောက်ခြေမှ ထွက်ပါသည်။ အရှိန်တိုးခလုတ်ကို နှိပ်သည့်အခါ မော်တော်ကားသည် ရပ်တန့်သည့်အလားသူန်းန်းဖြစ်ပါသည်။ ထိုလက္ခဏာများသည် ဖီလ်တာများ ပိတ်ဆို့သည့်အခါ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ထိုးသွင်းမှုပိုက်များ ညစ်ပေးသည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် လက္ခဏာများနှင့် အလွန်ဆင်တူပါသည်။ ထိုလက္ခဏာများကို ဖေးဖေးရွှေး ဖြစ်စေနိုင်သည့် အကြောင်းရင်းများမှာ အလွန်များပါသည်။ ထို့ကြောင့် မှန်ကန်သည့် ရှုပ်ထွေးမှုဖြေရှင်းခြင်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ မော်ကြီးများသည် ဖိအားစက်မှ အစီရင်ခံသည့် အချက်အလက်များနှင့် ရှေးရောင်းမှု မက်ကန်းနစ်ကို အသုံးပြု၍ ရယူသည့် ဖိအားဖတ်ခြင်းများကို နှိုင်းယှဉ်စေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပ besides အမှားကုဒ်များဖြစ်သည့် P0190 မှ P0193 အထိ ရှာဖွေရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ဖိအားစက်များသည် အသုံးပြုမှုကြောင့် တိမ်မှုန်ဖြစ်နေခြင်းရှိမရှိ အတည်ပြုရန် အချိန်ကုန်သုံးခြင်းဖြင့် နောင်တွင် ငွေကုန်သက်သော အကုန်အကျများကို လျှော့ချနိုင်ပါသည်။ အပိုပိုမှုန်မှုန်ဖြစ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကို အလွန်အကျွေးအမြူး အစားထိုးခြင်းများကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။ ထို့အပ် စွမ်းဆောင်ရည်ဆုံးရှုံးမှုများကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု စုစည်းမှုများကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။

မက်ထိုးမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ - အင်ဂျင်အတွင်း လောင်စာဖိအားစက်မှုပုံစံများကို နားလည်ခြင်း

လောင်စာဖိအားစက်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အဘယ်နည်း။

လောင်စာဖိအားစက်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ လောင်စာဖိအားကို စောင်းမော်နီကယ်အဖြစ်မှ လျှပ်စစ်အချက်ပေးအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပြီး ကား၏ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ် (ECU) သို့ ပို့ဆောင်ရန်ဖြစ်ပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် လောင်စာပေးပို့မှုနှင့် လောင်ကြွမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပါသည်။

လောင်စာဖိအားစက်ကို တပ်ဆင်ရာနေရာသည် အဘယ့်ကြောင့် အရေးကြီးပါသနည်း။

လောင်စာရေးလ်ပေါ်တွင် မှန်ကန်စွာတပ်ဆင်ထားခြင်းဖြင့် စက်သည် ဖိအားပေါ်ပြောင်းလဲမှုများကို အမျန်ဆုံးဖော်ထုတ်နိုင်ပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် ECU သည် လောင်စာစုံလင်မှုကို မြှင့်တင်ရန် အမျန်နှင့် တိကျစွာ ချိန်ညှိမှုများကို ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။ မှန်ကန်စွာမှ တပ်ဆင်ထားပါက ECU ၏ တုံ့ပြန်မှုအချိန်မှာ နောက်ကောက်သွားပါသည်။ ထို့အတွက် လောင်စာစုံလင်မှုကို လျော့နည်းစေပါသည်။

လောင်စာဖိအားစက်များသည် ဂါစ်လီန် ဒိုင်ရက် အင်ဂျင် (GDI) များအတွက် အဘယ်သို့အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါသနည်း။

GDI အင်ဂျင်များသည် ဖိအားအကောင်းဆုံးအတွင်းရှိ အကျဥ်းသေးသေးသော အတွင်းပိုင်းအတွင်း လုပ်ဆောင်သောကြောင့် လောင်စာဖိအားစက်များ၏ တိကျသော ဖတ်မှုများသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဖတ်မှုများသည် မတိကျပါက လောင်ကြွမှုမှုန်ညားမှု၊ မလောင်ကြွသေးသော ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များ တိုးပေါ်လာခြင်းနှင့် လောင်စာစုံလင်မှု လျော့နည်းခြင်းတို့ကို ဖော်ပေးပါသည်။

လောင်စာဖိအားစက် ပျက်စေသော အဖြစ်များသော လက္ခဏာများမှာ အဘယ်နည်း။

ဖောင်းပေါက်နေသော လောင်စာဖိအားစက်မှုသည် အများအားဖြင့် လောင်စာစားနေမှု လျော့နည်းခြင်း၊ အအေးခံစက်စတပ်ခြင်းတွင် အခက်အခဲများ၊ အရှိန်မြင့်ချိန်တွင် မီးခိုးမဲမဲထွက်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင် ရပ်တန့်မှုများကို ဖော်ပေးပါသည်။ စက်မှု၏ အသုံးပျော့နေမှုကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဤလက္ခဏာများကို တိကျစွာ ရှာဖွေစစ်ဆေးရန် အရေးကြီးပါသည်။