مختلف کار ماڈلز کے لیے مطابقت رکھنے والے کار لیچ اسیمبلیز

کار لیچ اسمبلی کے ڈیزائن اور فعل کو سمجھنا

کار دروازے کے لیچ کا فعل اور اجزاء تفصیل کے ساتھ

کار کے دروازے کے لیچز پیچیدہ میکانزم ہوتے ہیں جو گاڑیوں کے فریم کے خلاف دروازوں کو مضبوطی سے تھامے رکھتے ہیں۔ ان میں عام طور پر تین اہم حصے ہوتے ہیں: ناخنوں کی شکل کا کانٹا، اسٹرائیکر جو بنیادی طور پر دروازے کے فریم سے جڑا ہوا ایک دھاتی ستون ہوتا ہے، اور کوئی نہ کوئی ریلیز سسٹم۔ جب دروازے مکمل طور پر بند ہوتے ہیں تو وہ متعدد مراحل سے گزرتے ہیں۔ پہلے میکینکس کی اصطلاح میں جسے پری لیچ اسٹیج کہا جاتا ہے، پھر سیکنڈری لیچ پوزیشن میں جاتا ہے اور آخر میں مکمل لاک کی حالت تک پہنچتا ہے۔ یہ پورا عمل یقینی بناتا ہے کہ دروازہ مناسب طریقے سے بند رہے اور وہ اچھی سیل وہ تمام لوگ چاہتے ہیں وہ حاصل ہو۔ زیادہ تر جدید لیچز سخت شدہ سٹیل سے بنے ہوتے ہیں کیونکہ انہیں اپنی عمر بھر میں تقریباً 100 ہزار کھولنے اور بند کرنے کے آپریشنز کو برداشت کرنا ہوتا ہے۔ صنعت کار اب پولیمر بُشِنگ بھی شامل کرتے ہیں تاکہ کسی شخص کے دروازہ زور سے بند کرنے پر پیدا ہونے والی تکلیف دہ آوازوں کو کم کیا جا سکے۔ ہر چیز کو درست طریقے سے کام کروانے کا انحصار کانٹے اور اسٹرائیکر کے درمیان پیمائش کو بالکل درست رکھنے پر ہوتا ہے۔ اگر فاصلے میں صرف آدھے ملی میٹر کا فرق ہو تو چیزوں سے ناپسندیدہ آوازیں نکلنے لگتی ہیں یا بدتر صورتحال یہ ہو سکتی ہے کہ گاڑی چلتے وقت دروازہ غیر متوقع طور پر کھل جائے۔

مکینیکل اور الیکٹرانک آٹوموٹو دروازہ لچ کی اقسام

گاڑیوں کے لچ دو اہم زمروں میں منقسم ہوتے ہیں:

الیکٹرانک سسٹمز بےلاک کرنے کی ترتیبات جیسے کلید کے بغیر داخلہ اور حادثاتی صورتحال میں خودکار طریقے سے انلاک ہونے جیسی جدید خصوصیات کی حمایت کرتے ہیں لیکن مکینیکل سیٹ اپس کے مقابلے میں مرمت کی لاگت میں 40% اضافہ کرتے ہیں۔ 2023 کے ماڈل کی 78% سے زیادہ گاڑیاں ہائبرڈ ڈیزائن استعمال کرتی ہیں—الیکٹرانک کنٹرولز کے اندر مکینیکل بیک اپ کو برقرار رکھتے ہوئے—حفاظت اور فعالیت کو بہتر بنانے کے لیے قابل اعتمادی کو قربان کیے بغیر۔

مونٹنگ بولٹ کی تشکیل گاڑی کے لچ اسمبلی فٹمنٹ کو کیسے متاثر کرتی ہے

ایک کار ڈور لیچ پر بولٹ کا نمونہ مختلف ماڈلز کو اکٹھا کرنے میں فٹ ہونے کے لحاظ سے واقعی اہمیت رکھتا ہے۔ مثال کے طور پر ایشیائی سیڈانز کو لیجیے، زیادہ تر میں تین بولٹس کے ساتھ اس مثلثی سیٹ اپ ہوتا ہے، لیکن جب تک کوئی خاص ایڈاپٹر پلیٹس لگائے نہیں، یہ یورپی گاڑیوں کے ساتھ کام نہیں کریں گے جو چار بولٹس کو ذراپیزیم شکل میں استعمال کرتی ہیں۔ چھوٹی وری ایشنز بھی اہم ہوتی ہیں۔ غور کریں کہ فورڈ ایف-150 ٹرکس میں ان کے بولٹس 132.5 ملی میٹر کے فاصلے پر ہوتے ہیں جبکہ چیوی سلوریڈو میں 133 ملی میٹر پر ہوتے ہیں، اس آدھے ملی میٹر کے چھوٹے سے فرق سے اسٹرائیکر میکانزم کی پوری تشکیل متاثر ہو سکتی ہے اور سیل بالکل خراب ہو سکتی ہے۔ تاہم، مینوفیکچررز اس مسئلہ کو دیکھنا شروع کر رہے ہیں۔ تقریباً تمام وارنٹی کے دعووں کا ایک چوتھائی حصہ حادثات کے بعد ان پرزے کے لیے ہوتا ہے جو صرف ٹھیک سے فٹ نہیں ہوتے۔ اسی وجہ سے ہم 2025 سے 2030 تک اپنی گاڑیوں کی لائنوں میں زیادہ کمپنیوں کو معیاری چھ بولٹ پیٹرن کی طرف بڑھتے دیکھ رہے ہیں۔ اگر سب ایک جیسی تفصیلات پر قائم رہیں تو، حقیقت میں یہ مناسب ہے، آنے والے وقت میں کم دُغینے ہوں گے۔

گاڑیوں کے مختلف ماڈلز اور پلیٹ فارمز میں مطابقت

کار ماڈلز اور سالوں کے درمیان دروازے کے لیچ کے ڈیزائن میں فرق

نئی حفاظتی ضوابط کے مطابق رہنے اور گاڑیوں کی شکل و صورت کو تازہ رکھنے کے لیے گاڑی ساز کمپنیاں اپنے دروازے کے لیچ کے ڈیزائن میں مسلسل تبدیلی کرتی رہتی ہیں، جس کی وجہ سے عام طور پر ایک ماڈل سال سے دوسرے ماڈل سال میں منسلک سوراخوں میں فرق آ جاتا ہے۔ گزشتہ سال شائع ہونے والی تحقیق کے مطابق، 2010 اور 2015 کے درمیان بنائے گئے تقریباً ہر چار میں سے تین سیڈن لیچ 2016 کے بعد نصب ہونے والے نئے الیکٹرانک لاکس کے ساتھ کام نہیں کریں گے، کیونکہ ان سے منسلک ہونے والی دھاتی پلیٹوں کی شکل بہت زیادہ بدل چکی ہے۔ اس مسلسل ترقی کا مطلب یہ ہے کہ آج کل میکینکس کو پرزے تبدیل کرتے وقت بہت احتیاط برتنی چاہیے۔ بہترین طریقہ کار پہلے وہیکل شناختی نمبر (VIN) کی جانچ پڑتال کرنا ہے، خاص طور پر ان گاڑیوں پر کام کرتے وقت جو پرانے پلیٹ فارم ڈیزائن، جیسے فورڈ کے CD4 سسٹم سے، کسی بالکل مختلف چیز جیسے ان کے موجودہ C2 آرکیٹیکچر میں منتقل ہو چکی ہیں۔

مختلف قسم کی گاڑیوں (ایس یو ویز، سیڈنز، ایل سی ویز، ایچ سی ویز) میں دروازے کے لیچ کے استعمال

وزن اٹھانے کا طریقہ گاڑیوں میں لیچ کے ڈیزائن کو مختلف شکلیں دیتا ہے۔ مثال کے طور پر بھاری ٹرکس کے لیچ کو عام مسافر گاڑیوں کے مقابلے میں تقریباً تین گنا زیادہ جھٹکے کی قوت برداشت کرنی پڑتی ہے۔ دوسری جانب، سپورٹس یوٹیلیٹی گاڑیوں (ایس یو ویز) میں خاص پانی روکنے والے سیلز ہوتے ہیں جو چھوٹی شہری گاڑیوں میں نہیں ہوتے۔ ریوین R1S جیسی الیکٹرک ایس یو وی پر غور کریں، جو واقعی جدید انجینئرنگ کام کا مظاہرہ کرتی ہے۔ ان گاڑیوں میں تین گناہ الیکٹرانک لیچ ہوتے ہیں جو گہرے پانی سے گزرتے وقت بھی کیبن کو مضبوطی سے بند رکھنے میں مدد دیتے ہیں۔ یہ خصوصیت بالکل ضروری ہے ان لوگوں کے لیے جو غیر متوقع پانی کے راستوں کے ساتھ سنجیدہ آف روڈ مہم جوئی کی منصوبہ بندی کر رہے ہوں۔

شیئرڈ پلیٹ فارم انجینئرنگ اور اس کا کار لیچ اسمبلی کی مطابقت پر اثر

جب کار ساز ادارے مختلف ماڈلز کے درمیان پلیٹ فارم ڈیزائن شیئر کرتے ہیں، تو اس سے تیاری آسان ہو جاتی ہے اور مختلف گاڑیوں میں استعمال ہونے والے پرزے بڑھ جاتے ہی ہیں۔ وولکس واگن کے ایم کیو بی نظام کو مثال کے طور پر لیجیے۔ اس سیٹ اپ کے ساتھ، آڈی اے3، VW گولف، اور سکوڈا اوکٹیویا جیسی گاڑیوں میں تقریباً 62 فیصد دروازے کے لیچز ایک جیسے ہوتے ہیں۔ زیادہ تر بڑی کار کمپنیاں (تقریباً 89 فیصد) نے اپنے گاڑی کے اجزاء کو معیاری بنانے کے لیے اسی قسم کے طریقوں کو اپنایا ہے۔ جو لوگ فیکٹری کے بعد ریپلیسمنٹ پارٹس فروخت کرتے ہیں، اس کا مطلب یہ ہے کہ وہ ایک ہی قسم کے متعدد مرمت کٹ تیار کر سکتے ہیں۔ یہ کٹ خاص طور پر ٹویوٹا کے ٹی این جی اے پلیٹ فارم جیسے ماڈیولر نظاموں کے ساتھ اچھی طرح کام کرتے ہیں۔ نتیجہ؟ اسٹاک روم میں کم مخصوص پرزے درکار ہوتے ہیں اور جب کچھ خراب ہو جائے تو مرمت کم پیچیدہ ہوتی ہے۔

ترند تجزیہ: کار لیچ اسیمبلی سسٹمز میں ماڈیولرائزیشن میں اضافہ

سب سے بڑے کار سازوں تین مرحلے والے لیچز کا استعمال بڑھا رہے ہیں جنہیں قابلِ تبدیل منسلک حardware اور سافٹ ویئر سے ایڈجسٹ ایبل کنٹرولز کی بدولت مختلف باڈی ٹائپس کے مطابق ڈھالا جا سکتا ہے۔ مثال کے طور پر BMW لیجیے، ان کے CLAR پلیٹ فارم نے 2018 اور 2023 کے درمیان خاص لیچ ورژنز کی تعداد تقریباً چالیس فیصد تک کم کر دی، بغیر یہ کھوئے کہ ہر ماڈل کو اپنی مخصوص خصوصیات کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ لچکدار نظام الیکٹرک گاڑیوں اور روایتی گیس سے چلنے والی دونوں قسم کی گاڑیوں کے لیے بخوبی کام کرتا ہے۔ اس نقطہ نظر سے فیکٹریوں کو فائدہ ہوتا ہے کیونکہ پیداوار زیادہ ہموار ہو جاتی ہے اور مرمت کرنا بھی مجموعی طور پر آسان ہو جاتا ہے۔

او ایم vs. آفٹرمارکیٹ کار لیچ اسمبلی: کارکردگی اور فٹمنٹ

او ایم اور آفٹرمارکیٹ دروازہ لیچ سسٹمز میں کارکردگی اور پائیداری کے فرق

او ایم ای (اصلی سامان ساز) کار لاچ اسمبلیز کو درست گاڑی کی تفصیلات کے مطابق تیار کیا گیا ہے، جس سے بعد کے حصوں کے مقابلے میں پہلی بار انسٹال کرنے کی شرح 92 فیصد ہوتی ہے جبکہ بازاری اجزاء کی شرح 78 فیصد ہوتی ہے (آٹو ٹیک ری ویو 2023)۔ یہ فیکٹری والے اجزاء سخت ٹیسٹنگ سے گزرتے ہیں—100,000 آپریشنل سائیکلز سے زیادہ—اور شدید درجہ حرارت (-40°F سے 200°F) اور میکینیکل دباؤ کے تحت بھی قابل اعتماد کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں۔

بازاری اجزاء کی معیار میں نمایاں فرق ہوتا ہے۔ اگرچہ پریمیم برانڈز او ایم ای کی مضبوطی کا 85–90 فیصد تک پہنچتے ہیں، بجٹ اختیارات حفاظتی معیارات کے ٹیسٹ میں 22 فیصد زیادہ بار ناکام ہوتے ہیں۔ 2023 کی ایک تفصیلی جانچ میں غیر او ایم ای لاچز کے 18 فیصد میں مواد کی کمی کا انکشاف ہوا، جس میں کمزور سپرنگ سٹیل الائے شامل ہیں اور سٹین لیس سٹیل کے بجائے زنک پلیٹڈ بولٹس استعمال ہوئے ہیں—جو طویل مدتی قابل اعتمادیت کو متاثر کرتا ہے۔

بازاری اجزاء کے ساتھ کار لاچ اسمبلیز کو تبدیل کرنے کا لاگت-فوائد کا تجزیہ

اگرچہ بازاری لاچز ابتدائی طور پر 40–60 فیصد کی بچت فراہم کرتے ہیں، لیکن پوشیدہ اخراجات کی وجہ سے زندگی بھر کی لاگت زیادہ ہو سکتی ہے:

• وارنٹی کے اثرات : غیر او ایم (OEM) پارٹس لگانے پر دروازے کے لچس جیسے سیفٹی کرٹیکل کمپوننٹس پر 67% تیار کنندگان وارنٹی منسوخ کر دیتے ہیں
• عملہ کے خرچ : غلط فٹنگ 31% انسٹالیشنز کو متاثر کرتی ہے، جس سے مرمت میں اوسطاً 2.7 گھنٹے کا اضافہ ہوتا ہے (تصادم صنعت کے ڈیٹا 2023)
• تبدیلی دی کثرت : فلیٹ ٹرائلز کے مطابق، آفٹرمارکیٹ لچس کو او ایم جی نظام کے مقابلے میں 2.1 گنا پہلے تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے

بیمہ کے ڈیٹا ظاہر کرتے ہیں کہ دوسرے درجے کے آفٹرمارکیٹ لچس کے ساتھ طویل مدتی اخراجات میں بار بار ایڈجسٹمنٹس اور وقت سے پہلے ناکامی کے نقصانات کی وجہ سے 19% اضافہ ہوتا ہے۔

غیر او ایم کار لچ ایسملی مینوفیکچرنگ میں معیار کے فرق: چیلنجز اور تشویش

یکساں مینوفیکچرنگ معیارات کی عدم موجودگی آفٹرمارکیٹ مصنوعات میں اہم تناقضات کا باعث بنتی ہے:

1. ٹولرینسز : او ایم کے زیادہ سے زیادہ 0.1 ملی میٹر کے مقابلے میں سٹرائیک پلیٹ کی الائنمنٹ میں تک 1.2 ملی میٹر کا فرق
2. گلاؤن سے پرہیزگاری : 63% او ایم معیاری ای-کوٹنگ کے بجائے الیکٹروپلیٹنگ استعمال کرتے ہیں، جس سے زنگ لگنے کا تحفظ 42% تک کم ہو جاتا ہے
3. بھار کی صلاحیت : جائزہ لیے گئے آفٹرمارکیٹ لچس میں سے 28% 2,500N سے کم پر ناکام ہو گئے، جو عالمی سیفٹی معیار GS-045 کی 4,000N کی ضرورت پر پورا نہیں اترتے

2023 کے مارکیٹ جائزے سے پتہ چلتا ہے کہ آفٹرمارکیٹ آٹوموٹو لاک ساز کی ذمہ داری کے دعوؤں میں سے 14 فیصد غلط لیچ انسٹالیشن کی وجہ سے تھے، جو حفاظتی طور پر اہم درخواستوں میں معیار سے کم درجے کے اجزاء کے استعمال کے خطرات کو اجاگر کرتا ہے۔

آفٹرمارکیٹ کی طلب اور علاقائی رجحانات میں کار لیچ تبدیلی

بڑھتی عمر کے وہیکل بیڑوں کی وجہ سے مطابقت رکھنے والے کار لیچ اسمبلیز کے لیے بڑھتی ہوئی طلب

شمالی امریکا میں ہلکے وہیکلز کی اوسط عمر اب 12.6 سال ہو گئی ہے، جیسا کہ 2023 کی حالیہ صنعتی اعداد و شمار سے ظاہر ہوتا ہے، جس کی وجہ سے 2020 کے بعد سے آفٹر مارکیٹ کے ذریعے دروازے کے لیچ کی تبدیلی میں تقریباً 22 فیصد اضافہ دیکھا گیا ہے۔ دیگر علاقوں پر نظر ڈالیں تو ایشیا-پیسیفک اور افریقہ میں دلچسپ صورتحال ہے جہاں آج سڑکوں پر موجود گاڑیوں میں سے تقریباً دو تہائی دستیاب گاڑیاں دستیاب ہیں۔ وہاں مکینک اپنے اسٹاک کو عموماً ان ماڈولر لیچ سسٹمز پر مرکوز رکھتے ہیں جو 5 سے 15 سال کی مختلف مارکس کی گاڑیوں پر کام کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ مرمت گاریجز نے وہ ڈیول فٹ کٹس استعمال کرنا شروع کر دی ہیں جو تین سے پانچ مختلف گاڑی پلیٹ فارمز کو کور کرتی ہیں تاکہ وہ بوڑھے سیڈنز اور ایس یو ویز دونوں کی مرمت کر سکیں جو اپنی عمر کے باوجود چلتی رہتی ہیں۔ اور لاطینی امریکا میں کمرشل وہیکل آپریٹرز اور بھی سخت حالات کا سامنا کرتے ہیں، جہاں بھاری کمرشل وہیکل لیچ کی تبدیلی کی شرح دیگر علاقوں کے مقابلے میں تقریباً 19 فیصد زیادہ ہے کیونکہ ان ٹرکس کو روزانہ کی بنیاد پر کھردری زمین اور مسلسل پہننے کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

دری کے دستوں کے لئے مارکیٹ میں تبدیلی کی علاقائی اقسام

لاطینی امریکا اور افریقہ میں تیز ترین نمو (27 فیصد سی اے جی آر) دیکھی گئی ہے، جو بوڑھے ہلکے تجارتی وہیکل فلیٹس اور درجہ حرارت کے مزاحم اجزاء کی طلب کی وجہ سے ہے۔ اسی دوران، یورپی ریگولیٹرز اب 2025 تک تجارتی وہیکلز کے 35 فیصد میں اسمارٹ لیچ ریٹروفٹنگ کا تقاضا کرتے ہیں، جو آفٹرمارکیٹ شعبے میں نئی ایجادات کے مواقع کھولتا ہے۔

فیک کی بات

ایک کار کے دروازے کے لیچ کے بنیادی اجزاء کیا ہیں؟

ایک کار کے دروازے کے لیچ کے بنیادی اجزاء میں پنجوں کی شکل کا کانٹا، دروازے کے فریم سے منسلک اسٹرائیکر، اور ریلیز سسٹم شامل ہیں۔

میکانیکی اور الیکٹرانک لیچز میں کیا فرق ہے؟

میکانیکی لیچز دستی کیبلز یا سلاخوں کا استعمال کرتے ہیں اور ان میں خرابی کا زیادہ امکان ہوتا ہے، جبکہ الیکٹرانک لیچز ایکچوایٹرز اور کنٹرول ماڈیوز کا استعمال کرتے ہیں اور بے کلید داخلہ جیسی خصوصیات فراہم کرتے ہیں۔

کار لیچ اسمبلی میں بولٹ کی تشکیل کیوں اہم ہے؟

بولٹ پیٹرن مختلف کار ماڈلز کے درمیان مطابقت کا تعین کرتا ہے۔ غلط تشکیلات سے غلط محاذ بندی اور سیل کی ناکامی ہو سکتی ہے۔

آفٹرمارکیٹ لیچز کے استعمال کے کیا خطرات ہیں؟

اَفٹرمارکیٹ لیچز کی معیار میں عدم استحکام ہو سکتا ہے، جس کی وجہ سے غلط فٹنگ یا کم پائیداری کی بنا پر تبدیلیوں میں اضافہ اور ممکنہ حفاظتی خطرات پیدا ہو سکتے ہیں۔

کار لیچ تبدیل کرنے کی مانگ بڑھنے کی وجہ کیا ہے؟

بڑھتی عمر کے گاڑیوں کے بیڑے اور علاقائی ضروریات کی مختلف نوعیت موافق اور پائیدار لیچ اسمبلیز کی مانگ کو بڑھاتی ہے، خاص طور پر پرانے ماڈلز اور تجارتی گاڑیوں کے لیے۔