ແກ່ວດີ້ ສູງ-ລັດສະຫນາທີ່ມີຜົນພາບຕໍ່ຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຈາກຄາບິວເຣຕີ້ ເຖິງ Common Rail: ການພັດທະນາຂອງລະບົບສົ່ງແຜ່ນເຫຼືອ

ການຈົນລ້ວງຂອງເຫຼືອງແລະນ້ຳມັນທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຍน្តແມ່ນການເຮັດວຽກທີ່ສິ່ງພວກມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບການເຂົ້ານ້ຳມັນຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ການເສີມນ້ຳມັນ (Carburetors) ທີ່ໄດ້ຖືກໃຊ້ມາຍາວໆ ໄດ້ຖືກແປງປຸງໂດຍລະບົບການເສີມນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມປະສົບສູງແລະມີຄວາມປະສົບສູງກວ່າ. ການປ່ຽນແປງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົມບູນຂອງການເສີມນ້ຳມັນ ແລະການລົດລ້າງການແຜ່ນ້ຳມັນ. ລາຍລະອຽດ: ລະບົບ Common Rail ໄດ້ເພີ່ມຄວາມດຸງແຂງຂອງການເສີມນ້ຳມັນ ແລະຈັດການການເສີມນ້ຳມັນ ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສົມບູນຂອງ RPM ໃນສິ້ນຄືບໍ່ ແລະມີຄວາມໜ້າຂອງເຄື່ອງຍນ្តນ້ອຍກວ່າ. ອຸດมະສາດການວິจາຍລົດ ໄດ້ສົນຄວນວ່າ ລະບົບການເສີມນ້ຳມັນໃນປະຈຸບັນ ໄດ້ເພີ່ມຄວາມສົມບູນຂອງການເສີມນ້ຳມັນ 20% ກວ່າລະບົບການເສີມນ້ຳມັນເກົ່າ. ການພັດທະນານີ້ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກ້າວ່າງຂອງເทັກນົອລົジー ແລະຄວາມສຳຄັນຂອງການພັດທະນາຕໍ່.

ຮົວສະເພາແຈນທີ່ຄົບຖ້ວມັນ: ຄູກາງຂອງການເລື່ອງແຫ່ງປະສົບຜົນ

ຮຸນແຫ່ງການພື້ມທີ່ຖຶກຕ້ອງເປັນສິ່ງທີ່ຄຸນຄ່າສຳລັບການແຂວນແຍກປະສົມນ้ำມັນ-อากາດໃນແຜນການ, ທີ່ເປັນປົນສ່ວນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເpectives. ການພື້ມເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈັດການໂດຍແນວໄລຍະຂອງ.chomp ເຊິ່ງແຕ່ລະແນວໄລຍະມີການແຜ່ນໍ່ແລະຂະໜາດທີ່ຕ່າງກັນຂອງນ້ຳມັນ. ຕົວຢ່າງ,.chomp ການແຜ່ນໍ່ຫົວໆສ້າງຂຶ້ນນ້ຳມັນທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ, ທີ່ສາມາດປະສົມກັບอากາດໄດ້ຫຼາຍກວ່າເພື່ອເພີ່ມຄວາມມີຄ່າຂອງການແຂວນແຍກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຫຼຸດການອອກແຜ່. ການຄົ້ນຄວ້າຜົນການໄດ້ສະແດງວ່າຄຸນສິດບາງຢ່າງຂອງຮູບແບບການພື້ມແມ່ນສຳພັນກັບຄວາມເສົາໃນການເປັນເຈົ້າຂອງນ້ຳມັນແລະການອອກແຜ່ຕ່ໍາ. ຕົວຢ່າງ, ການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍຄັ້ງໄດ້ສະແດງວ່າແນວໄລຍະຂັ້ນສູງສາມາດຫຼຸດການອອກແຜ່ຂອງອຸນຫະພູມໂксີເປັນ 30%, ສະແດງຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຖ້າພວກເຮົາເຂົ້າໃຈແລະສາມາດພັດທະນາຮູບແບບການພື້ມບາງຢ່າງ, ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຝັງສະໜັບສະໜູນໄດ້ຮັບຄວາມແຂວງແຍກສູງສຸດແລະສາມາດສົ່ງສຳເລັດຕາມສະຖານະທີ່ເປັນການແຂວນແຍກ.

ປະເພດລົ້ນທີ່ມີຄວາມໄຫຼວສູງຊ່ວຍໃຫ້ແຂວງກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດ

ໂຕລົ້ນແລະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງສຸດ

ການຮັກສາຄວາມຝິດຂອງລົ້ນເຄື່ອງນຳເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບລົ້ນທີ່ມີຄວາມໄຫຼວສູງ. ລົ້ນທີ່ມີຄວາມໄຫຼວສູງໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອສະໜອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເຄື່ອງນຳທີ່ມັນຕ້ອງການໃນລະດັບຄວາມໜຶ່ງທີ່ຫຼາຍກວ່າລະບົບເຄື່ອງນຳຕົ້ນທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ຖ້າຄວາມຝິດຂອງເຄື່ອງນຳຕໍ່ຕ່້ານຫຼາຍຫຼືໜ້ອຍເກິນໄປ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ສາມາດເຮັດຄວາມໜຶ່ງທັງໝົດແລະຈະເຮັດວຽກບໍ່ມີຄວາມມີຄວາມສຳເລັດແລະບໍ່ດີ. ເວລາຂອງການສະໜອງເຄື່ອງນຳກໍ່ສຳຄັນເທົ່າກັນເນັງການລ໋ົ້ມຂອງລົ້ນສາມາດຜົນລົງໃນການສູญເສຍຄວາມໜຶ່ງຫຼາຍ. ຖ້າມັນຖືກເຊື່ອມໂຍງ, ລົ້ນທີ່ມີຄວາມໄຫຼວສູງສາມາດຄົ້ນຄວ້າວ່າເຄື່ອງນຳຈະຖືກສະໜອງເມື່ອໃດແລະຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດອຳນວຍການການເ Felipe ໃນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເຖິງຄວາມໜຶ່ງສູງສຸດ. ກຸ້ງກຸ່ມທີ່ເສັ້ນສະເໜີການເສັ້ນສຸດທ້າຍຂອງລະບົບເຄື່ອງນຳສາມາດເຮັດອຟັງສູງສຸດ.

บทบาทของการกระจายตัวในประสิทธิภาพการเผาไหม้

ການແປເປັນໜຶ່ງໃນອາກາດ ເປັນການປ່ຽນແປງເຄື່ອງຂັບໄຫວໃນຮູບແບບລະອຸ່ມຍ້ອຍເພື່ອສົນທີ່ການເຜົາແຜ່ງໃນເຄື່ອງຈັກ. ອິນເຈັກເຕີ້ທີ່ມີຄວາມສົງສິດຖືກອອກແບບໃຫ້ສ້າງລະອຸ່ມທີ່ຍ້ອຍກວ່າອິນເຈັກເຕີ້ທີ່ມາຈາກໂຮງໝາຍ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການແປເປັນໜຶ່ງດີກວ່າ. ໄມ້ທີ່ຖືກແປເປັນໜຶ່ງຢ່າງຍ້ອຍກວ່ານີ້ ບໍ່ໄດ້ມີການປະສານກັບອາກາດດີກວ່າ ແລະ ການເຜົາແຜ່ງເປັນໄປ. ຕົວເລກທີ່ຊື້ມາຈາກການສອບສວນລົດໄຄ້ ໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າ ການແປເປັນໜຶ່ງທີ່ດີກວ່າ ອີງຕາມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີກວ່າ ແລະ ກຳລຸງຫຼັກແຫຼວທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງມື້ນີ້ ກຳລຸງທີ່ອິນເຈັກເຕີ້ເຄື່ອງຂັບໄຫວທີ່ມີຄວາມສົງສິດສາມາດແປເປັນໜຶ່ງໄດ້ ແມ່ນການກ້າວໜ້າຫຼາຍ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກສະຫຼຸບແລະມີຄວາມສົງສິດຫຼາຍກວ່າ.

ການຮູ້ຈັກເທັກນົອລົກ Common Rail

Common rail ເປັນເทີ່ນີ້ພິດທາງການແຈກນໍ້າມັນທີ່ຫຼາຍສຸດ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຝຶກດິ젤ສະຫລັບສົ່ງຜົນລຳດັບທີ່ໜ້າສົ່ງ. (ຂ້າມັງກັບສิ່ງທີ່ລະບົບທົ່ວໄປຈະເຮັດ) - ມັນແນັງຄວາມດູນແທນສູງຢູ່ໃນ fuel rail, ຕໍ່ນຳໃຫ້ມີການຄວບຄຸມທີ່ດີແລະມີການເພີ່ມຄວາມຖີ່ຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ວົງ. ລຳດັບນີ້ຜົນລຳດັບທີ່ດີກວ່າຂອງເຄື່ອງຝຶກແລະມີການອອກແກສີ້ນ້ອຍກວ່າໂດຍການຄວບຄຸມການແຈກນໍ້າມັນ. ການອ່ານຂອງອິນເດີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບ common rail ມີຜົນລຳດັບທີ່ດີກວ່າ ເຊັ່ນ ການເpectives combustion efficiency ສູງແລະມີການອອກແກສີ້ນ້ອຍ. ດໍ່າກັບການ atomization ແລະ timing injection ທີ່ແຈກຈາກກັນ ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຝຶກເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນສະຖານະທີ່ຕ່າງກັນ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນລຳດັບຂອງເຄື່ອງຝຶກດິເຊີລ ທີ່ບໍ່ມີ Spark Plugs

ລະບົບ Common rail ທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກດິ젤ໄດ້ຮັບການພັດທະນາທີ່ສົງສັງໃນດ້ານລັດຖະກຳ ມີແKeith ການປຸກປົມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນການປ່ຽນແປງການເຄື່ອນໄຫວໂດຍການເພີ່ມເຄື່ອງໝາຍເຄື່ອງ (fuel) ໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຝື້ງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງໝາຍເຄື່ອງ (fuel) ອັດຕະມານ (atomization) ຄືກັນ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການໃຊ້ Spark plugs ເພື່ອເປີດເຄື່ອງ (ignition). เຄື່ອງຈັກດິເຊີລ (Diesel engine) ລະບົບ Common rail ຕຳແໜ່ງໃນການເສັ້ນທາງ (metering) ແລະ ການເວລາ (timing) ຂອງການເຄື່ອນໄຫວ (fuel injection) ໃນການເຄື່ອນໄຫວ (combustion chamber). ການວັດແທກຈາກລັດຖະກຳ (automotive research works) ສະແດງວ່າມີການພັດທະນາໃຫ້ມີຄວາມແຂງແລະຄວາມສົງສັງໃນການເຄື່ອນໄຫວ (power performance) ແລະ ອັດຕະພາບ (efficiency) ຂອງເຄື່ອງຈັກ (common rail fuel system diesel engines), ສະແດງເຫັນຄວາມສາມາດຂອງເทັກນົອລົກ (technology potential) ໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ (modern diesel engine).

ເຫດຜົນຂອງການລົ້ມຫຼຸ່ມຫຼືເຄື່ອງໝາຍເຄື່ອງ (Fuel Injectors) ທີ່ບໍ່ສິ່ງ

ຄວາມຮູ້ເລີກເຫດສະເພາະຂອງfuel injectorsທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ຕຳແນນແມ່ນຄວາມຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງທ່ານເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ລາຍການສະເພາະທີ່ປຸດໄປຂອງOxygen Sensorມີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນໄປໜ້າ, idlingທີ່ບໍ່ສະເພາະ, ແລະ Check Engine light. ຖ້າທ່ານເຫັນວ່າລົດຂອງທ່ານມີພື້ນພົນນ້ອຍກວ່າເມື່ອທ່ານເຮັດການເສີມຄວາມຕໍ່, ຫຼື gas mileageໄດ້ລົງຕົວຢ່າງຫຼາຍ, ມັນອາດຈະເປັນfuel injectorsທີ່ຕ້ອງການເສີມຄວາມ. ອີງໃນສະຖານະທີ່ເປັນຈິງ, fuel injectorsທີ່ເປັນໄປໜ້າຈະເຮັດໃຫ້ລົດກິນນ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າແລະອອກblack smoke. Diagnosis ອົງປະກອບສ່ວນຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີບັນຫາແມ່ນເกື່ອນກັບfiring ຫຼື air/fuelສ່ວນຂອງສູດແຕ່ mechanicsໃຊ້ເຄື່ອງມືວິເຄາະຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນ electronic engine analyzers, ເພື່ອກັບບັນຫາ. ການເຫັນເຫດສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອການແກ້ໄຂບັນຫາເວລາທີ່ສົມເສີງ.

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເສີມຄວາມແລະການดູแลfuel injector

ການລ້າງແຈ້ວເຄື່ອຍທີ່ເປັນລະຫັດແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໃນການເຮັດວຽກຂອງແຈ້ວ, ແຕ່ສາມາດເປັນບັນຫາໄດ້ເມື່ອແຈ້ວເຫຼົ່ານັ້ນເສຍຄຸນ. ຕຳແໜ່ງທີ່ໃຊ້ລ້າງຢ່າງມີຄວາມຜົນເປັນພຽງແຕ່ແມ່ນການລ້າງໂດຍໃຊ້ວິທີ່ອານໂສອນ, ແລະການລ້າງໂດຍເຄມິກຟ້າທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນການລ້າງເຄື່ອຍທີ່ຫຼັງ. ທ່ານຍັງຄວນເປັນການປິດຕົວຕາມລົງທະບຽນທີ່ສົງຄົງກັບລົງທະບຽນຂອງຮ້ານຂາຍລົດເພື່ອປ້ອງກັນການສຸກສີ. ສຳລັບຕົວຢ່າງ, ອຸປະກອນເຊັ່ນ LiquiMoly Jectron ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ແຄຣບ໌ສີ່ຫຼິ້ນຖ້າໃຊ້ທຸກ 1,200 ມາຍ. ອີງຕາມການສຶກສາ, ກັບການປິດຕົວແຈ້ວທີ່ມີຄວາມຜົນ, ລົດຈະໄດ້ຮັບຄືນຫຼັງຄຸນທີ່ສັງເສັ້ນແລະຍັງມີການปรຸບປົກກະຕິ່ນໃນການກິນນ້ຳມັນ. ການປິດຕົວທີ່ເປັນລະຫັດເທົ່າກັບການຂັບຂົນທີ່ດີກວ່າແລະຊີວິດຂອງເຄື່ອຍທີ່ຍາວກວ່າ.