ວິທີເລືອກປັ້ມນ້ຳມັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບລົດຂອງທ່ານ

ເຂົ້າໃຈສະຖາປັດຕະຍາການລະບົບເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ

ການສູບເຂົ້າ, ການໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດອາຫານເຊື້ອໄຟ (Carburetor), ແລະ ລະບົບດີເຊວ: ການເລືອກປະເພດປັ໊ມໃຫ້ເໝາະສົມກັບການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ

ວິທີການທີ່ເຊື້ອໄຟຖືກສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງຈັກຈະກຳນົດປະເພດຂອງປຸ້ມທີ່ເຮົາຕ້ອງການ ແລະ ຄວາມດັນທີ່ມັນຄວນຈະເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງຈັກເບັນຊິນທີ່ໃຊ້ລະບົບສູບເຊື້ອໄຟເຂົ້າ (fuel injection) ພຶ່ງພາປຸ້ມໄຟຟ້າທີ່ສາມາດຜະລິດຄວາມດັນລະຫວ່າງ 30 ຫາ 85 psi ເພື່ອພົ່ນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາ, ໂດຍຄວາມແທ້ຈິງແລ້ວການຄວບຄຸມຈະເຮັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍຄອມພິວເຕີເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນເຄື່ອງຈັກເກົ່າທີ່ໃຊ້ລະບົບການເຮັດເຊື້ອໄຟດ້ວຍການເຮັດວຽກຂອງ carburetor ຈະໃຊ້ປຸ້ມເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຄວາມດັນຕ່ຳກວ່າຫຼາຍ, ປະມານ 4 ຫາ 7 psi, ແລະ ພຶ່ງພາເອຟີກົດ venturi ເພື່ອປະສົມອາກາດ ແລະ ເຊື້ອໄຟໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊວ, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກດີເຊວທີ່ໃຊ້ລະບົບ common rail ລຸ້ນໃໝ່, ຄວາມດັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງເຖິງ 15,000 ຫາ 30,000 psi ເພື່ອໃຫ້ເກີດການຈຸດລຸກດ້ວຍການອັດ (compression ignition), ສິ່ງນີ້ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນສູບເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມດັນສູງເປັນພິເສດ. ຖ້າຕິດຕັ້ງປຸ້ມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະເກີດບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຊື້ອໄຟ (vapor lock), ເຊື້ອໄຟເຜົາບໍ່ດີ, ການຈຸດລຸກທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ (misfires), ຫຼື ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ ລົດອາດຈະຢຸດເຄື່ອງຢູ່ເທິງທາງທັນທີ.

ປຸ້ມນ້ຳມັນແບບຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ vs. ປຸ້ມນ້ຳມັນແບບຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງ: ການຕິດຕັ້ງ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການການໃຊ້ງານ

ການຈັດຕັ້ງປຸ້ມນ້ຳມັນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ລະດັບສຽງ, ອາຍຸການການໃຊ້ງານ, ແລະ ຄວາມສັບສົນໃນການຕິດຕັ້ງ:

ປັ້ມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງເປັນທີ່ນິຍົມໃນຢານຍນຕ໌ທີ່ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນ ເນື່ອງຈາກຄວາມໄດ້ປຽດເທື່ອຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍລິສຸດ, ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ, ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້. ປັ້ມແບບຕໍ່ເປັນເສັ້ນ (inline pumps) ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການບູຮານລຸ້ນເກົ່າ, ການໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຖັງເກັບນ້ຳມັນເພີ່ມ (surge tanks), ຫຼື ລະບົບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດການຂາດນ້ຳມັນ (fuel starvation) ໃນເວລາທີ່ເຮັດການຫັນເອງດ້ວຍຄວາມເລັ່ງສູງ (high-G cornering) ຫຼື ເຮັດການເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມເລັ່ງສູງ.

ກຳນົດຄວາມຕ້ອງການທີ່ແນ່ນອນຂອງການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ຄວາມກົດດັນ

ການຄຳນວນອັດຕາການໄຫຼທີ່ຕ້ອງການ (ລິດຕີ/ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ໂກລົງ/ຊົ່ວໂມງ) ໂດຍໃຊ້ BSFC ແລະ ກຳລັງຂອງເປົ້າໝາຍ

ການເລືອກປັ້ມນ້ຳມັນທີ່ມີຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄຳນວນວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການນ້ຳມັນຢ່າງໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະຊ່ວງເວລາ. ສິ່ງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຕໍ່ແຮງບິດ (Brake Specific Fuel Consumption) ຫຼື ສັ້ນໆວ່າ BSFC ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ວັດແທກເປັນປອນຂອງນ້ຳມັນຕໍ່ແຮງມ້າ (horsepower) ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນທົ່ວໄປສ່ວນຫຼາຍຈະມີຄ່າ BSFC ຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 0.50 ຫຼື 0.60 ປອນ/ແຮງມ້າ/ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ເມື່ອເຮົາເວົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຕີບູ້ (turbocharged) ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດດ້ວຍອັດຕາການອັດ (compression ratio) ສູງຂຶ້ນ ຄ່າ BSFC ມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 0.60 ຫຼື ສູງກວ່ານັ້ນ. ເພື່ອຄຳນວນອັດຕາການໄຫຼເປັນປະລິມານ (volumetric flow rates) ໃຫ້ແທ້ຈິງ ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄວາມໜາແໜ້ນສະເພາະ (specific gravity) ຂອງນ້ຳມັນທີ່ໃຊ້. ສຳລັບນ້ຳມັນທົ່ວໄປ ຄ່ານີ້ມັກຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 0.737. ນີ້ແມ່ນວິທີຄຳນວນ: ນຳເອົາແຮງມ້າເປົ້າໝາຍມາຄູນກັບ BSFC ແລ້ວແບ່ງດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນສະເພາະຂອງນ້ຳມັນ ເພື່ອໄດ້ອັດຕາການໄຫຼຢ່າງໜ້ອຍທີ່ສຸດເປັນປອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຈາກນັ້ນ ການປ່ຽນເປັນລິດຕີຕໍ່ຊົ່ວໂມງກໍຈະງ່າຍດາຍ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການດູດອາກາດແບບທຳມະຊາດ ມີອຳລັງ 400 HP ກັບ BSFC = 0.55 ແລະ ນ້ຳມັນເຊີນ (SG = 0.737):
(400 × 0.55) ÷ 0.737 ≈ 298 lbs/hr ≈ ~404 LPH

ຫຼັງຈາກນັ້ນ ປະຍຸກໃຊ້ການປັບແຕ່ງທີ່ສຳຄັນ:

• ເພີ່ມຄວາມປອດໄພ 15–20% ເພື່ອຊົດເຊີຍການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນຜ່ານຕົວກັ້ນ, ທໍ່ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນ
• ເພີ່ມການໄຫຼວ່າງໄປປະມານ 30% ສຳລັບ E85 (ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານຕ່ຳ ແລະ ອັດຕາສ່ວນອາກາດ/ເຊື້ອເພິງທີ່ສົມດຸນສູງຂຶ້ນ)
  ການນຳໃຊ້ທີ່ມີອຳລັງສູງ ຫຼື ມີການເຮັດວຽກດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີການອັດອາກາດ ແມ່ນມັກຈະຕ້ອງການຄວາມຈຸ 500–1,000+ LPH.

ການຕີຄວາມໝາຍຂອງອັດຕາຄວາມດັນ: ຄວາມສາມາດໃນສະຖານະທີ່ບໍ່ມີການຕ້ານທາງ (Free-Flow) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນສະຖານະທີ່ມີການເຮັດວຽກຈິງ (System-Loaded Performance)

ຂໍ້ມູນເທັກນິກຂອງປັ້ມເຊື້ອເພິງປະກອບດ້ວຍຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນສອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

1. ຄວາມດັນໃນສະຖານະທີ່ບໍ່ມີການຕ້ານທາງ (Free-flow pressure) : ຄວາມສາມາດສູງສຸດໃນສະຖານະທີ່ບໍ່ມີການຕ້ານທາງເລີຍ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: “100 LPH @ 0 PSI”) — ໃຊ້ໄດ້ເພີ່ງເພື່ອການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ
2. ຄວາມດັນໃນສະຖານະທີ່ມີການເຮັດວຽກຈິງ (System-loaded pressure) ການສົ່ງອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ຄວາມດັນທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຫົວພົ່ນ, ລາວ, ແລະ ຕົວຄວບຄຸມ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຂັບຂີ່ທັນທີ: ຄວາມດັນຕ່ຳຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບທີ່ເຊື້ອເພິງນ້ອຍເກີນໄປ (ການລຸກເລີມຜິດປົກກະຕິ, ການລຸກເລີມກ່ອນເວລາ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລູກສູບ); ຄວາມດັນທີ່ສູງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເຊື້ອເພິງສິ້ນເປື່ອງແລະເຮັດໃຫ້ຫົວຈ່າຍເຊື້ອເພິງເສື່ອມສະຫຼາດໄວຂຶ້ນ. ຢືນຢັນປະສິດທິພາບດ້ວຍຂໍ້ມູນຈິງຈາກ OBD-II—ເປີຽບเทີຍບ “ຄວາມດັນທີ່ຕ້ອງການໃນທໍ່ຈ່າຍເຊື້ອເພິງ” ກັບ “ຄວາມດັນທີ່ແທ້ຈິງໃນທໍ່ຈ່າຍເຊື້ອເພິງ” ໃນເວລາເປີດເຕັມຄີບແລະໃຕ້ພາລະບັນທຸກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເປີຽບທຽບຕົວເລືອກປັ້ມເຊື້ອເພິງ: ປັ້ມເຊື້ອເພິງຕົ້ນສະບັບ, ປັ້ມເຊື້ອເພິງທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ, ແລະ ປັ້ມເຊື້ອເພິງສຳລັບການປະສົມປະສານ

ປັ້ມເຊື້ອເພິງຕົ້ນສະບັບ: ການຕັ້ງຄ່າໂດຍໂຮງງານຜະລິດ, ການຄຸ້ມຄ່າຮັບປະກັນ, ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການໃຊ້ງານຈິງ

ປຸ້ມນ້ຳມັນຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເດີມ (OEM) ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມເຊັ່ນດຽວກັບເວລາທີ່ລົດອອກຈາກໂຮງງານຜະລິດ, ໂດຍຄຳນຶງເຖິງຂໍ້ກຳນົດທັງໝົດທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ລວມທັງປະລິມານນ້ຳມັນທີ່ສາມາດສູບໄດ້, ວິທີການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ. ປຸ້ມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຕາມມາດຕະຖານຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: SAE J1649 ແລະ ISO 8528 ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ມັນໄດ້ຮັບການທົດສອບເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນສະພາບການທີ່ເຄີຍເຄີຍ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ບໍ່ມີການຮີດີ່ເຖິງລະບົບໄຟຟ້າອື່ນໆໃນລົດ. ສ່ວນຫຼາຍມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນທີ່ມີອາຍຸປະມານ 1-2 ປີ ແລະ ສາມາດຈັດຕັ້ງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຊ່ວຍແກ້ໄຂໄດ້ທີ່ຮ້ານຈຳ່ໆ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງລົດຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງເສີຍຄວາມສ່ຽງຫຼາຍເທົ່າໃດໃນອະນາຄົດ. ການທົດສອບໃນສະພາບການຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປຸ້ມເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກວ່າ 100,000 ໄມລ໌ ຖ້າຖືກນຳໃຊ້ໃນສະພາບດັ້ງເດີມ (stock configuration), ນ້ຳມັນທີ່ໃຊ້ມີຄວາມສະອາດ, ແລະ ມີການປ່ຽນຕົວກັ້ນເປັນປະຈຳ. ແນ່ນອນ, ລາຄາຂອງປຸ້ມເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສູງກວ່າ, ມີລາຄາປະມານ $300 ຫາ $900, ແຕ່ທີ່ນ່າສົນໃຈກວ່ານັ້ນ ເມື່ອຊ່າງໄດ້ຖອດປຸ້ມເຫຼົ່ານີ້ອອກມາ, ພວກເຂົາຈະພົບວ່າປຸ້ມ OEM ສ່ວນຫຼາຍມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບປຸ້ມຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນ OEM ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ເຊັ່ນ: ສ່ວນຂອງມໍເຕີ (motor windings), ຕົວປ່ຽນທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ (commutators), ແລະ ຕົວກັ້ນການກັບໄຫຼ (check valves). ລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວເກີດຈາກການໄດ້ຮັບຄວາມສະຫງົບໃຈໃນດ້ານການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງດ້ານການຮັບປະກັນ ແທນທີ່ຈະເປັນວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າ.

ປັ້ມນ້ຳມັນສຳລັບຕະຫຼາດທີສອງ ແລະ ປັ້ມນ້ຳມັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ: ເມື່ອການປັບປຸງການໄຫຼຂອງເຊື້ອເພິງຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມສັບສົນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ເມື່ອການດັດແປງເຊັ່ນ: ຕົວເທີບິນ, ຕົວສູບອາກາດ, ລະບົບໄນໂຕຣຈີນ, ຫຼື ການປ່ຽນໄປໃຊ້ເຊື້ອໄຟ E85 ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເຊື້ອໄຟເກີນກວ່າທີ່ລະບົບຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະຫຼາດຈະຮັບມືໄດ້, ສູບເຊື້ອໄຟສຳລັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບຈະເລີ່ມມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ: Walbro, Bosch, ແລະ AEM ໄດ້ພັດທະນາຕົວເລືອກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບເອທານອລ ໂດຍມີມໍເຕີ DC ທີ່ບໍ່ມີຖ້າເຫຼັກ (brushless), ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກເຊີເຄີມ (ceramic commutator), ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດ. ສູບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສົ່ງເຊື້ອໄຟໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 400 ລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເຖິງ 1200 ລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສູບເຫຼົ່ານີ້ເດັ່ນອອກມາແມ່ນ: ມັນຮັກສາຄວາມກົດດັນໃຫ້ຄົງທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ເຂົ້າມາຈະປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ 10 ແລະ 16 ໂວນ, ນອກຈາກນີ້ ມັນຍັງຈັດການກັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາທີ່ເຮັດວຽກໜັກເປັນເວລາຍາວ. ການຕິດຕັ້ງສູບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຕ້ອງປັບປຸງລວມທັງເສັ້ນລວມ, ໃຊ້ relay ທີ່ດີຂຶ້ນ, ຫຼື ເພີ່ມ module ຄວບຄຸມທີ່ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້. ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄົນສ່ວນຫຼາຍທີ່ໃຊ້ລະບົບການບີບອັດອາກາດ (forced induction) ຫຼື ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນຈະເຫັນວ່າການເຮັດຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ຄຸ້ມຄ່າ, ເນື່ອງຈາກການສົ່ງເຊື້ອໄຟບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນສະພາບ lean ອັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ມີແຜນຈະເພີ່ມອຳລັງໃນອະນາຄົດ, ການເລືອກໃຊ້ສິ່ງທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ (scalable) ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມ. ພິຈາລະນາການຈັດຕັ້ງສູບຄູ່ທີ່ເປັນລະບົບປ່ຽນແປງໄດ້ (modular dual pump configurations) ຫຼື ຕົວຄວບຄຸມທີ່ສາມາດປັບຄ່າຄວາມໄວ້ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ນີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວເມື່ອມີການດັດແປງທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.

ຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ

ການເລືອກປັ້ມນ້ຳມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ ໝາຍເຖິງການກວດສອບສາມດ້ານສຳຄັນ: ການເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານໄຟຟ້າ, ຄວາມແຂງແຮງດ້ານກົລະຈັກ, ແລະ ການປ້ອງກັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນດ້ານໄຟຟ້າ, ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າປັ້ມເຮັດວຽກໄດ້ກັບລະບົບ 12V ຫຼື 24V ຂຶ້ນກັບລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ. ຕ້ອງລະວັງລວມທີ່ມີຂະໜາດເລັກເກີນໄປ ຫຼື ລີເລທີ່ອ່ອນເພຍ ເນື່ອງຈາກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຮ້ອນຂຶ້ນ, ລົດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage drop), ຫຼື ຮີບຮ້ອຍກັບ ECU ແລະ ສ້າງຄໍາເຕືອນຂໍ້ຜິດພາດ. ໃນດ້ານກົລະຈັກ, ປັ້ມທີ່ດີຈະຕ້ອງຮັບມືກັບການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ມັນຍັງຄວນຈະຮັບມືໄດ້ກັບເຊື້ອເພີງທີ່ປະກອບດ້ວຍເອທານອນ (ethanol blends) ເຊັ່ນ: E85 ແລະ ເມທານອນ (methanol). ຄວນຊອກຫາປັ້ມທີ່ມີຊີລ (seals) ຈາກວັດສະດຸ Viton ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດ ຫຼື ມີການຊຸບນິເຄິນ (nickel plating) ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ໃນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄວນເລືອກປັ້ມທີ່ມີຄະແນນ IP67 ຖ້າເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ ຫຼື ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ອາດຈະມີນ້ຳສົ່ນເຂົ້າໄປ. ຄະແນນນີ້ໝາຍເຖິງວ່າປັ້ມດັ່ງກ່າວແຫຼວຝຸ່ນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ ແລະ ສາມາດຢູ່ໃຕ້ນ້ຳໄດ້ເປັນເວລາປະມານ 30 ນາທີ. ຕ້ອງກວດສອບວ່າຊ່ວງອຸນຫະພູມການໃຊ້ງານຄຸມຄຸມທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ອຸນຫະພູມເຢັນຈົນເຖິງຈຸດເຢັນຈົນເຖິງ -40 ອົງສາເຊັນເຕີເກດ ແລະ ສູງສຸດຈົນເຖິງ +125 ອົງສາເຊັນເຕີເກດ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການເກີດອາກາດບີບ (vapor lock) ເມື່ອອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ. ສຳລັບງານທີ່ຫຍຸ່ງຍາກເປັນພິເສດ ຫຼື ວຽກທີ່ຕ້ອງການມາດຕະຖານທາງກອງທັບ, ປັ້ມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານ MIL-STD-810H ຈະໃຫ້ການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຮຸນແຮງ (shocks), ຝຸ່ນ, ການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງ (altitude changes), ແລະ ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ. ຜູ້ຈັດການຝູ່ຍານພາຫະນະລາຍງານວ່າ ການຂ້າມການກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ ຈະເຮັດໃຫ້ປະມານສອງສາມຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ້ມນ້ຳມັນເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເຖິງ 18 ເດືອນ.

ພາກ FAQ

BSFC ແມ່ນຫຍັງ?

BSFC, ຫຼື ການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີງຕໍ່ແຮງຂັບເຄື່ອນ (Brake Specific Fuel Consumption), ແມ່ນການວັດແທກປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີງຕໍ່ແຮງຂັບເຄື່ອນໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ.

ເປັນຫຍັງຄວາມກົດດັນຂອງປຸ້ມເຊື້ອເພີງທີ່ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງສຳຄັນ?

ຄວາມກົດດັນຂອງປຸ້ມເຊື້ອເພີງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອຮັບປະກັນການເຜົາໄໝ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວຂອງການຈູດເຄື່ອງ, ແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ.

ຂ້ອຍຈະຮັບປະກັນໄດ້ແນວໃດວ່າປຸ້ມເຊື້ອເພີງຂອງຂ້ອຍເຂົ້າກັນໄດ້ທາງດ້ານໄຟຟ້າ?

ຮັບປະກັນວ່າປຸ້ມເຊື້ອເພີງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດຂອງທ່ານ ໂດຍການກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຄ່າແຕ່ມວົນ (voltage) ແລະຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ລວມໄຟທີ່ມີຂະໜາດເລັກເກີນໄປ ຫຼື ລີເລ (relay) ທີ່ອ່ອນແອ.

ປຸ້ມເຊື້ອເພີງທີ່ຜະລິດຕາມຕົວເລືອກຂອງຕະຫຼາດ (aftermarket) ມີຂໍ້ດີຫຍັງບ້າງ?

ປຸ້ມເຊື້ອເພີງທີ່ຜະລິດຕາມຕົວເລືອກຂອງຕະຫຼາດ (aftermarket) ມີປະສິດທິພາບໃນການສົ່ງເຊື້ອເພີງທີ່ດີຂຶ້ນ, ຈັດການຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແລະຮັກສາຄວາມກົດດັນໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງຂອງຄ່າແຕ່ມວົນ, ເໝາະສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກດັດແປງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຊື້ອເພີງທີ່ສູງຂຶ້ນ.